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停车场不停车收费论文
第一章引言
1.1研究背景
近年来，中国的经济蓬勃发展，这样直接导致了车辆的大幅度增多，所以在高速公路、停车场等收费站的车辆排队堵塞情况也就更加严重，在停车场收费方面，效率低下的传统收费方式（找零、回票、投币）在车流量较大时往往使车辆在收费区域滞留，限制了停车场的快捷方便。
收费站车辆的堵塞所浪费的不仅仅是时间，更加浪费了大量的资源，同时造成了严重的污染，可以说，电子不停车收费系统的应用势在必行，也是未来的一个发展方向。
电子不停车收费系统（ElectronicTonCollectionsystem，ETC）就是在这一矛盾中应运而生的。
不停车收费是城市智能停车系统的基础，经过测算，不停车收费可比停车收费通行速度快8倍在我城市繁华地段，经常出现由于停车场卡口拥堵，从而造成整条街道的拥堵。
还有部分司机不停地在各个停车场之间无效行驶，就是为了寻找有效的停车位。
在无效行车过程中，造成路面车辆过多，从而形成城市交通拥堵。
停车收费以及寻找有效停车场已经成为影响城市交通的重要因素。
实现交通诱导系统以及不停车收费系统二者的有机结合，就可以实现司机快速找到有效停车场并实现快速停车，从而减少车辆在公共路面停留时间，提高城市道路使用效率。
不停车收费系统也是智能交通的基础条件之一。
我国在城市智能交通系统建设的过程中，需要不断的探索发展不停车收费的模式，从而建立智能城市交通网络，高速公路及城市停车场收费问题不仅仅困扰着中国，为了解决这一问题，很多国家都在积极开发不停车电子收费系统，并有很多国家已进入实用阶段。
实践证明，采用不停车电子收费系统不仅能够从根本上解决因手工收费过程缓慢而造成的交通堵塞，而且能够减少收费成本，杜绝征费过程中产生的营私舞弊现象，以及减少车辆油耗，减轻空气污染，从而产生显著的社会、经济效益。
1.2我国不停车收费系统的研究及发展
现在我国高速公路收费方式主要分为三种，人工收费，半自动收费，电子不停车收费。
其中，人工收费为现阶段最为主要的收费方式 在我国，不停车收费是近几年发展起来的新鲜事物。
由于不停车收费能较好地解决收费与堵车问题，1994年广东省交通厅开始探讨不停车收费的可行性。
1995年交通部科学技术司正式确立《广东省路桥电子收费系统研究和推广应用》为交通部重点科技攻关项目计划，由广东路路通有限公司负责研制。
自此，不停车收费作为一种更先进的收费方式在政府及行业主管部门的支持和关心下，被正式列入国家级科研课题。
1997年6月，该课题通过了交通部主持的技术成果鉴定。
鉴定认为该系统设计合理，结构严谨，切合我国路桥建设多投资主体、多收费公司的管理实际，是我国第一个已经实际推广应用，符合中国国情、民情的路桥电子收费系统，技术上处于国内领先地位。
1997年8月，广东省交通厅召开了全省推广使用路桥电子收费系统会议，要求全省公路收费管理部门和收费站积极配合支持该课题的推广应用，提高公路收费管理水平。
为更大范围地使用不停车自动收费，适应公路收费发展，1997年，交通部科技司在北京和广东分别召开了“网络环境下不停车收费系统攻关项目”座谈会。
广东路路通有限公司、首都机场高速公路公司分别介绍了各自在不停车收费方面的试验、建设、管理和运营等情况。
专家通过讨论一致认为，根据我国道路交通的发展，特别是发达地区的道路交通现状，不停车收费系统的应用已成为紧迫的现实问题，很有必要从政府的角度、从客观的角度来进行规范和管理，开展行业联合攻关已非常迫切。
目前交通部正在组织有关科研与应用单位进行攻关。
交通部组织有关专家编写了不停车收费系统建设的指导性意见。
该文件规定对区域甚至全国范围内实现统一规范，特别是统一数据格式、通信协议等方面有重要的作用，保证了在网络环境下顺利实现不停车自动收费的可能。
相关国家标准正在制定中。
广东路路通有限公司在我国率先研制的“路路通不停车自动收费系统”得到了社会的肯定。
1998年该系统被国家经贸委确定为国家级新产品、广东省科技进步二等奖、广东省交通厅科技进步一等奖和中国企业新纪录等一系列荣誉称号。
系统自推广应用以来在广东省佛山、南海、顺德三市联网运行三年多，累计通行超过1000万车次，性能安全可靠、稳定准确，获得了良好的社会和经济效益。
同时，首都机场高速公路、沪宁高速公路等其他省市公路管理部门也将不停车收费系统应用到收费管理中。
我们相信随着我国公路建设的快速发展，公路收费越来越引起政府、交通管理部门和全社会的关注，不停车自动收费系统以其独特的优势和魅力在收费管理中的地位将不断升高，必将发展为收费主流。
1.3不停车收费系统在国外的发展应用
目前国外停车场管理系统经过多年的发展，已基本进入智能无人化收费的阶段。
高速公路及停车场收费问题不仅仅困扰着中国，为了解决这一问题，许多国家都在积极开发不停车收费系统。
并有许多国家进入实用阶段。
欧、美、日等发达国家和地区已在一些高速公路上安装了不停车电子收费系统，车辆通过收费站的最高时速甚至可达200公里/小时，有效地缓解了由于停车收费而造成的交通堵塞状况。
而其使用的收费介质已由传统接触读写类型收费介质转变为非接触类型的新型收费介质。
国外停车场收费系统一般采用高度智能化的专用设备，可以实现收费系统的无人化操作。
设备制造工艺精良，系统稳定性和产品技术水平达到较高水平。
停车场管理系统的一个显著特点是停车交易支付手段的电子化程度非常高，基本上不存在现金交易的现象。
许多国外管理系统配备停车车位引导系统、停车车位查询系统等智能化设备，使停车场管理系统的功能更加丰富。
一些国外停车设备厂商正在研究能够实现‘网络化存车’的停车场管理系统。
这种收费系统依靠INTERNET网络连接，能够实现在一个相对广阔的地域内（例如一座城市甚至一个国家）的多个停车场的随意停车。
管理系统会统一调度车位资源，统一进行交易结算。
停车用户在家中通过网络就可以预定停车车位，交纳停车费用，查询出行目的地的各类停车信息。
这种新型停车场管理方式适应了INTERNET网络在人们日常生活中越来越重要的现状，使停车场管理系统的作用范围和功能得到了极大的扩展和延伸。
（1）美国
美国是当今世界上高速公路最多、设备最完善、路网最发达的国家。
在德可萨斯、路易斯安娜、俄亥俄、纽约、新泽西五州已成功使用自动收费，司机无须停车缴费。
在汽车挡风玻璃上安装一个无线电发射器，汽车接近收费站高灵敏度天线就测出代表驾驶员和车型电码的无线电信号，自动从驾驶员在收费站存款中扣除过路费，然后自动打开栏杆放行。
（2）日本
日本高速公路现有5054km，本世纪末将达到7900km，实现“一日之国”的宿愿。
日本开发了“汽车不停车自动缴费系统”，并于1997年全面投入使用。
自动收费站实行无人管理，只是在汽车正面挡风玻璃上安装一枚内有集成电路的卡片（IC），当汽车以40km/h的速度行驶到收费站时，司机打开IC开关，收费站装置的自动识别记录仪（ID）和检查仪，根据IC发出的电波信号及时读取记录驾驶员姓名、银行帐号，并将应该收取的费用输入用户的帐号内，由银行收费。
（3）意大利
意大利是世界上第一条收费高速公路的诞生地，目前共拥有收费高速公路5000多公里。
意大利在30％的收费站使用不停车收费设备，该收费方式每分钟可处理30辆车。
该系统是在汽车挡风玻璃上安装一专用装置，出站时天线识别系统自动识别并开启栏杆放行。
自动记费系统将该车应交费用从驾驶员的银行帐号中扣除。
系统工作时全站只需一人在中心控制室值班。
（4）法国
法国目前正在推行实施一种先进的收费方法，即Q-free系统，车辆的使用者可以通过当地的银行预先支付费用，并购得一张叫作Q-free卡,该卡要贴在汽车挡风玻璃的后面，当车辆进入自动收费通道时，安装在自动收费通道上的无线电扫描系统将接收过往车辆上Q-free卡发出的信号，并显示绿灯，让其通过。
该系统的主计算机，储存着所有Q-free卡使用者的编号和通过次数，并自动登记通过收费口的车辆，然后和负责帐款的收费系统联系，确定支付金额。
如果无线电扫描系统未能满意的接收到过往车辆发出的信号，如无卡或有卡但已超支，这时不显示绿灯，该车辆也可以通过自动收费口，但无线电扫描系统立即通过计算机启动照像系统，将非法通过的车辆号码拍摄下来，通过警察和银行部门，根据帐单执行罚款。
（5）新加坡
新加坡拥有先进的交通管理系统。
1998年3月开始全国各条公路全部实行电子自动收费。
新加坡使用的电子公路收费系统，包含两道闸门，闸门上装有阅卡器、天线、感应器和自动摄影机等。
要进入电子系统控制的收费地区或路段，车辆必须安装阅卡器，阅卡器因收费标准不同有不同的设计。
车辆进入闸门前，驾车人要确保阅卡器附有现金卡，现金卡也有足够的存储现金。
当车辆进入收费的第一道闸门时，电子系统的天线就会启动，“审阅”阅卡器的现金卡；车在进入收费的第二道闸门时，感应器就从阅卡器中扣除规定的收费；如果没有阅卡器，或阅卡器的现金卡储存值不足，摄影机就会自动摄下车辆的牌号，并自动将照片等信息传到行动中心，执法人员就可以追查出违章的车主
1.4本文研究的意义及内容
为适应繁忙停车的要求，部分停车场在出入停车场汽车通道设置自动道闸和收费岗亭，
对所有进出的车辆进行登记及收费，收费的方式为按次停车的人工现金收费，或者预付卡
收费。
这种收费方式具有比较明显的弊端：
（1）收费人员频繁接触大量现金，如何防范收费人员作弊成为一个问题；
（2）收费耗时长，处理效率低下，在高峰时期容易造成通道堵塞。
因此，近年出现了若干停车场单位采用基于非接触IC卡方式的非现金收费系统，发行专用卡，并由合作银行负责后台结算工作。
但这一模式也存在一些弊端：
（1）在商业模式上缺少一个统一的卡营运商，难以向用户提供高效的端对端统一界面客户服务，例如发卡、充值、发票投递、投诉管理等；
（2）在基于后台转帐方式的结算交易模式下，为完成转帐托收手续，停车场管理者、
银行和每一个车主三者之间，必须签署三方合同，因此，停车场管理者必须面对很多不同
的车主签署不同的协议，停车场管理者为此觉得操作上过于烦琐；
（3）无法提供免停车方式的通关交易，通行效率难以有效提高，繁忙期通道堵塞问题无法解决，传统停车场管理存在着管理成本高、劳动强度大、服务效率低、资金流失和车辆失窃严重等各种弊端，无法保障投资者的收益及停放车辆的安全，因而严重制约了事业的发展。
因此我国大力发展不停车通行的智能停车场管理系统已成为必要，相对于传统停车场
停车收费停车场具有下优势
优势1：
自动化程度高，人力、物力成本节约大，综合成本低。
优势2：
相对于出入口看管人员手动控制来说，实现了相当程度地自动化，降低了出入口看管人员的工作难度和工作量，降低了人为事故的发生率。
优势3：
相对于近距离刷卡确认身份的停车场系统来说，实现了相当程度的智能化，免除了本单位（系统）车辆的停车－开窗－刷卡－启动通行这个繁琐过程；取而代之的是无需停车直接通行进出口。
优势4：
无需复杂系统软件，可脱机（脱离电脑控制程序）运行，可在再次联机时传输脱机运行时的车辆通行记录（最近2万条通行记录）。
第二章不停车收费系统概述
2.1不停车收费系统（ETC）的定义
ETC是指车辆在通过收费站时，通过车载电子标签与路测天线的短程通信，进行车辆
识别，信息写入并自动从预先绑定的IC卡或者银行账户上扣除相应资金，实现不停车收费的电子系统。
2.2不停车收费的基本原理
不停车收费系统是利用微波通信原理，实现数据的高速传输，完成不停车收费作业。
系统主要有二个部份组成，即是安装在汽车上的车载标识卡（也亦为电子标签或智能标签）和安装在收费站的车辆自动识别系统（AutomaticVechicleIdentification,简称AVI）。
车载标识卡主要用于记录与车辆有关的数据，如车辆类型、车牌号码、相关卡号和银行帐户等
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