盐渍土路基施工方案之令狐采学创编.docx
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盐渍土路基施工方案之令狐采学创编
盐渍土路段路基专项施工方案
令狐采学
根据全线地质勘察结果，全线对路基稳定性具有影响的特殊性土主要是盐渍土和湿陷性土，其中主线共有3.06Km盐渍土路基需要处理，化工园区连接线线共有3.2Km盐渍土路基需要处理。
本项目沿线地表存在盐渍土情况的路段虽较长，但以浅层为主，且大部分为弱盐，项目区气候属于暖温带大陆气候干旱、半干旱区，地下水位埋藏较深。
沿线地表土质，剥蚀丘陵表层粉土、粉砂为主，2~3m以下为泥岩层，上质坚硬：
冲积平原地表土质以砾类土为主。
针对本项目的气候条件、地下水、土质等综合条件特制订盐渍土路段路基专项施工方案。
一、盐渍土路段施工方案
考虑到当地盐渍土的水盐状态特点，应力求在路基填料不发生冻结，也不积水的枯水季节施工。
一般在地下水位高的黏土盐土地区，以夏季施工为宜，砂性土盐土地区，以春季和夏初施工为宜，强盐渍土地区，在表层含盐量较低的春季施工为宜。
针对盐渍化程度采用路基换填、设隔断层、改善排水条件等有效措施，具体处理措施如下：
（1）对于地表为弱盐的路段，清除表土30cm后铺筑路基。
清除地表盐渍土并压实，采用砾石土回填，地表以上路基填料选择非盐渍土的砾石类土填筑。
（2）对于地表为中盐以上路段，清除表土为30cm后铺筑路基，并在路床层位内设置土工布隔断层，以隔断毛细水的上升对路基的不利影响。
（3）路基填料选择非盐砾类土筑；完善路基、路面排水系统，避免地表降水侵入路基。
二、盐渍土地段路基填筑施工质量的控制
路基基底表层处理，清除表层盐结皮及盐渍土，地表盐渍土清除厚度30cm，铲除后的地表应做成由路中心向两侧约3%的横坡。
盐渍土路段应采取分段连续的施工方式，段落不宜过长，力求一次施工到路床顶面设计标高，最好于当年铺筑路面基层。
如果当年不能铺筑路面时，应采取防止雨、雪水侵入路基的措施。
在设置隔断层的地段，要一次做到隔断层的顶部。
1、盐渍土路堤施工的依据以《公路路基施工技术规范》（JTGF10）为施工标准,而《盐渍土地区公路设计与施工指南》仅作为参考,不作为盐渍土段路基施工控制的标准。
2、盐渍土地区路堤填料的可用性以《公路路基施工技术规范》（JTGF10）为准。
3、运料汽车必须背筛用以控制超粒径料。
4、盐渍土路堤的施工要求：
料场闷料、挂线打网格。
5、盐渍土路堤施工方法：
分段施工，整体推进，盐渍土路基的施工,自清除表土开始,连续施工,一次做到路床设计标高，不可间断。
6、盐渍土路堤应分层填筑，分层碾压，每层松铺厚度不应大于30cm，碾压时应严格控制含水量，碾压含水量不宜大于最佳含水量1个百分点，避免雨天施工。
7、盐渍土路基施工中应首先做好临时排水系统并尽可能与设计排水系统相结合，严禁路基及其附近有积水现象。
三、盐渍土路段隔断层铺设
1、盐渍土路段复合土工布隔断层铺设的表面平整度与横坡应符合要求，土工布应全路基断面铺设，并铺设平展不得有折皱。
当沿路线纵向铺设时，应先外侧向内侧铺设，幅与幅接头的搭接宽度不应小于30cm，有条件时相邻两幅采用缝接，其接头应褶向下坡方向；应根据路基的纵坡与横坡情况，低的一幅接头在下，高的一幅接头在上。
2、盐渍土地段在路肩下100－120cm处设置两布一膜复合土工布作为隔断层，铺设土工布必须按设计图纸的规定及规范的要求施工：
（1）复合土工布的技术指标必须满足设计要求，在平整的下承层上全断面铺设。
铺设时土工布应拉直平顺，紧贴下承层。
可采用插钉等措施固定土工布于填土下承层表面。
（2）土工布在铺设时，应将强度高的方向置于垂直于路堤轴线方向。
（3）应保证土工布的整体性，当采用搭接连接时，搭接长度宜为300－900㎜。
（4）铺设土工布的路基表面应平整,表面严禁有碎、块石等坚硬凸出物,在距土工布材料层80mm以内的路堤填料,其最大粒径不得大于60㎜。
（5）土工布铺设后应及时填筑填料,以避免受到阳光过长时间的直接暴晒。
一般情况下,间隔时间不应超过48小时。
（6）土工布材料上的第一层填土摊铺宜采用轻型推土机或前置式装载机。
一切车辆,施工机械只容许沿路堤的轴线方向行驶。
3、土工合成材料易破坏的预防措施：
（1）铺设材料前，要先将场地整好，避免土层表面有坚硬凸出物穿破土工合成材料。
（2）下承层平整、碾压密实后才进行土工合成材料铺设。
铺设前先把一侧固定，然后依次摊铺。
铺设时拉顺，紧贴下承层。
（3）土工合成材料摊铺好后立即用土料填盖，防止在烈日下暴晒。
施工现场中发现土工合成材料有破损时立即修补好。
4、铺筑完成后，要仔细检查有无破损处，发现后在破损处的上面加铺大小适当能防止漏水的土工布进行补强。
铺设完成后，运料车应采取倒行卸料或人工倒运摊铺的方法，严禁车辆在土工布上行驶，同时防止行人及牲畜上路。
四、盐渍土路基施工试验控制措施
（一）、盐渍土的概念
众所周知，盐是由金属离子（包括钠离子）和酸根离子组成的化合物。
当土壤中的离子结合、盐分积聚，便使得土壤盐渍化。
公路工程中，地表以下1.0m范围内易溶盐平均含量大于或等于0.3%的土称谓盐渍土。
（二）、盐渍土分类
1、按含盐性质分类（表1）
盐渍土名称
离子含量比值
Cl—/SO4—2
CO3—+HCO3—/Cl—+SO4—2
氯盐渍土
＞2
—
亚氯盐渍土
1～2
—
亚硫酸盐渍土
0.3～＜1.0
—
硫酸盐渍土
＜0.3
—
碳酸盐渍土
—
＞0.3
2、按总含盐量分类
（1）细粒土（表2）
盐渍土名称
土层的平均含盐量（%）
氯盐渍土及亚氯盐渍土
硫酸盐渍土与亚硫酸盐渍土
弱盐渍土
0.3～＜1.0
0.3～＜0.5
中盐渍土
1.0～＜5.0
0.5～＜2.0
强盐渍土
5.0～8.0
2.0～5.0
过盐渍土
＞8.0
＞5.0
（2）粗粒土（表3）
盐渍土名称
通过1mm筛孔土的平均含盐量（%）
氯盐渍土及亚氯盐渍土
硫酸盐渍土与亚硫酸盐渍土
弱盐渍土
2.0～＜5.0
0.5～＜1.5
中盐渍土
5.0～＜8.0
1.5～＜3.0
强盐渍土
8.0～10.0
3.0～6.0
过盐渍土
＞10.0
＞6.0
（三）、盐渍土的主要病害
1、温度降低，盐分吸水结晶，体积膨胀，致使路基、路面出现开裂，路肩、边坡松散；
2、温度升高，结晶体失去水分，体积减小，路基密实度减小，在荷载的作用下，路基、路面易出现塌陷变形；
3、遇有降雨，土基中的易溶盐溶解在水里，路基结构受到破坏，严重的可能出现坑洞；
4、路面、路基开裂，春季地下水位上升，极易产生冻溶，在荷载的作用下，道路翻浆，正常营运受到影响，使用寿命变短，造成资源的浪费。
（四）、盐渍土地区路基施工与控制
1、料场的选择
选择料场时，对料场进行初步勘察，拟选料场储量要丰富，满足路基填筑需要，避免料场数量过多，材料性能差异过大，造成施工控制困难；各层材料的含盐量要相对稳定；料场所处位置合理，施工时运料距离经济，同时满足施工排水及环境保护的需要。
2、对初步选定的料场进行试验检测
（1）含盐量检测
按照《公路土工试验规程JTGE40》的规定，检测土料中的总含盐量、以及总盐中Cl—/SO4—2的比值，从而依据表1、表2（或表3）的判定标准确定盐渍土的类型（弱盐渍土、中盐渍土、强盐渍土、过盐渍土）。
（2）料场材料取样时，取样点不但在平面位置上有代表性，而且不同的深度位置，都必须进行取样检测，才能够全面了解拟选料场的整体情况。
3、料场确定
（1）对于路堤没有设置土工布或其他材料隔断层的，应根据公路等级、路堤填筑部位来确定。
见表4（盐渍土地区路堤填料的可用性）。
（2）对于设置土工布或其他材料隔断层的路基，隔断层以上的路基填料按表4中0～80cm的规定控制；隔断层以下的部分，按表4中150cm以下的规定控制。
（3）含水量、最大干密度测定
对于可以使用的料场，按照《公路土工试验规程JTGE40》的规定，应用烘干法测定填料的含水量，应用标准击实试验确定填料的最佳含水量和最大干密度。
（4）对填料的含盐量及其均匀性应加强施工控制检测，路床以下每1000m3填料、路床部分每500m3填料至少做一组测试，每组3个土样，填方不足上述数量时，亦应做一组试件。
4、原地面含盐量检测
按照《公路土工试验规程JTGE40》的规定，检测原地面含盐量，其目的有：
（1）对于挖方路段，确定挖方是否可以利用；
（2）对于填方路段，依据表4的规定，对照设计文件确定土基是否进行换填等处理。
表4：
盐渍土地区路堤填料的可用性
公路等级
二级公路
填土部位
0～80cm
80～150cm
150cm以下
盐渍土类别
硫酸盐渍土及亚硫酸盐渍土
粗粒土
弱盐渍土
不可用
可用
可用
中盐渍土
不可用
可用
可用
强盐渍土
不可用
不可用
不可用
过盐渍土
不可用
不可用
不可用
细粒土
弱盐渍土
不可用
可用
可用
中盐渍土
不可用
不可用
不可用
强盐渍土
不可用
不可用
不可用
过盐渍土
不可用
不可用
不可用
盐渍土类别
氯盐渍土及亚氯盐渍土
粗粒土
弱盐渍土
可用
可用
可用
中盐渍土
可用
可用
可用
强盐渍土
不可用
不可用
可用
过盐渍土
不可用
不可用
不可用
细粒土
弱盐渍土
可用
可用
可用
中盐渍土
不可用
可用
可用
强盐渍土
不可用
不可用
不可用
过盐渍土
不可用
不可用
不可用
5、填前碾压
（1）地表的植被、盐壳、腐质土必须严格清除后再压实，清表厚度一般不小于30cm，具体见设计文件。
（2）过湿地段应排除积水，挖除表层湿土后换填透水性良好的材料，且换填厚度不小于30cm，具体见设计文件。
（五）、选择路基试验段
对于高速、一级公路路基施工，针对盐渍土的地基处理、路基填筑、隔断层铺设等施工工艺问题。
试验路段应选择在有代表性的盐渍土地段，该试验路段最好包括合同段的大部分施工工艺，否则要增加试验段，以全面反映路基的施工情况。
试验段长度在1km为宜。
试验段施工，做好各项施工记录，施工准备工作要充分，目的是确定最佳的施工机械组合、松铺厚度、碾压遍数、碾压程序、填料中水分的损失、洒水方法等。
试验路段完成后，编制总结报告，以指导路基工程大面积施工。
（六）路基施工与控制
1、闷料
根据测定的填料的天然含水量和最佳含水量，在料场进行洒水、拌和、闷料，闷料时间一般不小于24小时。
料场闷料有以下优点：
填料集中洒水、拌和，含水量相对容易控制，填料的质量有保证；施工可用水紧缺，集中闷料用水经济。
2、路基填筑
（1）填料运输
为保证每层压实后大面的平整度，应剔除超粒径填料。
（2）填料摊铺
采用自卸车运输平地机整平，运料车与摊铺机械数量配置要合理，确保填料能够及时摊铺及时碾压，防止水分过多散失。
水分的散失容易造成不良影响：
（3）路基压实
在碾压之前，先将路基边缘稳压两遍，再分别由两边向中间稳压一遍，然后遵照“先边后中、先轻后重、先慢后快、先静压后振动”的原则进行碾压。
路基填土应分层摊铺、分层碾压，松铺厚度不得超过30cm。
（4）隔断层施工
隔断层是为了防止水分和盐分进入路基上层或路面基层，土工合成材料技术、质量指标应满足设计要求。
铺设隔断层时，土基顶面必须平整，且横坡符合设计及规范的要求，仔细检查路基的表面，清除坚硬凸出的碎砾石，特别是带有尖角的碎砾石。
当隔断层的底面或顶面填料为粗粒土时，其相应的部位铺设保护层，防止土工布类合成等材料破坏。
土工布类材料应全路基断面铺设，不得有折皱，接头处
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