民航加强飞行队伍的思想政治工作经验材料.docx
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民航加强飞行队伍的思想政治工作经验材料
民航加强飞行队伍的思想政治工作经验材料
把握特点与时俱进努力做好飞行队伍思想政治工作
当前，我们正处在一个深刻变动而又极其复杂的时代环境之中。
新的历史条件，使民航面临难得的机遇，又面临着严峻的挑战。
以胡锦涛同志为核心的党中央在迈进新世纪的关键时刻，提出了重温“两个务必”，并在十六届四中全会上作出了“中共中央关于加强党的执政能力建设的决定”的重大决策，号召全党掀起学习“三个代表”重要思想新高潮，为我们加强党的建设，为民航深化改革指明了方向，也为加强和改进思想政治工作提供了重要的理论保证。
特别是民航加强和改进飞行队伍的思想政治工作，是民航业迎接世界经济挑战，参与国际竞争，扩大中国对外开放的根本保证。
飞行队伍的思想政治工作，在不同时期和不同的发展阶段要体现与时俱进的政治品格，并在实践中不断补充适合时代要求的新内容，以人为本，感受和体验个人利益和社会整体利益的依存性，一致性和共性，引导人们在分析、比较、说理和体验的基础上，自觉地把权利和义务，奉献和索取、个人利益和社会整体利益结合起来，实事求是地解决在生产实践和日常工作中出现的各种矛盾和问题。
我们东航山西分公司飞行部近两年来认真贯彻落实东航党委及分公司党委的各项工作方针，努力学习实践“三个代表”的重要思想，在加强飞行队伍思想政治工作方面，做了一些有益的探索，也取得了一定的成绩。
西分公司飞行部共有员工250人，其中空勤人员194名，机长55人，正驾驶9人，副驾驶72人，观察员63人，下辖四室两科四个飞行中队和一个安全员中队。
使用4架波音737—300型飞机、7架B—737—700型飞机，担负太原、温州、广州、上海四个飞行基地61条国内航线和日本、韩国及香港部分国际航线的飞行任务。
紧密团结，以身作则，廉洁从政，奋勇开拓，与时俱进创新工作，率领广大员工以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，认真贯彻执行党的十五大和十六大以来的路线、方针、政策，落实民航总局、东航总体工作要求，紧紧国围绕民航与东航深化改革和安全飞行中心工作，全力加强党建思想政治工作，按照自身做好飞行队伍思想政治工作的基本思路和基本做法，在改革中稳定队伍，在改革中培育飞行队伍团队精神和“四有”新人，在繁忙的生产实践中继承以往“一抓四严五坚持一保障”等飞行规章制度和安全飞行经验，创新执行“三十五项”规章制度，特别是细化B737飞机六个阶段驾驶技术标准等级转升制度，实施电脑排班和网上飞行准备等项重大创新项目工作，强化了技术训练和安全飞行的科学管理，在领通机人员改观察员、安全员，又停飞观察岗位，安全员又改空警；驾驶员从一开始飞机少航班少飞不上到飞机和基地增多，企业改革和变化力度大，思想问题变化多端的状态下，所属四个基地飞行量较大的情况下，过细做思想工作，稳定队伍，仍保持了全民航同机队中日平均10.3小时的利用率新高，并保持了安全飞行二十万小时无飞行事故征侯的突出成绩，创造了该部历史上最好的安全飞行周期，自1997年引进B737无发生任何飞行安全问题。
飞行部党委也连续几年被评为东航股份公司、集团公司“先进基层党组织”，XX年被国务院国资委评为“中央企业基层党组织”。
飞行部连续五年获得“无事故征候飞行部”奖杯，模范先进集体，连续五年被评为太原市“文明单位”，XX年被评选为太原市“文明单位标兵”，并被山西省授予“五一劳动奖状”先进集体荣誉。
涌现出山西省劳模、全国五一劳动奖章获得者冯吉喜，东航十大杰出青年谢鹏军，中央企业劳动模范李丹东等多名先进典型人物。
在经历了联合兼并，改革重组的艰难过程，东航山西分公司飞行部又经过五年多的整合，人心基本稳定，队伍状况基本良好，但随着公司的深化改革，加上历史遗留问题较多，飞行部人员构成复杂，领、通、机、摄改装的观察员及其他非主力飞行人员占到60%以上，特别是由于改革开放和市场经济的负面影响，导致人们的思想观念，价值取向进一步多元化，思想工作中出现许多困难。
客观地说，在新形势下做好飞行部队的思想政治工作本身是有很大难度的，这首先表现在，飞行部队是个技术部门，对从业人员来讲，飞行技术的要求是位的，一部分人认为，只要技术上不出问题，有没有思想政治工作无所谓。
其次，信息时代各种各样的大众传媒，精神文化，对人们思想观念的影响是巨大的，不同的个体形成了不同的观念和思潮，用一种单一的价值观去统一人们的思想已变的很不现实。
再次，飞行部队人员在外基地飞行时间长，接触面广，实现网上飞行准备后，到单位主要是讲评，了解单位情况，集中起来很难，这也为开展思想政治工作增加了难度。
我们遵照中央思想政治工作会议指出的：
“面对新形势新情况，思想政治工作在继承和发扬优良传统的基础上，必须在内容、形式、方法、机制等方面努力创新和改进。
”的要求，摒弃一些不切实际的做法，根据特点抓住重点，因地制宜，春风化雨般地解决实际问题。
做好飞行队伍思想政治工作。
做思想政治工作必须适应形势把握特点
改革愈深入，对思想政治工作愈有更高的要求，必须顺应潮流，根据时代的特点进行思想政治工作
经济的快速发展、社会的巨大进步，增强了人们的竞争意识、效率意识，飞行部队是一个人员素质较高的群体，正规的高等院校学习，再加上本职工作天南地北的飞行经历，他们身上时代的印迹非常明显：
思想活跃，做事讲效率、讲效益、对自身价值的实现有强烈的愿望，他们独立性较强，对本企业并不是绝对的依赖。
但这并不是说。
他们不需要集体的关心、不需要组织的照顾，他们也有自身解决不了的思想问题和实际困难，我们的思想政治工作必须根据他们身上的这些时代印迹，用符合时代要求的做法，去发现问题、解决问题，在解决问题的过程中体现出思想政治工作的生命线作用。
我们将飞行队伍划分为24~35岁，36~49岁，50岁以上三个年龄段，并按照机长以上干部、党员、团员、新飞行员三个层次，逐个过筛子，渐分析各类人员思想状况，找出思想问题的共性和普遍性，特殊问题特别过细，做工作，力求解决思想问题准确、到位，调动积极性，稳定队伍，确保安全。
首先，我们教育飞行员们适应时代要求，应该经得起两方面的考验：
一是市场经济的考验，当前民航业的快速发展，对飞行人员有很大的需求，飞行人员作为一种人力资源，我们如何保护好、利用好，并发挥好他们在生产过程中的作用，使他们安心本企业，减少利益驱动的影响。
东航山西飞行部，地处落后地区，工农业欠发达，工资水平较低，而对市场经济的大潮，个别飞行人员曾产生离开此地，孔雀南飞的想法。
我们的做法，一是攻心，即以事业留人，感情留人。
原通航兴衰荣辱40余年，多数人对其具有深厚的感情，我们抓住此心理，对大家进行思想教育，唤醒他们的使命感和历史责任感，使大家产生了儿不嫌母丑的感情，个别人虽然离开太原，又产生了回来的想法。
二是解决实际问题，分公司及飞行部尽力为飞行人员解决工作和生活中的难题，从青年人婚恋、住房到小孩入托，到驻外生活补助、住宿等问题，考虑周到细致，解决了许多后顾之忧，使大家不仅安心本单位，而且努力安全生产。
二是开放社会的考验。
在开放的社会里，飞行员可通过各种渠道，特别是因特网了解非常广泛的信息，打破了过去进行道德和价值选择的单一参照系，这就意味着各种不同的思想、价值和道德观念对飞行人员产生交互性的影响，这些变化对计划经济体制下的固有的思想政治工作内容、方式、方法的确是个极大的挑战。
我们认为，做思想工作，最主要的是统一思想认识。
既然是开放社会，就不应该封闭人的思想。
对于社会开放的影响，山西飞行部借鉴大禹治水的方法，有些事堵不住，就疏通。
飞行部党委经常或不定期抓住当前社会热点问题，进行研讨和教育。
近几年，我们请省委党校和高校的专家教授每年来飞行设讲座，从理论和实践结合的高层面讲授马克思主义理论，先后对飞行人员进行了社会主义市场经济理论，我国加入To意义，揭露法轮功“中美撞机事件”后的形势教育，“9、11事件”及今年台湾“3、20”公投等事件后中美关系探讨；辅导学习“三个代表”重要思想；深刻理解十六大提出的“五统筹”科学发展观；十六届三中全会关于党的执政能力建设决定，建立社会主义和谐社会，以及当前应具备的价值观教育等思想教育，并以当前反腐倡廉的正反两方面的事例现身说法，利用反腐倡廉光盘录像带形象地教育大家，正确认识一个人的成长道路全由自己把握。
使大家的心理承受能力不断增强，拒腐蚀，抗灯红酒绿的素质也不断增强。
其次是根据改革的特点进行思想政治工作。
民航企业进行的用工制度、工资制度、特别是分配原则的改革，必然在飞行员队伍中产生思想上的波动，改革的特点是体现按劳分配、效益优先的原则，但在具体的操作过程中又不可避免地出现不合理、不完善的环节。
民航飞行队伍中通过近几年的改革，飞行员的主要收入体现在飞行小时费、飞行技术标准及执行航段的性质上，改革对于提高飞行人员的积极性是有很大益处的，但民航企业机型更新较快，一些技术不错，贡献突出的老飞行员可能由于这样那样的原因，赶不上机型的改装，这样他的收入就很可能比一些年轻机长还要低，同样，对于年轻飞行员来说，他最大的苦恼可能就是飞不上；或者是同一批的学员中有的飞上了，有的却飞不上，利益上的反差，会导致员工心态的失衡。
因此，一些人会在复杂的利益分配的过程中，采取对自己有利的就赞成，对自己不利的就反对的态度，由此造成不同的人群各诉其苦的现象。
解决飞行队伍中由改革引起的利益调整和利益分配的矛盾，从根本上说仍要通过深化改革和加快发展来解决，但在这个时候就特别需要思想政治工作的及时到位，解决利益冲突问题，是思想政治工作最为棘手的问题，例如，我们企业与兄弟单位待遇上的差距，简单地说教是难以被接受的，要让大家心悦诚服的认可，必须认清现实。
存在决定意识，我们以当前企业建立上海发展战略枢纽港振兴东航的客观现实分析教育，使广大飞行人员逐渐从思想上转变观念，从不接受到逐步接受，让大家以发展的眼光看问题，同时想职工所想，为大家办好实事，从心灵上慰藉大家。
XX年底，飞行部根据总部文件精神，对六名50岁左右的同志停止了机长聘任，这六名同志原是飞专业时几个不同型飞机的机长，置换波音737后，他们也进行了改装学习，但考虑到飞行部的发展和培养年轻机长的需要，飞行部耐心做说服工作，在心情的处理上，不是把他们养起来了事，而是充分考虑到他们的特长，把他们妥善安排到各科室，并让他们轮流在温州、上海基地值班，协调航班正常运行，这几名同志慢慢消除了怨言，愉快的在各自的工作岗位上，对其他同志也起到了启发教育作用。
三是根据企业的历史特点做好思想政治工作。
每一个民航企业都有其自身的特点，对于山西分公司飞行部来说，队伍中原有飞国产运七机型的、有飞苏制雅克的、有飞美制波音的，现在还有抽到上海去飞欧制空客的，特别是队伍中还有为数不少的领、通、机、摄、改装人员，人员年龄结构、知识结构、技术结构多样化，不可避免地造成了工作安排的难度。
这些情况的存在对思想政治工作提出了很大的挑战，如解决不好这各类人员的矛盾，势必造成飞行队伍的不稳定，影响安全生产。
为此，我们从实际出发，飞行部一靠政策，二靠自身。
党委成员们分工负责，一起做思想政治工作，既讲个人奉献企业，又谈企业发展的需要和长远利益，教益，教育大家把个人利益与企业利益结合起来，有的领导多次找一个当事人谈话，过细工作。
基本上使大家安于现实，扎实工作。
靠政策，即积极依靠上极帮助，经过几年的时间，把所有人员基本统一到波音飞机上了，人人有工作可做，靠自身，即飞行部合理利用人力资源，较公正的进行利益分配，尽可能缩小或统一同一工种的工资收入，在排班飞行上，做到公正、公平、合理，使大家在心理上取得平衡。
飞行部纪委书记，原是雅客飞机上的随机，去年底，雅克彻底停飞置换，该同志严重的感到失落，甚至有点恐惶，飞行员视飞行如生命，没有了生产工具还能干什么。
但经过一段时间的心理调整，该同志也认识到自己是一名领导，干部如果自己摆不正自己的位置，将会对其他人产生影响。
为此，该同志正确对待当前的处境，而且做其他人的说服工作，不仅心情愉快了，工作也更加积极了。
做思想政治工作必须切合实际抓住重点
事物发展不平衡的特点，决定了思想政治工作不可能胡子眉毛一把抓，或就事论事或面面俱到，尤其飞行部队的思想政治工作，必须抓住重点，才能以点代面，取得事半功倍的效果。
西分公司飞行部工作的重点是部、中队、机长三级管理，这三者领导班子是工作决策的核心，中队干部是执行并做好各项工作的中坚，机长则是完成安全生产，执行各项任务的骨干。
近两年，部党委致力于班子建设和中层干部队伍建设，为做好各项工作打下了较坚实的基础。
尤其是抓机长，不仅壮大了机长队伍，而且带动了飞行部队的发展。
作为安全生产的骨干，机长队伍对整个飞行队伍有举足轻重的影响，对每个机组而言，机长更具有安全飞行的直接影响力，抓好机长是安全管理的关键也是思想工作的关键。
因此，我们始终把提高机长队伍的政治素质作为思想工作的重中之重，首先，坚持理论武装，部党委要求机长应以领导干部的标准要求自己。
讲学习、讲政治、讲正气。
首先要学习好毛泽东思想、邓小平理论和“三个代表”的重要思想；其次要关心公司的发展建设，关心本单位的安全生产。
机长不仅要成为飞行技术的尖子，代表先进生产力，还要成为政治工作的模范，代表先进文化的前进方向，具有坚定的信念和崇高的理想，牢记为人民服务的宗旨，始终成为社会主义建设的重要力量。
对机长进行道德教育，培养其良好的职业品质。
机长应是具有较高道德标准的人，机长的理想应当是有为民航事业献身的精神，有为本企业发展建设做出贡献的才能，有为旅客为人民服务的思想意识。
在民航培养一名成熟的机长是要付出相当大的代价的，从时间上讲，需要三到五年，从投资上讲，仅航校需要80至90万。
在我们国家，任何人单靠个人的力量都不可能成为一名机长，全靠国家和企业的培养，靠前辈们的传、帮、带才能成长。
这些看似简单，其实非常实际的教育收到了显著成效。
在一次座谈会上，一位老机长深有感触地说：
“国家和企业给我们这么高的待遇。
我们没有理由不好好工作，应该全力报答公司对我们的培养。
”
对机长加强责任心教育，培育其崇高的责任感。
责任心是一个人做好工作的原动力，也是对一个人能否完成工作任务的根本要求。
“安全重于泰山”，这对于从事航空事业的飞行员来讲尤其如此。
机长只有具备对旅客和对国家财产的高度责任心才能产生高度的安全意识，也才能保证安全服务正常。
为此，我们部党委还特别在每周四次的讲评会之外，又增加了每周一的部领导碰头会，以紧缩对队伍思想、作风、技术和纪律的管理周期，便于对各飞行中队和机长的管理。
我们使用机长，搭配机组，除考虑技术标准，个性差异外，就要看他们的责任心，作风稀拉、工作马虎都是责任心不强的具体表现，对于在工作和生活中不负责任的职工都能做到该批评的批评，该教育的教育，并以具体事例说明责任心的重要性，长期的潜移默化，使飞行部队伍的责任心不断增强。
其次是围绕飞行安全中心工作，充分发挥思想政治工作的服务和保证作用。
机长的思想作用、技术和纪律状况是飞行部提高机组工作质量、抓好飞行安全的突破口和切入点。
在飞行安全管理实践中，党委对机长的思想状况进行严格的监督管理，党委会、行政碰头会，部安技会都首先研讨分析机长队伍情况，定期对机长一个个“过筛子”，发现不良倾向立即批评、指正并及时教育，好人好事予以表扬。
部党委在工作中坚持两手抓的标准，一手抓安全生产，一手抓精神文明建设，坚决以安全工作为中心，围绕安全充分利用驻地在山西革命老区开展革命传统教育为主思想教育及开展各种有益的文化娱乐活动。
连续几年，每年都要组织飞行员们到乡八路军总部旧址、武乡八路军抗日战争纪念馆，黎城黄崖洞八路军兵工厂旧址，文水县刘胡兰纪念馆看见学习，以老前辈血与火，生与死的英雄事迹教育员工，激发大家工作斗志和事业心。
而且注意季节，把握时机。
生产淡季，开展篮球、乒乓球等文体活动；生产旺季，开展飞行技术安全知识等劳动竞赛活动，思想工作做到有张有弛，既活跃了职工队伍，又促进了安全生产。
三是强化教育培训，着力提高机长队伍的业务技能素质。
机长技能的高低与飞行队伍每日的安全飞行密切相关，并且随着新机型及空中管制与机场地面设备的更新换代，呈现设备与技术水涨船高的变量。
因此，我们加强教育培训力度，着力提高机长队伍的业务素质。
一方面，我们采取由理论功底好的部、中队和科室干部根据季节特点或一阶段内机长飞行技术难点认真备课讲课，例如：
开辟复杂机场航线，夏季雷雨飞行，冬季防冰雾雪霜飞行及污染跑道起降特点，新机场增添新导航设施如何操纵等技术问题，把易发生的技术偏差和难点技能从实践上升到理论高度来认识。
更多的精力是放在了召集机长技术研讨会上，一是在QAR译码分析通报下达后，根据本机型发生的带倾向性技术问题，召开机长座谈会，大家一起研讨问题发生原因及如何纠偏，防止飞行偏差的问题发生，达到一个机组一位机长的经验教训，变成所有机长的有益经验，提高机长队伍的飞行品质和整体素质。
二是在兄弟航或国外航空公司发生安全问题，我们及时召集机长们研讨其中可能存在的思想、技术或飞行作风方面的原因。
今年以来至11月初，我们共召集了11次机长座谈会，除两次专门研讨如何做好飞行队伍思想政治工作外，9次会议是围绕提高机长驾驶技能而召开的。
强化机长技术培训，对保证本部全年飞行安全起到了极为重要的作用。
我们还努力为飞行员创造成长为机长的宽松环境。
飞行员进行的是技术性工作，从副驾驶到机长技术的提高和成熟过程，需要良好的技术氛围。
在工作中，我们注意发挥人的作用，逐渐确立了以处理事为中心的方法，树立了以人为本的思想，把主要精力放在培养人、教育人、激励人上面，努力做好每个人的工作，调动广大人员的积极性，创造性，山西飞行部为提高飞行员学习技术的积极性，不是采取人为强求的办法，而是制定了从副驾驶到正驾驶，六个阶段技术标准及多种考核测试的规章制度。
每转升一个阶段，都要经过严格的考试，每次考试都是自己申请，你认为自己具备了转升阶段的条件，就可以向中队申请。
考试时间不限。
这项制度促使每个人都自觉地学习，飞行部给考试的舞台，现场组织考核，行就行，不行就不行，不是一个人说了算，而是部、中队干部和机长、教员大家说了算，在平素的工作中也鼓励大家钻研飞行技术，有的中队设立黑板专栏。
谁有技术问题自己提出来，机长、教员们讨论解决。
良好的工作环境，使大家逐渐养成了比学赶帮的风气。
四是弘扬先进典型，努力营造思想政治工作的良好氛围。
飞行队伍的思想政治工作最有感召力的就是树立起一批思想好，作风硬，技术精，纪律严的先进典型。
部党委先后宣传了山西省劳模、全国五一劳动奖章获得者机长冯吉喜、东航二十佳员工、十十杰出青年谢鹏军，中央企业劳动模范、机长李丹东，还有李勤昌机长等先进人物的突出事迹。
比如，年过半百的老机长冯吉喜原是从老通航安技科长岗位上退下来后，组织上决定他改装B737机型，他克服困难攻克外语，刻苦钻研业务技能，工作不计个人得失，不但较快取得机长飞行标准，而且积极承担驻外飞行任务，他连续多年的春节都在驻外基地度过，表现了一名老党员及老飞行员的高尚品质。
谢鹏军、李丹东技术精湛，作风严，处处为企业着想，担任机长能够临危不惧，正确处理空中特殊情况，多次圆满完成艰巨飞行任务。
还有一位老副经理李增福，原是雅克飞机机长，早在两年前就改装了B737飞机，但当时有三架雅克飞机在飞行，如果几名部领导都飞B737飞机，势必影响雅克飞行队伍的情绪。
因此分公司决定李增福仍留在雅克中队飞行。
对此，该同志没有提出任何条件，直至今年雅克飞机试飞置换后，才开始飞737，但一起改装737的飞行员现在已成为他的教员。
因为不再是机长，小时费也受到一定的影响。
该同志仍然没有怨言。
他的这种牺牲精神对其他人产生了很好的影响。
大力宣传这些先进典型人物热爱飞行事业，爱岗敬业，勇挑飞行重担，严格作风纪律，保证安全的事例，并在有关新闻媒体报道了突出事迹，给飞行队伍树立了身边的榜样，使大家学有方向，赶有目标，营造了思想政治工作最具说服力的良好氛围。
为此，我们还特别邀请了在本部曾任过飞行大队长职务的十三位领导回飞行部部座谈现身说法，谈论安全飞行的经验教训，以切身的体会教育全体飞行员，恪尽职守，终生为飞行事业献身，实现个人飞行安全目标。
有效激励了先进，鼓舞了士气，为实现安全飞行目标夯实了根基。
五是加强作风建设，培养机长队伍敬业而扎实的安全意识和工作精神。
飞行作风是一名飞行员对待本职工作的一种基本看法和严守纪律的态度，对机长来说更是十分重要的素质。
因为，机长和机组成员天天在一起飞行，一言一行都影响到他人，只有奠定良好的思想素质和飞行作风，严格律已，要求机组成员做到的，自己首先要做到，才能检查督促和带领全机组圆满保证安全。
所以，我们把机长作风看作是本部安全管理的基石，只要是机长为安全着想的先进事例，我们都及时表扬和奖励。
例如，牛守礼机长在一年中两次遇到风切变，都及时发现，果断指挥机组正确处置安全落地。
担任机长的郭建生在南方某机场的一次进近飞行中，该机场当时天气条件符合落地标准，机组正常进近，在决断高度，飞机位置好，状态好，能见跑道，他决定落地，突然飞机遇到较强颠簸，飞机状态变化较大，此时如果继续进近，他感到没有100%的把握，可能会有不安全因素，而复飞就有把握。
这时机长果断下令复飞，做到了安全飞行不存侥幸理，不留1%的安全隐患。
我们立即把这些典型作为飞行作风好，纪律严的敬业机长典范事例来宣扬，多次多种场合表扬他们，并要求飞行人员学习他们这种脚踏实地的工作精神和高度警觉的安全意识。
六是体现与时俱进的品质，开展经常性的思想政治工作。
所谓思想政治工作与时俱进，就要因地制宜，因时制宜，随着实际情况的不断变化，采用不同的思想方法。
进行不同的教育方式。
对不同的事，不同的人，采取不同的具体措施，并能根据工作中出现的各种情况提出切合实际的处理意见以及提出具有预见性的建议。
今年部党委对机长及广大员工就进行了不同阶段不同内容的思想工作。
上半年，飞行部安全形势平稳。
各种文体活动开展的较丰富，部党委担心滋长满足情绪，及时提出了开展“防骄破满”活动，频繁严格地组织业务技术培训，并要求各中队、各支部查找问题，力戒松懈麻痹，越是在形势好的情况下，越要加强安全教育，任何时候都不能掉以轻心。
一次飞行中，一名放单不足500小时的年轻机长，违犯飞行部规定在飞机落地时，擅自让副驾驶操纵，造成复飞，飞行部不仅对该名机长和副驾驶做了严肃处罚，而且提出了开展“安全在我手中”的教育，各支部根据要求认真组织学习，订计划，定措施，抓落实。
部党委还进行了检查总结，收到了较好的效果。
有一个机组因为配餐原因，过站时下飞机吃饭，造成飞机起飞延误，对此飞行部在查清原因，分清责任后，没有简单的一了了之，而是对飞行人员提出了要确立全局观念的教育，要求机组正确处理安全与服务正常的关系，要有整体意识，在确保安全的前提下，努力提高服务质量，并争取正点、正常。
艰苦奋斗精神是我们党的优良传统和政治本色，是企业发展的传家宝，在新的形势下加快企业发展仍离不开艰苦奋斗，许许多多的企业依靠全体员工的艰苦奋斗，开拓进取，创造了加快发展，建功立业的好形势，我们部党委针对现在年轻人怕吃苦的特点，也针对原来飞专业，现在飞运输的变化，部党委意识到，随着飞运输时间的增长，一些人可能产生贪图享乐的思想，如不及时加强这方面的教育，一部分人会很快丢掉通航飞行部能吃苦，不怕累的光荣传统。
因此，及时在飞行队伍中开展艰苦奋斗传统教育，让老一辈飞行员向年轻人讲述当年飞专业的辛苦，说当年飞行住羊圈、牛棚的“乐趣”。
现在东航山西飞行部老一辈飞行员的传、帮、带、加之不间断的思想教育，对年轻一代飞行员的成长起到了非常好的作用。
飞行部已有一批具有光荣传统和时代感的机长飞行队伍。
他们有责任，能战斗，遵守纪律，服从安排。
航线延伸到哪里，他们就飞行到哪里。
无论环境多么艰苦，天气多么晚，只要允许，他们都会尽力把飞机飞回基地，从不计个人得失，既有奉献精神，又有革命乐观主义精神。
继前几年山西飞行部向总部输送17名机长后，去年又有11名机长结束了A340改装学习，
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