CH47支奴干运输直升机.docx

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CH47支奴干运输直升机

CH-47运输直升机

一、概述：

1956年底，美国陆军部宣布计划用一种涡轮动力的直升机取代当时在用的活塞式直升机H－37。

1958年一个陆空联合委员会建议陆军采用波音的中型运输直升机。

但是陆军由于缺乏经费产生了犹豫。

一些人觉得应该采用运载十五人左右的轻型战术运输机，另外一些人则认为新的运输直升机应该可以搭运炮车，因此内部尺寸至少应该可以运送珀欣导弹系统。

1958年陆军最终选定了波音的YCH-1B作为其新的中型运输直升机。

1961年9月第一架原型机YHC-1A试飞，其最大运送能力为20人。

这个型号最终发展成了CH-46休伊。

但是陆军YHC-1A对于突袭来说太重，对运输来说又太轻，因此最后决定制造一种更重的运输直升机，同时升级休伊。

这个选择决定了以后十年重中空中机动行动的模式。

由于诸多原因，陆军空中突袭行动的概念与海军陆战队不同，所以很自然行动所需要的武器装备也不同。

支努干的大小直接涉及到休伊的变大。

陆军的战术家们坚持空中突袭的早期必须以班为单位进行。

这就让休伊可以大展身手。

同时技师们坚持陆军不应该超过UH-1B。

这就造成必须有一种界于休伊和中型运输直升机之间的新型战术直升机。

这时适当的支努干尺寸出现了。

由于同时推出了休伊和支努干，陆军加快了空中机动能力的规划。

最终陆军决定把支努干最为其标准中型运输直升机。

1962年7月国防部将CH-1B代号改为CH-47A。

二、性能指标（CH-47D）：

机组成员3名，机身长15.5米，旋翼直径18米，最大起飞质量22700千克，最高速度260公里/小时，巡航速度259千米/时，航程560千米，续航时间2.2小时，武器2门70毫米机关炮，装载质量10800千克，载重22680公斤时爬升率464米/分钟

　　基本数据：

（CH-47D型）

　　旋翼直径18.79米

　　机身长15.54米

　　机宽3.78米（旋翼折叠）

　　机高5.68米

　　空重10500公斤

　　内部有效载荷6512公斤

　　外部有效载荷7192公斤

　　最大吊挂载荷10627公斤

　　最大平飞速度291公里/小时

　　最大爬升率6.77米/秒（海平面）

　　任务半径55.5公里

转场航程2059公里

　　1.适应能力强。

具有全天候飞行能力，可在恶劣的高温、高原气候条件下完成任务。

可进行空中加油，具有远程支援能力。

部分型号机身上半部分为水密隔舱式，可在水上起降。

　　2.运输能力强。

可运载33～35名武装士兵，或运载1个炮兵排，还可吊运火炮等大型装备。

　　3.具有一定的抗毁伤能力，其玻璃钢桨叶即使被23毫米穿甲燃烧弹和高爆燃烧弹射中后，仍能安全返回基地。

三、结构特点：

（总体布局、材料、动力等）

美国陆军的H—47，是美军标准中型运输直升机，它是一种纵列双旋翼直升机，近短形截面的机身头部是驾驶舱，中段是长9.15米、高1.98米的大型主舱，可容44名士兵或27名伞兵或24副担架，地板上设系留点91个，可一次运输一套战术地对地导弹或2辆吉普车。

为此，机尾是兼作跳板的向下翻的货舱门，装卸极为方便。

四、识别特征：

　　1.有两副纵列反向旋转的3片桨叶旋翼，前低后高配置，后旋翼塔较高，径向尺寸较大，起到垂尾作用，其根部，对称配置2台发动机。

　　2.机身为正方形截面半硬壳式结构。

驾驶舱、机舱、后半机身和旋翼塔基本上为金属结构。

机身后部有货运跳板和舱门。

　　3.采用不可收放的4轮式起落架，2个前起落架均为双轮。

2个后起落架为单轮。

　　CH-47与美国海军陆战队装备的CH-46外形十分相似，主要区别在于发动机的形状。

前者位于后旋翼塔前部两侧，呈暴露状态，而CH-46为内置式，在相同部位仅有排气孔。

五、武器控制与电子系统：

（MH-47D）

其装备了AV/ASH-137多普勒雷达，有具备地形跟踪、地形回避、空对地测距和地形显示功能的AN/APQ-174雷达。

导航设备有全球定位系统、地形参考导航系统和AN/ASH-145航向姿态参考系统。

另有激光、雷达、导弹告警系统，脉冲干扰机、干扰物/曳光弹发射器和抗干扰无线电台。

此外，还配有前视红外装置和数字式移动图形显示仪等。

MH-47E在驾驶舱中增设了一个由4部多功能显示器组成的任务管理系统和一个任务辅助系统。

六、技术特点分析与述评：

波音公司在CH-47A的基础上，推出了更加强劲的配备莱克明T55-L7C发动机的CH-47B型。

B型为提高稳定性，还配备了非对称性的旋翼桨叶。

CH-47B于67年5月投产。

1967年新的CH-47C首飞，它装备了一个外挂能力9080千克的机身中央外挂钩。

当挂吊单一样货物的时候必须使用这一挂钩。

另两个分别在机身前部和后部的挂钩则各能挂载4540千克货物。

为能满足陆军提出的载重6810千克时活动半径应达到54千米的要求，C型的最大重量达到了20884千克，载油量也大有提高。

采用的莱克明T55-L11发动机功率达3750轴马力，机体结构也有改善。

CH-47C80年停产，后期采用了坠毁自封闭供油系统和玻璃纤维桨叶。

1976年6月，先进支努干合同促生了CH-47D直升机（下图）。

当时旧型号的CH-47的使用寿命已尽尾声，因此需要替代品。

CH-47A、B、C型各一架，共三架飞机被装上改进后的系统，作为三架CH-47D的原型。

改进包括改进了的联合信号发动机公司的T55-L-7123750轴马力发动机、旋翼传动系统、传动系统整体润滑冷却和玻璃纤维桨叶。

上述改进使得CH-47D成为了一种全新的CH-47型号。

其他改进包括重新设计的可减轻飞行员工作负担的座舱、改进的多余度电子系统、模块化液压系统和先进飞行控制系统。

D型的载重量为A型的两倍，而且这种载重情况飞行性能还要比A型更好一些。

凭借着先进的电子系统，CH-47D能在夜暗和几乎所有气象条件下运作。

另外还加装了空中加油装置。

D型也能在机舱内装载多种货物，如车辆、炮兵武器、33至44名士兵、24副担架加两名医疗人员。

D型三个外挂钩合共的吊挂能力为11804千克。

机载武器可采用两支安装在侧门上的M24武器系统上的M60D7.62毫米机枪，和一支安装在尾门跳板上M41武器系统上的M60D机枪。

还有其他一些针对CH-47的发展计划，其中一个叫“Fatcow”肥牛。

“Fatcow”肥牛是安装了外部加油系统II型的CH-47的绰号，降落后能展开能为一个独立的加油站。

外部加油系统的构造包括安装在加油系统上的三到四个油箱。

这样机上有2400加仑JP4/8燃料装载在内部油箱内，1050加仑在外部油箱内。

这一系统能建立起一个有一到四个加油点的加油站。

所有的油箱都有坠毁自封闭措施，并能自行封闭12.7毫米枪弹命中时形成的破口。

运输直升机改良计划（ICH）：

该计划在CH—47D上安装新的T55-GA-714A发动机并命名为CH-47F。

ICH计划目的在于将CH-47的使用寿命再延长20年至2025到2030年，使使用寿命达到60年，军方宣称其比B－52轰炸机的服役时间都要长。

2005年1月19日，美国陆军公布了一个价值114亿美元的CH-47改造计划。

在这项计划中军方将购买55架新的CH-47F，把397架CH-47改造为CH-47F，把61架CH-47F改造为特种部队使用的CH47－G。

该计划将于2018年前完成。

这个计划将使CH-47

计划中除了改进发动机以外还将将使用现代的“玻璃机舱”航空电子套装，传统的操作面板将被计算机所代替。

新的机型降低了机身震颤，减少了工作量。

新的内部通信系统更加容易沟通，通过它后座的两个机组成员可以直接通信，老式的CH-47则必须通过机舱中的飞行员。

2005年7月，美国特种作战司令部（SOCOM）授予罗·罗公司一项价值1890万美元的合同，为该司令部所属的MH-47直升机提供红外特征抑制器（IES-47），这项工作预计2007年5月31日完成。

六、  装备情况及型号演变：

1963年时早期的CH-47A生产型服役于第11空中突击师。

CH-47A共生产了350架。

1965年6月，第11空中突击师重编为第1空中骑兵师，开赴越南。

“支努干”构成了228突击直升机中队的核心，1965年9月开始在越南执行任务。

曾有3架CH—47A被改为重火力空中护航机，共装备7.7毫米机枪7挺、20毫米机炮3门、40毫米掷弹筒一具和火箭发射巢1具，型号为ACH—47A。

H—47其他改型还有：

CH—47B和CH—47C。

CH—47B共生产了180架。

而CH—47D则是利用CH—47A/B/C进行返厂再改良的型号，延寿后可使用到下世纪初，目前美军共有344架CH—47D。

MH—47E是为陆军特种部队改装的型号，于90年代上半期交付使用，美国陆军特种部队已装备了50架MH-47E。

101空降师和第18空降师、驻韩美军、驻德美军将在2009年完成全部ICH计划的换装。

七、  作战使用：

CH-47主要任务包括在战场上运送部队、火炮、弹药、油料、水、障碍物、给养和装备。

它也被用于医疗救护。

空中掩护、火力支援、伞兵机降、灾难救助以及搜救。

国民警卫队和其他一些国家客户CH-47常常主要用于后者。

八、  实战表现：

　　在越南战争中，CH—47A主要用于为陆军部队运送兵员物资，特别是在为炮兵吊送火炮到不便进入的复杂地带，为前线输送油料（一次外吊2个各500加化容量的软油箱）和回收近降或受伤在外的直升机（一次可吊一架UH—1）方面获得好评,对美军广泛实施的机降作战起到了重要作用。

在越南南方，当以200千米/小时的速度全速低空飞行时，基本不需要别的飞机的护航。

但涡轮式发动机在高山、高温季节中出力不足，影响了性能的正常发挥。

91年海湾战争时，有163架“支奴干”直升被部署到西南亚，组成10个中型直升机连。

这个数目占美军装备量的47%。

在海湾战争中，曾被广泛用于建立加油与补充弹药站，支援纵深作战，执行远程救援等任务。

在地面作战开始的第一天，就为地面部队运送了595526升的燃料和大量的弹药、食物和水，并为地面部队空运了榴弹炮。

该机主要装备美101空中突击师。

在海湾战争地面战斗阶段，该师由南向北大规模机动和在伊军前沿阵地后方机降时，使用了大量的“支奴干”运输直升机。

CH-47D常常是美军唯一一种能够在宽阔地域上运送重型货物的直升机，其载重量和速度为美军指挥员和后勤官提供了优于其他国家陆军的作战能力。

在地面作战中由第18空降师执行的侧面机动就以CH-47D为“基石”的。

仅第一天作战中，CH-47D就运送了大量弹药装载货盘和131000加仑燃料，同时在2小时内建立了40个相互独立的燃料弹药补给点，从而为第二天总攻做好准备。

CH47D运输直升机缺少全球定位导航系统，在无明显特征的沙漠环境下，难以实现精确导航。

此外，该机的旋翼叶片、发动机和滑油散热器等存在受风沙侵蚀等问题。

CH-47D在波斯尼亚的维和行动中表现同样非常出色。

16架“支努干”在6个月的行动期间通过时数达2222小时的飞行运送了3348名乘客，以及1452吨货物、这个数字相当于运送112个步兵排或者201门M198榴弹炮。

其中最为人知晓的任务是在95年11月29日和30日，CH-47D协助第502工程连在发生洪水的萨瓦河上铺设浮桥，以便第一装甲师能够跨河进入波斯尼亚。

每当洪水冲走浮桥设备时，CH-47D能迅速的重新供应相应物资。

科索沃战争中，美国使用该型机部署维和部队和输送物资，为其快速进驻科索沃地区发挥了重要作用。