王城大道 道路封闭安全施工方案.docx

王城大道 道路封闭安全施工方案.docx

《王城大道 道路封闭安全施工方案.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《王城大道 道路封闭安全施工方案.docx（14页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

王城大道道路封闭安全施工方案

洛北现代服务业集聚区场区一号路道路工程

王城大道交叉路口改造工程

施

工

方

案

施工单位：

河南国安建设集团二建工程有限公司

编制日期：

2015年5月

目录

一、工程概况

二、方案简述

三、交通安全辅助措施

四、施工区交通安全管理

五、安全应急预案

一、工程概况

一号路平面线位呈东北西南走向，起点接洛吉快速通道，终点与王城大道相交。

王城大道孟津县朝阳镇周寨村路段线型为一条由南转向西的曲线。

一号路向西设置一处S型曲线与王城大道西向直线顺接。

一号路北侧王城大道沿现状直线路段设置一处半径为2500m的曲线与一号路交叉，与三号路形成十字交叉。

王城大道改造范围WCK9+111.903至WCK9+508.289。

施工时，对王城大道造价人才网改造路段进行半幅封闭施工。

二、方案简述

王城大道是连接洛阳市区与连霍高速、孟津县的交通要道，交通流量大，施工期间交通不可中断，为确保道路的施工安全、维持道路交通的基本通行，防止因施工而引发交通事故，并保证在不中断王城大道通行的前提下，能实现既定的工期目标。

我们对道路现状进行了实地踏勘，对施工难度进行了评估，对现状交通流量进行了简单测算。

从而在遵照设计要求的施工程序，并能够克服上述难点问题的前提下，我们参照国家相关规定要求编制了本方案，根据施工现场实际情况，交叉口分两阶段封闭进行交替施工。

1、第一阶段：

在公安交警等相关部门的配合下，按要求封闭王城大道改造路段WCK9+111.903至WCK9+508.289右半幅的车行道，占用的车道行车车辆分流至左半幅车行道内。

（详见附图）。

配合工期：

30天。

（详见施工进度计划横道图）

2、第二阶段：

在公安交警等相关部门的配合下，按要求封闭王城大道改造路段WCK9+111.903至WCK9+508.289的左半幅车行道，所有车辆分流至已完成的一号路环保人才网-三号路交叉路口。

（详见附图）。

配合工期：

30天。

（详见施工进度计划横道图）

三、路基施工

（一）、路基填方施工

本次路口改造路基填土高度均不高于8m时，路基边坡坡率为1:

1.5。

1、路基填筑施工方法

（1）路基填筑工程是配套的机械化施工，采用各施工段之间的平行作业法和各机械班组之间的流水作业法，形成挖、装、运、摊、平、压机械化流水作业，能帮助路基填筑高质量，高速度的完成。

（2）在已处理过的原地面上，用全站仪恢复路的中线桩。

沿路线方向每20米设一桩，并用水准仪测其横断面高程，准确定出边桩、确定路基上土范围，然后用石灰撒出边线，下一层的上土宽度根据边坡坡度计算后向里收缩，每层在经监理工程师认可后，方能上土填筑路基。

（3）土层摊铺采用后八轮自卸汽车定点卸土，装载机初平，平地机复平（上层精平）。

边角，障碍点人工配合的方式，按照试验所给松铺厚度进行摊铺。

应自中向两边设置2%横坡，每层碾压前应检查松铺厚度、平整度、含水量、边线、中线，合格方可碾压。

（4）碾压采用23t振动压路机进行。

第一遍静压，然后先慢后快，由弱到强，应由边部到中央，由低处到高处纵向进退式进行,横向重叠0.5M，相邻区段纵向重叠2M，应达到无漏压，无死角，确保碾压均匀。

（5）每一压实层均应按检验标准检测压实度，合格后方可填筑其上一层。

否则应采取措施进行补压或作其它处理，到合格为止。

现场大规模施工，检测压实度采用环刀法或灌砂法，应先进行标定和对比试验。

土质路床顶面压实完成后进监理工程师论坛行弯沉检验。

（6）原地面横向坡度在1：

10～1：

5时，应先翻松表土再进行填土；原地面横向坡度坡度陡于1：

5时应做成台阶形，每级台阶宽度不得小于1m，台阶顶面应向内倾斜。

2、路基施工的质量保证措施：

（1）严格执行“三检”制度，每一层填土的开工申请必须得到监理的认可，方可填筑，填筑完成后由工地技术员、试验员自检合格后报内部质检工程师检查合格后再报监理工程师，抽检合格后方可进行下一层填筑，以此循环往复。

（2）填筑路基用土必须取样，试验符合技术规范要求，并在经监理工程师批准的取土场取土，不同土层不同土质应分层填筑。

（3）路基填土不能含有腐植土、冻土、树根、草泥或其他有机质土，对粒径较大压路机无法压碎的土应清出路基范围。

（4）每层土的铺设宽度每侧宽度0.5m，以保证路基范围内的压实度。

（5）路基每层填筑厚度的确定根据试验施工确定，且路床顶1.5m以下每层松铺厚度最大不超过40cm，路床顶以下0～1.5m每层松铺厚度最大不超过30cm，最小不小于10cm。

当路基填筑接近标高时，应预留10～20cm，待路床整形时填筑。

（6）路基施工时，若路基出现“弹簧”现象，应及时翻晒或换填处理。

在天气干燥的情况下，路基表面应经常洒水并压实，防止“浮土”现象的发生。

（7）填土路堤分几个作业段施工时，两个相邻交接处不在同一时间填筑，则先填段应分层留台阶；如两段同时施工，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度应大于1.5m。

（二）、旧路面拆除及路基开挖

1、旧路面拆除过程中，交通隔离设施一定要防护到位，做到先隔离再拆除，施工路段夜间必须设置明显的警示标志，保证行人及行车安全。

2、路基开挖前先放出开挖边线桩，开挖时采用横挖的方法，由于开挖深度不大，一次挖到设计标高。

路基挖方边坡坡率为1:

1，一坡到顶。

3、路基土方开挖采用机械化施工，土方运距在100m左右，先用挖掘机挖、推土机推；运距在500m以外，使用挖掘机开挖，自卸车运输。

4、对设计拟定的纵横向排水系统，要随着路基的开挖，适时组织施工，保证雨季不积水，并及时安排边沟、边坡的修整和防护，确保边坡稳定。

四、水泥石灰稳定土施工

1、工艺流程如下：

放线→集中拌和→运输→摊铺→检查灰剂量和含水量→调整含水量→整平→碾压→养护

在路床检验合格后即可进行水泥石灰稳定土的施工，施工前需对石灰、土进行见证取样。

公司试验室按照设计图纸的比例进行重型击实试验，为施工提供压实密实度依据。

2、原材料：

水泥：

选用初凝时间大于3h、终凝时间不小于6h的42.5级普通硅酸盐水泥。

水泥应有出厂合格证与生产日期，经现场见证取样，复验合格后方可使用。

水泥储存期超过三个月或受潮，应进行性能试验，合格后方可使用

石灰：

宜用1-3级的新灰，石灰的技术指标应符合《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJI-2008中表7.2.1的规定。

磨细生石灰，可不经消解直接使用；氢氧化钙要求有效氧化钙含量大于80%，细度大于120目。

块灰在使用前2~3d完成消解，未能消解的石灰块应筛除，消解石灰的粒径不得大于10mm，严禁使用存储超过3个月或经过雨季的粉灰。

土：

用土以就地取材为宜，宜采用塑性指数10~15的粉质粘土、粘土；土中有机物含量宜小于10%。

水：

应符合国家现行标准《混凝土用水标准》JGJ63的规定，宜使用饮用水及不含油类等杂质的清洁中性水，PH值宜为6-8。

3、施工方法：

施工中项目部的技术质量组要现场把关，对拌和好的水泥石灰稳定土进行灰剂量测定，正确指导施工，保证工程质量。

（1）厂拌水泥石灰稳定土：

水泥石灰稳定土搅拌前，应先筛除集料中不符合要求的颗粒，使集料的级配的最大粒径符合要求；采用强制式搅拌机进行搅拌，配合比应准确，搅拌应均匀，含水量宜略大于最佳值；水泥石灰稳定土应过筛（20mm方孔）；现场应根据土和石灰的含水量变化、集料的颗粒组成变化及时调整搅拌用水量；水泥石灰稳定土应拌和均匀，无夹心、集料离析现象，色泽调和。

石灰中严禁含有未消解颗粒；拌成的水泥石灰稳定土应及时运送到铺筑现场。

运输中采取措施防止水分蒸发和防扬尘措施；搅拌厂应向现场提供水泥石灰稳定土配合比，R7强度标准值及石灰中活性氧化物含量的资料。

（2）摊铺及碾压：

首先路床应湿润，将拌和好的水泥石灰稳定土运至施工现场，经检查含水量和灰剂量后立即进行摊铺、整平、碾压。

水泥石灰稳定土采用机械摊铺。

每次摊铺长度为一个碾压段，先用推土机稳压1～2遍，及时检查高程，平地机精平，进行适当的调整，再用重型压路机碾压，以保证水泥石灰稳定土底基层成活后顶面高程和压实度符合设计要求。

铺好的水泥石灰稳定土应当天碾压成活；直线段应由两侧向中心碾压；设超高的平曲线段，应由内侧向外侧碾压；初压时，碾速宜为20-30m/min，水泥石灰稳定土初步稳定后，碾速宜为30-40m/min。

对井周围及其他道路附属物附近碾压不到的地方，应采用蛙式打夯机夯打密实。

（3）接缝及养护:

纵向接缝宜设在路中线处。

接缝应做成阶梯形，梯级宽不应小于1/2层厚；尽量减少横向接缝；水泥石灰稳定土成活后应立即洒水（或覆盖）养护，保持湿润，直至上层结构施工为止；养护期间应封闭交通。

（4）技术要求：

底基层压实度不小于0.95（重型击实），7d龄期的无侧限抗压强度应不小于0.7Mpa。

道路基层施工应严格执行《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJI-2008。

五、水泥粉煤灰稳定碎石施工

1、工艺流程：

放线→集中搅拌→运输→摊铺→碾压→养护

2、原材料：

水泥、水：

参照水泥石灰稳定土中原材料要求

粉煤灰：

应使用粉煤灰化学成分中的SiO2+Al2O3+Fe2O3量宜大于70%；烧失量不大于20%，的粉煤灰，要求为静电除尘干排法生产的（Ⅲ级）粉煤灰。

严禁使用经过雨季的粉煤灰;细度应满足90%通过0.3mm筛孔，70%通过0.075mm筛孔，比表面积宜大于2500cm2/g。

粒料：

最大粒径不宜超过37.5mm；压碎值不应大于30%；集料中有机含量不应超过2%；硫酸盐含量不应超过0.25%。

砾石（碎石）的级配必须符合设计要求。

该结构层属于半刚性结构，施工的关键是配合比试验和施工中平整度的控制。

为确保保证施工质量，我公司在该工程中采用厂拌法施工，摊铺机作业，严格按照配合比施工，正式施工前先做试验段，以确定虚铺厚度。

施工中及时进行压实度、无侧限抗压强度试验，公司管理科和试验室将进行压实度抽检，确保工程质量。

3、施工方法：

（1）厂拌施工：

水泥掺量应比试验剂量增加0.5%；集料应过筛，级配符合设计要求；混合料配合比应符合要求，计量准确；含水量应符合施工要求并搅拌均匀；每罐搅拌时间不得小于30s，以均匀为准。

关键是控制含水量，根据重型击实试验，水泥稳定碎石最佳含水量为5％左右，混合料搅拌时的含水量控制在4％一6％。

气温低于15℃，或阴雨天，含水量按下限控制：

当高于20℃或天气晴好干燥时，可按上限控制。

在此之间则适当调整，现场以手捏成团，落地散开为宜。

当出现较严重的离析现象时，要及时进行翻拌处理。

水泥粉煤灰稳定碎石要做到随拌随用，水泥粉煤灰稳定碎石在搅拌过程时如遇下雨，则混合料需用塑料布覆盖，雨天应停止生产。

搅拌厂应向现场提供产品合格证及水泥用量、粒料级配、混合料配合比、R7强度标准值。

（2）混合料运输采用10t自卸车，并控制每车卸料距离，车辆不应停顿，卸料后及时进行摊铺、碾压，防止出现水分散失过快引起面层压不密实。

运输过程中应注意覆盖，防止水分损失。

（3）摊铺工艺：

采用摊铺机机械作业摊辅，摊铺厚度按设计厚度乘以摊铺系数确定。

施工前通过试验确定压实系数，压实系数宜为1.3-1.35。

水泥粉煤灰稳定碎石自搅拌至摊铺完成不应超过3小时，应按当班施工长度计算用料量。

根据混合料运输能力，与摊铺速度有所宽余的原则，开始摊铺时施工现场等候卸料的运输车不宜少于5辆，混合料运输车在摊铺机前10～30cm处停止，并挂空挡，靠摊铺机推动前进。

（4）碾压工艺:

根据高程控制要求，对摊铺过程中局部高出的混合料要刮除，低洼处耙松5—8cm，人工填补新拌和的稳定碎石（砾石）混合料，控制适当高一些。

严禁人工直接撒料找补，对局部离析带或离析窝，应人工翻拌，填补细料，整平完成后，表面如发现蒸发失水，及时洒水。

再用大吨位振动压路机碾压8遍左右，以无明显轮迹为宜，二次碾压轮迹重叠0.4～0.5轮宽。

第一遍碾压控制速度1.5—1.7km／h，采用低频振动，以后几遍提速，并加大振动力，控制碾压速度2.0—2.5km／h。

碾压过程中，压路机要求匀速行驶，不得停停走走和随意调头，要停机先关闭振动装置，逐步减速停车，防止基层局部不平整。

基层两侧和接缝处要增加碾压2—3遍，路边应与包边土一起碾压。

应在水泥初凝前碾压成活。

对井周围及其他道路附属物附近碾压不到的地方，应采用蛙式打夯机夯打密实。

水泥粉煤灰稳定碎石基层不小于0.98（重型击实），7d龄期的无侧限抗压强度为1.5-3.5MPa。

成活后及时覆盖洒水养生。

养生期不少于7天。

水泥粉煤灰稳定碎石层之间分层摊铺前，要求喷洒水泥浆，用量不小于0.2kg/m2.水泥粉煤灰稳定碎石层施工时，要对材料每次的拌合时间进行计时，材料超过其初凝时间后，立即进入养生程序，禁止继续碾压。

不得采用胶轮压路机对水泥稳定碎石进行收面提浆。

六、沥青施工

1、施工准备

沥青混凝土施工前应做好各项准备工作，包括拌合、运输、摊铺、碾压等机械设备的调试、中线和水准测量、原材料的试验等。

沥青砼路面所用材料，必须经过严格检验，合格后方可使用。

（1）透层油施工

沥青面层施工前，在基层上洒布一层透层油，透层油采用PC-2阳离子乳化沥青，用量控制在0.7—1.5L/m2左右。

黏层油采用PC-3阳离子乳化沥青，用量控制在0.3—0.6L/m2左右施工前，先检查洒布车的油泵系统、输油管道、油量表、车辆行驶速度是示，使同一地点接受两个或三个喷油嘴喷洒的沥青。

要求喷油均匀，一次浇洒均匀，当有遗漏或撒布车无法作业的地方，人工补洒。

洒布后乳化沥青不得出现流淌现象，纵横衔接处要采取措施，避免乳化沥青洒布不足或超量洒布的现象。

对路缘石及人工构筑物应适当防护，以防污染。

为了保证沥青加铺层的层间结合力，沥青层间均要求布洒粘层油，洒布量为0.2～0.31L／m2，采用沥青洒布车喷洒。

洒布时要求保持稳定的速度和喷洒量，喷洒要求均匀，边角处要求人工均匀涂刷。

（2）沥青砼的拌合和运输

本工程沥青砼拟在沥青拌合厂机械拌制，沥青拌合时间应以砼拌合均匀，所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为准，并经试拌确定。

在沥青砼加工过程中，严格控制配合比，拌和时间控制在40～50秒范围之内，沥青砼的出厂温度控制在145～165℃范围内，拌和后的沥青砼应均匀一致，无花白、粗细骨料分离现象。

热沥青砼运输，采用10t自卸汽车，运输过程中，为减少温度下降，采取油布覆盖，到达现场时热沥青混凝土温度应不低于145℃，最高温度不得超过165℃，运料车的车厢底部应涂刷较多的油水混合料，防止沥青砼粘结。

（3）沥青砼摊铺

沥青砼施工根据路面宽度采用一台或两台摊铺机阶梯形作业，使机动车道沥青混合料成一整体，减少纵向接缝，避免纵向裂缝的产生。

摊铺厚度按设计厚度乘以摊铺系数确定。

根据沥青混合料运输能力，与摊铺速度有所宽余的原则，开始摊铺时施工现场等候卸料的运输车不宜少于5辆。

热沥青运输车在摊铺机前10～30cm处停止，并挂空挡，靠摊铺机推动前进。

沥青混凝土摊铺应选择晴好天气，雨天不得摊铺。

沥青砼的摊铺温度不应低于135℃，并随摊随压，保持连续施工。

机械摊铺时应与道牙保持10cm的间隙，由人工找补，防止机械挤坏道牙。

（4）沥青砼碾压

沥青砼的碾压分为初压、复压、终压三个阶段。

初压时用9t双钢轮压路机静压3遍，速度控制在1.5-2Km/h，温度控制在130℃左右；复压时用9t双钢轮压路机振动碾压3遍，12t胶轮压路机碾压1遍，速度控制在2-3Km/h，温度控制在100℃以上；终压用9t双钢轮压路机静压1遍，速度控制在2-3Km/h，温度控制在70℃以上。

压实施工中，压路机自路边向路中，即由坡底向坡顶逐渐碾压，每次重叠宽度1/2钢轮。

终压选用双钢轮压路机碾压两遍，压路机碾压段长应与摊铺段相适应，压路机每次两端折返的位置，随摊铺机向前阶梯形的推进，并不得在同一断面上。

压路机折往时，不得刹车，应采用在无动力下自动停车，再回压的方法。

（5）施工横缝及接缝处理

摊铺新料前，用切割机将原路面边缘切齐、切直，缝边保持垂直，并涂刷粘层油方。

通过摊铺机的加热装置将原路面末端全深范围内预热至摊铺温度，然后摊铺新料。

相邻两幅及上下层的横向接缝均应错位1m以上，中下层的横向接缝可采用斜接缝，上面层应采用垂直的平接缝。

斜接缝的搭接长度宜为0.40.8m，搭接处应清扫干净并洒粘层油。

平接缝应做到紧密粘接，充分压实，连接平顺。

七、路缘石施工

1、工艺流程：

放线→基槽（或开挖）修整→垫层→挂线→侧石安装→基础浇筑→后背换土

2、原材料：

进场时随车检查产品强度、规格尺寸等技术资料及产品合格证。

并报监理检验合格后方可使用。

混凝土强度等级不应小于C30。

3、施工方法：

（1）放线：

安装路缘石的控制桩，直线段桩距宜为10～15m；曲线段桩距宜为5～10m；路口处桩距宜为1～5m。

顺直度，用经纬仪控制。

顶面标高，用水准仪控制。

路缘石的施工放线关键到路宽是否符合要求，因引起重视。

（2）安装:

路缘石以干硬性砂浆铺砌，砂浆应饱满、厚度均匀。

道牙缝宽，用直径8毫米的钢筋，夹在施工的道牙缝中，待道牙高程、顺直度校正完毕后将其取出。

砌筑应稳固、直线段顺直、曲线段圆顺、缝隙均匀；灌缝密实。

干硬性水泥沙浆是塌落度比较低的水泥沙浆，即拌和时加的水比较少，“手握成团，落地开花”。

（3）灌缝、后靠背（背后换土、砼基础）：

灌缝采用M10水泥砂浆。

灌缝后，常温期养护不应少于3d（最大缝宽：

直线段为10mm；曲线段为16mm）。

后背砼必须震捣密实。

路缘石背后宜浇筑水泥混凝土支撑，并还土夯实。

还土夯实采用小型夯实机具，宽度不宜小于50cm，高度不宜小于15cm，压实度不得小于90％。

（4）注意事项：

施工中应注意道牙安放平整、顺直，对于弯道部位的道牙，要保证圆弧弯顺。

所有人行道过街处设置的无障碍通道及路段上设置的停车带进口处坡道应衔接平顺，不能出现明显折点。

八、确保工程质量的技术组织措施

1、质量管理体系、制度

该工程由我公司有关人员组成项目经理部，下设质量保证体系和质量监督体系，负责工程施工技术管理和工程质量管理工作，服从监理工程师和业主的指导和监督。

做好所需机具的准备工作，机具设备数量和规格应符合规范要求，机具和材料不符合要求时不得施工，不符合规范规定的材料，现场人员有权拒绝验收。

开工前施工人员进行专业培训，必须熟悉图纸和技术要求。

开工前应对工人进行技术交底，讲清质量标准、工期要求、注意事项。

每道工序开工前应对现场操作人员再进行技术交底，并提出质量、工期要求。

各种工程材料应有出厂合格证，需复验各种材料配合比（沥青配合比、砂浆配合比、水泥砼配合比），按试验室通知并经监理工程师认可后实施。

做好现场施工测量放线、移桩、水准点敷设等，并经复检无误后方可使用。

项目部设专职测量员、质检员、材料员、试验员、资料员，认真做好工程工序质量检测工作和施工日志。

2、工程质量管理实施办法：

建立以项目经理为首的质量保证体系，建立以项目总工程师为首的质量监督体系，实行定期和不定期的质量检查制度，建立质量保证体系，贯彻自检、互检和交接检验制度。

严格按照部颁优良标准进行检查评定，工序检查力争一次检查合格率达到优良等级（带△符号检查项目必须达到100%），达不到优良者应修整到优良为止。

严格坚持“上道工序不优良，下道工序不施工”的原则，擅自转入下道工序者，责令停工整顿。

3、关键部位质量控制

严格按照图纸及规范要求施工。

确定施工机械的最佳组合、施工方法、工艺流程和施工配合比的选用性、合理性。

面层施工时，依据沉降检测资料，对层的铺筑标高、铺筑厚度进行适当调整。

当压实设备组合、碾压遍数、工艺流程、组成配合比，通过试验段确定后，未经监理工程师同意不得变更，确保碾压密实度和路面抗压强度符合设计要求。

。

采用施工现场取样的方法控制、检验工程质量，检测强度和铺筑厚度；压实度、平整度、标高等技术指标按照技术规范规定的实测项目、频度及质量标准进行检测。

加强施工测量的控制工作。

做好中线水平的贯通测量和施工过程中水平、中线、几何尺寸的测量，坚持测量人员跟班作业。

九、交通安全辅助措施

1、道路半幅封闭期间施工方应积极配合交管部门疏导交通，及时向交管部门传达施工信息，严格做到不超范围占道施工。

严格遵守交通部门的一切指令和指导。

2、在疏导交通的出入口设置规范的警示标识，夜间设置足够的照明和红色警示灯，告诫车辆按道限速行驶，安全通过施工路段。

3、保持施工路段的整洁，切实做到路面无泥浆、无油污、无积水、无障碍物。

4、杜绝野蛮施工，保护好施工区域内的现状管线（尤其是燃气、电力、自来水等重要管线），防止因损坏管线造成意外伤害，危及交通安全。

十、施工区交通安全管理

施工区的交通安全管理是安全施工的实施环节.施工现场安全与否也就是整个施工安全与否。

在施工现场交通安全管理要注重人这个最重要的因素：

1、施工现场应设专职交通协管员，负责维护现场交通秩序。

2、交通协管员应经过培训，掌握交通法规和如何快速、有效地指挥交通，能应付突发的交通情况。

3、设立专职安全员负责监督现场的安全管理，并及时维护设置的交通安全管理设施。

4、全体施工人员上路前应进行施工安全教育，从思想上重视施工安全；施工作业时，施工人员应身着黄色反光背心；注重安全作业，不跨域作业区，严禁进入交通安全设施外的未封闭道路上流动。

5、施工机械在施工区内应按规定地点有序停放，车辆除作业时不得停在作业区，进出施工区域时应服从专职交通协管员管理，不得擅自进出；避免施工车辆任何一部位进入未封闭道路，造成危险。

十一、应急预案

一旦发生因施工不当而导致或因交通车辆违章行驶而导致的交通事故，施工方应及时有效地做好安全事故的应急救援工作，最大限度地减少损失，具体应急措施如下：

1、应急响应准备及预防

成立应急救援指挥部

指挥长：

项目经理

副指挥长：

项目副经理

成员：

安全部

2、突发事件应急处理

1）发生交通堵塞，现场协管员立即报警，由交警部门快速处理事故并施救事故车辆，现场协管员整理规范交通标志。

安排人员疏导，确保畅通。

2）、项目部要将每天巡查情况并留存、记录档案；发现交通堵塞、交通事故等突发事件要以电话联络方式向交警部门、建设单位汇报，并描述事件发生具体时间、桩号、推断原因、影响范围、发展事态和已经采取的措施等内容，交警、路政部门采取相关措施进行处理。

3）、其他情况的处理:

（1）、有关施工单位如因施工方案变更或设备转场等影响主线车辆通行时，应提前报告临时通行方案，并取得市交警路政部门同意后，按指定时间、路线实施。

（2）、由于施工计划的调整或其它因素的影响，造成路段拥堵或其他突发事件影响正常通行时，应按上述要求，启动相应应急预案，提高现场处置能力，最大限度地保障畅通和施工安全。