民航基础执照考试题库M8.docx

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民航基础执照考试题库M8

C1.    绝对温度的零度是:

    -273F  -273K  -273C  32F

C2.    空气的组成为:

    78%氮,20%氢和2%其他气体  90%氧,6%氮和4%其他气体  78%氮,21%氧和1%其他气体  21%氮，78%氧和1%其他气体

B3.    流体的粘性系数与温度之间的关系是：

  液体的粘性系数随温度的升高而增大。

气体的粘性系数随温度的升高而增大。

液体的粘性系数与温度无关。

气体的粘性系数随温度的升高而降低。

C4.    在大气层内，大气密度：

  在同温层内随高度增加保持不变。

随高度增加而增加。

随高度增加而减小。

随高度增加可能增加，也可能减小。

B5.    大气层内，大气压强：

  随高度增加而增加。

随高度增加而减小。

在同温层内随高度增加保持不变。

随高度增加也可能增加，也可能减小。

B,C6.    指出影响空气粘性力的主要因素：

空气清洁度  速度梯度  空气温度相对湿度

B7.    对于空气密度如下说法正确的是：

空气密度正比于压力和绝对温度  空气密度正比于压力，反比于绝对温度空气密度反比于压力，正比于绝对温度空气密度反比于压力和绝对温度

C8.    对于音速，如下说法正确的是只要空气密度大，音速就大只要空气压力大，音速就大只要空气温度高，音速就大只要空气密度小，音速就大

B9.    假设其他条件不变，空气湿度大：

空气密度大，起飞滑跑距离长空气密度小，起飞滑跑距离长空气密度大，起飞滑跑距离短空气密度小，起飞滑跑距离短

D10.    一定体积的容器中，空气压力与空气密度和空气温度乘积成正比与空气密度和空气温度乘积成反比与空气密度和空气绝对温度乘积成反比与空气密度和空气绝对温度乘积成正比

B,C12.    对于露点温度如下说法正确的是温度升高，露点温度也升高相对湿度达到100%时的温度是露点温度露点温度下降，绝对湿度下降露点温度下降，绝对温度升高"

A,B13.    对于音速，如下说法正确的是音速是空气可压缩性的标志空气音速高，粘性就大音速是空气压力大小的标志空气速度是空气可压缩性的标志

B14.    国际标准大气物理参数的相互关系是：

温度不变时，压力与体积成正比体积不变时，压力和温度成正比压力不变时，体积和温度成反比密度不变时，压力和温度成反比

B15.    国际标准大气规定海平面的大气参数是：

  P=1013psiT=15oC  ρ=1.225kg/m3    p=1013hPA  T=15oC  ρ=1.225kg/m3      p=1013hsi    T=25oC  ρ=1.225kg/m3p=1013hPA    T=25oC  ρ=0.6601kg/m3

A16.    在温度不变情况下，空气的密度与压力的关系？

与压力成正比。

与压力成反比。

与压力无关。

与压力的平方成正比。

A17.    推算实际大气情况下的飞行性能，将基于下列哪条基准，对飞行手册查出的性能数据进行换算？

温度偏差  压力偏差  密度偏差  高度偏差

B18.    一定质量的完全气体具有下列特性：

温度不变时，压力与体积成正比体积不变时，压力和温度成正比压力不变时，体积和温度成反比密度不变时，压力温度成反比

B,C19.    音速随大气高度的变化情况是：

随高度增高而降低。

在对流层内随高度增高而降低。

在平流层底层保持常数。

随高增高而增大。

A20.    从地球表面到外层空间，大气层依次是：

对流层、平流层、中间层、电离层和散逸层对流层、平流层、电离层、中间层和散逸层对流层、中间层、平流层、电离层和散逸层对流层、平流层、中间层、散逸层和电离层

D21.    对流层的高度，在地球中纬度地区约为：

  8公里。

16公里。

10公里。

11公里。

A22.    在对流层内，空气的温度：

随高度增加而降低。

随高度增加而升高。

随高度增加保持不变。

先是随高度增加而升高，然后再随高度增加而降低。

A,D23.    现代民航各机一般巡航的大气层是？

对流层顶层平流层顶层对流层底层平流层底层

A24.    对飞机飞行安全性影响最大的阵风是上下垂直于飞行方向的阵风左右垂直于飞行方向的阵风沿着飞行方向的阵风逆着飞行方向的阵风

A,C25.    对起飞降落安全性造成不利影响的是低空风切变稳定的逆风场垂直于跑道的侧风  稳定的上升气流

A,C,D26.    影响飞机机体腐蚀的大气因素是空气的相对湿度空气压力空气的温差空气污染物

A,B,D28.    云对安全飞行产生不利影响的原因是影响正常的目测温度低了造成机翼表面结冰  增加阻力  积雨云会带来危害

B29.    层流翼型的特点是前缘半径大，后部尖的水滴形前缘半径小，最大厚度靠后  前缘尖的菱形  前后缘半径大，中间平的板形

C30.    产生下洗是由于分离后出现旋涡的影响转捩点后紊流的影响机翼上下表面存在压力差的影响  迎角过大失速的影响

B31.    气流沿机翼表面附面层类型的变化可由紊流变为层流可由层流变为紊流  一般不发生变化  紊流、层流可交替变化

C32.    在机翼表面的附面层沿气流方向厚度基本不变厚度越来越薄厚度越来越厚厚度变化不定

B33.    在机翼表面附面层由层流状态转变为紊流状态的转换点的位置：

将随着飞行速度的提高而后移将随着飞行速度的提高而前移在飞行M数小于一定值时保持不变与飞行速度没有关系

B,D34.    在翼型后部产生涡流，会造成摩擦阻力增加压差阻力增加升力增加升力减小

A,C35.    对于下洗流的影响，下述说法是否正确在空中，上升时比巡航时下洗流影响大低速飞行，在地面比在高空时下洗流影响大水平安定面在机身上比在垂直尾翼上时受下洗流影响大在任何情况下，下洗流的影响都一样"

A,C36.    关于附面层下列说法哪些正确：

层流附面层的厚度小于紊流附面层的厚度气流杂乱无章，各层气流相互混淆称为层流附面层  附面层的气流各层不相混杂而成层流动，称为层流附面层  层流附面层的流动能量小于紊流附面层的流动能量

A,B,C37.    气流沿机翼表面流动，影响由层流变为紊流的因素是空气的流速在机翼表面流动长度空气温度空气比重.

A,B,C38.    下列关于附面层的哪种说法是正确的？

附面层的厚度顺着气流方向是逐渐加厚的。

附面层内的流速，在物体的表面流速为零，沿法线向外，流速逐渐增大。

所谓附面层就是一层薄薄的空气层。

附面层内的流速保持不变。

B,C,D39.    亚音速空气流速增加可有如下效果由层流变为紊流的转捩点后移气流分离点后移阻力增加升力增加

A,B,C,D40.    在机翼表面，附面层由层流状态转变为紊流状态的转换点的位置：

与空气的温度有关与机翼表面的光滑程度有关与飞机的飞行速度有关与机翼的迎角的大小有关

C41.    当不可压气流连续流过一个阶梯管道时，已知其截面积A1=3A2则其流速为：

V1=9V2  V2=9V1  V2=3V1  V1=3V2

B42.    当空气在管道中低速流动时，由伯努利定理可知：

流速大的地方，静压大  流速大的地方，静压小  流速大的地方，总压大  流速大的地方，总压小。

C43.    计算动压时需要哪些数据？

大气压力和速度空气密度和阻力空气密度和速度空气密度和大气压

B44.    利用风洞吹风可以得到飞机气动参数，其基本依据是连续性假设相对性原理牛顿原理  热力学定律

D45.    流管中空气的动压仅与空气速度平方成正比仅与空气密度成正比与空气速度和空气密度成正比与空气速度平方和空气密度成正比

B46.    流体的连续性方程只适用于理想流动。

适用于可压缩和不可压缩流体的稳定管流。

只适用于不可压缩流体的稳定管流。

只适用于可压缩流体的稳定管流。

A47.    流体在管道中稳定低速流动时，如果管道由粗变细，则流体的流速增大。

减小。

保持不变。

可能增大，也可能减小。

C48.    亚音速气流流过收缩管道，其气流参数如何变化？

速度增大，压强增大。

速度降低，压强下降。

速度增加，压强下落。

速度降低，压强增大。

C49.    在伯努利方程中，密度单位为千克/立方米，速度单位为米/秒，动压单位为公斤力/平方米  水柱高  牛顿/平方米  磅/平方英寸

D50.    伯努利方程的使用条件是只要是理想的不可压缩流体只要是理想的与外界无能量交换的流体只要是不可压缩，且与外界无能量交换的流体必须是理想的、不可压缩、且与外界无能量交换的流体

B51.    当不可压气流连续流过一个阶梯管道时，已知其截面积A1=2A2=4A3则其静压为：

  P1=P2=P3  P1>P2>P3  P1P2>P3

C52.    对低速气流，由伯努利方程可以得出流管内气流速度增加，空气静压也增加流管截面积减小，空气静压增加流管内气流速度增加，空气静压减小不能确定

C53.    对于任何速度的气流，连续性方程是流过各截面的气流速度与截面积乘积不变流过各截面的体积流量相同流过各截面的质量流量相同流过各截面的气体密度相同

B54.    非定常流是指流场中各点的空气状态参数相同流场中各点的空气状态参数随时间变化流场中各点的空气状态参数不随时间变化流场中空气状态参数与位置无关

C55.    关于动压和静压的方向，以下哪一个是正确的动压和静压的方向都是与运动的方向一致动压和静都作用在任意方向动压作用在流体的流动方向，静压作用在任意方向静压作用在流体的流动方向，动压作用在任意方向

A56.    流体的伯努力利定理：

适用于不可压缩的理想流体。

适用于粘性的理想流体。

适用于不可压缩的粘性流体。

适用于可压缩和不可压缩流体。

A,D57.    伯努利方程适用于低速气流高速气流适用于各种速度的气流不可压缩流体

B,C58.    下列关于动压的哪种说法是正确的？

总压与静压之和总压与静压之差动压和速度的平方成正比动压和速度成正比

C59.    测量机翼的翼弦是从：

左翼尖到右翼尖。

机身中心线到翼尖。

前缘到后缘。

最大上弧线到基线。

B60.   机翼的安装角是？

翼弦与相对气流速度的夹角。

翼弦与机身纵轴之间所夹的锐角。

翼弦与水平之间所夹的锐角。

机翼焦点线与机身轴线的夹角。

D61.    机翼的展弦比是：

展长与机翼最大厚度之比。

展长与翼根弦长之比。

展长与翼尖弦长之比。

展长与平均几何弦长之比。

C62.    机翼前缘线与垂直机身中心线的平面之间的夹角称为机翼的：

安装角。

上反角。

后掠角。

迎角。

C63.    水平安定面的安装角与机翼安装角之差称为？

迎角。

上反角。

纵向上反角。

后掠角。

B64.    翼型的最大厚度与弦长的比值称为：

相对弯度。

相对厚度。

最大弯度。

平均弦长。

A65.    翼型的最大弯度与弦长的比值称为相对弯度。

相对厚度。

最大厚度。

平均弦长。

B66.    影响翼型性能的最主要的参数是：

前缘和后缘。

翼型的厚度和弯度。

弯度和前缘。

厚度和前缘。

A67.    飞机的安装角是影响飞机的性能的重要参数，对于早期的低速飞机，校装飞机外型是：

增大安装角叫内洗，可以增加机翼升力增大安装角叫内洗，可以减小机翼升力增大安装角叫外洗，可以减小机翼升力增大安装