汽车底盘认识.docx

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汽车底盘认识

实训一汽车底盘认识

学时：

1学时类型：

基础要求：

必做

一、目的要求

通过实训，认识汽车底盘的主要组成、结构及主要系统与总成的功用。

二、实训仪器设备

货车、轿车、客车、越野车或特种车各一部。

三、内容及步骤

汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系等四大系统组成

1）传动系传动系的功用是将发动机的动力传递到驱动轮。

普通汽车采用的机械式传动系由离合器、变速器、万向传动装置、驱动桥等组成;现代汽车越来越多地采用液力机械式传动系,以液力机械变速器取代机械式传动系中的离合器和变速器。

2）行驶系行驶系的功用是安装部件、支承汽车、缓和冲击、吸收振动、传递和承受发动机与地面传来的各种力和力矩,并保证汽车正常行驶。

由车架、车桥、悬架、车轮等组成

3）转向系

转向系的功用是控制汽车的行驶方向。

由转向操纵机构、转向器、转向传动机构等组成。

现代汽车越来越普遍地采用了动力转向装置。

4）制动系

制动系的功用是使汽车减速、停车或驻车。

一般抗车制动系至少应设行车制动和驻车制动等两套相互独立的制动装置,每一套制动装置由制劫器、制动传动装置组成,现代汽车行车制动装置还装设了制动防抱死装置。

汽车底盘技术发展状况：

汽车从1886年诞生至今,经历了100多年的发展历史。

20世纪90年代以前,汽车底盘和车身各系统、各总成主要由机械零件构成,且主要采用机械控制,部分总成采用了液力传动。

1990年以后,在不断改进和应用液力传动的同时,汽车上越来越广泛地应用了电子控制技术。

随着电子控制技术在汽车上的应用,现代汽车集机电于一体。

汽车底盘及车身电子控制系统在提高操纵性、安全性、舒适性等方面起着重要作用。

图1-1汽车底盘构造

汽车底盘电子控制系统主要有电子控制自动变速器、电子控制防滑差速器、电子控制加速防滑系统、电子悬架、电子控制制动防抱死装置、电子控制定速与加速系统、电子控制动力转向车速感应稳定系统等。

组合地运用液力机械传动、电子控制技术是现代汽车底盘的发展方向。

四、注意事项

1.文明、安全作业。

2.注意人身安全，防止发动机及机件碰伤身体；

3.工具使用要正确，防止造成人身受伤

4.杜绝安全隐患。

五、思考题

叙述汽车底盘的基本组成

六、实训报告要求

1.说明轿车或货车底盘的基本组成与区别

2.绘制轿车底盘或货车底盘的基本组成与汽车的动力传递路线。

实训二离合器及操纵机构的拆装与离合器调整

学时：

2学时类型：

基础要求：

必做

一、目的要求

通过实训，让学生掌握离合器的主要结构、原理及拆装方法与步骤；掌握离合器的调整项目及调整方法、步骤。

二、实训仪器设备

常用离合器4个；专用工具4套；常用工、量具4套。

三、基本知识

1、离合器踏板自由行程的作用

由离合器的工作原理知，为了保证离合器在传递扭矩时处于完全结合状态，不会出现打滑现象，离合器在接合状态时，在分离杠杆内端与分离轴承之间必须预留一定量的间隙，即离合器的自由间隙。

踩下离合器踏时，首先必须消除这一间隙，然后才能开始分离离合器。

为消除这一间隙所需的离合器踏板行程称为离合器踏板的自由行程。

从动盘摩擦片经使用磨损后，离合器的自由间隙及自由行程会变小，应及时调整。

2、离合器踏板自由行程的调整

踏板自由行程是指踏板踩下一定行程而离合器尚未起分离作用,此时的踏板高度与自由状态的高度之差。

具体方法是先测出踏板在完全放松时的高度,再测出用手掌按下踏板感觉有阻力时的高度,前后两数值之差就是自由行程值。

解放CA1091.东风EQ1090汽车为30~4Omm,一汽奥迪上海桑塔纳、神龙富康轿车为15~25mm。

杆式机械操纵的离合器自由行程的调整,如EQ1090E，一般都是调整踏板拉杆上的调整螺母,以改变分离轴承与分离杠杆间的间隙。

桑塔纳等汽车离合器采用的是机械拉索操纵装置,其踏板自由行程是拉索及分离装置各连续部件的间隙在踏板上的反映。

自由行程的调整是通过拉索长度来调节的,如图2-2所示。

对液压操纵的离合器,踏板自由行程的调整如图2-1所示,拧松锁紧螺母,转动主缸推杆,改变推杆长度,从而调节踏板自由行程。

图2-1检查调整离合器踏板高度2-2桑塔纳汽车离合器自由行程的调整

四、内容及步骤

（一）EQ1090型汽车单片离合器的调整

（1）分离杠杆高度

调整方法：

用扳手松开分离杠杆支承销上的锁紧螺母,顺时针旋转分离杠杆调整螺母,分离杠杆内端升高;反之,分离杠杆内端降低。

调整好后拧紧锁紧螺母。

技术要求：

离合器盖与飞轮的8个连接螺栓紧固后,才可调整分离杠杆高度,每调整一个分离杠杆,都要进行测量,各个分离杠杆内端高度差不应大于O.20mm,距从动盘后端距离为35.40mm。

（2）离合器踏板自由行程

调整方法：

用扳手松开分离拉杆上的锁紧螺母,顺时针旋转球形调整螺母,离合器踏板自由行程减小;反之,离合器踏板自由行程增大。

调整好后拧紧锁紧螺母。

技术要求：

先测量离合器踏板自由高度,再压下踏板使分离轴承与分离杠杆刚刚接触,量出踏板高度,两数值之差,即为离合器踏板自由行程。

EQ1090型汽车离合器踏板自由行程为30-40mm。

（二）上海桑塔纳离合器的调整

上海桑塔纳汽车使用的是绳索操纵式膜片弹簧离合器,不需要调整分离杠杆高度。

其调整项目有离合器踏板自由行程的调整和踏板总高度的调整。

（三）液压操纵式离合器踏板自由行程的调整

（1）用扳手松开离合器工作缸推杆上的锁紧螺母,调长推杆,离合器踏板自由行程减小,反之,离合器踏板自由行程增大（图2-3）。

（2）用扳手松开离合器踏板臂上连接离合器主缸推杆的偏心螺栓的锁紧螺母,转动偏心螺栓,使偏心螺栓转至左方,则离合器踏板自由行程减小;反之,离合器踏板自由行程增大,调整好后拧紧偏心螺栓的锁紧螺母（图2-4）。

技术要求：

液压操纵式离合器踏板自由行程的调整，应在排除液压管路中的空气后进行。

图2-3液压操纵式离合器踏板自由行程的调整

（一）

1-工作缸2-工作缸推杆;3-锁紧螺母;4-扳手

图2-4液压操纵式离合器踏板自由行程的调整

（二）

1-总泵活塞;2-总泵推杆;3-偏心螺栓;4-锁紧螺母

五、注意事项：

1．文明、安全作业。

2．注意人身安全，防止机件碰伤身体。

3．工具使用要正确，防止造成人身受伤。

六、实训报告要求

1.格式要正确。

2.用自己的话写明操作步骤及注意事项。

3.要有具体数据。

实训三手动变速器的拆装

学时：

6学时类型：

基础要求：

必做

一、目的要求

通过实训，让学生掌握二轴式和三轴式手动变速器的主要结构、原理及拆装方法与步骤；掌握手动变速器的调整项目及调整方法、步骤。

二、实训仪器设备

二轴式手动变速器4台；三轴式手动变速器4台；专用工具4套；常用工、量具4套。

三、内容及步骤

1．变速器的解体

EQ1090型汽车变速器的结构原理图，如图3-1所示。

（1）拆下变速器盖

用固定扳手将变速器盖固定螺栓旋松后拧出，取下变速器盖。

（2）拆下变速器一轴

1）将一轴轴承盖上螺栓旋下，取出轴承盖。

2）将一轴连同轴承从壳体上取下。

3）取出轴承内定位卡环，用轴承拉具取下一轴后轴承，取下轴承外卡环.

（3）拆下变速器二轴

1）旋出二轴后轴承盖固定螺栓，拆下轴承盖。

2）用手抬起二轴前端，取出四、五档同步器的接合套及锥盘。

3）向后推动二轴，使后轴承从壳体中退出。

4）旋下二轴后端突缘盘的紧固螺母，用轴承拉具拉下里程表传动齿轮和后轴承，取下轴承卡环。

5）抬起二轴前端，然后从变速器壳体中抽出。

（4）拆下倒档轴

1）旋下变速器后端面倒档轴锁片紧固螺栓，取下锁片。

2）用鎯头垫铜棒锤击倒档轴前端，用手不断转动倒档轴并从壳体后端抽出。

3）从变速器内取出倒档齿轮。

（5）拆下中间轴

1）旋下中间轴前、后轴承盖的固定螺栓，拆下前、后轴承盖。

2）剔开中间轴后端紧固螺母的锁片，旋下紧固螺母。

3）将中间轴后移，使后轴承从座孔中退出。

4）用轴承拉具拉下后轴承，取下轴承卡环。

5）向上抬起中间轴前端，将中间轴从变速器壳中取出。

6）用轴承拉具从壳体上拉出中间轴前轴承。

图3-1EQ1090型货车的三轴式变速器

1-一轴2-一轴常啮合齿轮3-一轴常啮合齿轮结合齿圈4、9-接合套5-四档齿轮接合齿圈

6-二轴四档齿轮7-二轴三档齿轮8-三档齿轮接合齿圈10-二档齿轮接合齿圈

11-二轴二档齿轮12-二轴一、倒档滑动齿轮13-变速器壳体14-二轴15-回油螺纹

16-中间轴17-倒档轴18.20-倒档中间齿轮19-中间轴一、倒档齿轮21-中间轴二档齿轮

22-中间轴三档齿轮23-中间轴四齿轮24–中间轴常啮合齿轮25.26-花键毂27-一轴轴承盖

（6）二轴的拆卸

1）从二轴后端取下一、倒档滑动齿轮。

2）用螺丝刀将二档齿轮花键档圈的锁销压下，转动花键档圈，使其链槽与二轴上键槽相对，从二轴后端取下档圈。

注意取下档圈时防止锁销弹出丢失。

从锁销孔中取出弹簧。

3）取下二档齿轮，从轴颈上拿下两个半圆形的二档齿轮滚针轴承，取下二、三档同步器的接合套和三档齿轮锥盘。

4）从二轴前端拆下有圆周定位作用的弹性卡圈。

5）取下花键毂的档圈和花键毂。

6）取下四档齿轮及滚针轴承。

7）取下三档齿轮档圈和三档齿轮。

（7）中间轴的拆卸

1）拆下中间轴前端弹性卡圈。

2）用专用拉具拉下中间轴常啮合齿轮，取下半圆键。

3）拆下四档齿轮弹性卡圈。

4）用专用拉具拉下四档齿轮，取下半圆键。

5）用专用拉具拉下三档齿轮，取下半圆键。

6）取下二、三档齿轮隔套。

7）用专用拉具拉下二档齿轮。

（8）变速器盖的拆卸

1）拆下变速杆固定支座的紧固螺栓，拆下支座。

2）将变速器盖前端三个圆形堵片从盖内向外击出。

3）用手钳剪断变速叉与导块紧固螺钉的锁线，拆下锁线，旋松紧固螺钉。

4）将三根变速叉轴依次从变速器盖前端推出，拆卸时要防止自锁钢球弹出丢失。

取出互锁钢球及二、三档拨叉轴中的互锁销。

然后取出各档拨叉和导块。

5）旋下变速杆上端球状手柄。

6）从变速杆固定座下端用螺丝刀撬下定位弹簧。

7）从支座下方抽出变速杆。

2.EQ1090变速器主要零件的修理技术标准

（1）变速器壳体

1）壳体应无裂纹。

壳体上平面在全长上的平面度公差0.15mm。

2）壳体各轴承孔的圆度公差0.0075mm。

3）中间轴前后承孔公共轴线对一、二轴轴承孔公共轴线的平行度公差0.06mm。

4）壳体前端面对一、二轴承孔公共轴线在半径R=150mm处的端面全跳动公差为0.10mm。

5）壳体后端面对一、二轴轴承孔中心线在R=80mm处的端面全跳动公差为0.15mm。

6）壳体各轴承承孔的表面粗糙度Ra≤1.6um。

（2）一、二轴及中间轴

一、二轴与中间轴均以两端轴径支承，中部的径向圆跳动公差为0.03mm,极限为0.06mm。

（3）轴承、轴颈和座孔的配合

1）一轴、二轴和中间轴的后轴承与承孔的配合均为0－+0.05mm,允许值为+0.085mm,极限值为+0.12mm。

2）中间轴前轴承与座孔的配合为–0.04－+0.005mm，允许值为+0.025mm。

3）一轴轴颈与前轴承的配合为+0.01－+0.04mm；与后轴承的配合为–0.038－－0.003mm，极限值为+0.01mm。

4）二轴和中间轴轴颈与后轴承的配合均为–0.032~-0.003mm，允许值为－0.032~0mm，极限值为+0.01mm。

5）中间轴轴颈与前轴承配合为－0.002~+0.027mm,允许值为+0.03mm,极限值为+0.05mm。

6）二轴、中间轴和倒档轴轴颈与各滚针轴承的配合一般为+0.1mm,极限值为+0.30mm,大修时应更换全部滚针轴承。

（4）同步器

1）锥环端面已与锥盘接触、有擦痕、同步过程失效，允许将锥环端面车削修复，最大车削量为1mm。

2）锥环斜面上的螺纹油槽的深度应不小于0.10mm，锥环前端面与锥盘的间隙不得小于+0.30rnm,超过限度应予修理。

3）更换新同步器总成后原锥盘可用，但要检查锥环端面不得与锥盘端面接触，新锥盘与新锥环端面间隙应为3mm。

（5）变速器盖

1）变速叉轴直线度公差为0.015mm。

2）变速叉轴与座孔配合为+0.04~+0.094mm，极限值为+0.3mm。

3）一、倒档变速叉端面与齿轮环槽间隙为+0.5~+0.8mm。

4）其余各档变速叉端面与接合套环槽间隙为+0.2~+0.5mm。

5）变速杆与变速叉导块的间隙为+0.5~+1.0mm,极限值为+2.0mm。

3．EQ1090型变速器的装配

EQ1090型变速器如图1所示。

（1）注意事项

1）所有零件必须彻底清洗，并用压缩空气吹干。

2）装配时，不得用硬金属直接敲击轴承和其它重要配合零件。

（2）一轴的组装

将一轴后轴承彻底压靠在轴肩端面，并用卡环锁止，装入轴承外卡环。

（3）中间轴的组装

1）在键槽中装好半圆键，从中间轴前端将二档齿轮压至轴肩。

安装时二档齿轮长毂必须朝前。

2）装入二、三档齿轮隔套。

3）用装二档齿轮的相同方法，依次装入三档和四档齿轮。

三档齿轮长毂朝后，四档齿轮长毂朝前。

4）装入四档齿轮弹性卡环。

⑤用装二档齿轮的相同方法，压入常啮齿轮，注意长毂朝后。

⑥装常啮齿轮弹性卡环。

（4）二轴的组装

1）将两个半圆形的滚针轴承扣合在二轴二档齿轮轴颈上，从二轴后端装入二档齿轮，长毂朝前。

2）在二档齿轮花键档圈的锁销孔内装入弹簧和锁销。

从轴后端装入二档齿轮花键档圈，用螺丝刀压下锁销，转动花键档圈，使锁销将档圈锁住。

此时二档齿轮在轴上应能转动自如。

二档齿轮的端隙为+0.05mm~+0.34mm，使用极限为+0.40mm。

3）从后端装入一、倒档滑动齿轮，注意拨叉槽向前。

齿轮在花键上应能滑动自如，花键槽与花键的侧隙为+0.05~+0.14mm,使用极限为+0.40mm。

4）从二轴前端装入二、三档同步器接合套，长毂朝前。

装入后，花键毂在花键座上应能滑动自如，不得有卡住或过紧的现象。

5）将两个整圆的滚针轴承装入三档齿轮内，将三档齿轮的同步器锥盘装在三档齿轮的接合齿圈上。

从轴的前端装入三档齿轮。

6）装三、四档齿轮止推环。

7）在四档齿轮内装入滚针轴承，注意两轴承中间有尼龙衬套隔开。

然后将四档齿轮装在二轴上。

8）装入四、五档同步器的花键齿座。

9）装入同步器花键齿座的花键档圈，前端用卡环锁住。

此时,三、四档齿轮在二轴上应能转动自如，不得有卡住和过紧现象。

四档齿轮的端隙为+0.1~+0.3mm,使用极限为+0.4mm。

（5）变速器盖的组装

1）将自锁钢球及弹簧装入四、五档轴的自锁孔内，用前端带有斜面的导向轴从盖的前端穿入，压中自锁钢球。

2）将四、五档拨叉轴穿入座孔，将导向轴推出，轴从前端座孔穿出后，将四、五档拨叉导块穿在轴上，注意拨叉朝前。

轴继续推进穿入后端座孔，至轴上中间自锁凹坑与钢球接触为止。

3）将两个互锁钢球装入四、五档与二、三档拨叉轴之间的互锁孔内。

〈参见图3-2）

4）将互锁销装入二、三档拨叉轴销孔内。

5）用装四、五档拨叉轴的相同方法装入二、三档拨叉轴及拨叉导块。

注意拨叉朝后，拨叉轴上的自锁凹坑与自锁钢球相接触。

6）调整一、倒档导块倒档锁，使锁销与导块缺口平齐。

（见图3-3）

7）将两个互锁钢球装入二、三档与一、倒档拨叉轴之间的互锁孔内。

8）将一、倒档自锁钢球及弹簧装入自锁孔内。

用导向轴引导，将拨叉轴穿过变速器盖前端座孔，装入一、倒档拨叉导块，在轴穿过后端座孔后，再装上一、倒档拨叉。

9）将各档导块及拨叉上紧固螺钉孔与拨叉轴上的定位孔对正，将螺钉上紧，并用锁丝将螺钉锁牢。

10）将变速杆从支座下方穿入，用定位弹簧将其固定在球座内，上端装入变速手柄。

11）将变速杆支座用螺栓固定在变速器盖上，并使变速秤处于空档位置。

（6）变速器的总装

1）中间轴前轴承外表面涂油，用铜棒将其打入变速器座孔内，轴承外圈不得高出壳体。

2）中间轴前轴颈油，将中间轴组合体从壳体上方放入壳体内，前轴颈装入轴承内。

3）中间轴后轴承装入外圆弹性卡环，轴承涂油，用手锤垫空心轴套将轴承打入,直至轴承内圈抵住中间轴相应的轴颈端面，弹性卡环抵住壳体后端面为止。

装上螺母锁片与锁紧螺母，拧紧螺母的拧紧力矩不得小于200N.m，然后将锁片的一个外齿嵌入螺母外圆的方槽内。

4）检查中间轴的轴向间隙不得大于+0.30mm。

5）在倒档中间齿轮内装好两个滚针轴承和轴承隔套，从变速器上方装入壳体内，并使齿轮（Z=22）朝前。

从壳体后端插入倒档轴，注意轴端锁片槽朝向左上方。

倒档轴穿入倒档中间齿轮后,用手锤垫铜棒将轴打入前座孔，直至锁片槽前端面与壳体平齐为止。

将锁片嵌入锁片槽，用弹簧垫圈及螺栓将其固定。

。

6）在中间轴前后轴承盖下垫入密封垫，用外齿弹位垫圈及螺栓紧固。

7）将二轴组合体放入壳体内。

8）二轴后轴承装上弹性挡圈后，套在二轴后轴颈上，用垫套和手锤将其打入壳体内，直到轴承内圈抵住二轴后轴颈端面，弹性挡圈抵住壳体后端面为止。

9）用铜棒将车速表传动齿轮轻轻打入二轴后端，直至齿轮端面与轴承内圈相接触时为止。

10）装二轴后轴承密封垫，紧固后轴承盖。

11）在二轴前端依次装入四档同步锥盘，四、五档同步器及五档同步器键盘。

12）将一轴后轴承压入一轴后轴颈，在轴颈及轴承外圈上分别装入弹性挡圈，将二轴前滚针轴承装入一轴后端孔内。

13）从壳体前端装入一轴，并使五档同步器锥盘套在一轴常啮合齿轮的接合齿圈上。

14）加密封垫后装入一轴轴承盖，注意轴承盖内侧回油槽向下，螺栓紧回后，必须用锁线绕成8字形将螺栓成对锁止。

15）用于油壶在同步器各锥面之间注入少量润滑油，防止各锥面楔紧。

16）挂入一档，用手转动二轴时，一轴、二轴、中间轴及倒档轴齿轮应能均匀自如的转动，不得有卡住现象。

17）检查各齿轮啮合间隙，要求不大于+0.15-+0.26mm,极限间隙为+0.5mm。

18）检查变速器内部不得有异物。

19）将各齿轮处于空档位置，变速器盖拨叉也置于空档位置，在壳体上放好密封纸垫，装上变速器盖并紧固。

拧紧时先拧紧定位螺钉然后再交叉拧紧六个紧固螺栓。

20）交替换入各档,检查有无乱档现象。

21）变速器组装完毕。

注：

考虑到学校设备及经费有限，变速器要反复拆装，有些工序如放油加油，轴承盖及变速器盖等部位的涂胶等，没有列入。

四、注意事项

1）注意操作安全（人身和机件安全）；

2）正确使用工具；

3）注意拆卸零件时零件的放置、拆装顺序和拆装方法。

五、实训报告

简述手动变速器换档操作机构的检查与调整。

实训四自动变速器的拆装与检修

学时：

6学时类型：

基础要求：

必做

一、目的要求

通过实训，熟悉自动变速器组成及工作原理，熟悉自动变速器的拆装、及零部件的检修方法和操作注意事项。

二、实训仪器设备

辛普森式自动变速器4台；拉威那式自动变速器4台；专用工具4套；常用工、量具4套。

三、内容及步骤

（一）拆卸

1.拆下蓄电池负极桩夹（搭铁线）。

2.拆下变速器节气门拉索（如图4-1所示）。

图4-1拆下节气门拉索

3.拆下排气管。

4.拆下后部撑杆。

5.拆下转动轴，注意作上配合记号（如图4-2所示）。

图4-2给传动轴作配合记号

6.拆下车速传感器线插头（A-240L）拆下第一、第二车速传感器插头和电磁阀线插头（A340E）。

7.拆下控制杆（如图4-3所示）。

图4-3拆下控制杆图4-4拆下控制轴杆

8.拆下油温传感器和超速档电磁阀线插头（A-240L）。

9.拆下加油管。

10.拆下AW散热管。

11.顶住变速器,拆下变速器后支承件。

12.拆下控制轴杆（如图4-4所示）。

13.拆下变速器前加强板。

14.拆下空档起动开关线束插头。

15.拆下起动机。

16.拆下变矩器盖；转动曲轴，拆下固定变矩器的6个螺栓。

17.拆下变速器的5个（A-240L）或7个（A-340E）固定螺栓，再拆下变速器总成。

（二）装配与调整

1.将变矩器装入变速器凹腔内。

若变矩器已漏掉了油或是被清洗过，要填充新的ATF。

2.用直尺和游标卡尺，测量从装合表面到变速器凹腔前表面和距离，如图4-5所示。

正确值应为A-240L大于28mm、A-340大于26mm。

3.装上变速器,对准两个定位销。

固定螺栓力矩：

64N·m。

4.转动曲轴，装上变矩器固定螺栓（18N·m）。

先装灰色螺栓，再装五个黑色螺栓。

5.装上起动机、变矩器盖板、空档起动开关线插头、控制杆轴、加强板（36N·m）、后支承件、ATF散热管（34N·m）、控制杆、速度传感器线插头、电磁阀线插头（A-340E）、传动轴（对准装配记号）、撑杆、排气管、加油管。

图4-5检查变矩器的安装图4-6检查导轮单向离合器

6.装上节气门拉索、调理至正确长度。

7.加油,检查油面。

（三）液力变矩器和传动板的检查

1.检查导轮单向离合器

如图4-6所示，把两个专用工具（09351-32020）插入液力变矩器内，分别固定导轮单向离合器的内、外座圈，固定住外圈专用工具，转动另一专用工具，逆时针转不动，顺时针能转动，则说明导轮单向离合器工作正常。

若顺时针转动有卡滞现象，把变矩器清洗一下再检查，若仍如此，应更换变矩器总成。

2.测量传动板的径向跳动和起动齿圈

如图4-7所示，检查传动板的径向跳动。

若径向跳动超过0.2Omm或起动齿圈损坏，需将传动板更换。

装新传动板需注意垫片的方向，传动板拧紧力矩为83N·m。

图4-7检查传动板的径向跳动图4-8检查导轮固定套管的偏摆量

3.测量液力变矩器油泵驱动套管的偏摆量

如图4-8所示，把液力变矩器装在传动板上，检查油泵驱动套管量。

若测量所得值超过0.3Omm，更换液力变矩器总成，注意记下变矩器的安装位置。

A-340E型自动变速器的组成以及分解如图4-9～图4-11所示。

图4-9A-340E型自动变速器基本组件的分解

图4-10A-340E型自动变速器阀体部分

图4-11A-340E型自动变速器齿轮机构

四、注意事项

1.在拆卸分解自动变速器时一定要细心，零件拆卸后要按顺序放置，以免装错。

2.在拆卸过程中，应尽量使用专用工具，以免使零部件受损。

五、实训报告

1.自动变速器由哪几个部分组成,各起什么作用?

2.叙述丰田A-340E自动变速器各档位的传动路线。

实训五万向传动装置的拆装与检修

学时：

2学时类型：

基础要求：

选做

一、目的要求

1.掌握万向节、传动轴的结构、拆装步骤及要求；

2.掌握万向传动装置主要零件的检修，万向传动装置的装配程序及注意事项；

3.理解常见车型万向传动装置中主要零部件的结构、工作原理及技术标准。

二、实训仪器设