东海隧道实施性施工组织设计.docx
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东海隧道实施性施工组织设计
第一章编制说明
施工组织设计是组织工程实施的指导性文件，也是严格执行工程技术标准，合理统筹安排工程项目工期，保证质量，控制造价的主要依据。
同时，也体现了我公司在该工程项目中机械设备、人员技术力量等投入情况。
对主要工程的施工工序、施工工艺、施工方案、施工方法、质量保证措施、安全、环保措施分别按施工程序和步骤进行重点论述，是指导施工的总体方案。
一、编制依据
1、泉州市xx隧道施工图设计第一册、第二册、第三册；
2、泉州市xx隧道施工图详细地质勘察报告；
3、《公路隧道施工技术规范》（JTGF60/2009）
4、工程现场考察资料和我单位类似工程的施工经验。
5、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/2004）。
6、现行国家、交通部、地方政府颁布的有关技术规范、标准和法律、法规等。
二、编制原则
1、工期、质量、安全目标的实现。
2、费用控制和管理：
提高管理水平，开展合理化建议活动，做好项目成本分析、计划和实现，做到及时准确计量、确保专款专用，保证工程生产的正常运转。
3、确保施工现场的安全、文明施工、环境保护和民工管理。
及时认真做好已完成工程的工程计量，以确保民工工资的按期支付，保证工程进展顺利。
第二章工程主要概况
一、工程概况
泉州市xx隧道A合同段起点位于ZK1+210（YK1+195）处，设计终点分别位于：
左线ZK2+520、右线K2+470，左线全长1310M，右线全长1275M。
xx隧道是一座上下行分离的四车道公路隧道，本标段隧道左线起迄里程为ZK1+430～ZK2+520，总长1090m；右线隧道起迄里程为YK1+414～YK2+470，总长1056m。
隧道结构设计按新奥法原理进行，采用复合式衬砌。
初期支护由喷射混凝土、锚杆及钢筋网组成，并辅以钢架、管棚等支护措施，充分调动和发挥围岩的自承能力，在监控量测信息指导下施作二次衬砌。
本合同段每座隧道各设有紧急停车带2处，且隧道间设车行横洞及人行横洞各2处。
隧道进口为接线路基，本工程路基施工范围左线为ZK1+210，右线为YK1+195。
项目起点接津淮街至坪山路交叉处，路线往东所经处两侧云谷工业区、云鹿村、规划瑞士花园、国公爷山、黎明大学、宝珊花园、松苑机构、在建宝秀小区等，终点接于xx大街。
本合同段内涵洞工程有钢筋混凝土箱通道1座位于ZK1+265处，净空尺寸为5.0m×3.2m，长56M。
市政管线工程为隧道西洞口桩号K1+210～K1+430段雨水管道排入现状排洪渠中，主要工程量有D200-D500PVC-U双壁波纹管塑料管道铺设，D600-D800Ⅱ级钢筋砼混凝土管道铺设和检查井、雨水进水井砌筑安装。
二、地形地貌
xx隧道所经之处属低山丘陵地貌，隧道沿线地势起伏较大，其中在云谷工业区路段地面标高为6.15～8.0m，瑞士花园附近为6.00～8.8m，云鹿村附近为8.15～16.00m，国公爷最高为96.70m，宝秀小区地台标高最低为10.00m。
隧道沿线经过地形较复杂，均为居民区、厂区、别墅区。
隧道在ZK1+430处进口，ZK1+430～ZK1+900m处为国公爷山，地势较高，地面植被较发育；在ZK1+900～ZK2+000m处隧道从赤山水库大坝下游约20-70m处穿越；在ZK2+000～ZK3+200m处隧道从桃花山穿越，地表为宝珊花园，房子密集分布，楼高大部分在10米以下，基础形式一般为浅基础，埋深预计为3-5米，地下及地上均有通讯、电力等设施，特别是局部路段地下埋设有大口径的污水、雨水管等。
三、工程地质条件
隧道沿线除国公爷山K1+460～K1+900段为山林、ZK1+900～ZK2+000段隧道浅埋段外，其余地段均为村庄、生活小区、厂区，对隧道施工存在着不稳定性因素。
另外未发现影响沿线隧道路整体稳定性的不利因素，如沟滨、古河道、水井、墓穴、防空洞等对工程不利的地下埋藏物或构筑物，场地范围无岩溶、崩塌、泥石流、采空区、地面塌陷等不良地质作用和地质灾害，区域稳定性总体较好，场地稳定性好。
1、工程地质评价及围岩分级
隧道进口段地貌上属低山丘陵区，进口地形由缓坡-陡坡，山坡未见有滑坡、崩塌等不良地质作用，隧道进口段现为居民，隧道洞口K1+460为村级公路。
坡体现状基本稳定，斜坡上植被稍发育，覆盖强风化岩层，厚度约为6～10m，岩土层强度较低，洞门段多于强风化-中风化岩体中，岩石风化较为剧烈，隧道进出洞口围岩主要为坡积土及强风化、中风化混合二长花岗岩，岩体较破碎-破碎，围岩级别为Ⅳ～Ⅴ级。
隧道洞身围岩主要为微风化混合二长花岗岩，局部地段为微风化辉长岩等较坚硬岩，岩体较完整-完整，节理裂隙发育差-较差，地下水主要是赋存于覆盖层孔隙中及风化基岩裂隙中的潜水，由大气降水及侧向同一含水层的补给，水文地质条件简单，隧道洞身围岩级别为Ⅱ～Ⅲ级。
但在隧道洞身段（ZK1+820-ZK1+840m、ZK1+870-ZK2+020m及YK1+820-YK1980m）由于受F1、F2断裂构造及隧道顶板距地面厚度约6m的浅埋段的影响，隧道围岩级别会相应降低，地下水可能较为丰富，岩体的物理力学性能相对较差，围岩级别为Ⅳ～Ⅴ级。
2、邻近水库段地质评价
隧道洞身ZK1+900～ZK2+000m段左侧约20-70m为越赤山水库，影响隧道洞身及库区整体稳定性；据调查水库水深约5-6m，库区面积约10万平方米，现有库容量约10.50万平方米，水库水面标高为51.83m，库区两侧出露岩土层为坡残积土及迭系-侏罗系混合岩风化带，库区呈“U”型建于两侧山谷之中，大坝两端与山坡相连，属人工碾压填筑而成。
隧道洞身ZK1+900～ZK2+000m段设计洞顶顶板标高23.33～23.63m，隧道洞顶板距赤山水库坝角厚度在6.20-6.60m，钻探孔ZK29位于库区大坝右侧约5.00m，与大坝高差约10m，钻孔揭露基岩顶板埋深7.3m,岩性为中，微风化混合二长花岗岩，节理裂隙发育一般，岩体较破碎-较完整。
四、水文地质条件
1、地下水
测区内地下水主要为第四系冲洪积层孔隙水、基岩风化层孔隙裂隙水、基岩构造裂隙水三大类型。
（1）第四系冲洪积层孔隙水：
分布于沿线平缓地带，主要赋存于第四系填土及砂土层中，水位藏深一般小于5.0m，接受大气降水及地下水侧向补给，水量相对较丰富，水位受季节影响较大。
（2）基岩风化层孔隙裂隙水：
赋存于基岩风化层或残坡积层底部，随岩性风化程度的不同，富水性不一，接受大气降水及赋存于上覆地层内的水体补给。
（3）基岩构造裂隙水：
赋存于基岩破碎裂隙和节理中，接受大气降水补给及赋存于上覆地层内的水体补给，水位受季节影响较小，地下水位的埋深约5.0～15m左右，埋藏较深，深层基岩构造裂隙水不发育，且与上部基岩风化带水力联系微弱，对隧道的围岩稳定和开挖有一定影响。
2、地表水
地表水主要为赤山水库地表水，。
水库现有水深5～6m，主要受大气降水的补给，在场地沿线未见有池塘、河沟等地表水。
3、水的腐蚀性评价
地下水类型为B型，隧道沿线地下水、地表水对混凝土结构无腐蚀性；在干湿交替的情况下，地下水在ZK2+067段对钢筋混凝土中的钢筋具有弱腐蚀性；对钢结构具有弱腐蚀性。
五、气象地质条件
泉州地区属亚热带海洋性季风气候，温暖湿润四季长青。
年平均气温19.5-21.0℃。
极端最高温度38.9℃（，主要降水月份6月、8月、5月、4月，占全年降水量的54.9%，日最大降水量296.1mm（
六、地质构造及不良地质现象
本区域内未见明显断裂构造。
构造形式以节理裂隙为主，在国公爷山K1+820段可见一条北西向断裂分布（F1），断裂面甚明显钻孔未揭露，产状为240°∠82°，为压扭性断层。
延长大于300米，带中成分以挤压破碎的混合岩为主，胶结强度差，呈松散～半松散状态，灰白色，风化强烈，呈碎块状、碎石状分布。
根据钻探孔ZK44揭露一条北向南断裂构造带（F2），断裂面较明显钻孔芯受构造挤压影响，产状为222°∠80°，岩芯呈块状为压扭性断层。
带中成分以挤压蚀变的断层泥、挤压破碎的混合岩为主，底部24.70～31.00mm胶结程度较一般风化不均、较强烈，断面蚀变较强，岩芯呈块状～短柱状。
七、主要技术标准
本工程采用双向四车道，道路等级为城市I级主干道；设计行车速度为60Km/h；行车道宽度2×3.75m；抗震设防烈度为Ⅶ度，地震动峰动峰值加速度0.15g，地震力反应谱特征周期0.35s；不设缓和曲线最小半径为1000m，不设超高的圆曲线最小半径为600m；隧道最大纵坡3%,隧道最小纵坡0.3%；隧道限界净高5.0m，检修道净高2.5m；行人横洞建筑限界净宽2.0m，净高2.5m；行车横洞建筑限界净宽4.5m，净高5.0m，路面类型为水泥混凝土路面，设计荷载为城市一级。
八、隧道总体布置
1、平面设计
隧道左线进口里程为ZK1+430,出口里程为ZK3+600,全长2170m，隧道内共设3个交点，隧道以R=2500右转曲线进洞（交点为ZK1+497.775）,在ZK2+225.356设置R=2500左转曲线,在ZK3+103.125m设置R=600右转曲线,隧道以R=562.6左转曲线（交点为ZK3+665.992）出洞。
隧道右线进口里程为YK1+414,出口里程为YK3+571,全长2157m，隧道内共设2个交点，隧道以R=1800右转曲线进洞（交点为YK1+371.082）,在YK2+209.768设置R=3000左转曲线,在YK3+054.719m设置R=700右转曲线,隧道以R=601.35左转曲线（交点为YK3+644.446）出洞。
2、纵面设计
隧道内纵面线形考虑到与两端线路的衔接、行车安全性、营运通风及排水要求等，隧道纵坡不应小于0.3%，亦不能大于3%。
隧道左线采用0.691%的纵坡进洞，于ZK1+755处设置R=12000竖曲线顺接-0.3%的纵坡直至隧道出口；隧道右线采用0.740%的纵坡进洞，于Y1+730处设R=15000竖曲线顺接-3%的纵坡直至隧道出口。
九、主要工程量
序号
工程名称
单位
数量
备注
1
接线段路基土石方
m3
24375
2
接线段路面
㎡
5888
3
钢筋混凝土箱通道
m
56
4
左线隧道
m
1090
5
右线隧道
m
1056
十、工程重点、难点分析
1、工程重点
（1）xx隧道线形、施工安全及工期控制。
（2）xx隧道反坡排水。
2、工程难点
（1）xx隧道进口端浅埋段施工及挂口进洞（在第四系填土及砂土层中,且富水）。
（2）F1断裂构造带施工，防止工作面坍塌。
（3）邻近赤山水库段施工，防止隧道在施工时出现较大的涌水，突水以及运用减震爆破技术减轻对水库的影响，确保隧道施工安全（距赤山水库20～70m）。
（4）下穿黎明大学操场段施工，该段顶板距地面厚度约6.2～6.6m，防止地表塌陷。
第三章施工总体部署
一、现场施工组织机构
为优质、高效地完成本工程项目，我单位已组建专门项目部，全权代表我单位履行合同，指挥生产。
为创优质工程、确保工期，我单位已选派具有丰富施工经验、懂技术、善管理、综合素质高，长期从事公路隧道、市政工程建设的工程技术人员担任项目经理、项目总工，组建强有力的领导班子和技术、生产管理班子。
各职能部门将配备长期从事公路隧道、桥梁建设的精干力量，齐心协力搞好本工程，处理好与业主和监理的关系。
具体见下表：
项目部人员配备表
部门
姓名
职务
学历
专业
职称
项目经理部
贾家银
项目经理
大学
市政工程
高级工程师
袁世勇
总工程师
大学
隧道工程
高级工程师
杨正平
项目副经理兼副总工
大学
隧道工程
高级工程师
林君宁
项目副经理
大专
市政工程
工程师
升级会员 