设计图纸说明分析.docx
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设计图纸说明分析
说明
1.意见执行情况
已根据交通运输部和咨询审查意见，按照两阶段施工图设计的要求，进行了认真.细致的修改。
2.施工图标段（合同段）划分情况
根据工作内容.工程情况，结合地形条件.料场分布.施工组织情况，本项目土建工程划分为十三个合同段。
本段位第一合同段，起点桩号K3395+315.72,终点桩号ZK3432+000.00,建设里程长度36.65031KM（已扣除短链长度0.03397KM）,其中整体式路基长度11.21143KM（k3395+315.72-k3406+527.15）分离式路基长度25.43888KM（ZK3406+527015-zk3432+000.00）。
工作内容包括路基.路面.桥梁.涵洞.路线交叉.环境保护.交通工程及沿线设施（监控设施.通信管道工程.供配电设施的预留预埋件）等。
3原有公路技术状况及现状
（1）老路改造情况
本合同段利用老路路段改造情况如下。
1.ZK3409+700-ZK3424+530.40段，老路改造于1990年，公路等级为二级公路，路基宽度12.00M,行车道宽度9.0M，土路肩宽度2X105M。
原设计路面结构层为2.5CM沥青表面处治面层+15cm级配砾石掺灰（水泥）基层+11-23cm天然砂砾。
1994年养护部门对其进行了2cm沥青表面处治罩面，路基边缘采用了高40cm、宽25cm的浆砌片石护肩。
2ZK3424+530.4~ZK3426~600段，老路建设于1990年，公路等级为二级，路基宽度12.00m行车道宽度9.0m，土路肩宽度2×1.25m。
原设计路面结构层位2.5cm沥青表面+15cm级配砾石掺灰（水泥）基层+11-23cm天然砂砾。
2000年对其进行了改建，行车道宽度9.0m，硬化路肩宽度2×1.25m。
现浇水泥混泥土护肩宽度2×0.25（高40cm）改建时基本利用原有路基，在原有路基上加高和加铺路面，原设计路面结构为5cm中粒式沥青混泥土面层+20cm5%水泥稳定砂砾底基层，硬化路肩采用与行车道同样的路面结构。
由于沿线路基土普遍含盐，在2000年改建时局部路段利用原有沥青面层作为隔断层，土路肩部分挖除盐渍土后铺设0.2mm，单麻面聚乙土烯工布作隔断处理：
局部路段在路基全断面内铺设0.2mm单麻面聚乙烯土工作隔断处理。
2006年，分段采用1cm碎石稀浆封面、3cm沥青表面处治和沥青复原剂进行了预防性养护
（2）现场调查情况
跟据现场挖探调查情况，利用老路路段的路基、路面状况分段描述如下
1ZK3409+500~3424+600段，路基基本稳定你，路基平均填土高度1.5m，平均含水量4.53%，平均压实度90.28%，路基盐渍化程度较为严重，主要以硫酸盐及亚硫酸盐为主，无隔断层。
路基变形较大，土路肩土质松软，部分路段路肩边沟不洁，长19lm，路肩有轻度损坏，约295m2，排水系统淤寒共8处，路基边坡水毁冲沟共34处。
路基技术状况（SCI）评分82.6，等级为良。
路面不平整，有明显的凹陷、车辙、泛油、裂缝为主，次有修补、拥包等病害。
路面病害中沉陷面积约12579m2，最大沉陷深度3.8cm；横向裂缝1525m,纵向裂缝长196m；车辙轻度长675m，重度长420m，车辙最大深度5.0cm；泛油面积11200m2，修补面积1134m2，行车不舒服，有颠簸感。
路面使用性（PQI）评分57.7，等级为差。
路面的每公里代表弯沉最大值为1.05mm，最小值为0.64mm，平均值为0.83mm，弯沉较大。
2ZK3424+600~ZK3426+600段，路基稳定，强度高，路基平均填土高度1.7m，平均含水量3.08%，平均压实度97.95%，路基盐渍化程度较为严重，主要以硫酸盐及亚硫酸盐为主，无隔断层。
部分段落坡脚和冲水痕迹。
路基整齐美观，边坡规整，部分路肩有轻度损坏，约5.8m2，边沟有1处淤寒。
路基技术状况（SCI）评分99.9，等级为优。
路面病害主要以车辙和修补为主，，次有裂缝和龟裂。
路面病害中车辙轻度长606m，重度长163m，车辙最大深度3.7cm；横向裂缝长225m，纵向裂缝长136m，龟裂面积42m2。
路面使用性（PQI）评分72.3，等级为中。
路面的每公里代表弯沉最大值为0.77mm，最
小值为0.68mm，平均值为0.72mm。
4路基设计原则、路基横断面布置及加宽、超高方案的说明
4.1路基设计原则
根据公路沿线工程地质条件，参照一期工程路基设计和施工经
验，本着因地制宜、就地取材的原则，选择合理的路基横断面形式和边坡坡率，并结合设计完善的排水设施、防护工程，采取切实有效的地基处理和病害防治措施，避免各种不利因素对路基的危害，确保路基有足够的强度、稳定性和耐久性。
4.2路基设计依据
依据以下规定、规范及有关指导性意见等进行设计。
《公路工程技术标准》（JTGB01-20030）
《公路路基设计规范》（JTGD30-2004）
《公路排水设计规范》（JTG018-97）
《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）
《新疆盐渍土地区公路路基路面设计与施工规范》XJTJ01-2001
《盐渍土地区公路设计与施工指南》（新疆公路学会主编）
《公路冲击碾压应用技术指南》（交通部公路科学研究院主编）
其它有关规程、规范。
4.3路基横断面布置及加宽、超高方案
（1）横断面布置
K3395+315.72~3406+527.15段采用高速公路整体式路基分期修建方案（在一期工程中，一次修建右幅，在挖路段一次性开炸左幅路基、路槽，填方路段采用填石路堤，左幅路面顶面以下115cm范围暂不实施，待本次工程中实施），整体式路基宽度为28.00m=0.75m（土路肩）+3.50m（硬路肩）+2×3.75m（行车道）+0.75m（路缘带）+3.00m（中央分隔带）+0.75m（路缘带）+2×3.75m（行车道）+3.50m（硬路肩）+0.75m（土路肩）。
ZK3406+527.15~ZK3432+000.00段采用高速公路分离式路基，本次实施左幅路基（在一期工程中ZK3406+527.15~ZK3407+100.00段分离式路基左幅挖方断面一次性开炸左幅路基、路槽，填方断面采用填石路堤，路面顶面以下115cm范围暂不实施，待本次工程中实施），分离式路基宽度为13.75m=0.75m（土路肩）+3.50m（硬路肩）+2×3.75m（行车道）+1.25m（硬路肩）+0.75m（土路肩）。
（2）路基设计标高及路拱横坡
整体式路基设计标高为中央分隔带外侧边缘路面标高；分离式路基设计标高为行车道中心路面标高。
行车道、硬路肩横坡采用1.5%，土路肩采用3.0%。
（3）路基超高和加宽
本合同段整体式路基共设置平曲线8处，最小平曲线半径为1100m平曲线最大超高值为5%；分离式路基共设置平曲线8处，最小平曲线半径为1550m，平曲线最大超高值为4%。
路拱横坡从-1.5%到1.5%的超高渐变率大于1/330，整体式路基超高绕中央分隔带边缘旋转，分离式路基超高绕行车道中心旋转。
超高设置详见本篇《超高方式图》。
因最小平曲线半径为1100m，路基不设置超高和加宽。
（4）用地范围
在路堤坡脚、排水沟、加深边沟坡脚外边缘3m、桥梁上部构造水平投影外缘3m以内的土地为公路用地范围。
（5）路基边缘
填方段：
一起工程已实施的填石路堤路段，路基边坡同一期工程，按1:
2设计；其余路段，路基高度≤3.0m时，边坡按1:
4设计，路基高度＞3.0m时，边坡按1:
1.5设计。
挖方段：
硬质岩石挖方路段按1:
0.5设计，软质岩石挖方路段按1:
0.75设计，土质挖方路段按1:
1.5设计。
（6）中央分隔带开口和分离式路基开口连接道
为抢险、急救和维修方便，在整体式路基段，设置中央分隔带开口共6处，在分离式路基路段，两幅路基之间设置开口连接道共2处，具体位置和尺寸分别详见本篇《中央分隔带开口设计图》和《分离式路基开口连接设计图》。
（7）渐变段
路线在ZK3406+527.15~ZK3406+577.15段设置有渐变段，整体式左幅路基渐变为分离式左幅路基路基宽度由14.00m过渡到13.75m，路面宽度由11.75m过渡到12.25m，具体设计详见本篇《渐变段设计图》
5路基设计
5.1低填浅挖路基设计
为了提高路床的压实度，当路基填土高度小于路面和路床总厚度时，对路床0~0.5cm范围内地基土进行超挖并分层回填碾压，对路床50-80cm范围内地基土进行翻松碾压，最终使0-80cm路床范围内地基土压实度达到设计规定值。
需要超挖回填碾压和翻松碾压的路段详见本篇《低填浅挖路基处理工程数量表》。
5.2填挖交界处理设计
填土路基（包括桥涵台背回填）与填石路堤交界处，为了消除不均匀沉降，对填石路堤纵向挖台阶，台阶宽度不小于1m，并设向内倾3%的横坡。
在路基中铺设土工格栅。
横向填挖交界处对原地面开挖台阶，台阶宽度不小于2m，并设向内倾3%的横坡。
当填挖交界处路基高度大于3m时，为了消减路基不均匀沉降，在路基中铺设土工格栅。
填挖交界处理设计和填挖交界处理路段详见本篇《填挖交界处理设计图》和《填挖交界处理工程数量表》。
5.3冲击碾压设计
在填石路堤和部分老路路基挖除的路段，为了进一步提高路基的密实度与均匀性，减少工后沉降，采用冲击式压路机进行分层补压。
冲击碾压的具体设计和冲击碾压的路段详见本篇《路基冲击碾压设计图》和《路基冲击碾压工程数量表》。
5.4桥头路基设计
桥头路基的处理主要是解决桥头跳车病害。
高速公路桥头跳车主要是由于路基填料质量不合格、路基压实度不够、刚柔路面突变产生振动作用促使路基塑性变形过大、台后填料受渗水侵蚀变形等引起桥台与台后路基过大的差异沉降。
据此，采用以下综合措施预防（或减小）桥头过大差异沉降的产生。
桥头一定范围内路基填土必须分层夯实，其实压实不应小于96%，并切实做好台背填土防护工程，防止受水侵蚀和冲刷。
重型压路机压不倒的地方要求用小型机分层夯实。
桥头路基路床范围压实度（重型击实实验法）不得小于97%。
在桥头设置搭板（搭板长不小于6m），使桥头路基顶面处刚度渐变过渡。
台背回填应采用透水性好的材料，不得采用含有泥草，腐植物或冻土块的土。
明涵两侧各设置4m长水泥稳定砂砾（加厚）作为刚柔过渡以防止跳车。
对桥涵台背回填处，纵向挖台阶，台阶宽度不小于1m，并设向内倾3%横坡。
在填石路堤路段，台背回填与填石路堤交界处，铺设土工格栅。
5.5新旧路基街接处理
新旧路基街接处，为保证路基的整体稳定，预防或减少不均匀沉降产生的纵向裂缝，采取以下措施进行处理。
在老路路基高度低于3m的路段，应按《公路路基设计规范》JTGD30-2004第6.3.4条对路床以下路基坡面开挖台阶，台阶宽度应不小于1m，并设向内倾3%横坡。
在老路路基高度低于3m的路段，路基中铺设土工格栅，设置土工格栅的路段和具体尺寸详见本篇《新旧路基街接工程数量表》和《新旧路基街接工程设计图》。
路基边坡与一期工程已实施的右幅路基边坡叉路段，在右幅路基上开挖台阶，台阶宽度不小1m，并设向内倾3%横坡。
分期实施的整体式路基和部分分离式路基段，在整体式右幅路基的左侧边坡开挖台阶，并设向内倾3%横坡。
5.6地基表层处理
地表横坡缓于1:
1.5时，需对原地表的草皮和腐殖土进性行清除。
地表横坡缓于1:
1.5或纵坡大于12%时，原地面应挖台阶，台阶宽度不应小于2m，并设向内倾3%横坡。
对于基岩路段，当基岩面上的覆盖层较薄时，应先清除覆盖层后再挖台阶，当覆盖层较厚时，可直接进行挖台阶。
5.7特殊路基设计
本合同段部分路段利用老路改建，路基土和地基土均存在不同程度盐渍土，设计中根据盐渍化情况呢采取了利用老路路面做隔断层（老路路面两侧根据需要设置复合土工布做隔断层）、全断面设置复合土工布做隔断层、挖掘路床范围内盐渍土换填非盐渍土和清除表层盐渍土的处理方案。
复合土工布铺设在路基设计标高以下1.0m。
完善路基、路面排水系统，设置必要的排水设施，以拦截、排除地表水，当复合土工布距路基坡脚高度小于40cm时，路基坡脚需开挖加深边沟，使复合土工布高出路基坡脚或深边沟流水位20cm以上，在迎水面一侧设挡水埝。
对于挖方路段，路基两侧设置边沟，排除路面水流，对于渗入路基内的流水，采取设置盲沟的方式，将水流纵向排除。
部分路段地下水位高，老路路基土为液限粉土（含盐渍土，处于潮湿状态），老路路基沉陷严重，设计中采取挖除老路路面顶面以下1.5m范围内的低液限粉土后换填跞类土，路基中设置复合土工布，对挖除后的地表进行冲击碾压，提高路基稳定性。
具体不良地质段落和对应的处理措施详见本篇《特殊路基设计工程数量表》和《特殊路基设计图》。
5.8填石路堤设计
本合同段部分路段采用填石路堤（利用路基开挖的石料填筑），中硬和硬质石料及以上填石路堤应进行边坡码砌，边坡码砌应采用强度大于30Mpa的不易风化的石料，码砌石块最小尺寸不应小于30cm，石块应规则。
填高小于5m的填石路堤，边坡码砌厚度不小于1m；填高5m~12m的填石路堤，边坡码砌厚度不小于1.5m。
上路堤范围，采用软质石料时，填石路堤分层碾压度不小于30cm，石料强度不应小于15Mpa，采用硬质或中硬石料时，填石路堤分层碾压度不大于40cm，石料强度不应小于30Mpa.石料最大粒径均不得超过压实厚度2/3，超粒径石料应进行破碎使填料颗粒符合要求，大面积向下摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙应填小石块或石屑，填石路堤最后一层的铺筑厚度应大于40cm，过渡层碎石料粒径应小于15cm（且级配良好），其中小于0.05cm的细粒料含量不小于30%。
填石路堤路段，填土路堤与填石路堤街接处级桥涵两侧台背回填与填石路堤街接处，为了消除不均匀沉降，对填石路堤纵向开挖台阶，并设置土工格栅，具体设计详见《填挖交界处里设计图》和《桥有路基处理设计图》。
填石路堤应先用重型振动压路机进行分层碾压，压实时继续用小石块或石屑填缝，直到压实层稳定，不在下沉（无轮迹），石块紧密，表面平整为止。
为保证路基稳定，减少工后沉降，再采用冲击式压路机进行分层补压，初次冲压10遍，之后以5遍为一单元进行冲压，一单元冲压后观测沉降量＜1cm时可结束冲压。
填石路堤的压实质量标准应采用孔隙率作为控制指标。
填石路堤上、下路堤压实质量标准
分区
路床顶面以下（m）
硬质石料孔隙率（%）
中硬质石料孔隙率（%）
软质石料孔隙率（%）
上路堤
0.8~1.5
≤23
≤22
≤20
下路堤
＞1.5
≤25
≤25
≤22
填石路堤施工过程中的每一压实度层。
可用试验路段确定的工艺流程
和工艺参数，控制压实过程；用试验路段确定的沉降差指标检测压实质量。
6路基压实标准与压实度及填料强度要求的说明
施工中应严格控制路基填料质量，严禁填筑盐渍土和有机质土，严禁填筑含有草皮、生活垃圾、树根、腐殖质的土。
路基应分层铺筑，均匀压实，路基压实度（以重型击实实验法为准，执行新疆维吾尔自治区交通厅新交质监〔2002〕2号文件和《公路路基设计规范》JTGD30-2004两者中较高的压实标准）、填料最小强度（CBR）、最大粒径要求应复合下表。
路基压实度、填料最小强度（CBR）、最大粒径要求
填挖类别
路床顶面以下深度（cm）
路基压实度（%）
路基填料最小强度（CBR）（%）
最大粒径（mm）
高速公路
二级公路
三级公路
高速公路
二级公路
三级公路
零填及挖方
0~30
≥97
≥95
≥95
8
6
5
100
30~80
≥97
≥95
－
5
4
3
100
填方
0~30
≥97
≥95
≥95
8
6
5
100
30~80
≥97
≥95
≥95
5
4
3
100
80~150
≥95
≥94
≥93
4
3
3
150
＞150
≥93
≥93
≥93
3
2
2
150
原地面
≥90
注：
主线、港湾式停车场附加车道、渐变段及停车场、分离式路基开口连接道按高速公路控制，港湾式停车场连接道按三级公路标准控制，临时交通便道按二级公路标准执行。
7路基支挡、加固及防护工程设计说明
本合同设置路基防护工程主要有护坡和截水坝。
在地表水流集中且路基受洪水冲刷的路段，为使水流沿路基坡脚引向桥涵，在路基边坡上设置了浆砌片石护坡，护坡坡面采用30cm厚M10浆砌片石，其下设置10cm厚的砂砾垫层，护坡每隔10-15m设一道伸缩缝，在地基土质变化处设置沉降缝。
沉降、伸缩缝缝宽2cm，自墙顶作出基底，用沥青麻絮沿墙内、外、顶三面填塞，深度不小于15cm。
在地表水流呈漫流，且对路基造成威胁的路段，通过设置截水坝将水流汇集到桥涵进口处或排至路基以外，在冲刷较严重的路段截水坝采用30cm厚M10浆砌片石加固，其下设置10cm厚的砂砾垫层，每隔10-15m设一道伸缩缝，在地基土质变化处设置沉降缝，沉降、伸缩缝缝宽2cm，自墙顶作到基底，用沥青麻絮沿墙内、外、顶三面填塞，深度不小于15cm。
护坡和浆砌截水坝基础位于土质挖方路段采用大基础（高度100cm，顶宽60cm，底宽85cm），在岩石挖方路段采用小基础（高度60cm，宽度40cm），基础基底清除表面松散的风化层后，嵌入新鲜基岩面的深度不小于30cm。
截水坝坝体填筑时，首先可利用废弃老坝坝体土方和老路挖除的废方填筑（砾类土和砂类土），不足部分可在坝体迎水面5m以外按梯形断面取土填筑，取土深度不应超过50cm，取土坑底宽和深度应均匀一致，底部应保持平顺的纵坡，一般不应小于0.3%，以利于排水。
截水坝在迎水面5m范围地表不应松动，如有松动必须碾压密实。
截水坝坝身压实度不应小于93%，按30cm分层洒水碾压。
8路基、路面排水系统及其防护设计说明
（1）路基排水
本合同段路基排水工程主要包括边沟、加深边沟、排水沟、急流槽。
在路基挖方或路基边缘填土高度小于30cm的路段设置了边沟，一般路段边沟采用浅碟形断面，顶宽200cm，深宽30cm，两侧边坡1:
3.33，边沟外侧设置50cm宽平台；在K3396+770-K3397+730和K3401+250-K3401+490水量较大的路段，加大了边沟尺寸，设置了梯形边沟，顶宽270（250）cm，底宽130（110）cm，深度40cm，内测边坡1:
3.33，外侧边坡1:
0.5.在排水量较大、易受水流冲刷的路段边沟采用浆砌片石加固，其余路段边沟采用土质边沟。
在路基中设置复合土工布隔断层的低填方路段，当复合土工布距路基坡脚高度小于40cm时，路基坡脚需开挖加深边沟，在加深边沟迎水面一侧应设置挡水埝。
在路基坡脚下形成纵向水流的路段，设置了浆砌片石排水沟，底宽60cm，深宽60cm，两侧边坡1:
1，靠路基一侧设置了不小于200m的护坡道。
在高差较大的K3397+717-K3397+730填挖交界段，边沟与排水沟之间设置了急流槽。
边沟、加深边沟、排水沟的沟壁应人工夯实。
边沟、排水沟、急流槽的具体设计尺寸详见本篇《路基、路面排水工程设计图》，加深边沟的具体尺寸详见本篇《特殊路基设计图》，设置土质边沟的路段详见本篇《路基横断面设计图》，设置浆砌边沟、加深边沟、排水沟、急流槽的路段详见本篇《路基、路面排水工程数量表》。
（2）路面排水
路面水由路拱向两侧自然分散排除
9取土、弃土设计方案，环保节约用地措施
本合同段设置取土场共2处，均为砾类土料场，弃土场共4处，取土场、弃土场的具体位置、支距、可取数量等详见本篇“取土坑（场）、取土推（场）一览表”。
本项目合理选择取土场位置，采取集中取土方式，取完土后与以整平，不得任意乱挖，破坏环境。
不得扩大超规定的范围。
在开采过程中采用较缓的开挖边坡，表面应及时回填去土前清除的表土，以利保护环境和恢复植被。
本项目在沿线选择自然低洼地、取土坑作为弃土场，将公路建设清除的废方弃入弃土场，回复地表，自然回复植被。
10路面结构设计
10.1设计原则
路面设计本着技术先进、合理选材、方便施工、利于养护、安全使用、经济合理的原则，并根据公路等级、使用功能要求及沿线气候、水文、地质等自然条件、施工条件、材料来源，结合交通特点及预测交通量，参考核地区高等级公路路面施工经验进行路面技术经济综合设计。
10.2设计依据
路面设计依据现行部颁有关规程、规范以及新疆维吾尔自治区有关高等级公路路面设计与施工的经验进行，主要依据如下。
交通部颁发《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2006）;
交通部颁发《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）;
交通部颁发《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）;
交通部颁发《沥青路面施工及验收规范》（GBJ92-96）;
交通部颁发《公路沥青路面养护技术规范》（JTJ073.2-2001）;
新疆维吾尔自治区交通厅新交质监【2008】22号文《新疆维吾尔自治区公路路面透层油和下封层质量控制及施工机械配套指导意见》的通知；
其它有关规范规程。
10.3自然区划、气候分区
自然区划：
VI2（绿洲-荒漠区）
气候分区：
夏炎热冬寒干旱（1-2-4区）
10.4预测交通量及交通组成
（1）预测交通量
根据工可报告，本段各段交通量预测结果见下表。
预测交通量小客车.辆/日
路段名称
2012年
2015年
2020年
2032年
星星峡-烟墩立交
6578
8440
10423
17787
烟墩立交-骆驼圈子立交
7077
9053
11224
19317
骆驼圈子立交-沁城立交
8749
11876
16072
29133
沁城立交-红星四场立交
8952
12157
16451
29839
红星四场立交-哈密东立交
9385
12752
17080
31006
（2）交通组织
根据工程可报告预测交通量，公路营运期机动车各车型出行所占比例见下表。
机动车各车型出行所占比例
类别
小客
中客
大客
特大客
小货
中货
大货
重货
特大货
绝对值
36．70
3．34
4.21
2.65
8.62
9.13
10.96
6.79
17.61
折算值
21．88
1．99
3.76
2.37
5.14
8.16
13.07
12.14
31.49
10.5路面结构
（1）主线路面结构
累计当量轴次采用550×104次，设计年限为15年。
一期工程已实施的填石路堤路段，采用4cm中粒式沥青混凝土上面层（AC-16C）+5cm中粒式沥青混凝土上面层（AC-20C）+7cm粗粒式沥青混凝土下面层（AC-25C）+1cm沥青表面处治下封层（S12）+30cm5%水泥稳定砂砾（掺配碎石）基层+15cm天然砂砾（掺配碎石）底基层。
一期工程已实施开挖的岩石挖方路段，预留挖路槽深度45cm，采用4cm中粒式沥青混凝土上层（AC-16C）+5cm中粒式沥青混凝土中面层（AC-20C）+7cm粗粒式沥青混凝土下面层（AC-25C）+1cm沥青表面处治下封层（S12）+28cm5%水泥稳定砂砾（掺配碎石）基层；其余挖方路段采用4cm中粒式沥青混凝土上面层（AC-16C）+5cm中粒式沥青混凝土中面层
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