宝安区道路专项规划.docx
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宝安区道路专项规划
宝安区道路专项规划
一、规划背景
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随着区域的加速融合、城市化进程的快速推进以及机动化水平的迅速提高，宝安区的交通需求将持续快速增长，预计2020年宝安区的客、货运机动化出行总量将分别达到2003年的约4.4倍和3倍，宝安区的道路交通系统将面临巨大压力。
2005年6月，市政府发布了“深圳市整体交通规划”和“深圳市公共交通规划”，明确指出，面对交通需求持续增长的挑战，必须实施全面的一体化交通发展战略，构筑以轨道交通为骨干、常规公交为主体、各种交通方式协调发展的一体化交通体系，重点在于大力进行交通基础设施建设和优先发展公共交通。
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2005年12月，许宗衡市长在市政府四届十八次常务会议上再次指出，近期要大力推动特区外的道路建设，在5年内基本建成现代化的交通路网体系。
2006年8月，许宗衡市长在现场调研我市重点交通工程项目时再次强调，各级政府、政府各有关部门必须高度重视、加强领导，明确责任、强力推进，力争实现2010年全市现代化交通路网体系建设取得新突破。
为了满足快速增长的机动化出行需求，有效支撑宝安区社会经济的发展以及城市化进程，市规划局宝安分局组织开展了“宝安区道路交通专项规划”，重点规划干线性主干道、普通主干道及次干道，其中，干线性主干道与上层次的高速公路、快速路一起构成了骨干道路网。
本报告主要阐述全区的骨干道路网规划，重点为干线性主干道规划方案。
二、现状问题
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二十多年来，宝安区的道路建设取得了巨大成就，截至2006年，宝安区次干道以上等级道路已达到约806公里。
但随着社会经济的持续快速发展及城市化进程的加速推进，交通需求迅速增长，交通形势仍然严峻。
为掌握宝安区道路交通的现状，本次规划开展了全面的道路普查、大规模的道路交通调查等。
通过分析，本次规划认为宝安区的骨干道路系统还存在以下问题：
（一）路网规模整体不足
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宝安区现有骨干道路总长约271公里，各等级骨干道路网密度均未能达到“深圳市城市规划标准与准则”的要求，特别是城市快速路和干线性主干道路网密度与标准差距明显。
表1宝安区现状骨干道路网密度
道路长度（km）
道路密度（km/km2）
深圳标准（km/km2）
高速公路
96
0.25
0.3~0.4
快速路
5
0.01
0.4~0.6
干线性干道
170
0.44
0.6~0.9*
合计
271
0.70
1.3-1.9
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注：
取深标主干道密度标准的50%。
（二）路网布局不尽完善
目前，宝安区的骨干路网布局尚不完善，突出表现在两个方面，一是缺乏城市快速路，大量的跨组团长距离交通只能由下层次道路承担；二是各功能组团之间仅有1~2条干线性主干道相连，联系通道明显不足，既有通道交通压力巨大。
据统计，目前107国道、广深高速公路、松白路、龙观路、观光路、布龙路等骨干道路的交通量已经达到双向5000标准车/高峰小时以上，交通拥堵时有发生。
（三）道路功能混杂严重
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现状骨干道路规模不足、路网布局不完善同时还导致各种不同性质的交通相互集中，如目前的107国道既承担深港过境交通，又承担港区货运交通，既承担城市长距离交通，又承担城市短距离交通，各种不同性质的交通相互干扰，大大降低了道路设施的运行效率，加剧了道路交通紧张状况。
表2?
107国道的交通构成
总量
（万标准车/日）
深港过境交通
港区货运交通
本市的短距离交通
本市的长距离交通
客车
4.6
2%
0%
62%
36%
货车
6.3
45%
22%
15%
18%
合计及所占比例
10.9
27%
13%
34%
26%
三、目标与原则
（一）规划目标
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在我市城市交通发展总体策略的指导下，宝安区道路交通的总体规划目标是：
构筑与城市发展相结合、规模适当、等级结构合理、布局完善、功能清晰的城市道路体系。
（二）规划原则
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在总体目标的指导下，针对宝安区道路网存在的主要问题，以及未来交通发展的需要，提出本次规划的主要原则包括：
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1、扩大路网规模，提高路网密度
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2、优化等级结构，合理道路级配
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3、完善路网布局，加强通道连接
4、理顺道路功能，提高道路效率
四、规划方案
（一）道路分级体系
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本次规划采用“深圳市干线道路网规划”中的道路功能分级体系，即依据功能将道路系统分为高速公路、快速路、干线性主干道、普通主干道、次干道和支路六个层次，其中高速公路、快速路、干线性主干道构成了城市骨干道路体系。
表3城市化地区一体化的道路功能分级体系
道路等级
主要功能
高速公路
承担过境交通、疏港交通及城市对外交通需求
快速路
承担城市内部各组团间的长距离快速交通需求
干线性主干道
承担城市内部相邻组团之间的中长距离交通需求
普通主干道
承担组团内部各功能片区之间的交通需求
次干道
承担组团内部各功能片区之间以及片区内部的交通，并对城市主干道交通进行集散
集散性支路
进行城市干道系统与小区道路之间的交通集散
出入性支路
解决通达各建筑物的交通
（二）高速公路、快速路规划方案
高速公路规划从区域协调发展的角度出发，主要服务于过境交通、疏港交通及城市对外交通，连接深圳市中心、次中心、盐田港区、西部各港区、机场以及外围的香港、东莞、惠州等城市。
快速路规划从城市空间结构发展的角度出发，主要服务于城市内部的组团间长距离运交通。
连接深圳市中心、次中心、各功能组团，以及各主要物流中心。
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高速公路规划概念性方案图?
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快速路规划概念性方案图
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在全市规划的“七横十三纵”的高速公路、快速路中（详见附图1），经过宝安区的各条道路及主要功能详见表4。
表4规划高速公路、快速路的功能分析
道路名称
道路等级
建设情况
功能分析
沿江高速公路
高速公路
待建
主要承担香港至深圳、东莞西部和广州方向的过境货运交通、西部港区的疏港货运交通以及城市部分西向对外交通。
海滨大道
快速路
未建
连接特区滨海大道，主要承担特区、宝安中心城、机场、沙井之间的快速交通。
南沙路
快速路
未建
连接特区北环大道，是西部轴线上的第二条城市快速路，主要承担特区、宝安中心城、机场、沙井之间的快速交通。
广深高速公路
高速公路
已建
主要承担香港至深圳、东莞西部和广州方向的过境交通，以及城市部分西向对外交通。
南光路
快速路
在建
主要承担南山与公明、光明之间的快速交通，也是南山科教中心与光明高新技术产业片区的主要连接通道。
福龙－龙大路
快速路
龙大路已建
福龙路在建
主要承担福田中心区、二线扩展区以及公明、光明之间的快速交通，同时承担部分对外交通。
龙观快速路
快速路
未建
与福龙快速路一起构成我市中部组团西侧的一条快速通道。
梅观高速公路
高速公路
已建
主要承担香港至深圳中部、东莞中东部的过境交通，城市中向的对外交通。
清平路
快速路
一期工程已建，其它待建
主要承担罗湖、布吉、平湖、观澜之间的快速交通，同时连接着笋岗、平湖两大物流园区。
南坪快速路
快速路
一期工程已建，其它待建
深圳市第二圈层各主要功能组团之间的联系通道，西部港区往中、东部轴线的货运疏解通道，连接前海、龙华物流园区的主要道路。
机荷高速公路
高速公路
已建
主要承担深圳市西部（宝安、机场）－中部（龙华）－东部（龙岗、龙岗大工业区）的内部快速交通以及对外交通，同时，机荷高速公路还是各纵向通道上对外及过境客货运交通相互转换的主要通道。
外环快速路
快速路
未建
深圳市第三圈层各主要功能组团间的快速联系通道。
宝安区高速公路、快速路规划方案?
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目前，宝安区尚未建及待建的各条高速公路、快速路正在开展前期工作、工程可行性研究、施工图设计阶段，具体情况详见表5。
表5规划高速公路、快速路的进展情况?
序号
道路名称
设计阶段
1
南坪快速路二期工程
初步设计
2
外环快速路
工程可行性研究
3
沿江高速公路
施工图设计
4
海滨大道
规划方案
5
南沙路
——
6
龙观快速路
初步设计
7
清平路二期工程
施工图设计
（三）干线性主干道规划方案
1、规划布局的原则
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干线性主干道主要承担相邻组团之间中长距离交通，连接城市中心、次中心、组团中心、组团副中心及市区及策略性发展区。
干线性主干道的规划布局主要遵循以下原则：
（1）规划的通道数量与空间布局应与相邻组团之间交通需求的流量、流向相一致。
（2）应与城市土地利用紧密结合，尽量布设在城市商业、居住等生活功能区的外侧边缘，减少对生活功能区的影响。
（3）应与城市轨道交通等相协调，尽量布设在轨道交通走廊的两侧外围，分流轨道交通走廊上的通过性交通功能。
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2、“四横八纵”的干线性主干道规划方案
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规划的干线性主干道网络呈“四横八纵”的总体布局，其中：
（1）“四横”自南向北依次为留仙三路－留仙大道－民德路、洲石路－石岩外环路—观天路（含福海大道连接洲石路支线）、沙井北环路－东明大道－观光路—观景路、公明北环路－公常路；
（2）“八纵”自西向东依次为宝安大道（含福永工业大道－沙井西环路支线）、107国道、西乡大道－宝石路－根玉路－公明西环路（含宝石路－石岩南环路－清华路支线）、松白路－爱群路－东长路、布龙路－光侨路、新区大道－龙观路－工业一路、梅龙路－大和路－高尔夫大道以及梅坂大道（五和大道）。
宝安区干线性主干道规划方案
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宝安区干线性主干道规划方案中各条道路的规划功能详见表6。
表6规划干线性主干道的功能分析?
序号
道路名称
功能分析
一横
留仙三路－留仙大道－民德路
主要承担宝安新、老中心区、龙华南片区、龙华二线扩展区至南山北片区之间的交通需求。
二横
洲石路－石岩外环路—观天路（含福海大道连接洲石路支线）
主要承担机场、福永、石岩、龙华、观澜之间的交通需求。
三横
沙井北环路－东明大道－观光路—观景路
主要承担沙井、松岗、公明、光明以及观澜、平湖之间的中长距离交通需求。
四横
公明北环路－公常路
主要承担沙井、松岗、公明、光明之间的中长距离交通需求，以及部分至东莞的对外交通需求。
一纵
宝安大道（含福永工业大道－沙井西环路支线）
主要承担宝安中心区、机场、福永、沙井、松岗之间的中长距离交通需求，并通过福永工业大道－沙井西环路支线分流宝安大道沙井段的通过性交通功能。
二纵
107国道
主要承担宝安中心区、机场、福永、沙井、松岗之间的中长距离交通需求，以及部分至东莞、广州的对外交通需求。
三纵
西乡大道－宝石路－根玉路－公明西环路（含宝石路－石岩南环路－清华路支线）
主要承担宝安新、老中心区至石岩、公明、光明的中长距离交通需求，通过宝石路－石岩南环路支线，可承担宝安新、老中心区至龙华方向的交通需求。
四纵
松白路－爱群路－东长路
主要承担特区南山至石岩、公明、光明的交通需求。
五纵
布龙路－光侨路
主要承担龙华至石岩、公明、光明的中长距离交通需求，并与布吉的布沙路相衔接。
六纵
新区大道－龙观路－工业一路
主要承担龙华二线扩展区、龙华中心区至观澜的交通需求，并分流轨道四号线沿线的通过性交通功能。
七纵
梅龙路－大和路－高尔夫大道
主要承担龙华二线扩展区、龙华中心区至观澜的交通需求，并分流轨道四号线沿线的通过性交通功能，此外还承担部分至东莞的对外交通需求。
八纵
梅坂大道（五和大道）
主要承担观澜至坂雪岗片区的交通需求。
（四）规划路网规模
根据全市“七横十三纵”的高速公
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