5#4灌注桩首件总结.docx
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5#4灌注桩首件总结
盐淮高速公路
大丰港至盐城段FY-1施工标段
钻孔灌注桩
首件工程施工总结
江苏常鑫路桥工程有限公司
盐淮高速公路盐丰段FY-1标项目经理部
二〇一四年一月三日
灌注桩首件施工总结
一、工程概况
我标选择大丰港互通式立交桥5#-4桩基作为全线灌注桩首件工程，桩号为K11+177.225，该桩桩径1.5m，桩长65m，为陆上桩，桩顶标高为3.400m，钻盘标高为4.850m，护筒标高为3.815m，孔底标高为-61.600m，
设计主要工程量：
C35混凝土量：
114.9m3，光圆钢筋：
825.45kg，带肋钢筋：
8141.2kg，声测管：
198m，桩基检测采用超声波声测管检测。
二、施工准备
（一）技术准备
1、组织施工技术人员熟悉施工图纸、施工现场的情况、水文地质资料，根据地质情况及进度要求选择合适的钻机。
2、我标段于2013年12月22日在总监办的主持下召开了钻孔灌注桩首件工程技术交底会，对各工序的技术要求作了明确要求。
3、测量工程师对设计单位移交的测量控制点进行复测，按施工现场的实际情况加密导线点和水准点，并提交控制点复测成果。
4、根据批复的坐标控制点和水准控制点进行桩位和高程放样，在进行施工放样前，应先对桩位坐标进行复核，无误后再进行正式放样。
5、C35水下混凝土施工配合比已经经总监办批复。
6、导管闭水试验已经于2013年12月31日经试验合格。
（二）施工机械准备
首件施工的主要机械设备如下：
序号
名称
规格型号
完好状况
数量
备注
1
正循环钻机
GPS-18型
良好
1台
2
电焊机
良好
3台
3
吊车
20t
良好
1辆
4
混凝土罐车
8m3
良好
3辆
5
泥浆泵
良好
2台
6
水泵
7.5kw
良好
2台
7
装载机
ZW30
良好
1辆
8
坍落度筒
良好
1个
9
泥浆检测仪器
良好
1套
10
测绳
100m
良好
3根
11
拌和楼
HZS-90
良好
1套
（三）施工人员准备
1、管理人员
我部高度重视灌注桩首件作业，建立以项目经理为首，项目总工为主的质量、安全管理体系，并配备相应的具备丰富施工经验的管理人员，保证灌注桩试桩达到预定目的，给整个灌注桩工程的施工做好指导。
灌注桩试桩主要管理人员表
序号
姓名
职称
职务
备注
1
王新
工程师
项目经理
2
王宇宏
高级工程师
项目总工
3
高亮
工程师
工程科长
4
丁建东
工程师
试验室主任
5
庄小强
工程师
安全科长
6
丁建东
高级工程师
试验室主任
7
胡金龙
工程师
桥梁工程师
8
陆瑞华
工程师
现场检测
2、施工人员
灌注桩试桩安排一台GPS18钻机进行施工，钻机上配置机长1名，副机长1名，其他辅助工人4名,黑、白班24小时施工。
（四）施工材料准备
原材料检验工作严格按照规范和监理程序进行，经抽检合格后方可进场使用。
水泥：
采用江苏磊达股份有限公司生产的P.O42.5水泥。
粗集料：
采用湖北武穴生产碎石。
细集料：
取用宿迁骆马湖砂。
外加剂：
江苏尼高科技有限公司生产的JK-PCA标准型聚羧酸高性能减水剂。
水：
工地饮用水。
2、混凝土配比
灌注桩首件采用C35水下混凝土，采用配合比为水泥:
砂：
碎石：
水：
外加剂=430:
749:
1078:
172:
5.16，设计坍落度为180mm～220mm，该配合比已经经监理工程师审批合格，浇筑时施工配合比为：
水泥:
砂：
碎石：
水：
外加剂=430:
783:
1081:
135:
5.16现场检测混凝土坍落度为190mm、210mm、205mm。
3、施工用水
施工用水采用二引河水。
4、混凝土供应
我部拌和场设置HZS-90搅拌楼一套，用于灌注桩首件施工，该拌合站生产能力为90m3/h，灌注桩混凝土运输采用3辆8m3混凝土运输车进行。
（五）现场施工准备
1、施工便道
首件灌注桩施工便道利用原有的道路，机械设备可以由施工便道直接到达施工现场。
2、施工用电
我部首件灌注桩施工用电从一台400KVA变压器接出，用电缆接至首件桩基作业点，线路严格按照“三相四线制”进行。
3、钢筋加工
钢筋骨架在K10+200右侧50处钢筋加工场集中加工。
4、钢筋笼运输
首件灌注桩施工用钢筋笼在钢筋加工场内分节加工，检测合格后用运输车运至现场，吊车配合人工入孔。
三、首件灌注桩施工工艺
首件大丰港互通式立交桥5#-4灌注桩采用正循环钻机进行钻孔施工。
（一）首件灌注桩施工工艺流程
（具体见首件灌注桩施工工艺流程图）
（二）测量放样及桩位控制
利用测量控制点，根据设计图纸的坐标用全站仪施放桩位，并经监理工程师验收合格，在埋设护筒前，在测定的桩位四周设置4个护桩，用于控制孔位、钻机对中及确定钢筋笼中心等，在施工过程中，一定要对护桩进行保护，防止破坏。
（三）施工平台搭设
由于首件灌注桩为陆地桩，地势也较为平坦，因此对现场稍作平整后用枕木铺设成水平、稳固的钻孔施工平台。
钻机的钢管和枕木间用木楔子和扒钉加固，防止在钻进过程中，钻机移位，同时在施工过程中，随时检查施工平台是否水平，钻机是否移位。
（四）护筒埋设
护筒采用6mm厚的钢板制作而成，不漏水，直径1.7m，比设计桩径大20cm。
护筒高度为1.5m，护筒高出地面0.3m，倾斜度控制在1%以内。
（五）测量报验
复核护筒的中心位置和高程，做好测量记录并请监理工程师复核签认。
（六）钻机安装就位
1、待护筒埋压好后，移动钻机就位，并调整钻机使钻机的吊钩、钻盘中心、钻杆中心与桩中心必须在同一直线上；
2、钻机平台用水平尺找平，钻杆用铅锤线检查，保证桩孔的垂直度。
3、安装钻头前，我部请监理工程师对钻机对中和钻头直径进行了检验，经现场丈量，钻头直径为150cm，满足要求。
（七）泥浆池布置
根据施工现场实际情况，我部在大丰港互通式立交桥4#墩和5#墩之间开挖设置泥浆循环池、泥浆沉淀池、弃浆池。
泥浆坑周边设置防护栏杆，并设置警示标识牌。
（八）泥浆配制
本桩采用外购优质粘土造浆，造浆方法为将黏土倒入孔内，钻机不钻进搅拌造浆。
（九）钻进成孔
1、首件大丰港互通立交桥5#-4灌注桩于2013年12月27日下午16时20分开钻，开孔时，先启动泥浆泵和钻盘，待泥浆进入钻孔一定数量后，人工向孔内倒入黏土，钻机不进尺搅拌，用泥浆比重仪检测泥浆比重，首件灌注桩施工泥浆比重控制在1.40～1.45左右，当泥浆达到指标后，即可开始钻进。
刚开始慢速推进，等导向部位全部钻进土层并到达护筒底2m以上时，正常钻进。
2、及时填写钻孔记录，交接班时应该交待钻进情况及下一班应注意的事项。
钻孔记录认真填写，不得随意涂改。
在钻进过程中经常对泥浆性能进行测试，不符合要求时及时调整，在土层变化处捞渣取样，判明土层，记入钻孔记录中，以便与地质剖面图进行比较。
3、钻孔连续进行，不间断，钻进过程中注意观测孔内泥浆的变化，确保泥浆水头高度，如有损失、漏失，应及时补充采取堵漏措施，经常捞取渣样分析土层变化，并准确详细地记录与设计图纸提供的地质资料进行核对，不符合及时汇报，以便及时采取应变措施。
4、首件大丰港互通立交桥5#-4灌注桩于2014年1月2日6时20分钻进成孔，经检测实际钻孔深度为65.350m，符合设计要求，可以进行清孔，成孔时检测泥浆比重为1.31。
（十）第一次清孔
为了保证清孔质量，采用两次正循环清孔，首件大丰港互通立交桥5#-4灌注桩第一次清孔时间为2014年1月2日4时30分至9时20分，经验收泥浆比重为1.09，含砂率为1.6%，粘度为18s。
可以进行提钻并下探孔器，首件灌注桩从2014年1月2日9时40分开始提钻，12时20分提钻完成，探孔器下放顺利，可以进行钢筋笼吊装。
（十一）钢筋笼制作及吊放
1、首件灌注桩钢筋笼设计全长为64.9m，分六节制作，具体长度12*5m+6.5m，满足设计要求。
2、首件灌注桩钢筋笼在钢筋加工厂统一制作，用运输车将分节制作好的钢筋笼运输至施工现场。
在现场焊接时，采用三台500型电焊机同时施焊，以缩短混凝土浇筑前的焊接时间。
钢筋笼吊放采用吊车施工，吊装过程中，必须有专人指挥，并有现场安全员监督，保证钢筋笼吊装的施工安全。
钢筋笼间焊接采用单面焊，长度为10D的主筋。
钢筋笼下放到位后，用设置吊环钢筋将钢筋笼固定在钻机上，防止钢筋笼上浮。
3、钢筋笼在钢筋加工场中点焊成型，做到成型主筋直，误差小，箍筋圆顺，直观效果好。
在主筋制作过程中，注意预留钢筋笼搭接长度。
钢筋笼采用圆饼形垫块，其厚度为4cm，采用12mm的穿心钢筋与钢筋笼主筋焊接牢固。
4、钢筋笼主筋采用单面焊，焊接长度不小于10D，加强箍采用双面焊，焊接长度不小于5D，且两相邻焊口应错开35D，保证不在同一平面内。
钢筋笼焊接的焊缝应饱满，并显现鱼鳞纹，焊口宽度满足规范要求，并及时敲除焊渣。
5、制作和吊放的允许偏差为：
主筋间距±10mm；箍筋间距±20mm；骨架外径±10mm；骨架保护层厚度±20mm；骨架中心平面位置20mm；骨架顶端高程±20mm，骨架底面高程±50mm。
6、首件钢筋笼吊装从2014年1月2日14时30分开始第一节钢筋笼入孔，2014年1月2日21时10分全部完成。
（十二）安装导管
1、首件灌注桩所用导管内径为26cm，导管组合4+10*3+11*2.65+1.5=64.65m。
2、导管安装时，导管间应设置垫圈。
导管使用前必须进行水密性试验，保证在灌注过程中不漏浆。
灌注前对上料斗进行检查，避免在灌注过程中发生故障；首斗料灌注时，导管下口至孔底距离一般为25～40cm。
（十三）二次清孔
首件灌注桩导管于2014年1月2日23时20分安装完成，2014年1月3日7时30分完成二次清孔，经检测泥浆比重为1.08，含砂率为2%，泥浆粘度为17s。
沉淀厚度为20cm，满足灌注条件可以进行灌注。
（十四）水下混凝土灌注
1、首件灌注桩在监理工程师验收各项指标合格后，签署配合比通知单，交由拌和站出料。
2、首件灌注桩混凝土灌注采用罐车直接向料斗内注料的方式，且现场罐车到达两辆后才进行灌注。
混凝土采用8m3运输车运送，首批混凝土浇筑时，先将料斗注满混凝土，在拉出料斗塞子时，同时打开罐车放料阀门，继续高速向料斗内注料，保持首批混凝土连续、高速灌注，直至第一车混凝土全部灌入，保证灌注桩桩底质量。
3、混凝土拌和物由罐车运至灌注地点,下料前检查其和易性和坍落度。
灌注桩混凝土坍落度为200mm±20mm。
4、在灌注过程中，经常测探孔内混凝土面的位置，及时地调整导管埋深，控制导管埋深在2.0～6.0米之间。
5、首件混凝土灌注将近结束时，核对混凝土的灌入数量，以确定所测混凝土的灌注高度是否正确。
混凝土灌注全过程，由工程技术人员跟班作业，真实、全面地记录施工全过程，并汇集存档。
6、首件灌注桩混凝土灌注从2014年1月3日9时20分开始，至2014年1月3日13时15分结束。
7、首件灌注桩需要进行接桩，灌注深度为65.35m（含桩头），理论混凝土用量为114.9m3，实际灌入混凝土118m3。
四、试验
首件灌注桩配合比采用总监办批复的配合比进行，水泥:
砂：
碎石：
水：
外加剂=430:
749:
1078:
172:
5.16，水灰比为0.4；现场检验混凝土坍落度为205mm，满足规范要求；现场泥浆粘度为17s，比重为1.08，含砂率为2%，均满足设计及规范要求。
同时项目部试验人员在灌注现场制作混凝土试件。
五、试桩施工过程中遇特殊情况处理
（一）钻进中坍孔
预防措施：
1、在松散粉砂土或流砂中钻孔时，选用较大比重、粘度的泥浆，并放慢进尺速度。
2、根据不同地质，调整泥浆比重，确保泥浆具有足够的稠度，确保孔内外水位差，维护孔壁稳定。
3、清孔时应指定专人负责补水，保证孔内必要的水头高度。
治理方法：
1、发生孔口坍塌时,可立即拆除护筒并回填钻孔，重新埋设护筒再钻。
坍孔部位不深时，可用深埋护筒法，将护筒周围土夯填密实，重新钻孔。
2、发生孔内坍塌时，判明坍塌位置，回填砂和粘土（或砂砾和黄土）混合物到坍孔处以上1－2m。
如坍孔严重时应全部回填，待回填物沉积密实后再进行钻进。
（二）孔偏斜
预防措施：
1、安装钻机时要使转盘、底座水平，起重滑轮轮轴、固定钻杆的卡孔和护筒中心三者应在一条竖直线上，并经常检查校正。
2、由于主动钻杆较长，转动时上部摆动过大，必须在钻夹上增设导向架，控制钻杆上的提引水龙头，使其沿导向架中钻进。
3、钻杆、接头应逐个检查，及时调正。
主动钻杆弯曲，要用千斤顶及时调直。
4、在有倾斜的软硬地层中钻进时，应控制进尺，低速钻进。
治理方法：
1、在偏斜处吊住钻头上下反复扫孔，使孔正直。
2、偏斜严重时应回填砂粘土到偏斜处，待沉积密实后再继续钻进。
（三）掉钻、卡钻和埋钻
预防措施：
1、经常检查转向装置，保证灵活，经常检查钻杆、钢丝绳及联接装置的磨损情况，及时更换磨损件，以防止掉钻。
治理方法：
1、对于卡钻，不宜强提，只宜轻提钻头。
如轻提不动时，可用小冲击钻冲击，或用冲、吸的方法将钻头周围的钻渣松动后再提出。
2、对于掉钻，宜迅速用打捞叉、钩、绳索等工具打捞。
3、对于埋钻，较轻的是糊钻，此时应对泥浆稠度、钻渣进出口、钻杆内径大小，钻渣设备进行检查计算，并控制适当的进尺。
若已严重糊钻，应停钻提出钻头，清除钻渣。
（四）护筒跑水、钻孔漏浆
预防措施：
1、埋设护筒时，护筒四周要分层夯实，土质要选择含水量适当的粘土。
2、起落钻头，要注意对中，避免碰撞护筒。
3、对有钻孔流浆相应情况时，可增加护筒沉埋深度，采取加大泥浆比重，倒入粘土慢速转动。
4、适当降低护筒内的水头。
治理方法：
1、护筒刃角冒水，可用粘土在周围填实、加固。
2、如护筒严重下沉、位移，则应返工重埋护筒。
3、钻孔孔壁漏水，可倒入粘土或填入片石、碎卵石土，以增强护壁。
（五）清孔后孔底沉淀超厚
预防措施：
1、精心组织施工，提前做好各项准备工作，使各工序安排紧凑，尽量缩短清孔后至灌注水下混凝土的时间间隔。
2、清孔应根据设计要求、钻孔方法、机具设备条件和土层情况选定适当方法，达到降低泥浆相对密度，清除钻渣，清除沉淀层或尽量减少其厚度的目的。
治理方法：
1、正循环钻机成孔后不停钻，不进尺，继续循环，换浆清渣，达到清理泥浆及钻渣的要求。
（六）钢筋笼碰坍桩孔
预防措施：
1、钻孔时，严格掌握孔径、孔垂直度，尽量使孔壁规则，下钢筋笼前，应用探孔器进行检测，如出现缩孔，必须加以治理和扩孔。
2、在灌注水下混凝土前，要始终维持孔内有足够高水头。
3、吊放钢筋笼时，应对准孔中心，并竖直插入。
治理方法：
1、发生孔口坍塌时,可立即拆除护筒并回填钻孔，重新埋设护筒再钻。
坍孔部位不深时，可用深埋护筒法，将护筒周围土夯填密实，重新钻孔。
2、发生孔内坍塌时，判明坍塌位置，回填砂和粘土（或砂砾和黄土）混合物到坍孔处以上1－2m。
如坍孔严重时应全部回填，待回填物沉积密实后再进行钻进。
（七）提升导管时，导管卡挂钢筋笼
预防措施：
1、导管拼装后轴线顺直，吊装时，导管应位于井孔中央，并在灌注前进行升降是否顺利的试验。
治理方法：
1、发生卡挂钢筋笼时，可转动导管，待其脱开钢筋笼后，将导管移至孔中央继续提升。
2、如转动后仍不能脱开时，只好放弃导管，造成埋管，按断桩处理。
（八）钢筋笼在灌注混凝土时上浮
预防措施：
1、钢筋骨架上端在孔口处与护筒相接固定。
2、灌注中，当混凝土表面接近钢筋笼底时，应放慢混凝土灌注速度，并应使导管保持较大埋深，使导管底口与钢筋笼底端间保持较大距离，以便减少对钢筋笼的冲击。
3、混凝土面进入钢筋笼一定深度后，应适当提升导管，使钢筋笼在导管下口有一定埋深。
但注意导管埋入混凝土表面应不小于2m。
（九）灌注混凝土时桩孔坍孔
治理方法：
1、灌注混凝土过程中，要采取各种措施来稳定孔内水位，还要防止护筒及孔壁流水。
2、若坍孔部位较深且坍塌不停时，宜将导管、钢筋笼拔出，回填粘土，重新钻孔。
若坍孔较浅，可保持水头高度，并用器具将坍塌泥土捞出，继续灌注。
（十）埋导管事故
预防措施：
1、导管采用的接头形式宜为卡口式，可缩短卸导管引起的导管停留时间，各批混凝土均掺入缓凝剂，并采取措施，加快灌注速度。
2、随混凝土的灌入，勤提升导管，使导管埋深不大于6m。
治理方法：
埋导管时，用链式滑车、千斤顶、卷扬机进行试拔。
（十一）桩头浇注高度短缺
预防措施：
1、尽量采用准确的水下混凝土表面测探仪，提高判断的精确度。
当使用标准测深锤检测时，可在灌注桩接近结束时，用取样盒等容器直接取样，鉴定好混凝土面的位置。
2、对于水下灌注的桩身混凝土，为防止剔桩头造成桩头短浇事故，必须在设计桩顶标高之上，增加0.5－1.0m的高度。
治理方法：
1、短缺较少时，可开挖后做接桩处理。
2、短缺较大并有地下水时，可接长护筒，并将护筒压至己灌注的混凝土面以下，抽水、除渣，按接桩处理。
（十二）夹泥、断桩
预防措施：
1、混凝土坍落度严格按设计或规范要求控制住，尽量沿长混凝土初凝时间。
2、灌注混凝土前，检查导管、混凝土罐车、搅拌机等设备是否正常，并有备用的设备、导管，确保混凝土能连续灌注。
3、混凝土灌注过程中，随时提升导管，做到连灌、勤测、勤拔管，随时掌握导管埋入深度，避免导管埋入过深或过浅。
4、采取措施，避免导管卡、挂钢筋笼，避免出现埋导管、灌注中坍孔、导管进水等质量通病的发生。
治理方法：
1、若断桩处处于桩的下半部分或刚开始灌注不久即断桩，可将钢筋笼拨出，重新下钻头钻进，钻进至孔底标高后清孔、重新灌注。
2、若断桩处在离地面不远处，则停止灌注。
事后改用挖孔方式下挖至混凝土顶，凿出顶面不合格混凝土并冲洗干净，逐层浇筑并振捣至桩顶标高。
3、若断桩处在桩身中段，事后可压入钢护筒，并抽干孔内泥浆等，凿除顶面不合格混凝土，冲洗桩孔，然后灌注混凝土至桩顶标高。
（十三）桩头混凝土不密实
预防措施：
在灌注灌注桩桩头混凝土时，速度不宜过快，防止灌注完毕后混凝土翻浆。
同时桩头混凝土进行超灌处理，一般超灌50～100cm左右，以保证桩头混凝土密实。
治理办法：
出现桩头不密实情况，先将不密实的部分采用风镐进行剔除，清理完毕后重新浇注混凝土，并进行局部振捣，以保证密实。
六、质量保证措施
建立以项目经理为主的质量管理体系。
以项目经理为组长，项目总工和生产副经理为副组长，以结构工程师、质检工程师和试验工程师及施管人员为成员的创优小组；形成以项目总工程师为质量总负责，结构工程师、质检工程师和试验工程师专职监参的内部质检和监理工程师的质量监控相统一的组织保证机构。
组长：
王新
副组长：
王宇宏、王金华
成员：
高亮、丁建东、胡金龙、陆瑞华、周曙阳。
（一）建立健全质量管理体系，实行三级质量管理制度，明确各级部门的责任，切实推行全面质量管理，加强质量管理的监督力度，落实质量签证制度。
（二）坚持“三检”“三不”制度，即隐蔽工作检查制；不定期质量抽检制；单项工程竣工检查制。
以及材料不合格不施工；上道工序未经验收下道工序不施工；试验不合格下道工序不施工。
（三）切实服从监理部门的监督和指导，积极配合监理工程师的工作。
（四）做好各种材料的试验验收及计量工作，施工中的各种材料需具备质保单并经试验合格审报监理工程师批准后方可使用。
（五）及时填报隐蔽工程检查、工序验收及试验验收记录，请监理工程师及时签证，做好施工日记及各种施工记录。
（六）要特别加强测量放线、钢筋工程及砼工程的质量控制和技术把关，使施工允许偏差控制在设计、规范质量验收标准要求允许的范围内。
（七）做好施工现场交接，进行平面控制点及水准点的复测，建立平面和高程控制网，保护现场桩位，在制度上保证测量复核工作的三级管理制度。
（八）质量体系进行机制
1、质量验收签证制度
各施工工序检查验收前现场质检人员应提供上道工序的所有有关质量记录（要求已签证认可的），并要求每道工序验收后及时填写工序质量评定表。
工程部在工程质量管理中负责日常质量验收工作；各施工班组设兼职质量员，做好自检、互检工作。
试验员负责桩基工程的试验工作，检查、督促各种采购材料的取样、分析、试验工作，协助材料部门做好各种采购材料的检查工作，把好采购材料进场的质量关，对有关技术指标进行抽样送检，进行砼试块的制作、养护、送检及强度评定工作，负责采购材料的文件资料、检验与试验报告的收集、整理工作。
材料员负责采购材料的质量验收和检查制度。
对采购材料均需有供货单位提供的质量保证书，有关施工技术参数及试验报告等，各种材料进入现场，试验员均应按规范要求进行测试工作，并做好抽检及验收工作，无质保单或抽检不合格的采购材料严禁使用，特殊材料应在采购前抽样试验，合格后方可进场使用。
2、技术交底工作制度
试桩施工前，由项目总工组织施工管理人员、质量检测人员及施工班组操作人员进行施工技术交底活动，使施工人员了解与掌握设计要求，施工注意事项、质量控制标准及施工操作规程，以保证每道工序的质量均符合控制要求。
3、完善的质量问题处理制度
对忽视质量、不按操作规程或施工方案引起的，可能对工程造成不良影响的施工活动，项目经理部有权责令其停工或返工。
4、工程变更联系单
施工过程中如发生实际情况与设计不符的，或施工人员提出合理化建议的，或材料代用等需变更设计时，应以项目部统一的工程洽商记录提出，未经监理单位和设计单位签证的工程变更均属无效，完成项目也将以不合格品处理。
5、文件资料和质量记录的整理、收集工作，对各种文件资料和质量记录的分类汇总工作应做到标准统一，查询方便，准确无误。
6、严格执行质量奖罚制度，认真执行质量一票否决权，确保质量目标实现。
七、安全保证措施
（一）安全保证体系
建立并完善以项目经理为首的安全生产领导小组，开展“平安交通工程示范点”活动。
组长：
王新
副组长：
王宇宏、王金华
成员：
庄小强、高亮、赵文扬、于志新、胡金龙、周曙阳、祁亮。
（二）现场安全管理规定及特殊作业安全管理规定
1、特殊作业人员教育和培训
组织全体上岗人员进行岗前安全教育，特种作业人员必须经过培训合格后，必须持有效证件方可上岗。
特种作业人员没有证件严禁上岗作业。
2、现场安全管理规定
⑴、落实各部门、各岗位安全职责和操作规程，对现场人、机、料、物、环进行有效的管理和控制，确保人身、设备及产品的安全。
⑵、遵守公司制定的现场管理规定，做到“日管理、周检查、月考核”，安全生产，文明作业。
3、紧急情况处理
⑴、如果发生危及人身和工程安全的紧急情况，应立即采取行动，暂时停止施工，消除安全隐患。
⑵、若出现重大安全、质量事故，在2小时内将事故详细情况以书面形式速报监理工程师和业主。
并将处置方案报监理工程师批准，批准后实施。
⑶、在施工期或在缺陷责任期内，如果本工程发生事故，监理工程师认为急需补救以保工程安全时，项目部应立即执行监理工程师的指令，进行紧急补救。
（三）安全作业
1、试桩开工前向职工宣讲安全施工特点及注意事项，做好安全技术交底。
2、加强用电管理，所有电闸箱及机械
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