绿色物流发展中存在的问题及对策.docx
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绿色物流发展中存在的问题及对策
绿色物流发展中存在的问题及对策
2006-11-1516:
21:
00 中关村数字物流港
绿色物流是指以降低对环境的污染、减少资源消耗目标，利用先进物流技术，规划和实施的运输、储存、包装、装卸、流通加工等物流活动。
现代绿色物流强调了全局和长远的利益，强调了全方位对环境的关注，体现了企业的绿色形象，是一种全新的物流形态。
1 发展绿色物流的必要性
发展绿色物流是物流企业适应经济全球化的需要
随着经济全球化的发展，一些传统的关税和非关税壁垒逐渐淡化，环境壁垒（绿色壁垒）逐渐兴起。
我国物流企业要想在国际市场上占一席之地，发展绿色物流将是其理性选择。
发展绿色物流是物流企业不断发展壮大的必然选择
物流作为现代新兴行业，有赖于社会化大生产的专业分工和经济的高速发展。
21世纪，人类面临人口膨胀、环境恶化、资源短缺的三大危机，绿色物流将倍受关注。
因此，物流企业要发展，一定要与绿色生产、绿色营销、绿色消费紧密衔接。
绿色物流是物流企业发展的必然选择。
发展绿色物流有利于满足人民不断提高的物质和文化生活的需要
物流作为生产和消费的中介，是满足人民物质和文化生活需要的基本环节。
而绿色物流是伴随着人民生活需要的进一步提高，尤其是绿色消费的提出应运而生的。
如果没有绿色物流的维系，绿色消费就难以进行。
绿色物流与绿色生产和绿色消费之间是相互渗透、相互作用的。
绿色生产是实现绿色物流和绿色消费的前提，绿色物流可以通过流通对生产的反作用来促进绿色生产，通过绿色物流管理来满足和促进绿色消费。
2 我国绿色物流发展中存在的问题
绿色物流刚刚兴起，人们对它的认识还非常有限。
我国是一个发展中国家，与发达国家的物流尚有较大差距，绿色物流就更少了。
因此物流绿色化对我们来说，还有相当漫长的一段路途。
绿色物流思相落后
一方面，领导和政府的观念仍未转变，绿色物流的思想还没确立。
部分政府领导对物流的推进尚且放任自流，更何况面复员的是更进一步的绿色物流；另一方面，经营者和消费者对绿色经营消费理念仍非常淡薄，绿色物流的思想几乎为零。
经营者展现给我们是绿色产品、绿色标志、绿色营销和绿色服务，消费者追求的是绿色消费、绿色享用和绿色保障，而其中的绿色通道物流环节，谁也未有足够的重视和关心。
包装废弃物利用不容乐观
现今，西方一些发达国家的包装废弃物回收利用率都较高，而我国在包装废弃物的回收上不容乐观。
基础设施不完善
近年来我国在综合物流配送中心的建设方面还没有很好的规划。
大型配送中心承担着全国物流资源的组织协调功能，是提高整体物流效率不可缺少的组成部分。
我国交通运输业目前存在的主要问题是：
交通工具的增长与运输线路的增长不协调，道理堵车现象严重；城市交通不畅，严重影响全国交通运输网的运输效率；作为运输骨干的铁路改革进展缓慢等。
我国传统的交通运输业经营分散，设备落后，物流技术含量不高，不能满足进行现代物流和配送的要求。
物流基础设施尚待完善。
绿色物流技术装备比较落后
绿色物流的关键所在，不仅依赖物流绿色思想的建立，绿色导向的指明和绿色操作的运用，更离不开绿色技术的掌握和应用。
而我们的物流技术和绿色要求有较大的差距。
物流装备水平仍然较低，各种运输方式之间装备标准不统一，物流器具标准不配套，物流包装标准与物流设施标准之间缺乏有效地衔接，在一定程度上延缓了物流机械化和自动化水平的提高，影响了运输工具的装载率、装卸设备的荷载率以及仓储设施的空间利用率。
企业物流信息管理水平和技术手段比较落后，缺乏必要的公共物流信息平台，订单管理、货物跟踪、库存查询等物流信息服务功能较弱，制约了物流运行效率和服务质量的提高。
总之，没有先进物流技术的发展，就没有现代物流的立身之地，绿色物流就更无从谈起。
物流标准化的基础工作十分薄弱
标准化的资源整合的一项重要基础工作，应该包括：
⑴设备、设施的标准化，如托盘、货柜、集装箱等标准化；⑵信息标准化，如运输单据、出入库单据、条形码等；⑶管理模式标准化，如应答制度、赔偿制度、信息反馈制度等等。
目前各地区各部门都有自己的标准，有些方面虽有国家标准，但没有加以普及和应用，直接影响了物流的运行效果。
物流研究相对落后、绿色物流专业人才短缺
物流产业需要大批人才。
相比较而言，我国在物流研究和教育方面还非常落后，从事物流研究的大学和专业研究机构还很少，企业层面的研究和投入更微乎其微。
物流教育水平不高主要表现在缺乏规范的物流人才培育途径。
在高等院校中开设物流专业课程的大学数量有限，研究生教育刚刚起步；物流职业教育则更加贫乏，企业的短期培训仍然是目前物流培训的主要方式。
3 我国发展绿色物流的对策
绿色物流是经济可持续发展的必然结果，对社会经济的不断发展和人类生活质量的提高具有重要意义。
绿色物流战略的实施是一项系统工程，它需要政府、企业、社会等各方面的共同努力。
政府对绿色物流的管理和促进
我国作为一个发展中国家，在各种基础薄弱的条件下，在绿色浪潮兴起之初，要想迅速培育、发展绿色物流事业，需要政府部门的宏观管理、监督指导以及政策、资金上的扶持。
3.1.1 制订政策法规
借鉴发达国家的实践经验，政府可以从以下三个方面制订政策法规，在宏观上对物流体制进行管理控制；对于政府来说，首先要严格实施《环境保护法》、《固体废物污染环境防治法》以及环境噪音污染防治条例等，并不断完善有关环境法律法规；
⑴控制物流活动中的污染发生源。
物流活动引起环境污染的主要原因在于货车运输量的增加。
政府应该采取有效措施，从源头上控制物流企业的发展造成的环境污染。
例如，治理车辆的废气排放、限制城区货车行驶路线、发展经济杠杆作用，收取车辆排污费、促进低公害车的普及，等等。
⑵限制交通量。
通过政府指导作用，促进企业选择合适的运输方式，发展共同配送，统筹建立现代化的物流中心，最终通过有限的交通量来提高物流效率。
⑶控制交通流。
通过道路与铁路的立体交叉发展、建立都市中心环状道路、制订道路停车规则以及实现交通管制系统的现代化等措施，减少交通阻塞，提高配送效率。
3.1.2 加强对现有的物流体制强化管理，并制定一些优惠政策鼓励企业绿色生产、绿色经营，比如对公路运输提价，鼓励铁路运输，并构筑绿色物流发展的框架。
企业经营战略与环境保护结合
物流绿色化归根结底就是物流企业营运的绿色化。
在我国物流业起步之初，做好物流企业的绿色规范和转型，将收到事半功倍的效果。
绿色物流企业的创建以及原有物流企业的改造，必须将其经营战略与环境保护有机联系起来，抓住以下几个方面：
3.2.1 选择绿色运输策略
⑴改变运输方式，尽量实施联合一贯制运输
物流业对环境影响最大的是运输工具，特别是公路运输造成的废气排放、噪音和交通阻塞等，改变运输方式，由公路运输转向铁路运输或海上运输，以及实行联合一贯制运输，可削减总行车量。
联合一贯制运输是以杂货为对象，以单元装载系统为媒介，有效地巧妙组合各种运输工具，从发货方到收货方始终保持单元货物状态而进行的系统化运输方式。
联合一贯制运输是物流现代化的主要形式之一，有效降低物流运输环节对资源的消耗和对环境的污染。
⑵开展共同配送，减少污染
共同配送是以城市一定区域内的配送需求为对象，人为地进行有目的、集约化地进行配送。
它是由同一行业或同一区域的中小企业协同进行配送。
统一集货、统一送货可以明显地减少货流，有效地消除交错运输缓解交通拥挤状况，可以提高市内货物运输效率，减少空载率，有利于提高配送服务水平，使企业库存水平大大降低，降低物流成本。
⑶要树立企业绿色形象
通过有效利用车辆，降低车辆运行、提高配送效率，如合理规划网点配送中心、优化配送路线、提倡共同配送、提高往返载货率等；使用“绿色”运输工具，降低废气排放量等。
周密策划运力，合理选择运输工具和运输路线，克服迂回运输和重复运输，多快好省完成装卸运输。
开辟公路、铁路、航空及水上常年性食品运输通道，并按照经济合理的原则将其联结起来，发挥各类运输工具的优势，消除不必要、不合理的关卡和收费，在全国范围内构建高效率、无污染、低成本的绿色运输网络和联运系统。
3.2.2 提倡绿色包装
⑴选用绿色包装材料
传统包装设计对包装材料及包装物的生产、使用和报废给环境带来的影响，没有给予足够的重视，由此造成了对环境的严重污染。
基于可持续发展战略的包装设计，在选用包装材料时必须将其环保性能作为一个重要方面来研究。
纸是目前应用最广泛的绿色包装材料。
纸的绿色特性较好，原料来源广泛，在自然环境中容易腐化，既可以回收再生纸张，又可用作植物肥料，是应用最早的绿色包装材料。
生物降解塑料被认为是最具有发民前景的绿色包装材料。
可降解塑料是废弃后在自然环境中能够自行降解消失、不污染环境的新型塑料。
⑵选用易回收再生的材料
如果包装废弃物易于回收、再生，不仅可以减轻其对环境的污染，而且还利于材料的循环再使用，节约资源和能源，减少废弃垃圾处理费用，具有明显的社会效益和经济效益。
⑶尽量选用不加涂、镀层的材料
现代包装设计中，为了使包装更加美观、耐蚀，大量使用附带镀层的材料。
这不仅给产品报废后的材料回收、再利用带来了困难，而且大部分涂料本身就具有毒性，特别是涂、镀工艺过程也给环境带来了极大的污染。
如涂料挥发毒性溶剂气味，电镀时产生含铬等重金属的废液、废渣污染等。
因此，应尽量选用不加涂、镀层的包装材料。
⑷简化包装，做到适度包装
过度的包装形成了一种浪费也造成不必要的污染。
现在世界上，许多国家都倡导适度包装并制定出许多相应的法规。
例如：
英国就对商品包装复杂豪华程度按照一定比例予以限制。
超出要求则重罚、加税，迫使商家简化包装，减少环境污染。
然而，我国在销售包装中还大量在滥用包装材料，设计过分包装甚至欺骗包装，这是违背世界环保潮流的，应当采取措施，给予经济制裁。
简化包装的新潮流，可大大减少包装废弃物，保护生态环境，我们应予大力提倡。
3.2.3 开展绿色流通加工
一方面变消费者分散加工为专业集中加工，以规模作业方式提高资源利用效率，以减少环境污染，如餐饮服务业对食品的集中加工、配送中心对生鲜蔬菜的附加工等；另一方面是集中处理消费品加工中产生的边角废料，以减少消费者分散加工所造成的废弃物污染由分散加工转向专业集中加工，以规模作业方式提高资源利用率，减少环境污染；集中处理流通加工中产生的边角废料，减少废弃物污染。
物流中的加工虽然简单，但亦应遵循绿色原则，少耗费，高环保，尤其要防止加工中的货损和二次污染。
3.2.4 绿色的储存和装运
在整个物流过程中采用先进的保质保鲜技术保障存货的数量和质量，在无货损的同时消除污染。
3.2.5 加强物流各环节的技术创新、技术引进和技术改造，提高物流的营运能力和技术水平，最大限度地降低物流的能耗和货损，增强环保能力，防止“二次污染”。
需指出的是，物流运作的绿色化，离不开经济运行各环节的配合和协调。
没有绿色环保的生产和消费，绿色物流就将成为无源之水，无本之木。
解放思想，提高认识，树立现代绿色物流的全新运作观念
加强绿色物流教育，树立现代绿色物流的全新观念。
绿色物流刚刚兴起，人们对它的认识还非常有限。
政府、企业、消费者基本上还处于仅有物流的思想而没有绿色概念的阶段，甚至存在着“环保不经济，绿色等于花费”、“对环境的污染主要是生产企业的事，与流通企业关系不大”等思想。
当前也有观点认为，物流只要能适应生产和消费的要求，为其提供相适应的服务便尽职尽责。
其实这只是物流运行的最基本要求，仅仅如此是不能满足当代社会可持续发展需要的。
当代物流不仅要树立服务观念，更应自始至终贯彻绿色理念。
因为物流的良好服务，离不开高效节能和安全优质。
没有绿色物流的建立和发展，生产和消费就难以有效衔接，“绿色革命”和“绿色经济”就是一句空话。
因此，在发展现代物流的同时，要加强绿色物流教育，在全社会树立绿色物流理念，把绿色物流作为全方位“绿色革命”的重要组成部分，确认和面向绿色物流的未来。
加强对物流绿色化的研究和人才培养
我国物流的滞后，尤其与绿色相悖，除了认识有限，科技水平落后，也和相关人才的缺乏有关。
绿色物流作为新生事物，对营运筹划人员和各专业人员要求面广和层次高，各大专院校和科研机构只有针对性地培养和训练，才能为绿色物流业输送更多合格人才；也只有这样，现代物流才能在绿色的轨道上健康发展。
在对绿色物流人才培养过程中，应坚持长短专业培训相结合、理论与实践结合。
长期专业教育和短期培训，分别由教育部门和经贸委负责。
国家和地方教育部门，选择一批有条件的大专院校或科研机构，并设现代物流专业或学院，设置大专、本科和硕士、博士学位，培养现代物流高层次、综合性、复合性人才；经贸委则可委托相关协会负责短期培训，重点是物流企业具体操作、管理和信息技术人员的培训。
前者是长期的根本措施，而后者是一段时间的补充办法。
积极申请ISO14000环境管理体系系列标准认证，以标准化促进绿色化
ISO14000是国际标准化组织1993年成立的ISO/TC207环境管理委员会制定的国际环境管理系列标准。
它侧重于组织的活动、产品和服务对环境的影响，要求用产品生命周方法，使产品在设计、加工、包装、贮藏、运输、销售、消费乃至废弃后的回收、再生资源化等方面，都符合环境标准。
现在，环境管理在欧、美、日等许多国家已经规范化、法制化。
仅从与物流有关的环境管理看，其管理范围不仅限于对包装材料和容器的选用、设计、消费、废弃、回收再利用等做出节省资源、无害化的规定，而且对伴随产品运输产生的NO2和CO2也提出严格要求。
面对全世界的“绿色革命”浪潮和基于环境标准竞争而形成的绿色壁垒制约，我国的物流经营者应创造条件申请ISO14000环境管理体系系列标准认证，用国际标准来规范自身的物流行为，塑造绿色物流形象，进而增强在国际市场的竞争能力。
建立废弃物循环物流
大量生产大量流通大量消费的结果必然导致大量的废弃物，废弃物处理困难，会引发社会资源的枯竭及自然环境的恶化。
21世纪的物流必须从系统构筑的角度，建立废弃物的回收再利用系统。
企业不仅仅要考虑自身的物流效率，还必须与供应链上的其他关联者协同起来，从整个供应链的视野来组织物流，最终在整个经济社会建立起包括生产商、批发商、零售商和消费者在内的循环物流系统。
这是21世纪的绿色物流亟待解决的重大问题。
绿色壁垒下国内企业绿色物流管理方案研究
摘要]绿色物流是以降低对环境的污染、减少资源消耗为目标，利用先进物流技术规划和实施运输、仓储、装卸搬运、流通加
工、配送、包装等物流活动。
绿色物流体现了企业的绿色形象，是一种全新的物流形态。
在经济全球一体化的今天，物流市场将不
断地成熟，未来的物流市场将大大压缩物流成本，化解国际经贸中绿色壁垒带来的经营风险，增强物流企业应对市场挑战的能力。
[关键词]绿色壁垒；管理方案；绿色物流；中国企业
绿色壁垒是一种非关税贸易壁垒或
市场准入壁垒。
绿色战略既有利于企业
可持续发展，又符合市场目标和消费时
尚，绿色经营方式将逐渐成为现代企业
的基本特征。
与传统不同，现代物流企
业一方面要实现自身利益，根据消费者
意愿和偏好进行生产经营，实现企业目
标，另一方面又要承担一定的社会责
任，关注生态环境问题，这既符合国际
社会现代企业的特征，又是中国国情下
国内企业的历史使命。
一、绿色壁垒的含义、成因和基本特征①
（一）绿色壁垒的含义
绿色壁垒是指以保护人类及动、
植物健康、保护生态和环境为名而直接
或间接采取的限制甚至禁止贸易的法
律、法规、政策与措施，以阻止某些外
国商品进口或市场准入。
（二）绿色壁垒的成因
绿色壁垒的产生，有其深刻的原
因。
首先，随着世界经济的发展，以及
工业化进程中对环境造成的破坏与威
胁，环境问题开始受到各国的重视。
保
护环境成为世界性议题，这也是WTO
制定绿色条款的原因。
其次，随着世界
贸易自由化程度的不断提高和各国市场
开放程度的加大，关税在保护贸易中的
作用越来越小。
为了避免本国市场在对
外贸易过程中遭受冲击，利用WTO协
议中的绿色条款在环境和生态问题上实
施贸易保护。
再次，节能减排的需要。
当前，实现节能减排目标面临的形势十
分严峻。
能源短缺和三废的处理矛盾越
来越突出。
最后，消费者绿色消费意识
的觉醒和冲动，迫使生产企业不得不重
新审视绿色营销策略。
（三）绿色壁垒的特征
绿色壁垒具有其他壁垒所不具有的
特征，表现在以下四个方面。
1.表现内容上具有合理性。
绿色壁
垒以保护环境、自然资源和生命健康为
出发点，既符合可持续发展的历史潮
流，也迎合了绿色消费的需要，而且以
国际公约和国别法律、法规等公开立法为依据。
2.保护对象上具有广泛性。
绿色壁
垒保护的对象不仅包括初级产品，而且
还包括所有有关中间产品和工业制成品
等几乎所有产品。
不仅对产品本身的质
量，而且对产品从生产前的设计一直到
消费后的最终处理都有限制。
3.绿色壁垒是利用环保之名行贸易
保护之实，使生产者难以预见其内容及
变化而难以对付和适应，但又不易产生
贸易摩擦。
4.实施效果上具有歧视性。
有些国
家或地区根据自身与其他国（他地）的
具体贸易状况而采取不同的手段，使国
民待遇原则受到扭曲。
二、绿色物流内涵分析②
（一）集约资源
这是绿色物流最本质的内容，也是
发展物流的主要指导思想之一。
通过整
合现有资源，优化资源配置，企业能够
提高资源利用率，减少资源消耗和浪
费。
这正是可持续发展所提倡的。
（二）绿色运输
毫无疑问，运输过程中的燃油消耗
和尾气排放，是物流造成环境污染的主
要原因之一。
绿色运输首先是要对货运
网点、配送中心的设置做合理布局与规
划，通过缩短路线和降低空载率，实现
节能减排的目标。
绿色运输的另一个要
求是改进内燃机技术和使用清洁燃料，
以提高能效。
绿色运输还应当防止运输
过程中的泄漏问题，以免对局部地区造
成严重的环境危害。
具体做法体现在以
下三个方面。
1.合理规划城市物流系统。
现阶段
城市物流中出现的货物迂回运输、重复
运输及对流运输等不合理现象，在相当
程度上是由于城市物流网络布局的不合
理而引起的，特别是物流结点布局的不
合理最为关键。
为解决城市交通环境恶
化和运输效率低等方面的问题，应合理
地规划物流中心的结点布局。
根据国内
外的成功经验，物流结点的规划布局应
同城市规划与城市建设紧密联系起来。
当物流设施布局距离城市公路网与铁路
车站都比较近时，该物流设施就具有良
好的货物集散作用和转运功能。
因此，
在具体的物流设施选址时，应尽量以
此作为设置与布局的具体标准。
考虑
到物流节点布局设计问题的广泛性和
复杂性，实际运作中，应借助于现代
化技术与运筹学方法来建立物流网络
中心的设施选址模型并求得最佳的物
流节点布局。
2.通过多式联运以降低汽车运输量
的比例。
考虑到汽车运输本身所具有的
利弊特点，实践中，更多地利用污染少
的铁路运输与水土运输，应是现阶段缓
解环境污染的有效且重要的途径之一。
实践中为了实践多式联运的无缝连接，
还需要有高效率的转运技术和联运组织
方式来与之配合，尤其是在联运的组织
建设上，应大力发展可跨越多种运输方
式的货运代理业并积极简化中间环节。
同时，也应重视各运输部门相互之间的
横向联系，具体方法是通过建立长期的
协作关系、战略伙伴关系以及资本间的
相互渗透策略，真正实现各种运输方式
之间的有机结合。
3.大力推进和实现物流管理的智能
化③。
考虑到城市物流信息在合理配置
城市物流资源、改善环境污染等方面所
具有的重要影响，因而实践中应重视应
用信息技术，实现物流管理的智能化。
为了真正发挥信息与智能化管理在现代
物流建设中的重要作用，现阶段建立并
完善基于Internet的物流信息系统十分
必要。
因为这种信息系统在不改变和不
影响原有各企业的计算机应用系统的情
况下，能够合理地安排运输、仓储、货
物跟踪与查询等业务，并最终提高物流
各个环节的工作效率。
除此之外，将
GIS和GPS技术应用于城市配送系统
中，不仅能帮助配送企业优化车辆配置
和人员调度，最合理地安排人、财、物
资源，而且还可在缩短配车计划编制时
间、提高车辆利用率的基础上，合理安
排配送区域与配送线路并最终实现配送
服务的最优化。
（三）绿色仓储
绿色仓储要求仓库布局合理，以节
约运输成本。
布局过于密集，会增加运
输的次数，从而增加资源消耗；布局过
于松散，则会降低运输的效率，增加空
载率。
仓库建设前还应当进行相应的环
境影响评价，充分考虑仓库建设对所在
地的环境影响。
例如，易燃易爆商品仓
库不应设置在居民区，有害物质仓库不
应设置在重要水源地附近。
（四）绿色包装
包装是商品营销的一个重要手段，
但大量的包装材料在使用一次以后就被
消费者遗弃，从而造成环境问题。
绿色
包装要求提供包装服务的物流企业进行
绿色包装改造，包括使用环保材料、提
高材质利用率、设计折叠式包装以减少
空载率、建立包装回用制度等。
基于绿色物流的绿色包装策略有以
下四点。
1.强化绿色包装意识。
目前不少企
业在对产品进行包装时仍然较多地把注
意力集中于对商品使用价值的保护上，
而对环保问题却很少考虑。
在“绿色浪
潮”席卷全球的今天，企业应树立绿色
营销观念，进一步认清绿色包装在国际
流通领域中的地位和作用。
应该清醒地
认识到发展绿色包装不但可以降低能耗
和物耗，降低成本，减少污染，而且可
以提高企业形象，增加消费者对企业的
认同感和信任感，从而提高产品的国际
竞争力。
2.充分利用可回收容器。
物流包装
中应广泛采用可回收容器。
可回收容器
一直是物流系统的一部分，大多数可再利用的包装品为钢质或塑料包装等。
不
过，有一种趋势是，对于许多小物品及
零件，如调料，也使用可回收保障材料
运输于各厂之间以及仓库和零售商店之
间。
可回收包装的使用越来越普遍，它
们均有一个共同点：
均有一个完整的标
记系统以控制容器的流传。
在可回收包
装系统中，各方必须明确地使用这种标
记以达到容器的最大化使用。
否则，容
器会丢失、误放或被遗忘。
3.工业物流成组化。
工业包装，
通常将个别商品和零部件箱、包、盒和
桶来成组化以提高操作管理的效率。
这
些容器用来使零散商品成组化，组成
MCS，当MCS成组为更大的单元时，就
称作集装化或成组化。
成组化基本方法
包括刚性容器形成单位载荷的成组化方
法和承载工具的成组化方法。
集装化包
括了从将两个MCS捆在一起的成组化到
使用专门的运输设备成组化的所有形
式。
所有类型的集装化都有一个基本目
的，那就是提高材料搬运的效率，并能
节省包装能源、防止产品泄露和污染环
境，从而达到绿色包装的目的。
4.加强绿色包装的设计研究。
从我
国的出口包装上看，存在的问题是材质
差、衬垫不良、运输捆扎不合理和外观
不清洁以及卫生标准不过关等。
面对国
际市场上的绿色包装要求，必须大力推
进包装科技的开发。
我国纸的成本高
于塑料，使包装的环保要求与企业利益
发生矛盾，环境保护与经济增长之间产
生矛盾。
解决这一矛盾就必须加大科技
含量，改进技术，降低成本。
目前我国
塑料、橡胶等工业发展很快，新生原材
料一直在降价，而再生企业回收利用技
术落后，加之收集运输费用居高不下，
使成本越来越高。
因此，应致力于新
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