成资渝高速公路成都天府国际机场至潼南川渝界段项目.docx

成资渝高速公路成都天府国际机场至潼南川渝界段项目.docx

《成资渝高速公路成都天府国际机场至潼南川渝界段项目.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《成资渝高速公路成都天府国际机场至潼南川渝界段项目.docx（9页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

成资渝高速公路成都天府国际机场至潼南川渝界段项目

成资渝高速公路成都天府国际机场至潼南（川渝界）段项目

环境阻碍报告书

（简本）

1.工程概况

成资渝高速公路成都天府国际机场至潼南（川渝界）段起于简阳江源镇，经简阳、资阳，止于川渝界安岳县龙台镇高子湾。

路线全长千米。

全线共设置桥梁米/93座，其中全线设置特大桥1463米/1座，大桥米/54座，中小桥米/36座；设涵洞及通道249道、分离式立交14座；设中短隧道559米/2座；设互通式立体交叉15处，其中枢纽互通式立交5处，一样互通式立交10处；设匝道收费站10处、省界合建主线收费站1处，效劳区3处。

建设互通连接线10条，共计千米，互通连接线采纳一、二级公路标准建设；全线占用土地15159亩。

全线设计速度均为100千米/小时，其中成都经济区环线至渝蓉高速公路段采纳34米双向6车道高速公路标准、渝蓉高速公路至止点路段采纳26.0米双向4车道高速公路标准。

汽车荷载为公路—Ⅰ级，其他技术指标按《公路工程技术标准》（JTGB01—2021）执行。

总概算为亿元，其中建筑安装工程费亿元，设备及工具、器具购买费亿元，工程建设其他费用亿元。

工程打算2017年末动工，2020年末建成，建设期3年。

2.重要环境要素分析

一、依照本项目施工图拟定的线路方案，在综合考虑工程规模、地质条件、社会经济、路网计划、城镇计划、工程占地、拆迁安置、水土流失和线路对声、大气、水、生态环境等的阻碍，本报告书以为推荐方案合理可行。

二、生态灵敏区域

本项目不涉及自然爱惜区、地质公园等特殊生态灵敏区域。

本项目的建设与本地的城市进展整体计划、交通计划等不冲突，项目所在地域人民政府整体上同意推荐的线路方案。

安岳县城西连接线（500m长）段穿越安岳县千佛寨丛林公园，涉及生态保育区和一样游览区，线路大体与千佛寨丛林公园呈80°交叉，建设单位正在完善相关报批工作。

3、饮用水源

本项目涉及两处饮用水源二级爱惜区。

（1）安岳县县城集中式饮用水七里桥水源爱惜区：

线路穿越安岳县县城集中式饮用水七里桥水源爱惜区准爱惜区陆域、水域（K137+000-K139+500，长度约）及二级爱惜区陆域（K139+500-K140+500，长度约）。

（2）鸳大镇饮用水源爱惜区：

本项目于K130+600-K133+300）穿越鸳大镇饮用水源爱惜区二级陆域（长度约）。

目前，从安岳县环境爱惜局了解到，2016年4月份以后，安岳县城饮用水源要紧来自于书房坝水库，现有饮用水源将作为城镇居民备用水源，但其划定方案仍然有效。

针对以上情形，资阳市人民政府会同安岳县环保局对线路方案进行充分调研，以为现有推荐方案相对合理可行，故资阳市人民政府以（[2016]72号）同意线路饮用水水源二级爱惜区及准爱惜区。

4、城市计划

本项目推荐线路方案符合成都市简阳市和资阳市雁江区、乐至县、安岳县城市进展整体计划和交通运输进展计划。

5、重大基础设施

本项目与所在地域现有重大基础设施干扰较小，能够保证现有电力、水利、交通、通信等重大基础设施的正常运行和居民的正常生产、生活，施工期间，对沿线部份国省干道如国道31九、省道206及县道等存在必然的交通干扰。

3.社会环境

成资渝高速公路成都天府国际机场至潼南（川渝界）段项目属于《四川高速公路网计划（2021-2030年）》中第6条成都放射线中“成都至资阳至重庆：

成都-成都新机场-资阳-安岳-川渝界”的组成部份。

项目的建设对完善四川和重庆两省市高速公路网络、加密区域路网，并打造简阳市、雁江区、乐至县、安岳县综合公路交通运输体系都起着十分重要的作用。

项目的建设及营运对沿线地域的国民经济和社会进展将产生踊跃重大的阻碍。

项目直接阻碍区交通运输、邮电、通信业进展迅速，教育文化与卫生事业健康进展，人民的生活水平逐年提高，其现状水平仍然需要进一步提高，社会经济的可持续进展还受到交通等基础设施建设的制约。

该公路的建设投入运营后，对原电力、水利、交通、水利、通信等公共基础设施的干扰阻碍不大。

4.生态环境

一、生态环境现状

（1）植物物种、植被

评判区共有维管制植物138科386属551种（含部份栽培物种），其中蕨类植物19科25属34种，裸子植物8科12属12种，被子植物111科349属505种。

从种子植物区系特点上分析，温带成份与热带成份数量和比例差距不明显，说明本区域种子植物的地理散布性质为亚热带植物区系。

由于历史缘故，评判范围内植被受人为破坏严峻，原生的天然植被已不复存在仅留下次生的树林和小面积灌丛，因此植被类型及各植被类型的组成和结构都比较单一。

沿线植被要紧有柏木林、杂木林、枫杨林、杨树林、慈竹林、黄荆灌丛、盐肤木灌丛、白茅草丛、农耕地、园地等。

林地绝大部份是人工种植和原生植被被破坏后所形成的次生林。

耕地栽培植被类型以水稻、玉米、小麦、油菜为主，其它作物包括大豆、蚕豆、豌豆、红薯、莲等；园地栽培植物以经济林木、园林植物、果树为主，药用植物栽植稀少。

拟建高速公路在四川盆地内将穿越农业耕耘悠长的地域。

公路沿线农耕区大春作物水田以水稻为主，旱地以玉米、红苕为主，小春作物以油菜、小麦、蚕豆为主，均为一年两熟类型。

经济林木以柑桔、枇杷、柚等为主。

依据“国家重点爱惜野生植物名录”，评判区内实地调查发觉有苏铁（Cycasrevolute）、银杏（Ginkgobiloba）、水杉（Metasequoiaglyptostroboides）、红豆杉（Taxuschinensis）4种国家Ⅰ级重点爱惜植物；国家Ⅱ级重点爱惜植物5种，即香樟（Cinnamomumcamphora）、天竺桂（Cinnamomumjaponicum）、楠木（Phoebezhennan）、莲（Nelumbonucifera）和喜树（Camptothecaacuminata）。

依照线路方案，通过调查和查询，项目沿线评判范围内没有古树名木散布。

（2）动物

经实地调查、访问并结合相关历史资料，确认拟建高速公路评判区内有陆生脊椎动物102种，隶属4纲22目50科。

其中，两栖纲1目3科6种；爬行纲2目5科8种；鸟纲14目33科68种；哺乳纲5目9科20种。

依照野外调查和相关县市区林业局搜集的资料，评判区域内共散布有鸟类14目33科68种。

其中非雀形目鸟类32种，占评判区总种数的47%；雀形目鸟类36种，占评判区总种数的53%。

在68种鸟类中，有留鸟33种，占总种数的%；夏候鸟17种，占总种数的25%；冬候鸟有14种，占%；旅鸟有4种，占%。

本项目不涉及陆生野生爱惜动物栖息地。

（3）水生生态

依如实地调查，评判范围内经不完全统计共有水生植物5门，16科，18种。

其中藻类有3门，12科，14种；蕨类有2科2种；被子植物有2科2种。

经实地调查、访问和查阅资料，评判区域河（江）段中的鱼类有4目8科34种。

其中以鲤形目的种类最为丰硕，占评判区域江河段中鱼类总数的%。

评判区域河（江）段中未发觉国家和四川省重点爱惜的鱼类。

评判区域江河段中产量和经济价值较大的鱼类有红尾副鳅、鲫、鲤、草鱼、鳙鱼、鲢、翘嘴红鮊、青波、鲶鱼、大鳍鱯、大眼鳜、黄鳝等。

经对各桥梁跨越的沱江、阳化河、李家沟大桥段、唐家坝子大桥段、何家沟大桥段及支流实地调查、访问和查阅资料，评判区域河段中无鱼类重要的产卵场、越冬场和索饵场。

（4）生态系统

依照野外调查，拟建公路沿线的生态系统可分为丛林生态系统，灌草丛生态系统，湿地生态系统，农田村落生态系统，城镇生态系统和道路生态系统。

二、生态阻碍

工程建设必然会破坏地表植被，将阻碍必然数量的植物物种，致使它们数量减少。

但受阻碍的多数落叶阔叶、灌木、草本类植物在评判范围内散布普遍，生存能力强，自然恢复的速度快。

在实施本评判报告的生态爱惜方法的前提下，评判区的植物多样性大体可不能发生转变，在工程完成后损失的植株会取得恢复，可不能有植物物种消失。

评判区内的两栖类要紧生活在农田、溪流及周围的草丛及灌丛中，施工区与其临近区域的植被、生境相同，它们会迁移到非施工区，对其种群的生存可不能造成大的要挟，可不能造成它们从该区域内消失。

施工阻碍了水体环境，对其生存环境造成阻碍，但阻碍有必然的期限，一旦施工终止，两栖类的生存环境将会慢慢取得恢复。

爬行类将由原先的生境转移到远离施工区的相似生境的生活，公路在施工期对其造成必然惊扰，但阻碍是临时的。

鸟类具有强的迁移能力，不管对食物的寻觅，饮水的取得，公路的修建对它们都没有太大的阻碍。

在线路周围区域有许多兽类的替代生境，且兽类的活动能力较强，能够比较容易的在评判区周围找到相似生境，施工活动可不能对其生存有大的阻碍。

加上这些种的散布范围较广，繁衍力也较强，且均具有较强的适应性，因此公路工程的施工对其阻碍也有限。

项目沿线评判范围内没有国家重点爱惜野生动物及其生境集中、成规模散布。

3、要紧生态爱惜方法

要运用各类先进手腕对线路方案做深切、细致的研究，结合用地情形和占用农田情形进行多方案论证、比选，确信合理的线位方案；在工程量增加不大的情形下，应优先选择能够最大限度节约土地、爱惜耕地的方案。

工程在进行路基开挖、弃土场、临时施工厂所等进场前，应付上述场地的表层有肥力的耕耘层土壤集中堆放并进行爱惜，以便于施工后期的场地绿化和植被恢复。

在设计文件中应按上述原那么提出或细化表层土剥离、堆存和爱惜工作，并对施工提出相应的环境爱惜要求。

在公路边坡绿化和临时场地复耕和恢复林地时，应充分利用剥离的有肥力的表层土壤，幸免从头取土。

施工活动开始之前，需制定详细的施工方案，限定施工人员的活动区域，尽可能操纵施工动土范围，以维持原生生态系统的稳固性和完整性。

通过优化方案，有效降低公路对评判范围内植物、植被、景观及野生动物栖息地的阻碍和破坏。

在所有永久建筑完成后，应当即进行袒露区的恢复，包括开挖的坡面、房前屋后等区域。

恢复时将依照各地段的实际情形，并综合考虑评判区本身的建设，因地制宜地对各类施工迹地进行绿化恢复，尽可能减少工程区内的施工痕迹。

施工迹地的绿化恢复进程中将完全采纳本地树种、草种。

施工临时设施中除部份临时建筑物和临时道路结合评判区计划予以保留和改建外，其它与工程建设无关的临时设施和道路将全面拆除，对施工临时建筑物及废弃杂物及时清理，整治施工开挖袒露面，再塑施工迹地。

植物恢复方法采取当场取材，第一种植本地的适生的、乡土植物物种，改善临时占地的环境，然后让其自然恢复。

为使公路工程的建筑物设计与评判区域的整体自然景观和环境相和谐，在互通立交区、效劳区、生活区、站场、公路护坡、路基侧面等永久建筑物的设计上，其风格、色彩和材料等要尽可能使其与本地环境和谐，同时尽可能采取有效的绿化和美化方法。

在施工中尽可能地避免燃油泄漏和机械检修、冲洗废水等随意排放；对工程废物进行快速、集中处置，减少对环境的污染；关于施工人员产生的垃圾集中进行搜集处置；生活污水利用现有生活污水处置设施集中处置后作为农林浇灌用水，坚决制止粪便和生活污水不加处置，任意排放，专门是往河流中排放；坚持操纵污染、杜绝污染、治理污染是爱惜两栖爬行动物的关键。

对兽类的爱惜主若是要作好宣传，同时增强施工人员环境和自然爱惜教育，杜绝一切无益于兽类生存繁衍的活动，专门是破坏兽类生境的活动。

在施工进程中应合理安排工期，增强生态监理，作好渣场、施工厂地、施工便道等计划设置，最大限度地减少对动物的阻隔阻碍。

最后，还应处置好施工运输便道、渣场、施工厂地、隧道口等建设占地范围内的生态恢复工作，还野生动物一个自然的生态环境。

5.声环境

一、本项目，现有噪声源主若是居民生活噪声、社会噪声和现有道路交通噪声。

依照现场踏勘，项目主线评判范围内有环境空气及声环境爱惜目标（居民点）36处，项目主线评判范围内有环境空气及声环境爱惜目标（学校、医院、敬老院）9处，项目连接线有环境空气及声环境爱惜目标3处。

二、本项目15个监测点昼间和夜间噪声均知足《声环