临时路交通导改方案.docx

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临时路交通导改方案

第一章编制依据

1.1工程设计图纸

姚家园路热力管线工程（东四环～星火路东侧）、（星火路东侧～青年路）工程设计图纸，各竖井平面位置及尺寸。

1.2现场调查结果

依据设计管线平面图及项目部对施工现场实际情况的调查结果。

1.3竖井平面布置

为满足施工要求以及热力集团下发文件（竖井施工临时占地面积不超350m2/竖井），进行现场平面布置。

1.4编制原则

1.4.1满足业主针对本工程质量、进度、安全文明施工的要求。

1.4.2根据工程施工内容，结合本工程现状实际情况及特点，选择合理的施工方法、技术措施，确保施工安全。

1.4.3根据周围环境、市政设施和地下构筑物、地下管线的埋设位置、深度，采取稳妥可靠的措施，确保市政设施和地下管线的安全。

1.4.4根据现场调查结果，针对施工现场情况合理布置，选用可靠、安全、经济的施工方法。

第二章工程概况

2.1工程概况

姚家园路热力管线工程分为：

东四环~星火路东侧、星火路东侧~青年路两段。

2.1.1姚家园路热力管线工程（东四环—星火路东侧）

（1）姚家园路热力管线工程（东四环—星火路东侧），工程编号：

JT11A520。

设计起点1点，位于东四环朝阳公园桥东北侧，接东四环（朝北路—东风北桥）热力管线工程一标段（朝阳北路—水碓路）1点检查室，终点为11点，至星火路路口西侧管线全长1258.5米，其中，1—11点干线管径DN1000，长1163.5米。

（2）敷设方式：

浅埋暗挖、地沟、顶管。

2-2地沟25m，断面（净）：

4.4m×2.1m。

3-3隧道1113.5m，断面（净）：

4.4m×2.8m。

4-4隧道95m，断面（净）：

2.6m×2.3m。

本工程设计检查室7座，均为钢筋混凝土结构，施工检查室均采用锚喷护壁的施工方法。

（3）本工程在10点设计一处分支，10点分支位于星火路西北角永中以西13.3m，管径为DN500，长95m，敷设方式为暗挖。

2.1.2姚家园路热力管线工程（星火路—青年路）

（1）姚家园路热力管线工程（星火路—青年路），工程编号：

JT11A521。

敷设方式：

浅埋暗挖。

1—1隧道断面（净）：

4.4m×2.8m，管线全长1250.9米。

本工程设计检查室6座，均为钢筋混凝土结构，其中6—8点隧道结构及6#检查室初衬结构由铁路设计院设计及铁路专业队伍施工。

施工检查室均采用锚喷护壁的施工方法。

本工程固定支架8处、导向支架及滑动支墩若干。

（2）设计起点为一标的11点，位于星火路东侧130米姚家园路北侧绿化地，终点为16点，至青年路路口西北角绿化地，管径DN1000。

2.1.3本工程计划工期2012年3月20日―2012年11月15日，共计210日历天。

2.2设计概况

本工程全线主要为暗挖隧道，断面尺寸为4.4m×2.8m，共设13座检查室，均为现浇钢筋混凝土底板、边墙、顶板，检查室均采用钢筋混凝土锚喷护壁支护。

第三章施工方案

3.1交通导改施工

本工程东四环~星火路段10#竖井位于星火路与姚家园路交叉口的西北侧，占用一条机动车车道和一条非机动车道。

为减小对道路交通的影响，施工前作临时导流道路。

施工时将在施工竖井周围做好围挡，安放消能防撞桶，并做好警示标志；重要交通地段24小时派专人负责车辆导流，并积极配合交通部门做好车辆导流工作。

3.1.1交通导流方案

针对上述情况，本工程的竖井施工之前同交通管理部门做好沟通工作，提前向社会公示。

施工时，占用人行步道的的竖井采用半遮盖方式进行施工，即竖井圈梁结构施工结束之后，将占用人行步道和机动车道的部分用工字钢和钢板结合搭设钢便桥的方法进行遮盖，恢复原人行步道的宽度，保证通行。

东四环—星火路东侧段10#竖井，对交通流量的影响特别大时，利用夜间（晚23:

00~次日早5:

00）车辆较少的时段土方外运施工，其它时段竖井上部全部采用50b工字钢和20mm钢板覆盖确保社会车辆交通出行。

为了较好的保证路口的车辆通行，各竖井的围档外均设置专人进行交通疏导，加快车辆通行速度，减少拥堵。

具体施工方案如下：

（1）东四环—星火路东侧段2#、3#、5#竖井施工时需占用部分姚家园路北侧人行步道，施工时采用相同的方法，即竖井圈梁结构施工结束之后，将竖井影响交通较大部分采用工字钢和钢板结合搭设钢便桥的方法进行遮盖，钢便桥尺寸超出竖井开挖线50cm覆盖，覆盖后恢复原人行步道宽度。

（2）东四环—星火路东侧段10#竖井施工时需占用星火路西侧的一条机动车道3m，一条非机动车道3m，施工时，竖井占用的机动车道搭设4.5m×12m钢便桥，保证机动车道的通行；占用的非机动车道和人行步道导向西侧的绿化地导行，导行路4m宽、长65m，人行步道1.5m，非机动车道2.5m。

导行路转弯半径为3m，过渡长度6m。

（3）星火路东侧—青年路段3#竖井位于通往姚家园泵房的交通道路，路宽8.2m，竖井施工占用该路8.2m，为减小对道路交通的影响，以及方便6#竖井施工车辆出行，施工前作临时导行路，导行路5.5m宽，长75m。

施工时将在施工竖井周围做好围挡，安放消能防撞桶，并做好警示标志；重要交通地段24小时派专人负责车辆导流，并积极配合交通部门做好车辆导流工作。

（4）星火路东侧—青年路段10#竖井位于姚家园路北侧、铁路京包线东侧树林内，周边无任何道路可供出行，需修建一条临时施工道路。

临时道路宽6m，长195m。

（5）施工围挡1.4m以下采用城建标准围挡板，1.4m以上采用通透围挡，保证东西通视。

（6）在施工区域的迎车方向按照交管局的要求设置各种警示标志（爆闪灯、锥筒、LED箭头灯、梅花灯、交通警示牌、防撞消能桶等）。

详见附图1、2：

交通导行图。

3.1.2钢便桥搭设施工

（1）竖井局部盖挖钢便桥做法

竖井圈梁施工结束之后，在竖井两侧沿竖井横向自圈梁外皮向外分别开挖1.5m~2m的基坑，深度同圈梁顶平即可，然后将基坑平整夯实，密排150mm×150mm方木作为钢板桥支撑结构，在方木上架设63c工字钢，在工字钢顶面满铺20mm厚钢板，钢板同工字钢要焊接牢固，保证不起边、翘角，工字钢之间拼缝整齐严密，并焊接。

钢板顶面同现状路面高度尽量保持一致。

两工字钢之间采用28a工字钢，间距2米，保证焊接牢固，将所有的工字钢连接成一个整体。

（2）钢便桥计算（考虑到有大型运输车通过，为了保证安全，该计算书以最大行车荷载进行考虑计算）

便桥设计

为保证星火西路交通的通畅，拟在10#竖井处搭设交通便桥，采用挂车-100进行验算。

桥面宽为3m，桥面跨度为13.4m，即L=13.4m，桥面主梁采用I63c工字钢，钢板选取20mm厚；以0.45米板带为计算单元。

截面特性

Ⅰ63c工字钢截面几何参数：

h×b×d×t=630×180×17×22；IX=102000cm4；Iy=1920cm4；Wx=3300cm3；Wy=214cm3；ix=23.8cm；iy=3.27cm；A=179.858cm2；Ix:

Sx=52.9。

自重为141.189Kg/m=1.41KN/m

荷载计算

钢板自重：

196.3Kg/m2

q0=196.3×0.45×9.8=865.68N/m=0.8657KN/m

钢梁自重：

141Kg/m

q1=141*9.8/1000=1.382KN/m

挂车-100汽车活荷载，车辆重力为1000KN，车轴数为4个，每个车轴重力为250KN，纵向轴距为1.2+4.0+1.2m，车轮横向中距为3*0.9m，每对车轮着地宽和长为0.5*0.2m。

挂车-100对便桥横向最不利布载如下图：

均布活荷载作用下支座反力V

V=

强度验算

桥面板强度验算

板自重荷载很小可不计

桥面板跨度l=l0+2t=0.45-0.176+2*0.02=0.31

M活=

Wx=

桥面板强度满足要求

桥面主梁强度验算

以0.45米板带为计算单元，跨度为13.4m。

恒载：

板自重+梁自重q=q0+q1=0.8657+1.382=2.2477KN/m

挂车最大荷载

活载最大弯矩：

荷载组合：

1.2恒+1.4活

Mmax=1.2*50.45+1.4*383.62=60.54+537.07=597.61

；

便桥主梁抗弯强度满足要求。

主梁抗剪强度验算

荷载组合：

1.2恒+1.4活

抗剪承载力满足要求。

刚度验算

桥面梁安装前梁起拱值为20mm，

。

荷载组合（1.0恒+1.0活）

υ=υ0+υ1+υ2=-20+4.49+34.15=18.64mm<[υ]=L0/400=33.5mm

故刚度满足要求。

稳定性验算

局部稳定验算

翼缘宽厚比B/T=176/22=8<容许宽厚比[B/T]=15

腹板计算高厚比H0/Tw=（630-44）/13=45.07<容许高厚比[H0/Tw]=80

故局部稳定性满足要求。

整体稳定验算

平面外长细比

整体稳定性满足要求。

3.1.3交通疏导措施

（1）竖井及小室施工时用围档、导行标志牌、减速牌、反光锥桶围护。

（2）从施工围档前至少30米距离处开始码放“车辆慢行”、及限速等标志牌，并用反光锥桶逐渐减小行车道宽度。

（3）施工围档封闭后，围挡外围串挂红色警示灯，提示行人及行车，确保行车安全。

（4）在机动车道与非机动车道间用矮栏杆隔开，并由交通协管员在各路口指挥交通，保证行人的安全。

（5）设专人指挥疏导，保证行人的安全和车辆的畅通。

（6）辅路与主路的出入口处设专人看守，设交通巡逻员，对施工范围内的每个路口进行巡查。

在各出入口由交通协管员疏导交通，避免交通事故和堵车事件的发生。

3.1.4安全疏导措施

施工中坚决贯彻“安全第一、预防为主”的方针。

遵守管理部对交通安全、文明施工、环境保护等方面的要求，调动施工管理人员的积极性，严格贯彻执行各项安全组织措施，切实做到管生产的同时管安全。

对所有作业人员进行安全教育，纪律教育，不断提高所有作业人员的安全意识和自我安全防范意识；管理人员必须进行各道工序的书面安全交底。

安排专职稳定的交通安全员，统一着装，并经相关部门进行专业培训后，持证上岗，负责维护交通并协助交通警察工作。

维护交通人员必须身穿反光背心；施工人员进出施工范围时，必须注意社会车辆，在确保安全的前提下再进出。

白天安排交通巡视人员，充分掌握道路的交通情况，发现问题及时向交管部门汇报，并积极协助加以解决。

（1）成立交通协管领导小组，建立稳定、专职的交通管理队伍。

（2）协管人员统一着装，并请交管部门统一培训，合格后方可上岗，对施工人员进行道路施工安全宣传教育。

（3）把行人、车辆和施施工段域分开，按规定设置安全警示标志。

（4）施工前，提前与交管部门联系，商定疏导方案，取得交管部门的协助和支持，确保工程顺利进行。

（5）夜间保证施施工段域的照明充足。

（6）施工人员进出现场必须穿反光背心。

3.2临时导改道路施工

第一段10#、第二段3#竖井临时导行路施工前应拆除原有人行步道，第二段10#竖井临时施工道路应先清理30cm厚表面覆土并进行填前碾压，压实度80%以上，再摊铺30cm厚级配砂石，压实度95%以上，上浇筑25cm厚C25混凝土路面，在混凝土初凝前进行抹面、压光、拉毛作业，混凝土道路覆盖洒水养护14天后方可通行。

姚家园路热力工程（星火路东侧—青年路）10#竖井临时路平面布置图

第四章安全文明施工

4.1安全文明保障措施

4.1.1贯彻“安全第一，预防为主”的安全生产方针，坚持管生产必须管安全的原则，做到“不伤害别人，不被别人伤害。

”

4.1.2对工人进行岗前三级安全教育，经考试合格后方能上岗。

职工调换工种或使用新工具、新设备前要进行岗前岗位安全教育和安全操作的培训。

坚持每周安全学习不