贵州省高速公路勘探设计指导意见.docx

贵州省高速公路勘探设计指导意见.docx

《贵州省高速公路勘探设计指导意见.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《贵州省高速公路勘探设计指导意见.docx（8页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

贵州省高速公路勘探设计指导意见

贵州省高速公路勘探设计指导意见

（讨论稿）

为全面贯彻落实科学进展观，提高我省高速公路勘探设计质量，降低工程造价，推动我省“县县通高速公路”战略目标的顺利实施，在充分总结我省高速公路勘探设计体会，吸收国内外高速公路建设精华的基础上，特提出如下勘探设计指导意见。

一、指导原那么

一、以勘探设计新理念“六个坚持、六个树立”为指导，树立平安至上的设计原那么，落实工程可行性研究报告批复精神，妥帖处置技术与经济、局部与整体、公路建设与环境的和谐关系。

二、采取工程造价和建设用地的双控原那么，充分比选方案，使工程在占地指标知足国土资源治理部门要求的基础上，实现造价最省。

3、省高项目按主体工程优先，效劳功能次之的原那么，在确保主体工程平安、靠得住和知足大体要求的前提下，适当减少效劳性设施规模。

4、实现设计变更最少，幸免因勘探设计考虑不周和设计深度不足而引发的较大、重大设计变更。

二、整体设计

一、整体设计应从系统论的设计思路动身，充分研究线路走廊与沿线地质的适应性，充分表现公路与沿线自然生态、社会人文环境的和谐统一，公路立体线形与人工构造物的合理组合，充分表现公路设计、施工、运营保护的有机结合，实现公路的系统功能和综合功能。

2、初步设计要在工可确信线位的基础上逐段比选，尽可能利用山地、荒坡地、荒滩地等非耕地布设线路，避让大体农田和经济作物区。

并可在工可方案外寻求其他可行方案进行比较，幸免将具有可比性的方案排出比较范围。

3、方案选按时应进行多层次的综合比较，专门要将高路堤与桥梁、深路堑与隧道、半边桥隧与高边坡等方案比较作为重点，并将工程造价、土地占用列为要紧比较条件。

方案比选时，不能为达到突出推荐方案的目的，而用没有可比性的方案作为陪衬，尽可能进行同深度充分比较。

4、充分发挥地质勘探功效在设计中的指导作用，幸免因勘探深度不够致使变更，造成重大损失。

5、全线标准跨径桥梁上、下部构造，隧道衬砌结构及交通工程应统一编制通用图，确保全线设计风格一致。

6、省高项目沿线停车区、效劳区等效劳设施应结合路网情形按知足大体功能要求考虑，幸免资源浪费。

效劳区间距按50千米左右设置，停车区与效劳区或停车区之间的间距按25千米左右设置。

三、线路

一、要依照沿线地形、地貌、地质特点灵活运用技术指标，在充分考虑平纵横指标优化组合的基础上，操纵好设计标高，做好纵面设计，操纵桥隧规模，力争实现路基土石方填挖平稳，总量最少。

二、坚持地形、地质选线工作。

充分研究项目所在区域的工程地质灾害评判、环境阻碍评判报告及水土维持方案，合理绕避活动断裂带、大型滑坡、泥石流等重大地质灾害多发区。

尽可能幸免压矿，尽可能幸免穿越采空区，以减少资源占用、降低工程难度和工程造价。

3、尽可能绕避丛林爱惜区、风光名胜区、少数民族生态文化风光区、大型水体等环境灵敏点。

尽可能爱惜古建筑、古墓、名木古树，并在设计中落实各项环保方法。

4、要幸免长直线接小半径圆曲线的线形设计。

5、合理优化线路纵、横断面指标。

纵断面在知足标准和防洪、相交道路通行净空等要求的基础上，尽可能降低路基标高，多采纳低路堤和浅路堑方案，减少高填深挖段占地面积。

在有主线和支线交叉需采纳分离式立交的路段，对主线上跨和支线上跨方案应进行经济、占地指标综合比较，在指标相当的情形下，要优先考虑支线上跨。

6、路基横断面设计时,边坡比较稳固的地段，应将碎落台宽度减小到～1米,在不阻碍稳固的情形下尽可能采纳低限值。

要依照汇水面积合理选择沟型，尽可能选用少占地的矩形沟。

统计公路用地时，可按路堤排水沟外缘1米及路堑边坡坡顶截水沟外缘1米考虑。

7、线路设计在地形条件困难时应合理利用最大纵坡和最大坡长，但要严格操纵长大纵坡极限指标的不利组合，要充分论证长大纵坡的利用功能和平安性，并采取有效方法优化设计。

7、不同速度设计路段相衔接处前后的平、纵、横技术指标，应依照设计速度的转变慢慢转变，使行驶速度自然过渡。

相衔接处周围平、纵技术指标不得突变。

8、隧道的纵坡宜设置成单向坡；地下水发育的隧道及特长、长隧道宜采纳人字坡。

隧道内的纵坡应大于%，并小于3%，短于100m的隧道可不受此限；中、短隧道，当条件受限制时，经技术经济论证后最大纵坡可适当加大，但不宜大于4%。

四、路基、路面及排水

一、路基设计应依照沿线地形、地质、水文、筑路材料等自然条件，遵循因地制宜、当场取材、平安经济、与自然环境景观相和谐的原那么，尽可能降低工程投资，减少占用耕地，防治路基病害和保证路基的稳固。

二、要依照地形情形合理选择整体式路基、分离式路基、半桥半路、半路半棚洞等不同路基布置型式，以减少山体开挖和土石方数量。

3、要增强高填深挖路段的设计工作。

对超过20米的高路堤应做特殊设计，必要时，应与桥梁方案从技术、经济、环境爱惜等方面认真进行比选。

对复杂的深路堑路基应作为独立重要工点进行专门设计，初步设计应至少要有两个以上方案进行比较。

对不能绕避，有失稳隐患的高边坡，还应贯彻“预防为主，防治结合”的方针，但应幸免“防卫过当”的浪费现象,边坡防护设计应尽可能少用框格式预应力锚杆（索）。

要增强挖方段地质勘探工作，尽可能减少土石设计比例与实际不符的现象。

4、挡墙和弃土场拦碴墙应依照沿线材料情形尽可能采纳浆砌片石代替片石混凝土，以降低造价。

5、填方段和土质挖方段的边坡采纳植草防护；对挖方边坡较矮的全风化、强风化硬质岩石段和边坡较高的中风化、轻风化硬质岩石段坡面，假设坡面稳固，可不进行工程防护；当挖方边坡的坡面有风化和碎落时，可考虑采纳绿化与工程防护相结合、柔性防护系统等方式。

6、路基填料应尽可能利用沿线的矿渣、废料、粉煤灰等资源，并利用成熟的技术功效和体会进行设计，提出具体的施工工艺。

7、省高项目的紧急停车带间距应依照交通量及车型比例适当加大，结合地形设置，操纵在1～2千米之间。

8、高速公路一样选择沥青混凝土路面结构，应依照高速公路交通流特点及区域气候特点充分比选SMA和AC型沥青混凝土路面结构的合理性。

在保证平安耐久、行车舒适的前提下，优先采有AC型沥青混凝土路面结构。

9、应依照主线、桥梁、隧道、匝道、收费站及连接线等需求的不同，选择不同结构型式和材料的路面结构，尽可能降低造价。

路面面层粗骨料应优先选用线路沿线优质石料，如硅质灰岩等。

11、隧道均采纳沥青混凝土复合式路面，当隧道长度大于2000米时，进出口1000米范围之外的隧道中段应采纳阻燃沥青混凝土路面。

12、当线路通过冲沟路段，而无法实现桥涵跨越时，应妥帖做好纵向排水设计，及边沟衔接处防水处置，确保路基稳固。

13、当路基和桥梁位于水体专门灵敏区，不得将水排入水源区，须采取有效方法排出灵敏区域。

14、要将取土坑、弃渣场和土地整理结合起来，充分考虎取土坑、弃渣场、施工营地、拌和场、储料场等临时用地的复耕工作，做好复耕利用方案设计，预算中要充分考虑临时用地复垦费用。

五、桥涵

一、桥涵设计应依照沿线地质、地形地貌、河床沟谷特点，结合线路平纵面几何要素、施工厂地、工艺、运输条件和桥涵的养护条件，进行综合考虑。

桥梁结构尽量选择技术成熟、工艺简单、施工进度快、省内建设体会较丰硕的结构形式；尽可能实现标准化,在注重结构平安、耐久性的基础上，考虑桥梁美学，达到良好的视觉成效。

二、一样情形下，墩高在80米以下的桥梁，应尽可能考虑T型或箱型梁桥。

在地形、地质条件知足要求的桥位，应优先选用钢筋混凝土拱式结构，有效降低造价。

在跨越距离较宽的地形，优先考虑采纳跨度200米之内的持续刚构布置。

单跨200米以上的持续刚构桥、斜拉桥、悬索桥必需是在充分论证地形、地质、全寿命周期造价水平的基础上合理选用，并依照交通运输部的相关要求开展风险评估。

3、特大桥的初步设计比较方案应很多于三个，比选方案必需具有可比性，不能为达到突出推荐方案的目的而用一、两个技术经济指标明显低劣的方案作比较。

桥型方案的选择还应充分考虑我省施工技术水平的进展状况和施工单位的实际能力，幸免增加施工难度而致使施工费用的急剧增加。

4、施工图设计时，桥梁上部结构应结合合同段的划分情形综合考虑，同一个合同段的桥涵上下部结构型式应尽可能维持统一，同一座桥梁的墩柱结构尺寸应尽可能统一；假设同一合同段个别标准跨径的桥梁初步设计批复的结构型式与区域内其他桥梁不一致，在方案合理可行，造价相当的情形下可适当调整，但在设计文件中要说明缘故。

5、为缩短桥梁长度，桥台高度不该太矮，当桥两岸地形较平坦时，应尽可能将桥台高度操纵在12米左右；本地形纵横断面较陡时，应将高桥台方案与增加桥跨方案进行综合比较，取造价较低的方案。

6、关于20m及以下跨径的大中桥应采纳桥面持续的简支结构，桥梁总长一样操纵在200m之内；桥梁总长超过200m的或跨径大于20m的大中桥宜采纳先简支后结构持续结构。

7、小于等于20米的预制结构采纳空心板，大于20米的预制结构采纳先简支后结构持续的预应力混凝土T梁（跨径要紧为20m、25m、30m、35m、40m、50m）或箱梁（跨径要紧为25m、30m、35m、40m）。

8、桥梁基础应依照地质情形进行合理选择，对地质条件知足要求的要尽可能选择扩大基础，桩基础优先采纳挖孔桩，以节省钢护筒用量。

9、分离式立交或上跨主线桥梁桥下净空及布孔除应知足标准所规定的净空外,还应知足桥下公路的视距和前方信息识别的要求；同时关于现浇梁和悬浇梁，还应结合支架、模板及挂篮的实际情形，保证知足施工进程中被交叉道路车辆通行；承台和基础的开挖要考虑对被交路的阻碍。

10、桥梁占地严格依照正投影面积计算。

六、隧道

一、隧道选址充分依托线路区域内工程地质和水文地质的各时期勘探工作功效，在选线时尽可能幸免穿越地质不良地段。

二、应严格按“早进洞、晚出洞”的原那么布置洞门，洞外线形转变点要严格执行3秒行程要求，以实现保证线形指标平安的同时降低洞口边仰坡的开挖高度，减小工程对洞口自然景观的破坏。

对桥隧相接的，应从桥隧施工彼此阻碍、彼此关联角度考虑合理确信桥台位置和隧道洞门位置，减少施工中的彼此干扰。

3、应深切研究隧道的水文地质条件，研究周围居民的生产生活环境，幸免因修建隧道而破坏水源，阻碍居民生产生活，幸免增加补偿费用和不良社会阻碍。

4、连拱隧道方案应与路基挖方方案、半隧半路方案进行充分比较，有明显优势时，方选择连拱隧道方案。

5、隧道进出口洞门设计要追求自然，尽可能采纳削竹式等与地形衔接较自然的洞门形式。

对风光名胜区、少数民族文化突出的地域，隧道洞门可适当结合地址特色进行设计，但应幸免人为过量修饰。

6、隧道内机电设计应结合实际交通情形进行分析，机电设施应注重平安与节能。

应在增强隧道内照明设计的同时强调洞内照明节能设计，要增强洞内反光标志的设计和数量，充分利用车灯照射在标志上的反光引导交通，减少用电，延长灯具的利用寿命。

同时保证在显现供电中断的紧急情形时，反光标志的存在增加行车的平安性。

7、同一项目的隧道衬砌设计应采纳统一的通用图，衬砌设计应包括地勘探明的各类围岩级别支护型式，更好地适应隧道的地质情形；但在设计中应幸免支护过度，避免施工单位偷工减料，同时对设计变更提出验证要求，进一步节约工程造价。

8、应高度重视隧道的施工平安，不遗漏施工风险点。

针对特殊地质地段（膨胀性围岩、溶洞及采空区、瓦斯地层、放射性地层、岩爆、不同围岩交壤面和断层破碎带等）、特殊地形地段（浅埋、浅埋偏压段、发育的冲沟等），在设计中要要有相应的施工方案、预防方法及应急处置预案，并对业主和施工单位进行提示，幸免酿成平安事故。

9、为缩短洞外分离式路基的长度、减少拆迁占地、降低边坡开挖高度，在分幅隧道进出口宜多采纳洞口段小间距布置的方式展线，在工程造价相差不大的情形下节约用地。

七、互通立交

一、要通过创新运营治理模式，优化布局，在路网内严格操纵互通立交的个数、间距和规模。

对监控分中心、效劳区、停车区、加油站等效劳设施和治理用房的设置，应统