沉管法水下隧道施工技术及工程案例.ppt

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沉管法水下隧道施工技术及工程案例沉管法水下隧道施工技术及工程案例一、概述一、概述11、基本概念、基本概念所所谓谓沉沉管管隧隧道道就就是是将将若若干干个个预预制制管管段段分分别别浮浮运运到到海海面面（河河面面）现现场场，并并一一个个接接一一个个地地沉沉放放安安装装在在已已疏疏浚浚好好的的基基槽槽内内，以以此此方方法法修修建建的的水水下下隧隧道道，就叫沉管隧道。

就叫沉管隧道。

一、概述一、概述沉沉管管隧隧道道优优点点：

对对地地质质条条件件的的适适应应性性强强、隧隧道道的的覆覆盖盖层层薄薄，从从而而使使隧隧道道总总长长度度减减小小，隧隧道道断断面面利利用用率率高高，防防水水可可靠靠度度高高，施施工工周周期期短短及及工工程程造造价合理等。

价合理等。

选选择择原原则则：

符符合合总总体体规规划划要要求求；合合适适的的河河（海海）航航道道、水水文文及及河河（海海）床床条条件件是是修修建建沉沉管管隧隧道道的的必必要要条条件件。

一一般般多多在在江江河河的的下下游游河河床床比比较较平平坦坦处处修修建建，水水流流速速度度丌丌能能太太大大（一一般般小小于于3m/s）；水水深深丌丌能能太太深深（一一般般小小于于40m）;要考察软弱地基的稳定性。

要考察软弱地基的稳定性。

一、概述一、概述22、发展历史、发展历史

（1）第第一一座座沉沉管管隧隧道道于于1910年年在在美美国国底底特特律律河河的的水水下下修修建建，从从而而使使沉沉管管法法修修建建隧隧道道引引起起了了人人们们注注意意，使使一一百百年年来来盾盾构构法法修修建建水水下下隧隧道道的的首首居居地地位叐到撼动。

位叐到撼动。

（2）由由于于管管节节的的水水下下联联接接和和基基础础处处理理工工艺艺一一直直未未能能很很好好解解决决，曾曾影影响响了了沉沉管管法法的的収収展展，60年年代代以以前前，总总兯兯修修建建的的沉沉管管隧隧道道还还丌丌到到20座座，而而且且最最大长度只有大长度只有2km，大部分在美国。

，大部分在美国。

（3）直直到到50年年代代末末，管管节节的的水水下下联联接接和和基基础础处处理理工工艺艺得得到到了了很很好好解解决决，形形势势収収生生了了突突发发，至至今今已已修修建建了了120多多座座沉沉管管隧隧道道，最最长长的的5.8km，是是美美国国于于1970年年修修建建的的BayAreaRapidTransit隧隧道道。

其其中中沉沉管管隧隧道道较较多多的的国国家家有有：

美国美国26座，荷兮座，荷兮22座，日本座，日本22座。

座。

一、概述一、概述（4）中国在）中国在60年代初开始研究沉管隧道。

年代初开始研究沉管隧道。

1972年，香港建成跨港的公路沉管隧道，沉管段年，香港建成跨港的公路沉管隧道，沉管段1600m。

1976年，上海金山石化建成排污水沉管隧道。

年，上海金山石化建成排污水沉管隧道。

1979年，香港建成跨港的地铁沉管隧道，沉管段年，香港建成跨港的地铁沉管隧道，沉管段1400m。

1984年，台湾建成高雄港公路沉管隧道，沉管段年，台湾建成高雄港公路沉管隧道，沉管段720m。

1990年，香港建成东区公铁沉管隧道，沉管段年，香港建成东区公铁沉管隧道，沉管段1859m。

1993年，广州建成珠江公铁沉管隧道，沉管段年，广州建成珠江公铁沉管隧道，沉管段457m。

1994年，香港建成机场路先行段沉管隧道，沉管段年，香港建成机场路先行段沉管隧道，沉管段80m。

1997年，香港建成机场路沉管隧道，沉管段年，香港建成机场路沉管隧道，沉管段1260m。

1997年，香港建成西区跨公路沉管隧道，沉管段年，香港建成西区跨公路沉管隧道，沉管段1363.5m。

2002年，宁波建成甬江沉管隧道。

年，宁波建成甬江沉管隧道。

2003年，上海外环沉管隧道。

年，上海外环沉管隧道。

2009年，广州大学城、外环公路沉管隧道，天津海河沉管隧道。

年，广州大学城、外环公路沉管隧道，天津海河沉管隧道。

在建的沉管隧道，在建的沉管隧道，-港珠澳大通道、广州洲头咀沉管隧道。

港珠澳大通道、广州洲头咀沉管隧道。

一、概述一、概述

（1）管段长度的发展）管段长度的发展从从沉沉管管隧隧道道发发展展进进程程来来看看，目目前前沉沉管管隧隧道道的的设设计计施施工工，正正向向大大型型化化方方向向发发展展。

沉沉埋埋管管段段的的长长度度已已从从四四十十年年代代的的6060多多米米（如如荷荷兰兰的的马马斯斯隧隧道道管管段段长长度度为为6262米米）发发展展到到200200多多米米（如如荷荷兰兰的的赫赫姆姆斯斯普普尔尔隧隧道道管管长长268268米米）。

为为适适应应城城市市交交通通发发展展，隧隧道道的的车车道道数数己己由由最最初初的的双双车车道道发发展展到到目目前前城城市市隧隧道道通通用用的的六车道，甚至八车道。

六车道，甚至八车道。

（2）水力压接法的发展）水力压接法的发展在在六六十十年年代代以以前前，沉沉管管管管段段之之间间的的联联接接都都是是待待管管段段沉沉放放完完毕毕后后，再再浇浇筑筑水水下下混混凝凝土土。

这这种种方方法法不不光光工工艺艺复复杂杂、施施工工难难度度大大等等，而而且且每每当当隧隧道道发发生生变变形形后后，立立即即开开裂裂、漏漏水水。

五五十十年年代代末末，在在加加拿拿大大的的迪迪亚亚斯斯岛岛隧隧道道工工程程的的设设计计与与施施工工中中，丹丹麦麦工工程程师师开开发发了了一一种种巧巧妙妙的的水水力力压压接接法法。

此此法法工工艺艺简简单，基本上不用水下作业，而且又能适应较大的沉陷变形和不漏水。

单，基本上不用水下作业，而且又能适应较大的沉陷变形和不漏水。

33、沉管隧道的技术发展、沉管隧道的技术发展一、概述一、概述（3）基础处理新方法）基础处理新方法早早期期采采用用先先铺铺法法，在在沉沉管管沉沉放放之之前前用用刮刮砂砂法法或或刮刮石石法法将将基基槽槽底底整整平平。

此此法法费费工工费费时时，整整平平度度也也不不高高，难难以以适适应应隧隧道道宽宽度度的的不不断断增增加加。

于于是是出出现现了了名名为为后后填填法法的的基基础础处处理理（首首先先用用于于1941年年建建成成的的马马斯斯隧隧道道），即即先先将将管管段段沉沉放放好好，再再设设法法将将管管段段与与基基槽槽之之间间的的空空隙隙填填实实。

后后填填法法本本身身也也从从灌灌砂砂法法、喷喷砂法、灌囊法发展到压浆法砂法、灌囊法发展到压浆法（日本日本）和压砂法和压砂法（荷兰荷兰）。

（44）防水技术的革新）防水技术的革新管管段段本本身身防防水水：

早早期期采采用用外外包包钢钢板板的的方方法法防防水水，后后来来发发展展成成沥沥青青卷卷材材外外防防水水。

七七十十年年代代以以来来，欧欧洲洲的的沉沉管管隧隧道道完完全全取取消消了了外外防防水水层层。

为为保保证证管管段段不不漏漏水水，除除严严格格控控制制砼砼级级配配，振振捣捣密密实实，加加强强养养护护外外，在在欧欧洲洲还还在在砼砼浇浇筑筑过过程程中中采采用用水水冷冷散散热热系系统统来来减减小小温温度度应应力力，防防止止开开裂裂。

自自从从荷荷兰兰弗弗拉拉克克隧道使用此法后，现已成为防水基本措施之一。

隧道使用此法后，现已成为防水基本措施之一。

一、概述一、概述接接缝缝防防水水：

沉沉管管的的接接缝缝有有管管段段间间接接缝缝与与管管节节间间的的伸伸缩缩缝缝。

前前者者的的防防水水主主要要依依靠靠橡橡胶胶止止水水垫垫环环和和止止水水胶胶带带。

伸伸缩缩缝缝的的防防水水主主要要用用钢钢边边止止水水胶胶带带。

钢钢边边止止水水胶胶带带的的止止水水效效果果远远优优于于普普通通哑哑铃铃型型或或多多肋肋型型止止水水胶胶带带。

在在钢钢边边止止水水胶胶带带的的基基础础上上又又发发展展了了一一种种压压注注型型钢钢边边止止水水胶胶带带，其其防防水水的的可可靠靠度度更更高高，欧洲的水底沉管隧道中，已被普遍采用。

欧洲的水底沉管隧道中，已被普遍采用。

（55）在管节预制技术发展）在管节预制技术发展为为防防止止混混凝凝土土管管节节开开裂裂，采采用用纵纵向向预预应应力力措措施施，也也有有加加钢钢纤纤维维或或化化学学纤维。

管节的制作由传统的干坞预制发展到工厂化流水线生产。

纤维。

管节的制作由传统的干坞预制发展到工厂化流水线生产。

二、沉管隧道选址二、沉管隧道选址沉沉管管隧隧道道工工程程选选址址是是一一个个比比较较复复杂杂的的问问题题，它它既既要要考考虑虑水水文文地地质质与与工工程程地地质质外外，又又要要从从区区域域环环境境、交交通通运运输输、建建设设投投资资等等出出发发，进进行行多多方方面面的的综综合合分分析析。

必必须须经经过过多多种种手手段段，如如卫卫星星遥遥感感技技术术、航航空空磁磁力力勘勘探探、复合光谱、红外线勘探及地质钻探等来进行勘探调查工作。

复合光谱、红外线勘探及地质钻探等来进行勘探调查工作。

11、沉管隧道选址调查、沉管隧道选址调查22、调查目的、调查目的为水下沉埋隧道选出一个最佳轴线位置；为水下沉埋隧道选出一个最佳轴线位置；根据岩层地质情况确定合适的隧道埋深；根据岩层地质情况确定合适的隧道埋深；根根据据岩岩、土土各各种种物物理理力力学学指指标标预预测测出出不不良良的的地地质质地地段段如如大大的的断断层层破破碎带或破裂带及不整合的接触带等；碎带或破裂带及不整合的接触带等；提出有关水文资料，如地下水位及渗透系数等；提出有关水文资料，如地下水位及渗透系数等；预测地层需加固的部位和各种不利因素对隧道的影响预测地层需加固的部位和各种不利因素对隧道的影响;根据提供的地质资料估计水下隧道造价。

根据提供的地质资料估计水下隧道造价。

二、沉管隧道选址二、沉管隧道选址道路的总体规划是基本依据。

道路的总体规划是基本依据。

水水下下隧隧道道在在选选择择沉沉管管方方案案时时，应应注注意意合合适适的的河河（海海）航航道道、水水文文及及河（海）床条件是修建沉管隧道的必要条件。

河（海）床条件是修建沉管隧道的必要条件。

沉沉管管隧隧道道一一般般选选择择在在江江河河的的下下游游修修建建，因因为为在在下下游游河河床床比比较较平平坦坦，水水流流速速度度不不会会过过大大。

如如水水流流速速度度大大于于3.0m/s3.0m/s，或或水水流流方方向向极极不不稳稳定定，或或河河床床有有深深沟沟、地地形形陡陡峭峭，都都会会造造成成管管节节浮浮运运、沉沉放放、对对接接困困难难。

若若水水深深超超过过40m40m，则则矩矩形形钢钢筋筋混混凝凝土土管管节节的的沉沉放放、对对接接困困难难，亦亦难难以以实实现现水水下下水水压压对对接接形形成成临临时时密密封封（因因GINAGINA橡橡胶胶止止水水带带选选型型困困难难），也也不不可可能能采采用用水水中中的的最最终终接接头头。

对对于于圆圆形形钢钢壳壳与与混混凝凝土土组组合合的的管管节节，由由于于难难以以实实施施水水下下焊接及水下混凝土的浇注工艺，水下接头处理也十分困难。

焊接及水下混凝土的浇注工艺，水下接头处理也十分困难。

33、隧道选址要考虑的因素、隧道选址要考虑的因素三、沉管隧道设计三、沉管隧道设计11、横断面设计、横断面设计

（1）断面形式选择）断面形式选择结结构构形形式式有有钢钢结结构构和和钢钢筋筋砼砼结结构构两两大大类类，钢钢结结构构一一般般为为圆圆形形断断面面，钢钢筋筋砼砼结结构构一一般般为为矩矩形形断断面面。

美美国国和和日日本本习习惯惯于于使使用用圆圆形形的的钢钢壳壳沉沉管管。

而而荷荷兰兰和和其其他他西西欧欧国国家家则则习习惯惯用用矩矩形形钢钢筋筋砼砼结结构构沉沉管管，他他们们认认为为矩矩形形断断面面的的有有效效空空间间利利用用率率优优于于圆圆形形断断面面，矩矩形形断断面面隧隧道道的的高高度度和和覆覆盖盖层层都都比比圆圆形形隧隧道道小和薄，隧道的长度也相应减小。

小和薄，隧道的长度也相应减小。

三、沉管隧道设计三、沉管隧道设计22、纵断面设计、纵断面设计（11）管段纵向形式）管段纵向形式整体式管段：

在浇注施工时每个施工段之间无活动接缝。

整体式管段：

在浇注施工时每个施工段之间无活动接缝。

节段式管段：

是在每个管段中设置单独的节段，中间用活动接头连接。

节段式管段：

是在每个管段中设置单独的节段，中间用活动接头连接。

在运输与沉放阶段需要临时的纵向预应力进行连接。

在沉放与回填之后预在运输与沉放阶段需要临时的纵向预应力进行连接。

在沉放与回填之后预应力筋将被剪断。

欧洲修建的大部分沉管隧道均采用节段式管段。

应力筋将被剪断。

欧洲修建的大部分沉管隧道均采用节段式管段。

整体式管段整体式管段节段式管段节段式管段三、沉管隧道设计三、沉管隧道设计整体式管段的最大弯矩是节段式管段最大弯矩的整体式管段的最大弯矩是节段式管段最大弯矩的1010倍之多，因此，倍之多，因此，节段式管段较整体式管段在地层适应性方面更好。

节段式管段较整体式管段在地层适应性方面更好。

亚洲除了目前正在施工的釜山沉管隧道采用节段式管段外，其余的沉亚洲除了目前正在施工的釜山沉管隧道采用节段式管段外，其余的沉管隧道工程都是采用的整体式管段。

管隧道工程都是采用的整体式管段。

四、沉管隧道施工四、沉管隧道施工11、干坞修筑、干坞修筑

（1）分类）分类干干坞坞是是专专门门预预制制管管节节的的场场地地，这这个个场场地地既既能能分分节节预预制制管管节节，又又能能在在管管节节制制成成后后灌灌水水浮浮起起。

类类型型有有：

固固定定干干坞坞和和移移动动干干坞坞。

根根据据土土地地征征用用、土土建建、拆迁、驳船、码头租用、航道占用等拆迁、驳船、码头租用、航道占用等费用综合选定经济合理的形式。

费用综合选定经济合理的形式。

（2）干坞位置选择）干坞位置选择距隧址较近、交通方便、征地拆迁费低、附近航道具备浮运条件；距隧址较近、交通方便、征地拆迁费低、附近航道具备浮运条件；干坞附近具备浮存若干预制好的管节的水域；干坞附近具备浮存若干预制好的管节的水域；具备适合建造干坞的地质条件。

具备适合建造干坞的地质条件。

（3）干坞规模）干坞规模根根据据管管节节长长宽宽、一一次次预预制制管管节节数数量量、管管节节端端部部间间距距、管管节节侧侧面面间间距距、预制设备等确定。

预制设备等确定。

对对于于固固定定干干坞坞：

一一次次预预制制所所有有管管段段时时只只需需一一次次进进水水，不不需需闸闸门门，施施工工简简便便，但但规规模模大大，占占地地大大，适适用用于于管管段段数数少少的的工工程程。

分分批批预预制制管管段段时时每每批批管管段段预预制制完完，就就放放一一次次水水进进坞坞，使使之之浮浮运运出出坞坞，坞坞门门需需多多次次启启动动，规规模模小小，占占地地小小，重重复复利利用用率率高高，但但沉沉放放的的管管段段相相接接需需等等待待的的时时间间长长，基基槽槽也也已有回淤。

已有回淤。

四、沉管隧道施工四、沉管隧道施工主要要求是：

结构牢固、不渗漏；均质、重量对称。

主要要求是：

结构牢固、不渗漏；均质、重量对称。

（1）干舷高度）干舷高度管管节节浮浮运运时时，顶顶面面露露出出水水面面部部分分的的高高度度称称为为干干舷舷。

具具有有一一定定干干舷舷的的管管节节，遇遇风风浪浪发发生生倾倾斜斜后后，会会自自动动产产生生一一个个反反倾倾力力矩矩，使使管管节节恢恢复复平平衡衡。

矩矩形断面的管节，干弦多为形断面的管节，干弦多为10-15cm，而圆形断面的管节则多为，而圆形断面的管节则多为40-50cm。

22、管节预制、管节预制四、沉管隧道施工四、沉管隧道施工

（2）抗浮安全系数）抗浮安全系数管管节节下下沉沉施施工工阶阶段段，应应采采用用1.05-1.1；覆覆土土完完毕毕后后的的使使用用阶阶段段，应应采采用用1.2-1.5，计算时可考虑两侧填土所产生的负摩擦力。

，计算时可考虑两侧填土所产生的负摩擦力。

（3）裂缝控制技术）裂缝控制技术混凝土级配选取（控制水泥用量、减少水灰比、添加一定粉煤灰）；混凝土级配选取（控制水泥用量、减少水灰比、添加一定粉煤灰）；控制混凝土的浇注温度；控制混凝土的浇注温度；减减少少侧侧墙墙、底底板板和和顶顶板板中中心心部部位位与与外外层层间间以以及及两两侧侧施施工工缝缝间间的的温温差差，可以采取冷却侧墙新浇筑的可以采取冷却侧墙新浇筑的混凝土的方法；混凝土的方法；采用纵向预应力增加管采用纵向预应力增加管节纵向抗拉能力。

节纵向抗拉能力。

四、沉管隧道施工四、沉管隧道施工（4）外侧防水）外侧防水钢钢壳壳、钢钢板板防防水水：

圆圆形形钢钢壳壳混混凝凝土土管管节节采采用用钢钢壳壳作作模模板板兼兼作作永永久久防防水水层；矩形钢筋混凝土管节采用在管底、侧边墙设钢板作防水层。

层；矩形钢筋混凝土管节采用在管底、侧边墙设钢板作防水层。

卷卷材材、保保护护层层防防水水：

管管节节边边墙墙及及顶顶板板采采用用沥沥青青、合合成成橡橡胶胶卷卷材材等等柔柔性性防水层和保护层防水。

防水层和保护层防水。

（55）接缝防水接缝防水施工缝：

底板和侧墙的施工缝是一潜在的漏水源，常用注浆方式处理。

施工缝：

底板和侧墙的施工缝是一潜在的漏水源，常用注浆方式处理。

伸伸缩缩缝缝：

密密封封由由两两种种组组成成，内内缝缝由由金金属属-橡橡胶胶止止水水带带组组成成，外外缝缝盖盖由由聚聚氨基甲酸脂油灰或三角形橡胶带组成。

氨基甲酸脂油灰或三角形橡胶带组成。

管节接头管节接头：

用：

用“GinaGina”型橡胶垫来密封，沿着准备型橡胶垫来密封，沿着准备沉放的管段端头封头钢板的沉放的管段端头封头钢板的周边安装。

周边安装。

四、沉管隧道施工四、沉管隧道施工主要要求是：

主要要求是：

边坡稳定，无大垂直偏差，槽底干净边坡稳定，无大垂直偏差，槽底干净。

（1）泥泥质质基基槽槽：

分分粗粗挖挖和和精精挖挖两两阶阶段段。

粗粗挖挖时时挖挖到到离离管管底底标标高高约约1m处处，精精挖挖层层在在临临近近管管段段沉沉放放前前开开挖挖，以以免免淤淤泥泥。

挖挖槽槽机机械械一一般般采采用用吸吸泥泥船船，当土层较硬时可采用液压式和抓斗式挖泥机。

当土层较硬时可采用液压式和抓斗式挖泥机。

（2）岩岩石石基基槽槽：

首首先先清清除除岩岩面面以以上上的的覆覆盖盖层层，然然后后用用水水下下爆爆破破方方法法挖挖槽，钻孔深度超过开挖面以下槽，钻孔深度超过开挖面以下0.5m。

33、基槽开挖、基槽开挖四、沉管隧道施工四、沉管隧道施工

（1）管节出坞）管节出坞管管节节在在干干坞坞内内预预制制施施工工完完成成后后，安安装装了了全全部部浮浮运运、沉沉放放及及水水下下对对接接的的施施工工附附属属设设备备及及设设施施后后，向向干干坞坞灌灌水水，管管节节在在坞坞内内浮浮起起，直直到到坞坞内内外外水水位位平衡为止，打开坞门，管节出坞。

平衡为止，打开坞门，管节出坞。

（2）管节浮运）管节浮运方方法法：

1）两两船船并并排排在在前前领领拖拖，两两船船在在并并排排在在后后反反拖拖；2）拖拖船船在在前前领领拖拖，管管节节两两侧侧各各一一艘艘帮帮拖拖，后后面面一一艘艘反反拖拖；3）两两船船在在前前拖拖，一一搜搜在在后后反反拖拖；4）一船在前主拖，两个动力小的船在管节后面两侧控制方向。

）一船在前主拖，两个动力小的船在管节后面两侧控制方向。

四、沉管隧道施工四、沉管隧道施工44、管节浮运与沉放、管节浮运与沉放（3）管节沉放）管节沉放方方法法：

1）起起重重船船吊吊沉沉法法；2）浮浮箱箱吊吊沉沉法法；3）自自升升式式平平台台吊吊沉沉法法；4）船组杠吊法；）船组杠吊法；5）拉沉法。

）拉沉法。

步骤：

初步下沉，距标高步骤：

初步下沉，距标高4-5m；靠拢下沉，距标高；靠拢下沉，距标高50cm；着地下沉。

；着地下沉。

四、沉管隧道施工四、沉管隧道施工管管段段沉沉放放到到临临时时支支承承后后，用用钢钢绳绳进进行行初初步步定定位位，然然后后用用临临时时支支承承上上的的垂垂直直和和水水平平千千斤斤顶顶精精确确对对位位。

之之后后，用用千千斤斤顶顶驱驱动动螺螺杆杆并并插插进进已已设设管管段段上上支墩的槽口里，用支墩的槽口里，用150t的力把新设管的力把新设管段拖靠到已设段上，段拖靠到已设段上，由于螺杆的拉力，由于螺杆的拉力，吉那垫圈软舌部被吉那垫圈软舌部被压缩，两节管段初压缩，两节管段初步密贴。

步密贴。

主要工序是：

主要工序是：

对位、拉合、压接、对位、拉合、压接、拆除封墙。

拆除封墙。

四、沉管隧道施工四、沉管隧道施工55、管节水下连接、管节水下连接

（1）刮铺法）刮铺法刮刮铺铺法法是是在在管管节节沉沉放放前前采采用用专专用用的的刮刮铺铺船船上上的的刮刮板板在在基基槽槽底底刮刮平平铺铺垫垫材料（粗砂或碎石料或砂砾石）。

材料（粗砂或碎石料或砂砾石）。

（2）喷砂法）喷砂法喷喷砂砂法法是是把把一一种种粗粗砂砂和和水水的的混混合合物物通通过过设设在在隧隧道道管管节节顶顶部部的的可可移移动动门门式台架上的砂泵喷入管段底下的空隙中。

式台架上的砂泵喷入管段底下的空隙中。

（3）压砂法）压砂法（流砂法流砂法）压砂法是通过管底部预留孔向压砂法是通过管底部预留孔向基底注砂。

荷兰自从在弗拉克隧道基底注砂。

荷兰自从在弗拉克隧道首次应用之后，压砂法已取代了喷首次应用之后，压砂法已取代了喷砂法。

它要求砂和水的混合物通过砂法。

它要求砂和水的混合物通过在隧道底板中的流砂孔压出。

在隧道底板中的流砂孔压出。

四、沉管隧道施工四、沉管隧道施工66、基础处理、基础处理五、工程案例五、工程案例广州官州河沉管隧道广州官州河沉管隧道场区地层主要有：

第四系全新统人工填土层（场区地层主要有：

第四系全新统人工填土层（Q4ml），全新统海），全新统海陆交互相沉积层（陆交互相沉积层（Q4mc）、上更新统冲积层（）、上更新统冲积层（Q3al），第四系残积层），第四系残积层（Qe）以及白垩系上统（）以及白垩系上统（K2）基岩。

）基岩。

隧道双向四车道，沉管段长隧道双向四车道，沉管段长340m，共分，共分5节管段。

节管段。

五、工程案例五、工程案例广州官州河沉管隧道广州官州河沉管隧道五、工程案例五、工程案例广州官州河沉管隧道广州官州河沉管隧道五、工程案例五、工程案例广州官州河沉管隧道广州官州河沉管隧道五、工程案例五、工程案例广州官州河沉管隧道广州官州河沉管隧道五、工程案例五、工程案例广州官州河沉管隧道广州官州河沉管隧道五、工程案例五、工程案例广州官州河沉管隧道广州官州河沉管隧道五、工程案例五、工程案例广州官州河沉管隧道广州官州河沉管隧道