施工组织设计.docx
《施工组织设计.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《施工组织设计.docx（93页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
施工组织设计
四、施工组织设计
第一章总体施工组织布置及规划
第二章主要工程项目的施工方案、方法与技术措施
第三章工期的保证体系及保证措施
第四章工程质量的管理体系及保证措施
第五章安全生产管理体系及保证措施
第六章环境保护、水土保持保证体系及保证措施
第七章文明施工、文物保护保证体系及保证措施
第八章项目风险预测与防范，事故应急预案
第九章其他应说明的事项以及相应的图表
附图表：
附表一：
施工总体计划表
附表二：
分项工程进度率计划（斜率图）
附表三：
工程管理曲线
附表四：
分项工程生产率和施工周期表
附表五：
施工总平面图
附表六：
劳动力计划表
附表七：
临时占地计划表
附表八：
外供电力需求计划表
第一章总体施工组织布置及规划
第一节工程概况及施工条件
一、工程概况
本合同段为杭州湾跨海大桥杭甬高速连接线公路工程（余夫公路至小曹娥互通段）第3合同段，起点位于兰曹大道与329国道交叉口南侧，与第2合同段终点相接，里程桩号为K14+660.4。
路线向北展线，经朗霞街道，于泗门镇海南村北设泗门互通联系G329北复线（姚北大道），再向北跨越四塘横江、五塘横江，终于小曹娥镇符丁五丘东，接规划的杭甬高速公路复线小曹娥互通，终点桩号K22+060，路线里程7.400公里。
本合同段的主要工程内容包括：
主线桥梁桩基础、承台、墩身（含K14+660.4过渡墩及各墩身垫石）、现浇箱梁（含支座安装及防撞墙）及相关各类预埋件的施工；泗门互通区匝道、路基、收费站土石方填筑及边坡绿化等施工；标段范围内地表恢复、施工期围挡工程、地面道路渠化、交通组织及修复工作。
工程规模表
序号
项目名称
单位
数量
1
路线长度
公里
7.4
2
路基土石方
挖方
立方米
30194
填方
立方米
136810
3
排水防护数量
浆砌片石
立方米
7363.9
混凝土
立方米
375.5
4
特殊路基处理
双向搅拌桩
米
521440
预应力管桩
米
152777
5
桥涵
特大桥
米/座
7399.6/1
大桥
米/座
1842.22/6
中桥
米/座
156/4
小桥
米/座
26/2
涵洞
道
12
6
互通式立交
处
1
二、沿线材料、水电、交通条件
（一）材料
1、路基填料
本合同段路基填料主要有碎石、宕渣等。
本工程全部路基填料考虑从当地商业料场购买。
2、碎石、块片石
拟在余姚市城区新华第一采石场、余姚市朗霞街道俞家朗下采石场、余姚市马渚镇青山采石场、余姚市马渚镇西山下村采石场等处采购。
以上四个采石场距离工地较近，可采用汽车运输，上路支距4-8km，交通较便利。
3、砂砾
沿线附近没有合适的砂砾料场，拟从码头砂场采购或直接从外省购入，用汽车或船运至工地。
根据现场考察，可供选择的砂场主要有：
嵊州浦口砂场、嵊州禹溪砂场、奉化砂场。
3、水泥、钢材、木材
水泥：
宁波余姚地区有两家水泥厂，拥有较为先进的生产设备，且产量稳定，水泥拟向这两家水泥厂购买。
钢材、木材：
拟从本省的金华、江山、绍兴、杭州等地以及福建省采购，通过汽车、火车或轮船运输。
（二）沿线水、电供应条件
沿线水源丰富，河塘、沟渠、水库众多，水质较好，均可作为生活及工程用水。
沿线输电线路较多，项目供电条件较好，拟向相关主管部门申请施工用电线路，安装变电设施取用。
对于大型拌和站设置已充分考虑了附近可利用的外电条件（就近接入城镇电网或搭接入输电线），而生活用电则可就近接入城镇电网。
考虑到电网供电的保证率问题，配备一定数量的自发电设备。
（三）交通条件
本项目附近路网发达，筑路材料以现有的杭甬高速公路、G329、余梁公路、梁周线、33省道、S319省道等为基础，通过兰曹大道进入本工程施工范围。
第二节项目特点及施工重难点
一、项目主要特点
1、建设规模大，内容复杂。
本标段包括一座长约7.4km特大桥和一处互通，而互通包括有桥梁、路基、涵洞等工程，项目工程量大，且各专业工程的相互制约影响较大，施工中须统筹安排，协调配合。
2、协调工作量大。
本标段经过余姚市朗霞街道、泗门镇、小曹娥镇，路线与多条规划、既有道路以及密集的地下管线相交，跨越多条河道，涉及的相关部门、行业较多，因此项目的前期工作、施工过程的管理安排、用地及后期营运阶段的管理等，均应及时与规划、交通、水利、土地、环保等有关部门进行协调。
3、技术要求高，施工较为复杂。
本标段桥梁工程规模大，互通区地基条件较差，桥梁梁体工程涉及预制变截面连续箱梁、等截面现浇连续箱梁、分幅预制箱梁、T梁，互通路基处理涉及水泥搅拌桩、预应力管桩等，梁体工程和路基处理技术要求高，施工较为复杂。
4、安全工作任务繁重。
本工程涉及工作面较广，施工过程中必须经常进行交叉作业，因此为保证施工安全，在施工中必须建立完善的安全保证体系以及制定完整的安全保证措施。
5、交通保通压力大。
本标段主线高架桥桥墩主墩沿兰曹大道中央分隔带敷设，桥墩的施工将对兰曹大道的交通带来较大影响，因此必须制定交通组织方案与保证通行措施。
6、兰曹大道现状道路下有多条地下管线，施工前应对管线位置进行核对、防护、改移及避让，减小开挖作业对人民群众生产生活带来的不利影响。
7、本标段沿线居民较多，必须有效地处理好夜间施工与噪音污染的关系，处理好文明施工与工程进度的关系。
二、施工重难点
经过对招标文件和图纸的认真研究分析和充分理解，并经过现场踏勘，投标人认为主线高架桥的现浇箱梁、泗门互通区软基处理是本工程的重点所在，也是关键和难点所在，投标人将针对本工程的重点和难点等部位严格按设计规范组织施工，制定专门施工方案，有针对性地投入人力、设备、技术等资源，确保重点、难点工程的顺利实施。
第三节工程生产目标
一、质量目标
标段工程交工验收的质量评定：
90分及以上；
竣工验收的质量评定：
90分及以上。
二、安全目标
遵循GB/T28001-2001职业健康安全管理体系要求，杜绝重伤及以上人身伤亡事故，消灭一切机械设备重大损失事故、交通运输重大事故和等级火灾等事故，投入不小于业主要求的安全专项资金，专款专用，创“安全生产标准化工地”。
三、工期目标
根据业主对本工程的工期要求及我公司的施工能力，投标人计划2013年12月20日开工，计划工期30个月，缺陷责任期为24个月。
具体见：
附表一施工总体计划表
四、环保目标
不破坏现有交通、不破坏排灌水渠，不破坏当地生态环境，不破坏农田耕地，不造成水源污染及乱抛工程垃圾，施工中尽量减少粉尘和噪声污染，对临时用地恢复到征用前状态。
五、文明施工目标
建设工地所有管理人员持证上岗，现场标识齐全、标志醒目，施工便道砂石化，驻地建设庭园化，砼施工、钢筋加工工厂化，现场管理规范化。
第四节施工总体部署
一、机构设置
若我公司能中标，我公司将安排有着多年路桥施工管理经验的项目团队组成项目经理部。
项目经理部设项目经理1人，总工程师1人，下设十个职能部室和4个主体生产工区。
十个职能部室分别为工程技术部、计划合同部、安全环保部、材料机务部、质检部、工地试验室、资料室、财务室、综合管理办公室和医务室；4个主体生产工区分别为路基工区、桥梁一工区、桥梁二工区、桥梁三工区。
路基工区：
负责泗门互通内路基、收费站土石方填筑施工及边坡绿化、涵洞等工程施工；
桥梁一工区：
负责主线高架桥K14+660.4～K17+500段施工及范围内地表恢复、施工期围挡工程、地面道路渠化、交通组织及修复等附属工作。
桥梁二工区：
负责主线高架桥K17+500～K22+060段施工及范围内地表恢复、施工期围挡工程、地面道路渠化、交通组织及修复等附属工作。
桥梁三工区：
负责泗门互通式立交匝道桥施工。
拟为承包本标段工程设立的组织机构框图
二、人员配备
接到中标通知，投标人将利用2天时间组织开工动员，介绍本工程的基本情况和建设意义，描述本工程的施工特点、施工方案和注意事项，强化对工期、质量、安全及环保意识的教育，明确本工程创优目标、相关体系和措施。
使全体人员了解基本情况，清楚施工特点及注意事项，明确施工方案及有关达标目标。
施工动员后随即将组织人员、设备分批进场，我公司根据工程的实际进度需要，分期、分批组织设备和施工人员进场。
根据本工程情况，本投标人初步打算：
第一批人员在接到中标通知书后7天内进场。
主要由项目经理、项目总工带领工程技术、试验、机械、材料、财务、办公室等有关负责人进驻场地，并着手进行以下工作：
1、成立项目部班子，建立与业主、监理的联系制度。
2、项目部驻地建设。
3、办理临时用电的有关手续，安置好供电、供水设施。
4、办理有关临时工程用地的手续及其它各种政策手续。
第二批进场人员主要为施工队伍，在合同签订15天内组织进场，拟投入的施工队伍是我单位从事类似工程施工的骨干力量，具有较强的施工能力和从事类似工程施工经验。
目前该队伍所在工地已结束，主要机械已整修完好，人员、机械均处于待命状态，若本工程一旦中标，该队伍可随时投入施工，并有序全面展开施工，第二批人员进场后，着手进行以下工作：
1、规划场地，建设工地临时驻地。
2、组建工地试验室。
试验设备的进场、安装及校验，报批临时试验资质，进行各材料试验、配合比设计。
3、对进场的各类仪器设备进行安装调试及校正标定。
4、评选合格的料场，择优签订各类材料的购货合同。
5、水泥混凝土拌和站平面布置、浇筑基础、安装及调试。
6、编制实施性施工组织设计，报监理工程师审批。
7、修建便道、便桥，全面开展施工。
第三批人员为施工补充力量，根据工程的进度适时调配进场。
劳动力配备见：
附表六劳动力计划表
三、机械设备、试验仪器配备
中标后，我公司将严格按照业主的要求配备施工机械设备、试验仪器，并在施工过程中根据工程进度、质量、技术需要或业主、监理的要求增派设备仪器。
在设备仪器进场前，我公司将组织检修人员对拟投入的机械设备、试验仪器进行全面的检修，确保在投入后能正常使用。
四、驻地、拌和站、预制场、钢筋加工场、工地试验室、施工便道的布置及规划
（一）驻地建设
经现场实地考察，本着项目部服务于施工一线的原则，本合同段项目部拟布设在K17+500左侧，占地约6000m2，拟采用新建优质轻钢活动板房。
项目部按标准修建围墙和大门，在门墩上悬挂项目经理部牌子，场地硬化并适当绿化，并按消防要求配置消防设施项目部大门口及四周安装视频监控系统，确保安全。
办公区将按标准设立十个职能部室，生活区将按标准设立职工宿舍、食堂、餐厅、澡堂、卫生间、晾衣区、活动场所等，各部门岗位职责、管理制度、组织机构图、安全、质量、环境保护体系、平面图、形象进度计划、宿舍管理制度等严格按照集团公司和公司驻地建设标准布置上墙，建成具有中天特色的项目经理部。
同时，按照项目部驻地建设相关要求，我公司将为项目部各部门办公室、会议室、职工宿舍安装空调，并在洗浴场所安装热水器、洗衣机等生活设备。
项目部除设置常规的工程生产部室外，还配置医务室，为参建的职工及民工提供医疗服务。
各工区驻地参考项目部进行建设，采用新建活动板房或租用当地民房作为工区驻地。
下图为我公司以往项目驻地照片：
项目部整体
办公室
会议室
民工学校
食堂
（二）拌和站建设
本标段拟建设3座大型混凝土拌和站。
1#混凝土拌和站拟布置在K15+500左侧，主要负责供应桥梁一工区范围内混凝土；2#混凝土拌和站拟布置在K17+420右侧，主要负责供应桥梁三工区和路基工区范围内混凝土；3#混凝土拌和站拟布置在K20+900左侧，主要负责供应桥梁二工区范围内混凝土。
每座拌和站内配备足够的强制间歇式拌和机设备，确保生产能力满足施工要求。
拌和站修筑隔离围墙，且工作区、堆料区及场内道路用混凝土硬化处理，料场根据分类分仓堆放，集料堆场设置足以覆盖所堆放集料材料的钢架防雨棚，并设污水处理沉淀池。
（三）预制场
由于本标段施工内容中不包括预制箱梁，因此本标段的梁板预制仅包括T梁。
考虑到T梁数量较少，拟在K17+420右侧建一座小型T梁预制场。
整个预制场分为八大部分，分别为：
运梁通道、存梁区、预制区、模板堆放及内模拼装区、材料堆放区、水泥库房、预应力材料堆放区、砼及材料运输通道。
预制场建设前平整场地并将路基碾压密实，预制场的工作区采用混凝土硬化处理，内设钢筋加工棚。
（四）钢筋加工场建设
根据本标段的需要，本标段拟建3座钢筋加工场，对标段内桥梁、涵洞工程的钢筋进行集中制作，检验合格之后进行安装，钢筋加工场的原料区、加工区、成品区均采用混凝土硬化处理，设置明显标志牌，四周建设外墙，并搭设防雨棚，实行封闭管理并设置视频监控系统。
（五）工地试验室建设
本项目的工地试验室设置在项目经理部内，同时在拌和站内设有试验工作室，采用活动板房材料拼接建成，适当加固，保证安全可靠。
本标段工地试验室拟设置样品间、土工室、集料室、水泥室、水泥混凝土室、力学室、标准养护室等功能室，各部室的面积满足招标文件的要求。
同时还设置专门的发电设备，保证试验检测工作正常、连续开展。
试验室电路为独立的专门线，在总闸、力学室、标准养护室安装触电保护器。
试验室各部室安装防盗网，保证仪器的安全，并设置一定数量的消防设备。
（六）施工便道
为便于沿线材料运输、施工机械设备进出场，在充分利用现有道路条件的基
础上，设置部分横向和纵向施工便道。
施工便道的布局将尽可能与当地乡村道路结合起来，以造福当地人民。
经现场实地考察，拟考虑在K16+900～K17+800两侧设路基宽5.5m施工便道，上铺碎石路面，路面宽4.5m，厚0.15m，跨小排水沟或灌渠设置圆管涵，跨河流时，采用钢便桥。
第二章主要工程项目的施工方案、方法与技术措施
本施工方案及施工方法是投标人根据招标文件及施工招标文件图纸的要求，经过对图纸、工程量清单的认真分析和现场的详细踏勘，结合以往的施工经验编制而成。
第一节桥梁工程
一、桥梁工程概况
本合同段共有特大桥1座，互通匝道桥12座，具体情况如下：
1、329国道以北主线高架桥
起止桩号:
K14+660.4～K22+060，全长7399.6m。
基础：
采用承台加群桩
下部结构：
现浇箱梁桥墩采用双柱外扩小花瓶墩，预制箱梁采用花瓶门式组合墩，变宽段外侧辅墩采用方柱式墩，匝道分叉处设置盖梁。
上部结构：
跨径大于等于50m时采用变截面连续箱梁，变宽段跨径小于50m时采用等截面（高度）现浇连续箱梁，其它等宽段采用分幅预制箱梁。
布跨：
（35+60+35）现浇+（5×35+6×35+4×32.5+6×35）预制+（35+60+35）现浇+（4×32.5+6×35+5×35+5×35+6×35）预制+〔3×33+（2×30+40+2×30）+4×32.5+5×32.5+4×30+4×32.5+5×32.5+（18.1+2×32.5）+（35+60+35）〕现浇+（5×35+4×35+4×35+4×35）预制+（3×45）现浇+〔4×35+4×32.5+4×35+4×35+（32.5+2×35+32.5）+5×35+4×27.5+4×35+（4×35+32.5）+（32.5+4×35）+5×35+（4×35+32.5）+（32.5+3×35+32.5）+5×35+5×35+5×35+（27.5+30+27.5）+4×32.5+4×35+5×32.5+5×32.5+5×35〕预制+（22.5+40+22.5）现浇+（32.5+3×35+32.5）预制
2、泗门互通匝道桥
A匝道1#桥：
桥长326m,桥宽15m,桥梁中心桩号AK0+199.8，跨径为3x18+4x18+2x（4x25），本桥上部结构为预应力砼连续箱梁、钢筋砼连续箱梁，下部结构采用柱式墩、柱式台，基础采用桩基础。
A匝道2#桥：
桥长564.1m,桥宽15～22m,桥梁中心桩号AK1+147.852，跨径为3x25+2x25+3x21+5x25+（25+2x18.7+25）+2x（3x18）+3x18.568，本桥上部结构为预应力砼连续箱梁、钢筋砼连续箱梁，下部结构采用柱式墩、柱式台，基础采用桩基础。
B匝道桥：
桥长154.15m,桥宽8m,桥梁中心桩号BK1+506.976，跨径为2x18+3x18+4x16.037，本桥上部结构为预应力砼连续箱梁，下部结构采用柱式墩，基础采用桩基础。
C匝道桥：
桥长234.2m,桥宽8m,桥梁中心桩号CK1+261.255，跨径为4x21.05+2x（3x25），本桥上部结构为预应力砼连续箱梁，下部结构采用柱式墩，基础采用桩基础。
D匝道桥：
桥长280.59m,桥宽8m,桥梁中心桩号DK1+304.140，跨径为5x21.119+3x25+4x25，本桥上部结构为预应力砼连续箱梁，下部结构采用柱式墩，基础采用桩基础。
E匝道桥：
桥长283.18m,桥宽8m,桥梁中心桩号EK1+240.933，跨径为2x（4x25）+4x20.795，本桥上部结构为预应力砼连续箱梁，下部结构采用柱式墩，基础采用桩基础。
G匝道桥：
桥长39m,桥宽8m,桥梁中心桩号GK1+266，跨径为3x13，本桥上部结构为预应力砼矮T梁，下部结构采用柱式墩，基础采用桩基础。
H匝道桥：
桥长13m,桥宽8m,桥梁中心桩号HK0+251.5，跨径为1x13，本桥上部结构为预应力砼矮T梁，下部结构采用轻型桥台，基础采用桩基础。
本桥跨越南侧辅道改道，桥下净空3.5m。
I匝道1#桥：
桥长13m,桥宽8m,桥梁中心桩号IK0+144，跨径为1x13，本桥上部结构为预应力砼矮T梁，下部结构采用轻型桥台，基础采用桩基础。
本桥跨越南侧辅道改道，桥下净空3.5m。
I匝道2#桥：
桥长39m,桥宽8m,桥梁中心桩号IK0+351，跨径为3x13，本桥上部结构为预应力砼矮T梁，下部结构采用柱式墩，基础采用桩基础。
北侧辅道桥：
桥长39m,桥宽8.6m,桥梁中心桩号FD1K0+349，跨径为3x13，本桥上部结构为预应力砼矮T梁，下部结构采用柱式墩，基础采用桩基础。
南侧辅道桥：
桥长39m,桥宽8m,桥梁中心桩号FD2K0+614，跨径为3x13，本桥上部结构为预应力砼矮T梁，下部结构采用柱式墩，基础采用桩基础。
二、桥梁工程总体施工方案
桥梁施工拟划分为3个工区，每个工区根据需要配置多个专业工程施工队进行交叉平行流水作业。
为确保及时向第4标段（主线预制大箱梁标段）提供架梁通道及架梁工作面，投标人将集中人力、设备等资源，优先施工K17+100～K22+060范围内主线高架桥，其它墩台在确保该范围内墩位优先施工的前提下，展开平行作业，确保在2015年8月31日前具备预制箱梁架设条件。
三、钻孔灌注桩施工
根据本合同段地质情况，主线高架桥、泗门互通匝道桥的桩基施工拟采用冲击钻成孔方案，导管灌注混凝土。
我们将投入足够的钻机在各桥位全面展开钻孔桩施工。
根据总体施工方案的安排，在各墩位处对原地基经过换填、夯实、铺垫碎石后安装钻机，开展钻孔作业。
1、埋设钢护筒
钢护筒采用δ=6mm的钢板制作，内径大于设计桩径20-40cm。
护筒的埋设采取人工开挖或边挖坑边下沉的方法时设，周边用粘土回填并夯实。
护筒顶高于地面0.3m或水面1～2m。
钢护筒埋设时要求竖直，且定位准确。
2、钻孔
钻机就位后，安装好钻架及起吊系统，将钻机调平调正。
钻进过程中检查孔径和垂直度等并做好钻孔记录，钻孔完成，检查钻孔深度、孔径、垂直度是否达到要求，合格后进行清孔。
钻孔时参考地质资料掌握土层变化情况，及时捞取钻碴取样，判断土层，记入钻孔记录表，并与地质资料进行核对。
3、清孔
钻孔深度符合设计要求后，迅速通知监理工程师验孔，合格后立即进行清孔。
清孔采用换浆法，孔底沉渣厚度不得大于5cm。
4、钢筋笼制作、安装
钻孔桩的钢筋笼在钢筋加工场集中制作，运输到墩位处安装。
制作安装时主筋接头按规定错开。
钢筋笼加工确保主筋位置准确，并按设计要求在钢筋笼外侧焊接耳环筋。
钢筋笼安装时用专用的起吊工具卡起吊，避免钢筋笼起吊变形过大。
两节笼对接时，上下节中心线保持一致，主筋焊接。
钢筋笼周边内侧设计检测管，并在桩基检测之前确保检测管不被堵塞。
钢筋笼安装到位后及时固定，防止脱落，并采取有效措施防止钢筋笼在混凝土灌注过程中上浮。
5、安装导管
灌注导管采用φ30cm的快速卡口垂直提升导管。
导管使用前进行拉力和水密试验并组装编号，确保导管的良好状态。
下放导管时小心操作，避免挂碰钢筋笼。
导管安装的长度建立复核和检验制度。
6、混凝土灌注
混凝土灌注是保证钻孔桩质量最重要、最关键的工序，我们将认真做好各项准备工作。
混凝土通过试验选定混凝土配合比，根据需要可以掺加适量的缓凝剂，以延长混凝土的初凝时间。
混凝土在拌和站集中拌制，混凝土泵灌注。
为了保证混凝土灌注顺利进行，施工中做好下列工作：
（1）灌注混凝土前，探测孔底沉淀物厚度，如不能满足能求，进行二次清孔。
（2）首批灌注混凝土的数量满足导管初次埋置深度大于1m和填充导管底部间隙的需要。
灌注过程中，及时测量孔内混凝土面高度。
导管埋置深度适当，保证埋置深度不大于6m，且不小于2m。
导管提升缓慢，不挂钢筋笼。
（3）灌注作业连续进行，不得中途停顿，保证灌注在混凝土初凝期内完成。
（4）实际灌注的桩顶标高应比设计标高高出0.5～1.0m，此部分混凝土在清理桩头时凿除。
（5）钻孔混凝土达到一定强度后，委托具有相关资质单位对孔桩进行检测，各项检测合格后进行下一步施工。
对于位于水中的墩位，在桩基施工时，采用围堰方法组织施工。
临时围堰方法采用土石料整体填筑的方法，并保证下游填围的宽度，以作便道使用。
后附：
钻孔灌注桩施工工艺框图
钻孔灌注桩施工工艺框图
四、承台
本标段承台拟采用钢板桩围堰施工，施工流程及施工方法如下：
（一）施工流程图
（二）施工方法
1、施工准备
将钢板桩运到工地后，详细对其检查、丈量、分类、编号，同时对两侧锁口用一块同型号长2~3m的短桩作通过试验，以2~3人拉动通过为宜，或采用卷扬机拖拉。
锁口通不过或桩身有弯曲、扭曲、死弯等缺陷，采用冷弯，热敲（温度不超过800~1000℃），焊补、铆补、割除、接长等方法加以整修。
同时接头强度与其它断面相等，接长焊接时，用坚固夹具夹平，以免变形，在焊接时，先对焊，再焊接加固板，对新桩或接长桩、在桩端制作吊桩孔。
在采用组桩插打时，每隔4~5m设有一道夹板，夹木在板桩起吊前夹好，插打时，逐付拆除，周转使用。
组桩及单桩的锁口内，涂以黄油混合物油膏（重量配合比为：
黄油：
沥青：
干锯末：
干粘土=2：
2：
2：
1），以减少插打时的摩阻力，并加强防渗性能。
2、导框安装与插打方法
在进行安装导框时，先进行定位测量。
水中导框距岸边或已成墩（或施工便桥）较远者，用前方交会法定位。
导框的安装，一般是先打定位桩或作临时施工平台。
导框采用在工厂或现场分段制作，在平台上组装，固定在定位桩上。
当不设定位桩时，直接悬挂在浮台上，待插打入少量钢板桩后，逐渐将导框固定到钢板桩上。
3、钢板桩的吊运插打与合拢
钢板桩检查合格后，由两组平车运至平台，按插桩顺序堆码最多允许堆放四层，每层用垫木隔开高差不得大于10mm，上下层垫木中线要在同一垂直线上，允许误差不得大于20mm。
安插钢板桩使用高架索道对钢板桩进行水平和垂直运输，将钢板桩运至指定位置，然后运用两个吊钩的吊起和放下，使钢板桩成垂直状态，脱出小钩，移向安插位置，插入已就位的钢板桩锁口中。
起吊前，锁口内嵌填黄油沥青混合料。
箍紧钢板用的弧度卡箍，待插入锁口时逐个解除。
钢板桩逐块（组）插打到底或全围堰（矩形围堰可为一边），先插合拢后，再逐块（组）打入，矩形围堰
升级会员 