桥梁伸缩缝大全.docx

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桥梁伸缩缝大全

桥梁伸缩缝大全

多组式桥梁伸缩缝

多组式桥梁伸缩缝由边梁、中梁、支承横梁、位移控制箱、承压支座、压紧支座、锚固构件

和密封橡胶带组成，每组位移均为0-80mm，根据桥梁实际位移量要求确定组数，目前最大

位移量可达1200mm。

多组式伸缩缝采用异型钢材高度仅50MM，结构简单，安装方便，具

有明显的安全性、舒适性和耐久性。

适用于桥面铺装层厚高度等于或大于80mm的各种梁

既方便旧桥伸缩装置更换，又可供新桥修建时选用。

多组式桥梁伸缩缝产品特点

1.伸缩缝坚固可靠：

其伸缩缝的边梁及中梁采用16Mn钢轧制而成，能承受大流量、大吨位

车辆的垂直荷载与水平冲击。

其锚固构件同梁体、桥台的预埋钢筋焊接牢固，能将车辆荷载可靠地传递至墩台，结构合理、坚固耐用，适用于设计荷载汽—超20，挂—120之桥梁。

2.本伸缩缝具有伸缩灵敏的特点：

本装置多组缝的位移控制系统由橡胶弹簧、四氟承压支座等弹性元件或斜向支承构件组成，各组位移均匀，伸缩摩阻力小。

3.桥面平顺、行车舒适：

本伸缩缝装置既能保证梁体的自由伸缩位移，又能使桥面接缝形成一个平顺整体，行车平稳舒适。

4.止水防蚀：

嵌装于每组钢梁沟槽内的氯丁橡胶密封条。

按桥宽整条加工，具良好的弹性变形与防水防尘功能；能有效保护伸缩装置内部构件及梁底支座免受浸蚀。

5•移位量大，选择便利：

本装置位移量按模数设计制造，由80至1200mm。

桥梁设计建设

部门可根据桥梁上部构造实际伸缩量自由选定。

多组式桥梁伸缩缝施工安装步骤

1、施工单位一定要按照设计图纸提供的尺寸，在梁端（或板端）与梁端，梁端与桥台处预留安装伸缩装置的预留槽，并按图纸要求预埋好锚固钢筋，锚固筋应与梁端或桥台有可靠的锚联，如主筋需焊接时，应满足桥梁施工规范的有关规定。

2、工厂组装好的多组式桥梁伸缩缝一般由工厂运往工地。

在运输过程中，因受运输长度限制，或因其它原因需要工地拼接时，应在生产厂指导下施工。

当伸缩装置需在工地存放时，应垫离地面至地至少30cm，并且不得露天存放。

3、伸缩缝装置上桥之前，必须首先检查施工完成后的主梁（或板）两端缝间隙量与设计值是否一致，预埋的锚固钢筋或构件位置是否准确。

4、伸缩装置吊装就位前，应将预留槽内混凝土打毛，清扫干净。

安装时伸缩装置的内中心

线与桥梁中心线相重合，偏差最大不能超过10mm，并使其顶面标高与设计标高吻合，然后

将伸缩装置上的锚固钢筋与梁上预埋钢筋两侧最好同时焊牢。

5、完成上述工序后，安装必要模板，近设计图纸的要求，在混凝土预留槽内浇筑大于C30

的环氧树脂混凝土。

浇筑混凝土时应采取必要的措施，振捣密实，并防止混凝土渗入MZL

型伸缩装置位移控制箱内，并不允许将混凝土溅填在密封橡胶带缝中及表面上，如果发生此

现象应立即清除，然后进行很好养护。

也可采用大于等于C50高强混凝土填充捣实。

6、在铺装前，多组式桥梁伸缩缝应加盖临时保护措施，避免撞击及直接承受车辆荷载。

桥面铺装完成后在桥面上不应有凝隙出现。

道路桥梁伸缩缝装置

道路桥梁伸缩缝装置是桥梁构造中的重要组成部分。

在气温变化、混凝土收缩、活载作用、桥梁墩台的沉降及徐变等因素影响下，桥跨结构会产生变形，从而使梁端产生位移。

为适用

这种位移并保持桥上行驶车辆的平顺性，必须在桥面的两端之间以及梁端与桥台背墙之间设置横向伸缩缝。

桥梁伸缩缝一旦损坏，就会导致跳车、噪音、漏水、影响行车安全及缩短桥梁使用寿命。

而桥梁施工缝的质量与施工过程中的质量控制有很大的关系。

道路桥梁伸缩缝装置的种类

（一）钢板式伸缩缝。

钢板式伸缩缝有两种形式：

一是锌铁皮U型伸缩缝，其多用于人行道上，造价低，施工方便；二是搭接板式伸缩缝，其有一定的强度，可以承受较大车轮荷载，但耐久性、行驶性、吸震性很差。

（二）填塞式伸缩缝。

这种伸缩缝的伸缩量较小，约为0-25mm，其所使用的材料多为油毛

毡和沥青，这种伸缩缝施工工艺简单，造价低，一般多见于小跨径旧桥。

该伸缩缝在热涨时填充物会被挤出，而冷缩时挤出的填料又不能复原，并且由于防水性会由于砂石杂物占据缝隙而受到破坏，同时会造成板体钢筋锈蚀。

使用年限较短。

（三）土工布伸缩缝。

土工布伸缩缝是锌铁皮U型伸缩缝的改良型，具备经济性、施工简易性及行车舒适性等优点，理论上讲优于其他类型的伸缩缝。

（四）板式橡胶伸缩缝。

由于橡胶材料的密易性和吸震性，使得其防水性能和减少噪声的性能较好，同时由于其施工工艺简单、伸缩量可以满足一般大桥的需要，因此板式橡胶伸缩缝的适用范围较为广泛。

道路桥梁伸缩缝装置施工质量控制的方法正因为道路桥梁伸缩缝装置质量对于桥梁整体结构会产生较大的影响，因此，在道路桥梁伸缩缝装置施工过程中必须加强管理，保证道路桥梁伸缩缝装置的质量。

1.在材料选择上要合理选择道路桥梁伸缩缝装置。

刚度和质量是道路桥梁伸缩缝装置选择首要考虑的因素。

此外，还应考虑以下几种因素：

能够满足上部结构梁与梁之间和梁与台之间的位移；能够保证车辆行驶平稳、舒畅；能够防止雨水和垃圾渗入；能够抵抗机械磨损和碰撞，经久耐用。

2.加强道路桥梁伸缩缝装置施工过程控制。

在桥梁施工中，应注意与伸缩缝安装有关的预埋、预留，做到安装准确，焊接牢固；安装最好选择在气温偏低时进行；安装前要彻底清理桥端缝隙中的杂物，槽口清理尺寸要够，冲洗要干净。

要注意焊接顺序，焊接长度应满足规范要求；应采用快凝高强膨胀混凝土，可以抵消锚固混凝土形成强度过程中产生的收缩裂缝，提高混凝土抗振抗渗的密实度；混凝土浇筑应连续进行，小功率振捣密实，混凝土浇筑后覆盖洒水养护7天达到强度后再开放交通

XF单组式桥梁伸缩缝

弯桥、斜桥、坡在桥梁梁体因温起到防水防尘该型伸缩缝适用

XF单组式桥梁伸缩缝结构特点与功能

XF单组式桥梁伸缩装置是适用于设计荷载为汽超20挂超120级的直桥、桥等公路和城市桥梁。

产品由钢质边梁、鸟形橡胶密封条和锚固构件组成。

差等因素引起位移时，机械固定在边梁沟槽中的橡胶密封条能自由折迭伸缩。

作用。

行驶车辆的冲击力，通过边梁和焊接的锚固构件传递到桥梁结构中。

于伸缩量0〜80mm的桥梁。

鸟形橡胶密封条

主要材料

1、鸟形橡胶密封条根据桥宽，整条采用氯丁或三元乙丙橡胶制作，具有良好的耐老化、

耐曲挠性能。

适应桥梁梁端水平、横向、竖向变形，伸缩阻力极小。

2、钢质边梁采用16Mn精轧而成，锚固板及①16锚固筋具有良好的机械性能。

作用于

边梁上的车辆冲击力，通过锚固构件均衡的传递到梁体上，有很长的使用寿命。

XF单组式桥梁伸缩缝安装

XF型伸缩缝是在工厂制造并组装，若整条伸缩缝超长不能运输或工程需分段施工时，需在现场焊接后，再组装橡胶密封条。

1、在浇筑拟安装伸缩缝的梁体、桥台时，在端部预留符合安装尺寸的槽口，推荐尺寸见安装图。

2、设置预埋钢筋，预埋深度不小于50cm，并与梁体、桥台内结构钢筋接一体，间距尺寸

为20cm，并和伸缩缝锚固件保持一致。

3、梁端间隙应不小于梁体伸长量，在预制、现浇或吊装时由桥梁工程师根据当地气温确定。

4、根据安装时气温调节伸缩缝定位尺寸“J值”

5、用发泡塑料板嵌入梁端间隙内，其上部与伸缩缝钢梁内侧密合，尽量达到密封，防止浇筑混凝土时出现漏浆、空洞等现象。

6、伸缩缝吊装就位，检查其中心线与梁端缝隙中心线是否重合，其顶面与路面标高是否一致，及时进行调整。

7、将预埋钢筋和伸缩缝锚固件焊接牢固，再横穿①12以上水平钢筋，用铁丝扎紧或焊实，使之构成一体。

8、立即拆除伸缩缝定位压板，錾去定位螺丝，并用角向砂轮磨去焊疤，补上油漆。

9、用胶粘纸带或木板封闭伸缩缝顶面缝口，在槽口部位浇筑50号混凝土，用插入式振动棒，充分振捣密实。

10、抹平混凝土过渡段表面。

用直尺检查伸缩顶面、过渡段，应尽量与路面平顺。

做好混凝土养护后方可通车。

伸缩缝装置位移量

伸缩缝装置位移量，简称伸缩量，伸缩缝装置位移量的确定是设计图纸生成过程中比较重要的一部分，伸缩缝装置位移量直接影响到今后桥梁使用寿命，及桥梁性能实现。

伸缩缝装置位移量的影响因素

因素一：

温度变化是影响桥梁伸缩缝的伸缩量之重要因素温度变化是影响伸缩量的主要因素。

由于我国幅员广大，温差悬殊、变差幅度各地不一，兹推荐下列数据供设计参考使用。

由于温度使桥梁内部温度分布不均匀会引起大跨径桥梁端部产生角变位，一般跨径比值较小，可不予考虑；大跨径桥梁，设计时应予考虑。

因素二；混凝土的徐变和收缩如果桥梁的钢筋混凝土桥及预应力混凝土桥需考虑其徐变及收缩。

徐变量按梁在预应力作用下的弹性变形乘以徐变系数42求得。

收缩量以温度下降20C来换算。

应当考虑安装时混凝土的徐变和收缩已完成的部分，为此应将全部徐变和收缩量乘以折减系数?

。

下列?

值供

设计时参考。

徐变的龄期是以施加预应力后的时间计算，收缩是以浇筑混凝土以后到安装时的全部龄期计算，设置伸缩装置后施加的预应力需另加。

因素三：

各种荷重所引起的桥梁挠度

活载、恒载等会使桥梁端部发生角变位，而使伸缩装置产生垂直、水平及角变位。

如果梁比较高，且伴有振动的情况，应格外注意。

由于加宽桥面而要设置纵向伸缩装置时，由于跨中挠度较大，还应注意在振动时变位随时间变化的相位差。

因素四：

地震影响使构造物发生变位地震对伸缩装置的变位影响比较复杂，目前还难以把握，在设计伸缩装置时一般不予考虑；但如有可靠资料能算出地震对桥梁墩台的下沉、回转、水平移动及倾斜量时，在设计时给以考虑当然更好。

因素五：

纵坡对变位的影响纵坡较大的桥，通常施工时把活动支座作成水平的，因而在支座

位移时在路面产生了一个垂直差（△d），其值为水平位移乘以纵坡（tgB,）在变位较小的情况

下可不予考虑，但对组合钢桥变位大且纵坡也大的情况下，设计伸缩装置的形式就应认真对

待。

因素六：

斜桥及曲线桥的变位

斜桥及曲线桥在发生支承移动方向的变位△L时，便有在桥端线方向的变位△S及垂直于桥

端线方向的变位厶d:

△d=△Lsin0△S=ALcos0

式中：

0倾斜角；△L-伸缩量。

把沿支座移动方向的位移△L称作伸缩缝，把垂直于桥梁线的位移△d称作梁端伸缩缝。

由

于平行于桥端线厶S的位移而使伸缩装置在平面上受扭，产生剪应力，在设计时必须注意。

同时，还应注意支座的约束条件及墩台形式的不同所产生的影响。

伸缩缝装置位移量计算公式：

温度变化引起的伸长量厶e:

△e=ka（tmax-tin）L温度变化引起的收缩量△S1:

S1=k（tin-tmin）L

（2）混凝土收缩引起的收缩量△S2：

AS2=ktsL（3）混凝土徐变引起的收缩量

△S3:

△S3=k（cp*$*31/Ec）L（4总伸缩量△:

△=△e+JS1+AS2+△S3）（5）计算公式⑴、

（2）、（3）、（4）中：

k――系数，基本伸缩量以外的因素引起的伸缩量即额外伸缩量，在此按基本伸缩量的10%

加以考虑，故k=1.1;

a――1.0X0-5混凝土的线膨胀系数（按摄氏度计）;

tmax――计算最高温度，C；tin预定的安装温度，C；

L――上部构造变形的区间长度，mm;

tmin――计算最低温度，C；

ts――收缩等待温度，ts按相当于降温5〜10C考虑，取ts=1OC；

dp预应力引起的平均轴向应力，dp=15MPa

$――变系数取按龄期60d计）；

31―-变、收缩随混凝土龄期增长而递减的系数，设预制到安装期不超过三个月，取

31=0.4

Ec——混凝土弹性模量，取Ec=3X104MPa。

伸缩缝病害

伸缩缝病害是指随着交通量的增加和汽车载重量的增大，桥面伸缩缝由于设置在梁端构造薄

弱部位，直接承受车轮荷载的反复冲击作用，而且长期暴露在大自然中，所处环境比较恶劣，

因材料的磨损和疲劳，以及混凝土面板或梁的结合强度不够，是桥梁结构最易产生病害，遭

到破坏而又较难修复的部位。

伸缩缝病害产生的主要原因

1设计方面的原因：

1.1设计时梁端部未能慎重考虑，在反复荷载作用下，梁端破损引起伸缩装置失灵。

有些桥梁结构，桥面板端部刚度不足，当桥面板受到汽车荷载作用时，因翼板较薄，横向联系较弱，

导致桥面板反复变形过大；

1.2伸缩量计算不准确，没有考虑到伸缩装置安装时的实际温度对伸缩装置的影响，伸缩装置本身无法或很难调整初始位移量，选型不当，采用过小的伸缩间距，导致伸缩装置破损；

1.3一些设计是将伸缩装置的锚固件置于桥面铺装层中，与主梁（板）连接的部分很少，而且力的分布不容易传递，微小的变形可能演变成大的位移，最终导致砼粘结力的失效；

1.4使用粘结或橡胶材料等制造的新型伸缩装置，材料和结构选择不当，防水、排水设施不完善，造成锚固件受腐蚀，梁端和支座侵蚀严重；

1.5设计上未严格规定伸缩装置两侧的后浇砼和铺装层材料的选择、配合比、密实度和强度，产生不同程度的破坏，致使伸缩装置营运质量下降。

2施工方面的原因

2.1对桥梁伸缩装置施工工艺重视不够，未能严格掌握施工工艺和标准，并按安装程序及有关操作要求施工，致使伸缩装置不能正常工作

2.2伸缩装置两侧水泥砼和沥青砼铺装层结合不好，碾压不密实，容易产生开裂、脱落。

加上刚柔相接，容易产生台阶，最终引起伸缩装置的破坏；

2.3后浇砼（或其他填充料）浇注不密实，时常出现蜂窝、空洞等，达不到设计的强度要求，难以承受车辆荷载的强烈冲击。

有时提前开放交通，致使过渡段的锚固混凝土产生早期损伤，从而导致伸缩缝营运环境下降；

3养护不周及外界的影响

3.1原有桥梁铺装层逐渐老化，得不到及时经常的维修，因此破坏不断扩展；

3.2落入伸缩装置的砂土、杂物未能及时认真地清扫，使原设计的伸缩量不能保证；

3.3车辆荷载增大，交通量增加，车辆的冲击作用也随之明显变大。

桥梁超载情况不能得到有效控制，超载车辆自行上桥，对桥梁伸缩装置的有效使用和耐久性带来严重威胁；

3.4地震等其他恶劣气候条件的影响。

伸缩缝施工工艺

同样优良的伸缩缝装置，不同的安装质量，使用效果和耐久性会有明显差别，所以伸缩缝装置施工安装质量是保证伸缩缝装置使用效果好坏的最后一个关键环节。

伸缩缝施工安装的前期准备

1、伸缩缝组装完毕吊装时应双点起吊，尽量避免或减少弯曲变形，严禁单点起吊。

再装车发运与堆放时，伸缩缝下须填厚度6cm以上的枕木，安放稳妥，防止型钢扭曲。

2、缩缝运输到安装地货场，应按桥名堆放有序，且离热源1m以上。

3、进行槽口切割与开挖。

槽口应平直等宽，且符合图纸要求。

为防止污染路面，切缝前应在切缝两侧外沿横桥向放置3m宽的编织布各一条，并用胶带纸固定于路面，用于临时堆放杂物。

预留槽口的验收

1、槽口沥青混凝土铺装层应切割平整，槽内的填砂及杂物应清除彻底。

2、槽口深度应满足设计图纸要求。

3、槽口单侧宽度满足设计图纸要求。

4、槽底混凝土应平整坚实，其强度应达到设计标号，若混凝土松动、掉块或强度不达标，应凿去重新浇筑。

5、预埋钢筋为①16钢筋，横桥向间距200mm，允许偏差15mm。

对发现的预埋筋缺损部位，采用环氧树脂补埋钢筋方式整改。

6、梁端间隙应平直，无钢筋杂物，其间隙宽度由安装时气温决定，梁端间隙一般为40~80mm，

若间隙＞80mm，应进行整改，整改方法：

当间隙＞120mm，应将梁端开凿，重新浇筑达标；

当80mm＜间隙w120mm时，梁端间隙的整改在伸缩缝过度段混凝土浇筑时一次同时完成。

伸缩缝施工安装就位与锚固

1安装“J值调整

安装“J值须根据具体的实际施工气温计算确定，实际安装允许偏差2mm。

“J”调整用伸缩

缝上的“可调式预压缩板”或“锁定板”进行，其间距为每米一只。

2、泡沫塑料模板正确安置为防止混凝土浇筑时漏浆，影响伸缩缝正常伸缩功能，塑料模板应安置正确。

当梁端间隙＜80mm可先将塑料板嵌入梁缝中，再在伸缩缝就位时让塑料板上端嵌入伸缩缝底部型钢内。

当梁端间隙＞80mm，也可先将塑料板嵌入伸缩缝底部，再在伸缩缝就位时将塑料板下部正确嵌入梁缝内。

3、伸缩缝正确就位

A、掉起伸缩缝按设计位置正确对中，其纵向中心线同桥缝中心线重合，为便于操作，可沿型钢两侧拉两根直线进行校直，直线度应满足10mm/10m的要求。

B、伸缩缝标高及纵横坡定位

反挖法施工时用定制的长1.2m的定位角钢，每间隔2m固定于伸缩缝顶面。

定位角钢两端用螺栓顶贴沥青路面，通过螺栓进退来调节伸缩缝的标高，用3m不锈钢检测直尺测定，使

伸缩缝顶面与两侧沥青路面处于同一平面内，并使其纵坡、横坡与路面相符，其允许偏差

2mm。

4、钢筋焊接与绑扎

A、伸缩缝焊固

将伸缩缝本体上的锚板、锚圈同预埋钢筋或通过①16横向钢筋同预埋钢筋焊接锚固。

B、①16横向钢筋设置

两侧槽内均设①16钢筋2根，除同伸缩缝锚圈连接处焊接外，其余均用铁丝绑扎固定。

为桥宽与横穿操作的便利，横向钢筋可分两段，其搭接长度应不小于350mm，且其搭接面

应交错，至少要分配在两个间隔截面内。

C、焊接操作要点

本伸缩缝钢筋焊接用手工电弧焊、4.0的506电焊条。

采用跳跃式焊接以防型钢变形。

控制电流强度进行点焊以防止钢筋烧伤，焊脚高度＞4mm焊接完毕立即进行现场检查，焊点应光滑无气孔、砂眼、夹渣及咬肉、裂纹现象，否则应进行整改重焊。

D、及时拆除定位角钢及预压缩板及缩定板，去除顶面定位螺栓后，用角向砂轮机磨平。

E、用高压水枪冲洗槽口内杂物，湿润槽口，确保砼有效结合。

伸缩缝过渡段混凝土浇筑

1、过渡段用C50混凝土浇筑，浇筑前必须进行混凝土标准试件检测，送项目部作试块检测，其试件抗压强度应不低于50Mpa，坍落度3~4cm，为防止砼污染型钢及胶条，用胶带纸和纸板覆盖于型钢表面。

2、浇筑时应对现场混凝土取样抽检，其检测方法与判定应按GB50204-92“混凝土结构工程施工及验收规范”进行。

3、混凝土浇筑时应仔细振捣、无空洞、无蜂窝。

混凝土表面应光滑平整，与桥梁纵横坡及伸缩缝接合平顺。

现场检测平整度偏差为2mm。

4、混凝土浇筑后，应用麻袋或草袋覆盖、浇水，并根据气温情况定时养生、封锁交通、日夜守护。

养生一周后方可通行。

5、清扫现场，清洁路面，恢复原貌，按业主要求将垃圾杂物堆放业主指定地点。

伸缩缝装置

伸缩缝装置的作用在气温变化的影响下,桥梁梁体长度会发生变化,从而使梁端发生位移,为适应这种位移并保持行车平顺,就必须设置伸缩缝装置。

由此可见,桥梁伸缩缝装置的作用,在于调节由车辆荷载环境特征和桥梁建筑材料的物理性能所引起的上部结构之间的位移,并保证上部结构之间的

联接。

桥梁伸缩缝装置是桥梁构造的一部分,如果设计不当、安装质量低劣、缺乏科学的和不及时的养护,大部分桥梁会在桥梁伸缩缝处形成台阶,直接影响到桥梁的服务质量。

伸缩缝装置的施工方法

1、伸缩缝装置所使用钢筋、橡胶应符合TRANBBS设计文件和TRANBBS技术规范的要求。

砼：

伸缩缝的浇注均采用C50水泥砼。

控制其坍落度满足混凝土罐车运输的最小要求，并应适当掺入外加剂，减小水灰比，减少混凝土收缩。

2.施工单位在公路桥梁上安伸缩缝装置，一旦发生碰撞变形，很难修复为合格产品，所以在安装的全过程中，一定要采取措施保护，严禁任何车辆通过。

如果现场出现伸缩缝的伸缩量不易调整，所以对成品检查一定要认真、仔细。

不合格不可运至现场。

3.要与设计图和现场核对位置、尺寸无误后，再将伸缩缝装置在安装前稳放入预留槽。

要将桥上各接缝处缝隙一定要用聚苯乙烯泡沫板塞严，防止浇注保护带混凝土时灌入，使缝失效。

同时，也不可将装置内灌进混凝土，以免更换V形象胶带时受阻。

伸缩缝装置的锚固钢筋问题对于在预制梁（板）的端部和背墙内预埋伸缩缝锚固钢筋是在两种不同情况下进行的。

一

般设计给定的都是对称于桥宽中心、在梁（板）端部设置预埋钢筋，则钢筋在每片梁（板）内的预埋位置都会不一样，给施工增加了难度，因此锚固钢筋应以对称于每片梁（板）的中心进行设置，这点在设计中要充分考虑。

在桥梁的施工中要保证锚固钢筋的作用。

仅在浇筑8〜

10cm厚的桥面板混凝土时进行设置是不可取的，这实际上没有让伸缩缝的定位角钢牢固地与梁（板）和背墙混凝土联结成整体，形成不稳定隐患，需加强伸缩缝装置的养护工作。

伸缩缝装置在安装时的调整方法

1.伸缩缝装置当施工单位运输地施工地点后，一旦发生碰撞变形，很难修复为合格产品，所以在安装的全过程中，一定要采取措施保护，严禁任何车辆通过。

2.如果现场出现伸缩缝装置的伸缩量不易调整，所以对成品检查一定要认真、仔细。

不合格不可运至现场。

3.要与设计图和现场核对位置、尺寸无误后，再将伸缩缝装置在安装前稳放入预留槽。

4.要将桥上各接缝处缝隙一定要用聚苯乙烯泡沫板塞严，防止浇注保护带混凝土时灌入，使缝失效。

同时，也不可将装置内灌进混凝土，以免更换V形象胶带时受阻。

5.在安装完后要将保护带混凝土浇筑后，前7-8日一定要及时洒水养护，以利强度增长和防

止裂缝出现。

SF梳齿型桥梁伸缩缝

SF梳齿型桥梁伸缩缝，又称SSFB梳齿型桥梁伸缩缝，是为了适应现代化公路运输向高速、重载、耐久、舒适和养护方便的特性，开发的具有防水、防尘、防滑、防腐、防噪音等“五

防”功能的桥梁伸缩缝产品

SF梳齿型桥梁伸缩缝的特点

1.SF梳齿型桥梁伸缩缝面层板为梳齿形防滑槽钢板，从左右伸出桥面板间隙处相互啮合的

支承式构造，伸缩缝结构刚度较大，可承受较大的水平变位，伸缩量可达420mm。

2.这种伸缩缝的建筑高度低。

SF梳齿型桥梁伸缩缝在桥面铺装层高度内就能安装，不需要

梁体内预留槽口，大大方便了设计和施工。

3.适用范围广。

新、老桥梁上都能采用，尤其是对老桥大位移橡胶板式伸缩缝的更换特别适宜，优点是模数式大位移伸缩缝是无法替代的。

4.汽车行驶平稳、舒适、不跳车、无噪声。

5.伸缩缝构件运输、安装方便、不需要超长车运送，也不要用吊车装卸。

SF梳齿型桥梁伸缩缝安装步骤

1.放样切割沥青混凝土。

按A宽度放样，注意是沿梁缝中心线左、右不对称切割。

2.开挖清理杂物。

开挖深度至少应达到H值。

3•固定螺栓定位。

用螺栓孔组合模板放样定位，螺杆位置误差<±1mm凿孔时不得梁体内结

构，如预应力管道、钢筋等。

4.绑扎过渡底部钢筋网格，立模板，浇筑C40钢纤维混凝土。

顶面标高和平整度要严格控制，

与桥面纵、模坡一致，其平整度应为0〜-1mm（mm）。

5.绑扎过渡段内分布钢筋。

6.浇筑过度段区载C40钢纤维混凝土。

7.安装止水氯丁橡胶片、不锈钢板和齿形板，用螺帽旋紧。

为防止螺杆与螺帽松动，螺纹上必须涂防松胶水，螺杆与螺帽面少量点焊固定，最后螺孔内灌注防水和防松环氧树脂。

8.混凝土浇水养护，冬天要防冻保湿养护。

GQF-C型单组式桥梁伸缩装置

GQF-C单组式桥梁伸缩缝装置概述

GQF-C型伸缩缝是中交公路规划设计院设计的一种新颖桥梁伸缩装置，产品适用于大流量交通地段的公路、城市桥梁、高