XX公路项目可行性实施报告.docx
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XX公路项目可行性实施报告
贵定至昌明至新路口公路可行性研究.doc
第一章总论
一、项目背景
1、项目名称:
贵定至昌明至新路口公路
2、承办单位:
黔南州交通设计院
3、项目建议书编制依据
(1)、黔南州交通局委托。
(2)、交通部颁发的《公路建设项目可行性研究报告编制办法》。
(3)、交通部《公路工程技术标准》(JTJB01-2003)
(4)、其他公路设计规和技术标准
我院于2006年6月组织技术人员在1/1万、1/5万地形图上反复比较和选择路线方案,核实工程难点,对大型构造物及工程重要地段进行仔细调查,同时收集地方政府及有关职能部门的意见、要求,调查沿线城镇规划与公路的关系。
并通过各种渠道收集项目所在地的经济、社会、交通等各方面资料,再次对方案进一步比选论证。
加班加点进行研究工作,最终形成本报告。
二、建设容与规模
根据要求,路线起于贵定县城,经贵定昌明镇,终点为贵定县新路口。
路线全49.529公里。
设计速度80公里/小时,路基宽度为20米,双向四车道。
全线按一级公路标准设计。
全线共有桥梁十八座,其中大桥九座;隧道1座共500米;路面为沥青混凝土路面。
三、技术标准
公路等级一级公路
设计速度80公里/小时
路基宽度20米
最小平曲线半径250米
最大纵坡6%
路面类型沥青混凝土路面
桥涵荷载公路—Ⅰ级
车道数双向四车道
公路服务水平二级
交通工程及沿线设施等级C级
四、建设工期
建设工期为2年,工期安排如下:
2006年4月至2007年1月,完成前期立项及设计工作。
2007年1月至2008年12月,施工阶段。
2009年1月,全线投入使用。
五、交通量分析
本项目路段交通量预测结果如下(单位:
小客车/日):
20042009201420192024
3038478371301135817646
六、投资估算与资金筹措
该项目投资估算,根据交通部92概算定额及交通部交工发(1996)611号文发布的《公路基本建设投资估算编制办法》、《公路工程投资估算指标》及交工发(1996)612号文发布的《公路基本建设工程概、预算编制办法》、《公路工程机械台班费用定额》、省交通厅黔交计(1994)48号文等有关规定进行编制。
总投资:
15.6342亿元
平均每公里造价:
3157万元
人工:
537052工日
钢筋:
18975吨
钢材:
2109吨
水泥:
102340吨
石油沥青:
31389吨
征地:
2654亩
2、资金筹措
本项目建设资金总额为15.6342亿元,其中申请银行贷款10.2亿元,地方自筹资金5.4342亿元。
银行贷款与地方自筹资金比例为0.65:
0.35。
七、效益分析
根据国家发展计划委员会颁布的《建设项目经济评价方法与参数》和交通部工程可行性研究报告编制办法的规定,本项目对方案进行初步的经济评价和敏感性分析。
通过国民经济评价可以看出,本项目部收益为17.42%,大于基准折现率10%,累计净现值为6.3561亿元,投资回收期为22.38年,效益费用比为1.321,项目具有较好的经济效益,即使在投资增加20%同时效益下降20%的情况下,部收益率为10.21%,大于基准折现率10%,净现值0.6783亿元,效益费用比1.01。
在最不利情况下,各项指标仍然良好,因此该项目可行。
本项目贷款偿还能力是通过测算,预测项目贷款的偿还能力。
项目贷款资金为建设资金的65%,共计10.2亿元,通过测算资金偿还期为18年,说明资金可以在计算期偿还,其资金偿还能力较强。
具体结果见第五章。
第二章工程建设的必要性
贵定至昌明至新路口公路位于贵定县,本项目影响区域主要是贵定县,并辐射整个黔南州中部。
一、项目所在区域概况
(1)贵定县
贵定县位于省中部,黔南州北部。
东与福泉、麻江、都匀接壤,南与惠水、平塘毗邻,西与龙里交界,政区总面积1630.8平方公里,耕地面积17.86万亩。
2004年底总人口28.97万人,其中:
农业人口24.38万人,少数民族人口14.74万人。
贵定县地处长江流域与珠江流域分水岭北侧,苗岭山脉中段。
地貌东部、西路较高,中部较低,除河谷深切为峡谷地貌外,大部分地区为河谷盆地和丘陵地貌。
全县喀斯特面积占88.7%。
气候属中亚热带季风湿润气候区,年均气温15℃,无霜期287天,年均降雨量1143毫米,年平均日照时数1028小时。
贵定县主要矿产资源有煤、铁、电石石灰石、铅锌矿等矿产资源十分丰富,煤矿储量达1.8亿吨;铁矿储量为3000万吨。
电石石灰石储量6395万吨,铅锌矿储量590万吨,各种矿藏都具有很好的开发前景。
旅游资源有洛北河漂流风景区、阳宝山、关口寨抗贡碑文物和城隍庙等名胜古迹。
有斗篷山森林生态自然保护区、顶耳山陆湿地和水城生态自然保护区等。
贵定县传统经济以农为主,粮食作物主要有水稻、玉米、小麦等,主要经济作物有油菜、烤烟等。
经济林木主要有油桐、漆树、核桃、香酥等,土特产有久负盛名的云雾茶、香菇、木耳。
贵定盛产烤烟,是全国重要的产烟区,卷烟也是贵定县重要的支柱产业。
县有畜牧基地,主要畜牧业有牛、羊、生猪。
2004年瓮安县生产总值为172506万元,人均生产总值5961元,农业生产总值为32378万元,工业生产总值为68184万元。
二、建设必要性
贵定地处湘黔、黔桂铁路交汇点,贵新高等级公路,320、321国道从境穿过,是大西南交通的重要枢纽。
贵定县近几年加大了招商引资力度,引进外资主要项目有15个,以科技合作引进的壮丽印务公司、水陆珍稀动物研究所等。
项目涵盖化工、房地产、食品、医药等行业,为贵定调整产业结构,培植新兴产业起到了积极的推动和带动作用。
县属规模以上工业通过技改,加强科技创新后,2005年产值达3.77亿元。
坝盐厂、丝绸厂、饮料厂、磨料厂、服装厂和泡沫厂等一大批乡镇企业的发展,为解决农村富余劳动力,发展农村经济,农民增收作出了贡献。
“十五”期间,贵定县围绕城关—昌明—盘江90公里环形经济圈的打造,启动州县共建昌明工业聚集区的建设,工业布局的优化调整取得实质性进展,非公有制企业有21户,产值占县属规模以上工业产值的76.82%,贵定县地理环境优越,与外界的经济联系和协作越来越紧密,交通成为该工业聚集区经济发展的制约因素之一。
本项目的建设,将极大改善贵定县的投资环境,带动沿线经济的工业开发和经济建设,对贵定引进资金和技术,承接商品加工。
拓展市场,促进全县经济社会的发展,乃至促进和加快黔南州中部的经济发展,改善人民的居住环境,完善项目区路网建设起到十分重要的作用。
第三章交通量预测
一、交通量预测原则和方法
(一)预测原则
1、预测远景交通量的组成
公路远景交通量的预测,是为正确制定公路修建计划提供分析基础,为项目的决策提供依据。
根据对项目所在地区社会经济和交通运输调查的资料分析,计划改建公路通过的地带是黔南州中部。
本项目的建成,将有力促进该地区的社会经济和交通运输的发展。
预测远景交通量一般由正常交通量、诱增交通量、转移交通量三部分组成。
正常交通量是现有公路交通量按照它固有的发展规律,自然增长的交通量。
诱增交通量是指公路开通后,使它所覆盖的影响区经济和交通体系发生变化,诱使经济、产业迅猛增长,则会新产生交通量。
转移交通量是指公路建成后,从其它公路及由于竞争关系而从其它交通方式转移过来的交通量。
根据分析,本项目远景交通量有正常交通量、诱增交通量、转移交通量。
2、预测年限和特征
根据交通部颁发的《水运、公路建设项目可行性研究编制办法》规定,预测年限为公路建成后15年。
结合项目所在地区的社会经济发展规划,本项目预测特征年设定为2009年(公路开通年)、2016年、2020年、2024年。
预测基年为2004年。
(二)、预测方法
由于该项目的委托工作周期较短,该项目不作OD调查,而用项目影响区交通运输量与影响区社会经济的发展情况及规划,进行相关分析,对比预测远景交通量。
正常交通量预测步骤为:
经济社会和沿线交通量分析—确定路段交通增长率—路段交通量预测。
二、交通量预测
1、正常交通量
A、历年断面交通量
根据贵定交通局提供的资料,所观测的资料均折合成小客车。
公路的各交通量观测站的资料见表3—1。
交通量观测站资料表
表3—1单位:
辆/日(小客车)
年份
2000
2001
2002
2003
2004
交通量
1932
2341
2526
2796
3038
注:
数据为混合车折算值
B、基年交通量的确定
根据对表3—1数据以及分流车型相关资料的分析,结合公路现场的随机抽样调查,有40%的车流量分流到本项目,确定路段的基年交通量,见表3—2。
交通量增长率表
表3—2单位:
%
路段
年份
贵定
轿车
客车
其它
2005~2015
9.2
8.2
6.2
2015~2020
8.6
9.0
7.8
2020~2031
8.7
8.6
7.4
D、正常交通量预测
根据表3—1基年数据,计算未来正常交通量,见表3—3。
正常交通量预测表
表3—3单位:
辆/日(小客车)
年份
2004
2009
2014
2019
2024
交通量
3038
4459
6341
9876
13458
注:
数据为混合车折算值
(2)诱增交通量
目前,对公路交通的诱增影响缺乏研究,国一般采用断面交通量的10%~30%。
本报告在公路开通第一年考虑诱增交通量为断面交通量的20%,此后逐年递减,至评价期末不考虑诱增交通量。
三、交通量预测结果
经上述预测分析,远景交通量见表3—4。
远景交通量预测表
表3—4单位:
辆/日(小客车)
年份
2004
2009
2014
2019
2024
交通量
3038
4783
7130
11358
17646
第四章建设规模、技术标准及初步方案
一、建设规模
路线起于贵定县城,经贵定昌明镇,终点为贵定县新路口。
路线全长49.529公里,全线按一级公路标准设计,路基宽度为20米,双向四车道,设计速度80公里/小时。
全线共有桥梁十八座,其中大桥九座。
隧道1座共500米。
路面为沥青混凝土路面。
二、技术标准
贵定至昌明至新路口公路一级公路方案采用的技术标准如下:
公路等级一级公路
设计速度80公里/小时
路基宽度20米
最小平曲线半径250米
最大纵坡6%
路面类型沥青混凝土路面
桥涵荷载公路—Ⅰ级
车道数双向四车道
公路服务水平二级
交通工程及沿线设施等级C级
主要技术指标论证
1、平面设计
A.圆曲线最小半径
计算式为Rmin=V2/127(i+μ)。
式中:
μ为汽车横向力系数,i为路面横向坡度,设计速度为80公里/小时,建议R值大于250米。
B.回旋线最小长度Lmin
根据规规定的回旋线长度和超高、加宽缓和段长度,建议应大于70米。
C.超高缓和段
因为该段道路地形复杂,超高缓和段一般应大于70米。
D.平曲线组合原则
(1)按直线—回旋线—圆曲线—回旋线—直线的顺序。
(2)直线长度:
当地形较好、纵坡变换不频繁的地段不宜采用较长的直线,设计速度为80公里/小时,最长直线不超过1600米,同向最短不小于480米,反向最短不小于160米。
2.纵面设计
一级公路设计速度为80公里/小时,最大纵坡不大于5%,纵坡最小坡长应大于150米,最大坡长应小于600米,竖曲线最小长度应大于50米,凸形竖曲线最小半径应大于1400米,凹形竖曲线最小半径应大于1000米。
一级公