道桥实习报告合集6篇.docx

道桥实习报告合集6篇.docx

《道桥实习报告合集6篇.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《道桥实习报告合集6篇.docx（13页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

道桥实习报告合集6篇

道桥实习报告合集6篇

道桥实习报告篇1

　　经老师讲解，道路工程是从事道路的规划、勘测、设计、施工、监利、养护等的应用科学和技术，也指所建筑的道路。

土木工程的一个分支。

道路通常是为陆地交通运输服务，通行各种机动车、人畜力车、驮骑牲畜和行人的各种路的统称。

按使用性质分为城市道路、公路厂矿道路、农村道路、林区道路等。

途中老师给我们讲解了路基组成分为路堑，路堤，以及半填半挖。

道路的平纵横，中央分隔带，以及起隔离作用的路缘石。

还讲解了沥青道路的结构组成，干燥条件下分为：

面层和基层，潮湿条件下加上垫层。

　　老师首先带我们去了祖山附近的山区公路去实地考察。

在路上给我们讲解了山区公路的选线和设计的一般原则以及可能遇到的问题及常用解决办法。

要选好山区公路路线，首先必须掌握以下原则：

（1）、充分认识公路的使用性质和任务；

（2）、正确运用技术标准，尽可能选用较高的指标，提高公路的使用质量；

　　（3）、节约用地，少占良田好地，提高社会效益；

　　（4）、因地制宜、就地取材，充分利用当地材料；

　　防止后遗病害，使设计的路线既经济又顺畅，既好修又好养。

　　（5）、特大桥、大桥、路线起终点和必须连接的城镇等应作为路线基本走向的控制点。

　　一条公路的起、终点和中间控制点确定后，可用多种方式把它们连接起来。

例如，山岭区路线是沿河还是越岭，沿河线是走河左岸还是走河右岸，越岭线是隧道穿过还是展线而过，是走高线还是走低线；在平原区是穿越村镇还是绕避，是穿越水田还是穿越早地。

为了很好地处理这些问题，选线一般要经过三个步骤。

　　1．全面布局

　　全面布局解决路线基本走向，即在起点、终点和中间控制点之间，根据选线原则寻找最合理的“通过点”（例如垭口、河岸、村镇等），确定“通过点”后，就构成了大致的路线方案。

这一步工作一般在视察时已初步确定。

　　2．逐段安排

　　这是进一步加强通过点，解决局部路线方案的工作，根据地形、地质、水文、气候等情况，逐段定出具体的小控制点，例如，路线是走垭口的左侧还是右侧，是用回头弯展线下山还是绕道下山，是一次过河还是多次过河等。

这一步工作是在“初测”时进行的。

　　3．具体定线

　　具体定线是在逐段安排的小控制点之间，反复插点、穿线，经比较后，最后定出路中线和交点。

这一步工作是在“定测”中由定线组完成的。

　　在越岭的时候老师又给我们讲解了一下有关垭口及回头线的知识。

（a）、垭口位置应选择标高较低的、降坡后能直接衔接下面控制点的、两边坡面地质良好、地形平缓的垭口，以缩短路线里程，获得较高指标的路线。

（b）、过岭标高可决定路线的长短，要获得路线里程短，技术标准高的路线可采用隧道穿越，虽投资较大，可在运营后得到补偿。

标准要求较低的路线，在薄垭口适当深挖，可缩短里程；翻越宽厚的垭口，最好浅挖，以减少工程量。

（c）、垭口两侧的展线，以适当的坡度顺自然地形绕山咀布线，转箐沟展延距离，克服高差直接到达。

不得已时，采用回头展线的方法取得距离，克服高差。

展线时，不要出现反坡现象，以免高差损失，增长路线长度，加大工程量。

　　后来老师带我们去了京秦高速。

在进入高速的入口，我们一块下车，老师给我们讲解了匝道的一些基本知识。

匝道，又称引道，是工程学上的专门用语，通常是指一小段提供车辆出进主干线（高速公路、高架道路、桥梁及行车隧道等）与邻近的辅路，或其他主干线的陆桥/斜道/引线连接道，以及集散道等之附属接驳路段。

它是构成道路交流道的主要交通方式。

高架路的匝道，入口路和出口路是分开的，只能顺行，车辆错过了下匝道，就不克不及从上匝道下路，只能从下一个下匝道下路。

立交桥的匝道，也是按照设定的标志行驶，谁也不能各行其是。

　　进入高速区，老师又给我们讲解了高速公路的一些基本知识以及特征。

高速公路在郊外大多为4或6个车道，在城市和市郊大多为6或8个，甚至更多。

路面现多采用磨光值高的坚质材料（如改良沥青），以减少路表液面飘滑和射水现象。

路缘带有时用与路面不同颜色的材料铺成。

硬路肩为临时停车用，也需用较高级材料铺成。

在陡而长的上坡路段，当重型汽车较多时，还要在车行道外侧另设爬坡车道。

必要时，每隔2～5公里在车行道外侧加设宽3米、长10～20米的专用临时停车带。

高速公路与铁路或其他次要公路相交，可修筑分离式立体交叉；当与其他重要公路相交而转弯车流较多时，应修筑互通式立体交叉。

在高速公路两旁适当地点，应修筑集散道路以及加速和减速车道，以控制汽车进出高速公路。

高速公路通过城市时，大多沿城市周围的环道绕过，如有必要穿过城市交通繁忙地区，为减少车辆拥挤、废气和噪声污染，多修成高架式、路堑式或隧道式，有时还要修筑多层式立体交叉或天桥，形成立体交通。

如果高速公路的中央分隔带较窄，则须于其上设置防眩板或防护栅。

高速公路上应设置夜间能发光或反光的交通标志牌。

中央分隔带和渠化岛的边缘以及路面标线上均宜镶设反光器，桥梁、隧道、立体交叉以及城市地区设置大型照明设备。

高速公路沿线每隔一定距离要设置收费站、加油站、公用电话、停车场、饭店和旅馆等服务设施。

在高速公路交通繁忙地区，可设置交通监视中心，整个地区车辆运行情况，由电视摄像机传到荧光屏，据以指挥交通，还可利用无线电将信息传送给汽车驾驶员。

当路上发生，监视中心可派巡视车或直升飞机到现场进行处理。

高速公路与普通公路相比既有像设计指标量上的区别，又有像管理这样质上的区别。

道桥实习报告篇2

　　这是我进入大学的第一次实习，这次实习是认识实习由老师带着我们去周边已经建好的道路桥梁上进行一个对路的分析以及对道路桥梁有个初步的了解。

　　经过一天的实习，这次认识实习让我学到了很多明白了很多平时都不明白的事。

使我对道路桥梁有了一个理论知识初步的了解，而理论和实践是紧密联系的。

将理论知识全部融于实际操作当中，我更好的在实践中得到锻炼。

只有理论实践相结合才能完全的发挥我们的本领。

　　我们于11月27号到位于我们学校周边上的城市道路、桥梁上观察实习，我们来到双岭路（322国道），此路正好处在维护中毁坏的地方已经清楚，露出了透油层。

　　根据道路在城市道路系统中的地位和交通功能，分为：

　　①快速路；

　　②主干路；

　　③次干路；

　　④支路。

　　其余几条路的主要功能也各不一样。

城市道路于公路又不同，城市道路是城市以内的道路，公路是连接两个城市的道路。

公路也有等级之分，中国大陆将公路划分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。

各个等级的公路的使命也不一样。

路面又分为沥青路面刚性路面，合半刚性路面，沥青路面与刚性路面的差别在于沥青路面施工简单，造价低，但是使用年限低。

无论是沥青路面还是刚性路面，一条合格的路就必须有它的验收标准，路面标准有，平整度，中线标高，中线位移，边坡顺直度，压实度，强度值等。

在观察这条道路时，有一辆装载沥青的车从我们旁边驶过，老师发现了一个明显的错误。

车上装载的沥青没有用帆布盖住。

沥青达不到标准温度会影响路面质量。

我认为道路施工是一项严谨的工作，我们在施工时必须严格根据标准来。

这样才对得起自己。

随后我们来到三和大桥，它是一座斜拉桥。

斜拉桥的孔跨布置：

双塔三跨式、独塔双跨式、多塔多跨式。

斜拉索构造与型式：

组成：

立面布置方式、倾角：

横向布置方式。

主梁构造与型式：

跨高比、横截面。

索塔构造与型式：

纵向布置、横向布置、高跨比。

斜拉桥的结构体系：

悬浮体系、支撑体系、塔梁固结体系、刚构体系。

　　在桥梁底部观察时老师还发现桥底一处错误，桥体举例桥墩太近，使其减震性能大大减弱。

　　我们还观看了河大桥，它也是斜拉桥的一种。

河大桥全长520米，主桥宽34米，引桥宽30米，双向六车道。

为亚洲第一座五跨异型拱连续箱梁结构的桥梁。

其中，大桥上部的三个异型拱高达60米，单跨最大跨径120米，其工艺之先进，施工难度之高，规模之宏大，在我市桥梁建设史上是前所未有的。

　　到此为止这次的实习结束了，这次实习让我学会了很多，明白了很多。

感触很深让我认识到学习的重要还有理论结合实践的重要。

自己的目光还很短浅还要拓宽自己的视野。

道桥实习报告篇3

　　一.实习目的

　　老师组织这次的认识实习，是帮助我们在接受专业的道路桥梁知识之前，对我们所学的专业有一个初步的了解，让我们接触提前接触一些关于道路桥梁方面的知识。

增强我们以后学习专业课的积极性。

　　二.实习时间

　　20__年11月27日

　　三.实习地点

　　1.临沂市滨河大道（第一段）

　　2.临沂市三和大桥

　　3.临沂市祊河大桥

　　四.实习中所见的路桥

　　1.临沂市滨河大道（第一段）

　　滨河大道为临沂的景观大道，在绿化设计目标上坚持高起点、高标准、高品位、标志性的现代化城市景观道路。

　　大道第一段现在正在进行修复之中，在施工现场我们通过老师讲解与观察，看到路面结构分为三层：

面层、基层和垫层。

面层位于整个路面结构的最上层。

它直接承受行车荷载的垂直力、水平力、以及车身后所产生的真空吸力的反复作用，同时还要受到降雨和气温变化的不利影响最大，是最直接地反映路面使用性能的层次。

面层应具有较高的结构强度、刚度和稳定性，并且耐磨、不透水，其表面还应具有良好的抗滑性和平整度。

基层位于面层之下，垫层或路基之上。

基层主要承受面层传递的车轮垂直力的作用，并把它扩散到垫层和土基，基层还可能受到面层渗水以及地下水的侵蚀。

用来修筑基层的材料主要有：

水泥、石灰、沥青等稳定土或稳定粒料（如碎石、砂砾），工业废渣稳定土或稳定粒料，各种碎石混合料或天然砂砾。

垫层是介于基层与土基之间的层次，在土基处于不良状态时，如潮湿地带、湿软土基、北方地区的冻胀土基等，应该设置垫层，以排除路面、路基中滞留的自由水，确保路面结构处于干燥或中湿状态。

垫层主要起隔水（地下水、毛细水）、排水（渗入水）、隔温（防冻胀、翻浆）作用，并传递和扩散由基层传来的荷载应力，保证路基在容许应力范围内工作。

　　滨河大道修复段路面基层

　　2.三和大桥

　　三和大桥是柳青河上建的一座独塔双索面扇形斜拉桥，桥型为独塔双索面扇形斜拉桥，主塔顺桥向采用倒“Y”字形，横桥向双柱折线呈“花瓶”式。

塔墩固结，梁塔分离。

桥梁全长167.08米，宽28米，桥两侧各有3米的人行道和2米的拉索区，行车道18米。

设计车速为80千米/时，保证交通需求。

该桥是临沂市的第一座斜拉桥，它的建成对临沂城市防洪、缓解市区交通压力、美化城市环境等具有十分重要的作用。

　　斜拉桥是由许多直接连接到塔上的钢缆吊起桥面，斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。

索塔型式有“A”型、倒“Y”型、“H”型、独柱，材料有钢和混凝土的。

斜拉索布置有单索面、平行双索面、斜索面等。

　　三和大桥

　　3.祊河大桥

　　祊河大桥全长520米,主桥宽34米,引桥宽30米,双向六车道。

祊河大桥分别与南、北两岸滨河大道采用简易立交形式相交，以确保主干路的畅通。

上部结构主桥为五跨异形拱连续梁桥，引桥为30m简支T梁，跨径组合2×30+55+100+120+100+55+30m。

双向六车道布置，并设非机动车道和人行道。

设计核载为城市-A级，设计车速时速60公里/小时，地震裂度按7度设防，设计洪水频率为百年一遇。

主桥横断面宽34m，引桥横断面宽30m，桥梁下部结构为钻孔灌注桩基础，大体积钢筋砼承台及V型桥墩。

工程总造价约7000万元。

　　蒙山大道祊河大桥主桥上部为五跨异型拱连续箱梁结构，单跨最大跨径120米，引桥为30米简支T形梁结构，是亚洲第一座五跨异形拱连续箱梁结构桥梁。

　　在桥梁的设计方面伸缩缝是很重要的一个部分。

伸缩缝是因为桥梁跨度大，为避免桥梁修建好后受到外界影响而使桥梁变形开的缝。

伸缩缝可有效的保护桥梁免受强烈震动造成很大的损坏，同时在伸缩缝中间的栏杆也是可以左右移动的，这也保护了栏杆在震动时受到损坏。

这是桥梁设计中一个必不可少的部分。

伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩，牢固可靠，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声;要能防止雨水和垃圾泥土