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铁路调度集中系统目录01调度集中概述02调度集中系统体系结构03分散自律调度集中结构04分散自律调度集中原理06FZk-CTC调度集中系统05分散自律调度集中接口铁路调度集中系统调度集中概述一调度集中的概念

（一）什么是调度集中

（一）什么是调度集中调度集中（CentralizedTrafficControl简称CTC）全称调度集中控制，是控制中心对某一调度区段的信号设备进行集中控制，对列车进行直接指挥、管理的技术设备。

调度集中的主要功能是集中控制列车进路，直接效果是行车管理的自动化和遥控化。

如图1-1，调度集中系统有控制中心、传输网络、被控对象三部分组成，通过遥信和遥控两个功能结合来实现行车指挥。

遥信是指车站被控对象的各种表示信息通过网络传送至控制中心，实现列车运行信息传送自动化；遥控指的是调度员在控制中心直接掌握所辖区段的列车运行情况，以确定列车的行动，并利用技术手段通过传输网络直接控制所辖区段的各个车站的接发车进路，实现列车传达指令的遥控化。

控制中心控制中心传输网络传输网络车站被控对象车站被控对象遥信遥控图1-1调度集中基本结构图铁路调度集中系统调度集中概述采用调度集中的优点：

1提高运输效率，改善指挥行车方法。

提高运输效率，改善指挥行车方法。

采用电话行车指挥时，调度员大部分时间都用来电话联系和记录列车运行点，负担很重。

调度集中系统使得调度员能够及时了解整个区段内列车运行情况和设备状态，节省了大量的收点、记录和电话联系，有更多的时间来思考、调整和优化列车运行调整计划，利用列车运行调整计划自动控制列车的运行，大缩短调度员指挥执行命令时间，提高了运输效率并充分发挥区间通过能力；明显减轻了行车指挥人员的劳动强度。

2减员增效，降低成本。

减员增效，降低成本。

由于控制中心集中遥控办理进路，以及列车运行情况在控制中心自动地表示出来。

因而可以把车站行车人员从办理行车有关的业务中解放出来，减少了行车及信号操作人员。

随着行车组织方式的改进以及进路控制的智能化和自动化程度提高，车站行车人员势必大量减少，甚至实现车站无人化。

3便于灵活处理重大事件。

便于灵活处理重大事件。

在控制中心可以迅速、准确地指挥行车，由于列车运行情况能够实时表示。

因此当发生事故时能迅速、妥善地处理。

从而在整体上增加安全性。

当运行图打乱时。

能综合判断，迅速准确地恢复正常运行秩序。

铁路调度集中系统调度集中概述

（二）我国调度集中的发展过程及传统调度集中的不足

（二）我国调度集中的发展过程及传统调度集中的不足1发展过程：

（1）58年仿苏联的极频制调度集中。

1963年在宝鸡凤州间应用（机械接点）

（2）1961年在沈阳铁岭和1964年在锦州大虎山间试验采用晶体管器件的选控逐验式频率电码制调度集中DD1型。

1967年在成都燕岗间安装，1969年正式开通。

1970年DD1改进为DD2型（单线）（电子元件和继电器共用）（3）1972在天津古冶间安装全电子的DD3型（复线），后改进为DD4（4）1977年在博克图免渡河间试用采用PMOS集成电路的D44型调度集中。

（5）1991在宝鸡凤州间开通微机化调度集中D4（单线）（6）1993年大秦D5和1995年柳园哈密的CTC-4000型、2001年哈尔盖格尔木的ITC-2000、2003年秦沈的D6都是全微机调度集中。

铁路调度集中系统调度集中概述2综合我国调度集中发展的历史，调度集中的使用效果较差，控制部分未能真正投入正式使用。

导致调度集中在我国发展比较缓慢。

传统调度集中的缺点：

传统调度集中的缺点：

（1）交放权频度过大。

我国铁路客货混合运输，大多数车站具有调车作业。

由于调车作业和列车作业会在时间和空间上发生冲突。

传统的调度集中只负责列车的集中指挥与控制，对调车作业未做任何技术措施，如果车站要进行调车作业，就会出现控制权的上交与下放，调车作业量大的车站就会导致控制权转换频繁，影响生产效率。

（2）智能化程度不高。

传统的调度集中未能将调度员从铅笔、板尺、图纸、电话“老四件”中解放出来，反而车站值班员的工作部分追加给了调度员，加大了调度员的工作强度。

另一方面，又摆脱不了对车站值班员的依赖，许多工作仍然由车站值班员来完成。

铁路调度集中系统调度集中概述（3）车次号技术问题。

车次号是调度集中系统的基础信息，但传统的调度集中系统没有完全解决列车车次号的自动输入、自动校核及自动跟踪的技术问题，造成车次号丢失或错误，影响系统正常使用。

（4）可靠性水平低。

基于当时的技术水平，传统的调度集中系统技术落后，质量不高，故障频频发生，再加之信号基础设备质量不高，使系统的可用度不高。

（5）无线通信手段不能满足要求。

调度集中系统是基于控制中心对列车进行集中控制和调度管理的系统，由调度员直接对列车（司机）进行指挥与管理，因此调度员与司机间必须具备良好通信能力，但以往的无线列调在这方面存在许多不足。

铁路调度集中系统调度集中概述二铁路列车调度指挥系统（TDCS）铁路铁路列车调度指挥系统（TrainOperationDispatchingCommandSystem简称TDCS）原名为铁路运输调度管理信息系统（DispatchingManagementInformationSystem简称DMIS）TDCS是实现铁路各级运输调度对列车运行透明指挥、实时调整、集中控制的现代化信息系统。

由铁道部调度中心TDCS、铁路局调度所TDCS、及车站TDCS组成。

是一覆盖全路的现代化铁路调度指挥和控制的系统。

截止2008年底，我国建成覆盖全路18个铁路局、70多条繁忙干线和主要干线6039个车站的TDCS，实现列车运行阶段计划自动调整、实际运行图自动描绘、调度命令自动下达、行车日志自动生成等功能。

铁道部调度指挥中心铁道部调度指挥中心基层车站调度指挥网基层车站调度指挥网分界口站调度指挥网分界口站调度指挥网TMIS铁路局调度指挥中心铁路局调度指挥中心现在其他系统现在其他系统图1-2铁路调度指挥系统结构铁路调度集中系统调度集中概述三新一代铁路调度集中系统针对列车高速、重载和发展趋势，传统的“遥控型”调度集中已经不能满足现代铁路运输的要求，按照铁路发展规划要求，大力推广分散自律调度集中系统。

所谓分散自律调度集中系统，就是以分散自律控制模式为基本特征的调度集中系统。

所谓分散自律调度集中系统，就是以分散自律控制模式为基本特征的调度集中系统。

分散自律来解决列车与调车相互干扰的问题，实现在不影响列车运行的原则下，允许中心和车站通过调度集中系统自主进行调车功能。

在车站设立自律机，完成按照列车运行调整计划和站细正常接发车以及协调列车与调车作业的冲突功能，实现列车与调车作业的统一控制，这一原则叫做“分散自律”控制原则。

分散是相对控制中心集中控制而言，将过去由中心集中控制的所有车站的列车作业的方式改为由各个车站设备独立地控制各站的列车和调车作业。

自律是依据各站的特点，系统按技规、调规、行规、站细等规则自动协调列车与调车作业矛盾，自动控制列车进路和调车进路。

系统遵守的基本原则是列车作业优于调车作业，调车作业不得干扰列车作业。

分散自律调度集中系统综合了计算机技术、网络通信技术和现代控制技术，采用智能化分散自律设计原则，以列车运行调整计划为中心，兼顾了列车与调车作业，是符合我国国情、铁路路情的高度自动化调度指挥系统。

铁路调度集中系统调度集中系统体系结构一一调度集中系统基本结构中基本概念调度集中系统基本结构中基本概念程序化进路控制程序化进路控制（ProgrammingRouteControl简称PRC）：

实现根据列车运行调整计划，自动生成列车进路指令。

也就是自动确定进路的始端和终端按钮，并根据车次号追踪结果适时将进路操作指令下达到联锁设备以排列进路。

信息信中信息信中：

指列车计划运行图的集中（在控制中心集中编制列车运行调整计划），以及列车运行实时信息的集中（所辖各站的列车运行信息实时地传送至控制中心）。

控制集中式：

在控制中心设置PRC机，集中对所辖车站的进路进行控制。

如图2-1列车运行调整计划列车运行调整计划控制中心控制中心PRC分机分机联锁系统联锁系统控制中心车站控制分散式：

指列车进路控制由各个车站PRC机来完成，站间协调的依据就是列车运行图。

如图2-2列车运行调整计划列车运行调整计划车站车站PRC联锁系统联锁系统控制中心车站图2-1控制集中式系统图2-2控制分散式系统铁路调度集中系统调度集中系统体系结构二二调度集中系统结构的分类调度集中系统结构的分类

（一）中心集中式：

在控制中心设置PRC机，负责整个调度区段所辖的所有车站的进路控制。

如图2-3。

（二）中心分散式：

在控制中心设置多台PRC机，分工负责调度区段内不同车站的进路控制。

如图2-4。

图2-3中心集中式结构图2-4中心分散式结构图2-5区域分散式结构铁路调度集中系统调度集中系统体系结构（三）区域分散式：

在定点设置PRC机由该机负责一个区域内的进路控制。

如图2-5。

（四）车站分散式：

各个车站设置PRC机，由机该负责该站的进路自动控制。

如图2-6。

图2-6车站分散式结构铁路调度集中系统调度集中系统体系结构三三调度集中系统结构的比较调度集中系统结构的比较

（一）调度集中四种结构的比较

（一）调度集中四种结构的比较系统结构比较控制集中式控制分散式中心集中式中心分散式区域分散式车站分散式构成情况集中控制车站不设PRC集中控制，控制中心分工；车站不设PRC区域分散控制；定点设PRC；站间互传信息车站分散控制；车站设PRC；站间互传信息PRC位置在控制中心设一台PRC，负责全线所有车站进路控制。

在控制中心设数台PRC，将全站分成几个区域，分别负责所辖车站进路控制。

在定点车站设PRC，负责本区域数个车站车站进路控制。

在各个车站分别PRC，负责本站进路控制。

控制中心设备故障时影响功能停止功能停止所有车站都能根据运行图控制所有车站都能根据运行图控制硬件价格低低高高响应性功能增加时负荷增加响应性低功能增加时负荷增加响应性低功能由定点车站完成，响应性好功能车站完成，响应性好扩展性低低高高铁路调度集中系统调度集中系统体系结构

（二）传统的调度集中系统与分散自律调度集中系统的结构比较

（二）传统的调度集中系统与分散自律调度集中系统的结构比较我国传统的调度集中系统是典型的控制集中式结构，是“信息集中、控制集中信息集中、控制集中”，即中心集中式和中心分散式。

控制集中模式是在控制中心PRC机上自动生成进路命令或者由调度员人工生成进路控制命令，这些命令经通信网络适时地下达至车站分机，再联锁系统执行。

而分散自律调度集中系统是以“信息集中、控制分散信息集中、控制分散”为基本理念的调度集中模式，包括车站分散式和区域分散式。

铁路局控制中心负责信息集中。

车站负责PRC机依据列车运行图负责进路控制。

正常情况下，由铁路局控制中心向车站PRC机传送运行图信息，而正常情况下，车站PRC机根据曾经收到的列车运行图继续进行进路控制。

实际应用中，根据车站具体情况将车站分散式与区域分散式结合，对于一般车站，采取车站分散式结构；对于区域联锁的车站，采取区域分散式结构。

将自律功能赋予车站PRC机，命名为车站自律机，使其根据本站特点和列车运行调整计划，按照技规、调规、行规、站细等规则自动协调列车作业和调车作业的矛盾，自动控制列车进路与调车进路，组成了分散自律调度集中系统。

铁路调度集中系统分散自律调度集中系统结构我国铁路分散自律调度集中系统由铁路局CTC中心子系统、车站子系统两级构成。

系统采用通用的互联网体系结构，调度中心通过交换机将中心各种设备连接成一个局域网，各站交换机将车站设备连接成一个局域网。

中心局域网和各车站局域网通过通信网络连接形成广域网。

因此分散自律调度集中系统有调度中心、车站、网络通信三个子系统构成。

如图3-1。

调度中心子系统调度中心子系统网络通信子系统网络通信子系统车站子系统车站子系统图3-1分散自律调度集中系统结构框图铁路调度集中系统分散自律调度集中系统结构图3-2分散自律调度集中系统结构示意图铁路调度集中系统分散自律调度集中系统结构一一调度中心子系统调度中心子系统调度中心子系统由调度中心服务和调度中心应用两部分组成调度中心子系统由调度中心服务和调度中心应用两部分组成

（一）调度中心服务部分

（一）调度中心服务部分调度中心服务部分主要由调度中心总机房设备构成，它提供应用部分后台服务，主要包括服务器、通信机、维护台、电源设备及防雷设备。

一般由2台高性能的服务器和磁盘阵列构成，安装有集群软件和数据库软件。

2台数据库服务器依据磁盘阵列来实现双机之间切换，所有数据写在共享磁盘阵列中，双机切换时保证数据的完整性和统一性。

1数据库服务器数据库服务器铁路调度集中系统分散自律调度集中系统结构数据库服务器存储分散自律调度集中系统的运行图数据、车站信息、区段信息等基础静态数据表，以及计划数据、调度命令、站场表示信息、实际运行图等动态数据。

实际运行数据要保存个12月以上。

一个调度中心配一套数据库服务器，可以和TDCS数据库服务器合用，每台服务器配双网卡，分别中心交换机相连。

2应用服务器应用服务器一般由2台高性能的服务器构成，双服务器互为热备。

应用服务器是后台服务系统的核心，负责整个系统的数据收发、数据处理以及数据存储等工作；完成运行图的自动调整，向CTC所有工作站提供行车表示信息、列车编组信息、车次号跟踪信息、列车报点信息等。

配备及连接方式与数据库服务器相同。

铁路调度集中系统分散自律调度集中系统结构3通信前置服务器通信前置服务器系统一般配备两台双机热备的通信前置服务器，主、备机通过广域网与车站基层子系统相连。

主要功能是完成中心系统与基层子系统的数据交换。

通常根据管辖车站的数量，一个分散自律调度集中系统配备一套或多套通信前置服务器，每台服务器配双网卡，与调度中心其他设备双网互联。

4CTC/TDCS接口服务器接口服务器铁路局内CTC调度区段的信息需要由TDCS送至铁道部及相邻铁路局；CTC与铁路运输管理信息系统（TMIS）进行交换也通过TDCS进行；CTC与TDCS相邻区段通过相邻调度台或邻局调度台之间进行信息交换。

CTC/TDCS接口服务器的作用是实现上述数据交换的功能。

铁路调度集中系统分散自律调度集中系统结构5GSM-R通信接口服务器通信接口服务器在具备GSM-R通信条件的调度区段设置GSM-R通信接口服务器。

由两台高性能服务器组成，采用双机热备的工作模式。

每台服务器通过双网卡与中心其他设备互联。

GSM-R通信接口服务器实现CTC通过GSM-R系统与机车交换相关数据的功能。

6系统维护工作站系统维护工作站7网管工作站网管工作站8电源系统和防雷设备电源系统和防雷设备用于系统设置、调试、和技术支持。

在授权的情况下，具有远程维护与技术支持功能。

同时具有监视系统运行况状的功能，对系统、现场设备运用情况、操作命令及报警信息进行记录分、回放、输出和打印。

网络管理工作站提供监督系统中心局域网和广域网运行状况的功能。

以图形方式显示网络拓朴图和广域网通道状态。

当所监控的网络设备发生故障时，给予语音或文字报警。

电源系统采用集中供电方式，由防雷屏、转换屏、稳压屏、双UPS电源等组成。

防雷设备有电源防雷和通信线路防雷。

铁路调度集中系统分散自律调度集中系统结构9GPS授时设备授时设备GPS授时设备给调度集中系统提供准确的时钟同步信息。

（二）调度中心应用系统

（二）调度中心应用系统调度中心应用部分主要提供铁路局调度中心各相关工种的操作界面和培训功能。

主要设备包括：

调度员台、助理调度/操作员合一台、综合维修调度台、值班主任台、计划员台、培训台、打印机、绘图仪等。

1列车调度员工作站列车调度员工作站也称行调台，它是列车调度员的工作平台，主要实现监控管辖区段范围内列车运行位置、指挥列车运行的功能。

如调整和下达列车阶段计划，维护实迹运行图，下达调度命令以及与相邻区段列车调度员交换信息。

2助理调度助理调度/操作员合一工作站操作员合一工作站主要实现CTC中心人工进路操作控制、闭塞办理、非正常处理等功能；同时还实现无人车站的调车作业计划的编制、调整和指挥以及在自律约束条件下调车进路的人工办理等相关功能。

铁路调度集中系统分散自律调度集中系统结构助理调度员对调车进路的人工干预有两种方式：

对车站自律机中的调车进路序列进行操作，如直接修改进路的内容（如变更股道）或人工触发（或抑制）序列中的调车进路。

也可以通过按按钮的方式直接办理或取消调车进路。

当调度中心操作员工作站与助调工作站合一时，助理调度员还要完成操作员工作站的工作。

3综合维修工作站综合维修工作站主要用于设备日常维护、天窗修、施工以及故障处理方面的登、销记手续办理，并具有设置临时限速，区间、股道封锁等功能。

完成维修调度命令的编制辑、下达以及审批等功能。

实际中根据调度台作业的繁忙情况来决定是否设置综合维修调度工作站，对于不繁忙的调查度，可将其功能合并在列调工作站上。

4值班主任工作站值班主任工作站通过值班主任工作站让值班主任掌握线路实际运营情况，组织生产和运输指挥。

5计划员工作站计划员工作站查询相关行调台的列车运行图，显示相关调度区段的调监信息和列车运行位置，查询相关车站的站存车信息等从而辅助计划员完成车流推算的工作。

计划员可以通过该工作站发送调度命令给相关调度台和相关车站的站调，调度集中系统没有从TMIS取得班计划的情况下，计划员在此工作站输入班计划并发送给相关调度台。

铁路调度集中系统分散自律调度集中系统结构6培训台培训台培训台可为调度所各级行车指挥人员提供系统岗位技术培训。

7N+1备份台备份台每个调度区段配备一台N+1备份台设备，当调度员台、助调/操作台或综合维修台中有任何一台设备故障时，通过修改N+1台配置文件就可以替代调度员台、助调/操作台或综合维修台中的故障设备进行工作，保证调度指挥工作的可靠顺利进行，提高系统可靠性。

8打印机和绘图仪打印机和绘图仪调度中心设一台网络绘图仪，作为共享设备执行各工种的实迹运行图的绘制和其它相关报表的绘制。

二二车站子系统车站子系统分散自律调度集中，车站部分完成进路选排、冲突检测，控制输出等核心功能。

车站子系统采用局域网结构，与调度中心和邻站通过广域网连接，包括车站运转室设备和车站机械室设备。

铁路调度集中系统分散自律调度集中系统结构图3-7车站子系统结构图铁路调度集中系统分散自律调度集中系统结构图3-8车站子系统配置连接图铁路调度集中系统分散自律调度集中系统结构

（一）车站运转室设备

（一）车站运转室设备值班员工作站采用双机热备模式（主机在机械室）,一般在运转室设双显示器，其功能主要包括：

用户登录和权限管理。

日计划、班计划、车站调车计划、阶段计划、调度命令的调阅与签收。

本站的站场显示和相邻车站的站场显示，区间的运行状态显示。

本站车次号的输入修改确认。

行车日志的自动记录、存储、打印。

列车编组和站存车的输入上报。

调车计划的编制和打印。

监视和控制本站自律机的计划执行和进路办理。

本站非正常情况的报警。

1车站值班员工作站车站值班员工作站铁路调度集中系统分散自律调度集中系统结构2车站信号员工作站车站信号员工作站车站信号员工作站一般在较大车站设置。

一般采用双显示器,并采用双机热备配置,当车站较小时,信号员工作站可以不设,其功能合并至值班员工作站。

信号员工作站的功能主要包括:

用户登录和权限管理。

本站的站场显示和相邻车站的站场显示，区间的运行状态显示。

调车作业单的查询。

进路控制，道岔控制，人工解锁，设备封锁等按钮直接控制。

3车站站调工作站车站站调工作站站调工作站设于车站站调楼内，供车站调度员使用，设备为单套。

提供本站及相关车站的站场显示和车次显示，调阅相关车站的行车日志，编写调车作业通知单并发送给车场值班员。

铁路调度集中系统分散自律调度集中系统结构

（二）车站机械室设备

（二）车站机械室设备车站机械室设备主要由调度集中自律分机柜、车站UPS电源柜、电务维护终端及综合维护终端（应用于无人站）构成。

图3-10机柜示意图1调度集中自律机调度集中自律机LiRC铁路调度集中系统分散自律调度集中系统结构调度集中自律机是智能型分散自律型调度集中系统的车站核心设备,其硬件选用专用的工业级计算机设备,在可靠性、数据处理能力等方面有严格要求。

LiRC自律有A系统、B系统和切换模块三部分组成。

A系、B系对称安装，中间为切换板。

每一系都有电源板、CPU板和串口通信板组成。

背板为3段式设计：

A系背板B系背板切换模块背板A、B两个系统分别由各自的电源模块供电，而位于两系统之间的切换模块则由B系统供电铁路调度集中系统分散自律调度集中系统结构

（1）CPU板板CPU板是系统核心，运行CTC各种软件。

CPU模块包含：

Intel嵌入式DothanCPU，1G主频，表贴512M内存，接口有：

板载1个10/100M、1个10/100/1000M以太网卡，2个RS232串口，两个USB接口，显示器、键鼠接口。

使用CF卡作为存贮器。

CF卡安装在CPU的后走线板上。

面板指示灯：

PWR电源工作指示灯；HD：

存储器工作指示灯；LAN1,LAN2：

网络接口指示灯；ACT1，ACT2：

网络工作状态指示灯；L1，L2主用状态指示灯。

RESET：

重新启动按钮

（2）串口板）串口板铁路调度集中系统分散自律调度集中系统结构CTC与计算机联锁、车次号校核等设备通过串口板进行通信。

每块串口有四个串口，从COM1到COM4，通过设置板上的跳线，每个口都可以运行在RS232、RS422、RS485三种模式之一，后走线板上带有光电隔模块。

串口板在前面板有4排2列LED指示灯，分别指示其后走线板的四路串口的发送和接受。

左边一列为接收指示灯，右边一列为发送指示灯；从上至下依次指示的COM1到COM4的数据收发。

铁路调度集中系统分散自律调度集中系统结构（3）切换板）切换板STBY切换板实现自律机A、B的切换STBY前面板上LED灯和三向开关的具体含义为：

PWR-电源指示灯，点表示切换模块上电工作；A-A系统工作指示灯，点亮表示A机作为主机工作；B-B系统工作指示灯，点亮表示B机作为主机工作；COMA：

点亮表示A机通过电缆从COMA向切换板发信息；COMB：

点亮表示B机通过电缆从COMB向切换板发信息；三位开关：

开关置于A位置（靠近指示灯），则表示强制A为主机；置于中间Auto位置，则表示自动切换；置于下面B位置，表示强制B为主机，不论开关在任何位置，只要切换模块断电，则系统会自动切换到A机通道。

铁路调度集中系统分散自律调度集中系统结构（4）自律机）自律机LiRC的功能的功能接收调度中心的列车运行计划、适时生成进路序列,并根据计划指示、列车位置等条件自动触发驱动联锁系统执行；接收调车作业计划,适时生成进路序列,根据调车组的无线申请和车列位置自动触发驱动联锁系统执行；接收调度中心和车站值班员的进路序列操作指令,对已形成的待执行的进路序列进行修改；接收调度中心和车站值班员的直接控制操作指令（按钮命令）,经与列车计划以及联锁关系检查后,确认无冲突后驱动联锁系统执行；对信号设备的表示信息进行分析,跟踪进路的状态,确认进路的完整性和信号的正确性,并能对不正常情况进行处理和报警；车次跟踪、无线车次校核、人工车次确认处理；和相邻车站自律机交换站场实时信息、车次号信息、列车的计划和实际到发信息;并可自动调整本站的车次号以及到发情况预计；接收调度中心下发的调度命令、路票、行车凭证等,并在适当时候通过无线接口转送给机车司机,随后转发司机的签收信息；接收车站值班员下发的路票、行车凭证等,并在适当时候通过无线接口转送给机车司机,随后转发司机的签收信息铁路调度集中系统分散自律调度集中系统结构2电务维护终端电务维护终端电务维护终端用于监视车站子系统的运行状况，对所有操作控制命令、设备运用情况、故障报警信息和车站网络运行状态等进行分类存储、查询和打印。

所有记录应能保存15天。

设备为单套。

当实施/微机检测二合一系统时，此功能可由微机监测站机完成。

用于无人车站电务、工务、电力、桥隧等部门在施工、维修和抢险等情况下，现场人员和调度中心的联系，以及设备日常