宁德市金马路北段学院路至南湖滨路道路建设项目可行性研究报告.docx
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宁德市金马路北段学院路至南湖滨路道路建设项目可行性研究报告
第一章概述………………………………………………………1
第二章现有道路的状况…………………………………………8
第三章道路建设条件…………………………………………10
第四章工程方案…………………………………………………14
第五章环境影响、卫生和安全生产……………………………29
第六章建设工期和招投标基本情况…………………………31
第七章投资估算及资金筹措……………………………………36
第八章经济评价…………………………………………………39
第九章问题与建议………………………………………………40
附图
附图一：
区位图
附图二:
道路平面线位图
附图三：
标准横断面图
附图四：
中承式桁架钢管砼拱桥立面图
附件:
宁德市金马路北段《闽东东段至南湖滨路道路工程选址意见书》
（宁规址书[2007]字第023号）
第一章概述
1.1项目概况
●项目名称：
金马路北段学院路至南湖滨路
●承办单位：
宁德市城市建设投资开发有限公司
●建设地址：
闽东华侨经济开发区东兰组团东侧
●项目负责人：
许振长
●项目总投资15412万元
●建设期：
2007年8月——2008年12月，工期16个月
●建设内容：
采用中等城市Ⅱ级道路标准建设路网道路。
北起闽东路东段学院路,终点为南湖滨路,全长为2.3公里，其中一座中承式桁架钢管砼拱桥长200米,沿线与环湖北路相交,该道路路幅宽度为50米，桥面路幅宽度42米。
1.2项目背景
1、东侨工业集中区位于福建省东北部，地理坐标东经119°32′，北纬26°36′，处于长江经济区与珠江经济区融会中心点，地理位置独特，自然条件优越。
本项目境内地势平坦，海滨平原分布有万亩水田，低山丘陵分布在西北部，最高海拔不超过400米，气候温和，植物四季常青。
2、东侨工业集中区以优化工业结构，实现工业集聚规模化、高效化为主导，依靠科技进步打造高科技产业。
积极对全市工业企业进行产业重组，培育产业的多元化和经济增长点。
通过第二产业的发展，提高第三产业社会服务水平，形成服务网络，增加市区的吸引力，推进城镇化进程。
3、目前，东侨工业集中区、临海产业项目、铁路站场和物流集散场地等共同构成具一定规模的市级工业集中区框架，并将很快进入全面开发建设阶段。
东侨工业集中区一期基础设施已建成、福宁高速公路的全线开通以及福温铁路的动工建设，使得宁德市的沿海区位优势、交通便利优势进一步显现。
所有这一切不仅对宁德的经济发展，城市格局等方面带来重大影响，也极大地促进闽东工业园区的蓬勃发展。
4、本项目是完善区域内路网结构的需要，改善投资环境，为台商来闽东投资提供良好的条件。
本项目的建成将为加快园区的建设和生产提供有利的交通条件，同时其路网的规划布局中合理布设给水、排水、通讯等设施，为台商及科技人才进入园区投资兴业，创造良好的基础设施条件，为园区加大招商引资力度奠定良好基础。
1.3、交通现状的调查与分析
l、道路交通流量
（1）道路交通流量时间分布特征
通过对开发区主要路段的交通流量调查分析，道路高峰小时时段比较集中，早高峰时为8：
00一一9：
00，晚高峰时为17：
00一一18：
00，机动车与非机动车的晚高峰流量均大于早高峰时流量。
通过对全区主要路段全日（7：
00一一19：
00）交通流量的观测统计，其早晚高峰小时流量分别与全日（12小时）流量比为：
机动车量14.16%和l5．83％平均15％非机动车量18．16％和21．72％平均为l9．94％。
高峰小时交通量集中程度较高，非机动车比机动车更明显。
（2）交通流量的分布特征
交通量调查显示，市区内机动车和非机动车交通流量同时在沿宁德、漳湾高速公路下站进入开发区的道路及蕉城区人口集中的主要道路上，各路段方向不均匀系数在0．68一0.7之间。
（3）路网车速
在车速调查统计中，道路上下行车速相差不大，在现状路网中，高峰时段的机动车车速较低，一般不超过20km／N。
2、交通量的预测
（一）道路现状交通量的确定
根据2006年所做的道路交通流量调查资料整理及宁德、漳湾高速公路收费处提供的2006年车辆过往情况资料进行数理统计，得出东侨区路机动车双向高峰期小时交通量折算成中型车为400辆。
（二）道路交通量增长率的确定
影响道路交通量增长率的因素很多，通常情况下，车辆交通增长率与国内生产总值增长率，汽车保有量增长率，人口增长率是有密切关系。
根据东侨经济开发区经济发展规划，“十一五”期间国内生产总值增长率为15％，2011～2028年为8％，2028～2038为4％。
交通量年增长率的确定在考虑以上因素及开发区迅速发展的现状，确定2006～2010年交通量增长率取12％，2011～2028年取8％，2028～2038年取4％。
（三）远景交通量预测
东侨经济开发区交通量预测年限与道路使用年限一致取为2038年。
2006年为观测年，确定闽东路初期的机动车双向高峰小时交通量折算成中型车为400辆。
计算公式N=N1（1+△）t-1
式中：
N—道路远景交通量（2011年）
N1—初期交通量（2006年）
△—交通量年增长
计算结果：
年限高峰小时车流量（折算成中型车）
2006年400（辆/小时）
2011年572（辆/小时）
2028年1486（辆/小时）
2038年2072（辆/小时）
根据计算结果定为III级城市主干路四车道设计通过能力2200辆/小时，能满足远景交通量2072辆/小时的要求。
1.4编制依据
1.4.1本研究报告编制的主要依据是：
●建设部颁发《城市道路设计规范》（CJJ37-90）
●建设部颁发《城市道路交通规划设计规范》（GB50220-95）
●建设部颁发《城市道路设计手册》
●建设部颁发《室外给水设计规范》、《室外排水设计规范》、《电力工程设计手册》、《电信工程设计手册》
●国家计委、建设部1993年颁发的《建设项目经济评价方法与参数》（第二版）
●宁德市城乡规划设计院编制的《宁德市城市总体规划》、《闽东华侨经济开发区控制性详细规划》
●《金马路北段闽东路东段至南湖滨路道路工程选址意见书》
（宁规址书[2007]字第023号）
●《城市用地分类与规划建设用地标准》（GBJ137-90）
●《宁德市城市规划管理技术规定（暂行）》（2002.2）
●宁德市城市建设投资开发有限公司关于编制“《宁德市金马路北段学院路至南湖滨路道路建设项目可行性研究报告》的委托书”
●《宁德市城市总体规划》
●《宁德市土地利用总体规划》
●宁德市环境保护局：
2005年三月八日《宁德市金马路北段闽东东路至南湖滨路段项目环境影响报告审批意见》
●宁德市环境保护科学研究所：
《宁德市金马路北段闽东路东段至南湖滨路段项目环境影响报告表》
●宁德市国土资经局：
宁国土资[2007]14号《宁德市金马路北段建设项目建设用地预审意见》
●现行国家及地方的相关技术条例和规范、法规
1.4.2研究范围
本报告研究范围是宁德市金马路北段学院路至南湖滨路道路工程，根据实地踏勘，按照上述编制依据进行编制，其研究工作的主要内容为：
●建设理由
●现有道路概况
●建设规模与技术标准
●建设条件与方案选择
●资金筹措
●实施方案
●问题与建议
1.5建设规模和主要技术指标
1.5.1建设规模
东侨开发区金马路北段工程位于东兰组团连接金塔组团的主要干道,闽东路东段起学院路,终点南湖滨路,沿线与环湖北路相交,坐标设计道路总长2300M路幅宽度50米,其中一座中承式桁架钢管砼拱桥梁长200米，桥面路幅宽度42米。
用地面积176亩.
1.5.2主要技术指标及工程数量和主要材料数量
●主要技术指标
道路等级
指标名称
Ⅱ级主干道
Ⅱ级次干道
计算行车速度（公里/小时）
50
40
路面设计标准轴线
BZZ-100
BZZ-100
桥涵设计荷载
城-A级
城-A级
设计暴雨重现期
1年
1年
地震基本烈度
6度
6度
道路建筑限界
最小净高>4.5米
最小净高>4.5米
道路照明标准
照度15LX
照度15LX
防洪标准
三十年一遇设防
三十年一遇设防
●主要工程数量估算表
序号
指标名称
单位
数量
备注
一
路线长度
公里
2.30
推荐方案
1
主干道
公里
2.30
二
路基
公路公里
2.30
1
路基土方
千立方米
210.43
2
软基工程
千平方米
20.766
三
水泥砼路面
千平方米
75.9
1
人行道
千平方米
23.00
四
桥梁
公路公里
2.30
中承式桁架钢管砼拱桥
1
涵洞
道
2
2
小桥
m/座
200/1
五
管线工程
公路公里
2.30
1
给水管
m
3183
2
雨水管
m
6327
3
污水管
m
6736
4
电力管
m
2948
5
通信管道
m
2948
6
燃气管
m
2948
7
路灯照明工程
m
2948
六
沿线设施
公路公里
2.300
1
沿线设施
公路公里
2.300
七
征用土地
亩
176
1.6主要研究结论
●本项目是完善区域内路网结构的需要
随着宁德市被省委省政府确立为福建省沿海第二层面发展的重要城市，宁德市政府加大对基础设施投资力度，改善投资环境，为国内外企业来闽东投资办厂提供良好的条件。
本项目的建成将实现以福宁高速道路、福温铁路为主骨架及漳湾3000吨级码头为中转站，形成道路、铁路、水运等联成一体的完整区域运输网络，能充分发挥东侨经济区总体规划发展的格局，带动海、城、山生态建园的海滨港口城市建设，加快闽东工业化建设的步伐，促进闽东经济的进一步发展。
●本项目是改善投资环境的需要
本园区受现状道路、自然条件、周围环境等限制，同时考虑到东侨开发区今后的拓展，确定东侨集中工业区构架为方格网状。
金马路北段闽东路东段学院路至南湖滨路路网建成后，用地布局结构是以贯穿该区的滨水绿色景观带为主轴线，形成“五区、三心、一轴”的总体结构，同时其路网的规划布局中已合理布设给水、排水等设施，为国内外投资商、科技人才进入东侨开发区投资兴业，创造良好基础设施条件，也为闽东经济的发展乃至全省经济的发展做出贡献。
●本项目是促进海滨港口城市经济发展的需要
本项目金马路北段学院路至南湖滨路为纵贯宁德东侨开发区新城区的一条主干道，把东兰组团和金塔组团相连接，使从东侨工业集中区至规划中火车站以及从火车站至高速公路新增一条道路，大大缓解闽东路的交通负荷，也大大缩短了运输距离。
金马北路将连接将带动金蛇山，贵岐山和塔山、包乌龟山、大门山、东湖“三山一水”的开发，加快了城市化进程有利于建成宁德市承接产业转移的平台和新型工业基地。
金马路北段闽东路东段学院路至南湖滨路的开发建设对于引进国内外企业来投资创造良好环境，促进了闽东经济的发展和社会的稳定，对实现人民群众早日达到小康生活水平的目标起到决定性的作用，也将促进宁德工业化城市建设步伐。
第二章现有道路的状况
2.1东侨工业集中区位于东经119º32ˊ、北纬26º36ˊ，是宁德海滨港口城市发展的主体，总体规划面积3万亩。
是福建经济三个战略通道的重要组成，处于沪浙大长江经济板块与粤港大珠江经济板块的融汇中心点。
高速公路纵行中国南北的同江～三亚高速公路贯穿东侨工业集中区，在工业集中区内设有互通口，南接福州、延至广东深圳，北直达上海、宁波、温州。
至福州约1小时车程，至温州约2个小时车程；工业集中区距福州长乐国际机场100公里，只需1小时车程。
依区而行的104国道连接闽、浙两省，横向延伸至内陆诸省，坐拥广阔的经济腹地。
工业区主干道是城区、国道进入高速公路通道，与港区疏港公路形成连接城澳、漳湾万吨码头的交通网。
三都澳深水港已开通到日本、香港的海上航线，万吨级远洋码头陆续建成，区内有5000吨级的漳湾集装箱码头。
2008年即将投入运行的福温铁路，上起浙江温州、下连福州，与福州～鹰潭铁路连为一体，并入中国铁路网，其中同期建设的宁德市铁路货运站位于工业园区中心。
具有依城、临海、地势平坦、交通便捷的地理优势。
2.2项目影响区域交通运输现状及发展
本项目位于福建省东北部东海之滨，居我国海岸线的中部，改革开放以来，随着地方经济的增长，交通运输发展较快，已建成通车的同三高速公路和即将兴建的铁路，以及万吨港口码头将成运输的主要方式，但由于闽东工业基础十分薄弱，企业以“散、小、杂”为特点，使企业未能发挥区位优势和规模效益，严重影响地方经济建设的发展。
●项目影响区域交通运输状况
东侨工业集中区所处的地理位置特殊，具有便捷的交通条件，纵行中国南北的同江~三亚高速公路贯穿东侨集中工业区与高速公路漳湾连接线依畔而建，与104国道依区而行，与港区疏港公路连接着城澳、漳湾万吨级码头。
2008年底将投入动行的福温铁路通过集中工业区，其中同期建设的宁德市铁路货运站位于集中工业区中心，未来东侨集中工业区将建成一个以沿海高速公路、104国道及福温铁路为主干线、大型港口为枢纽，各级公路网为纽带，辅以航空、河运等其它形式的综合型、现代化的立体交通运输网络。
2.3项目道路的地位和作用
由于东侨工业集中区基础比较薄弱，企业仍是“散、小、乱”，区位优势和规模效益未能充分发挥，影响了东侨集中工业区的全面快速发展。
东侨工业集中区是连结区内各企业的成品及原材料对外和对内的输送次干道，该道路建设是形成区路网交通运输的需要，也是加快东侨工业集中区发展，提高工业化水平，加速工业规模化、集约化程度的出路，同时可以促进沿线区域乃至整个中心城市经济发展和资源的开发，对实现“工业立市”的经济战略具有重要意义。
2.4现有道路状况
以建成的东侨开发区路网涉及范围有限路网功能难以得到充分发挥，严重影响着国内外投资商的积极性并制约了地方经济的发展，也阻碍了东侨工业集中区建设的步伐。
第三章道路建设条件
3.1沿线自然条件概况
3.1.1自然地理特征
●地形地貌
项目所在地地貌为临海及海湾地带的堆积平原，海拔高程变化于-2.0—2.0米，地势比较平缓。
●水文、气象
该区所属区域地表水分较为丰富。
排涝、灌溉人工水渠较多，鱼塘、水田大面积分布。
本区属中亚热带湿润海洋性气候，紧靠北回归线，靠山临海，具有四季分明，冬无严寒，夏无酷暑。
年平均气温19.0℃。
其中6、7、8三个月较为炎热。
7月最高月平均气温为36℃，极端最高43.2℃；以12月、1月、2月三个月气温最低，月平均气温6℃，极端最低温度-4.3℃。
本区内降水丰富，年均降水量1799.Omm，年最大降水量为2552.6mm，最小为905.Om。
每年5--6月份为梅雨，7月份渐少，8-9月份均有台风雨。
3.1.2工程地质条件
●工程地质概况
根据相伶区域地质资料，拟建场地未见明显地质构造，场地内未发现滑坡、崩塌、泥石流等不良地质作用，抗震设防烈度为VI度区，可不考虑砂土液化问题。
场地等效剪切波速Vse介于140/s与250m/s，覆盖层厚度小于50m，属II类场地。
岩土层工程地质条件及特征：
本区土层自上而下评述如下：
（1）素填土：
灰褐色，松散，干，为耕植土及粘土堆积而成，层厚0.90m，该层分布局限，近期堆填，容许承载力90kpa，工程性能差。
（2）耕植土：
灰黑、灰褐色，松散，稍湿，主要为粘粉粒，含较多植物根系，层厚0.40~0.70m，该层分布局限，土质松散，容许承载力90kpa，工程性能差。
（3）淤泥：
深灰色、灰黑色，饱和，流塑~软塑，成份主要为粘粒，海积成因，层厚1.30~5.30m，顶板标高-4.19~-0.19m，顶板埋深0~4.20m，场地内分布较广，为区内主要的工程建设不良软土层，属高压缩性、高灵敏度土层，容许承载力45kpa，工程性能差。
（4）粘土：
灰褐、浅灰黄色，可塑、局部硬塑，湿~饱和，主要为粘粉粒，局部含有约10%粉细砂，层厚1.60~4.20m，该层分布局限，土质一般，容许承载力120kpa，工程性能差。
（5）中砂：
浅灰白、浅灰黄色，饱和，松散，成份以中砂为主，约50%，粘粉粒含量较多，局部含少量通体风化的砂卵石，胶结较好，冲洪积成因，层厚0.70~3.20m，顶板标高-5.49~0.42m，顶板埋深1.20~5.50m，该层分布广泛，容许承载力120kpa，工程性能一般。
（6）卵石：
浅灰白、浅灰黄、黄褐色，饱和，稍密，卵石约占50%，粒径30~60mm为主，少量大于90mm，大部分通体风化，冲洪积成因，2.70~5.70m，顶板标高-8.09~1.21m，顶板埋深0~7.90m，该层分布广泛，层位较稳定，容许承载力300kpa，工程性能较好。
（7）粗砂：
褐黄色，饱和，稍密，粗砂含量约65%，含少量砾石，一般粒径10mm，胶结差，冲洪积成因，揭示厚度0.65~0.80m，该层分布局限，容许承载力150kpa，工程性能差。
（8）残积砂质粘性土：
褐红色、灰黄、灰白色，湿，可塑~硬塑，原岩结构不清晰，成份由粘粉粒及少量砂组成，残积成因，层厚20.60~23.10m，顶板标高-11.59~-3.89m，顶板埋深5.10~11.40m，容许承载力250kpa，工程性能较好。
（9）全风化花岗岩：
灰黄、灰白色，稍湿，硬塑~坚硬，原岩矿物成份基本风化，岩芯呈砂土状，手捏易散，层厚3.00~6.40m，容许承载力350kpa，工程性能好。
（10）强风化花岗岩：
灰黄、灰白色，原岩矿物成份大部分风化，岩芯呈砂土状为主，少量碎块状，手折易断，层厚3.30~4.10m，容许承载力500kpa，工程性能好。
（11）中风化花岗岩：
灰黄、灰白、肉红色，花岗岩结构，块状构造，原崖风化较强烈，沿裂隙矿物明显变色，主要裂隙倾角为10°~55°85°，微张~张开型，节长50~390mm，RQD=64~71%，揭示层厚0.50~5.30m，容许承载力1500kpa，工程性能好。
●水文地质
场地内地表水体发育，主要为水田、鱼塘内滞水及场地西部发育的一条溪流，该溪流自南向北流入海中，受潮汛影响，涨潮时水深1.50~2.00m，退潮时水深0.50~1.00m，水面宽度变化较大，最大宽度90m。
地下水主要为第四系冲洪积砂、卵石层中的孔隙型潜水，富水性较强，由大气降水补给，通过地下径流方式排泄。
根据福建省水电厅[1999]341号批准的宁德城区防洪标准及相应的东湖塘最高水位3。
9米（黄零），金马北路学院路至南湖滨路段路面高程按4.0至4.3米之间控制。
●不良地质
本区路网的路基上部岩土层1~6m大部分为淤泥或淤泥质土，宜对软土进行处理，结合邻区施工经验，建议采用堆载预压和塑料排水板进行软基处理。
3.2筑路材料及运输条件
●石料
就近石质主要是中性花岗岩，强度高，储量较丰富，可作石料，块（片石），碎石材料，筑路石料主要靠自采，外购补充。
●砂料
主要从福安市赛岐购买，储量丰富，级配良好，运输方式为船运或运车，运输条件良好。
●筑路用的主要材料、水泥、木材等需由市场购买。
●路基填土和工程用水
路基填土可就近借土，储量比较丰富，分布较广，采用条件良好，沿线水质良好，皆可作为工程用水。
第四章工程方案
4.1道路建设方案
4.1.1平面设计
根据宁德市城市建设投资开发有限公司提供的“东侨开发区控制性详细规划道路坐标图”及东侨集中工业区1:
1000的地形图进行布线设计。
整个金马路北段由闽东路东段学院路至南湖滨路组成长度2.3公里。
本路段主干道红线宽度为50米，其中一座中承式桁架钢管砼拱桥梁长200米，桥面路幅宽度42米，路网占地面积约176亩。
整个路网设弯道1处，最大平曲线半径为500米，最小平曲线半径为300米，道路不设超高。
交叉类型共有平面交叉口5处，其中T型交叉4处，十字型交叉1处。
4.1.2道路横纵断面设计
●道路横断面设计
金马路北段标准横断面图，红线宽度为学院路至南湖滨路段50米为四块板形式断面划分如下：
道路全宽50M=人行道5.0m+非机动车道4.5m+绿化带1.5M+左机动车道12m+中央绿化4m+右机动车道12m+绿化带1.5M+非机动车道4.5m+人行道5.0m。
树池间距为6米，路灯为间隔布置，间距为30m。
路面采用横坡双向排水，机动车道、人行道均采用直线坡，横坡度机动车道与非机动车道1.5%，人行道1%。
●道路纵横面设计
纵断面设计参照《闽东华侨经济开发区控制性详细规划》及沿路范围内地面水的排除。
按既要尽可能节省土石方，又要有利排水，以节省总体工程投资和合理经营为目的。
根据现状和利用中间河道蓄水抽排的排水方案，以总体规划布局和分期建设时序为依据，确定：
东西高、中间低，有利于向中央河道排水；北半部比较平凹地带又是先期建设，尽量少填土方；南部地形起伏较大的地块尽量就地平衡；道路交叉高程的确定兼顾道路的坡度；地块高程和坡向要高出周边道路10~20cm，困难地段也要保证有一个方向高出路面高程，坡向要和总体排水方向吻合。
道路最小纵坡度应大于或等于0.5%，困难时大于或等于0.3%。
其中主干道、次干道凸形竖曲线极限最小半径450m，一般最小半径700m，凹形竖曲线极限最小半径450m，一般最小半径700m，竖曲线最小长度35m；支路凸形竖曲线极限最小半径250m，一般最小半径400m，凹形竖曲线极限最小半径250m，一般最小半径400m，竖曲线最小长度25m。
4.1.3道路结构
●设计依据
路面设计参照依据《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTGD40）进行设计，使用年限为30年。
●路基工程
（1）路基宽度同路面宽，路基必须密实、均匀、稳定，路槽底面土基设计回弹量值宜大于或等于20MPa，特殊情况不得小于15MPa，不能满足要求时应采取措施提高土基强度。
（2）土质路基压实应采用重型击实标准控制，确有困难时，可采用轻型击实标准控制，土质路基的压实度不应低于下表4-1规定。
土质路基压实度表4-1
填挖类型
深度范围（cm）
压实度（%）
填方
0-80
95/98
>80
93/95
挖方
0-30
95/98
注：
①表中数字，分子为重型击实标准，分母为轻型击实标准，两者均以相应的击实试验法求得的最大干密度为100%。
②表列深度范围均由路槽底算起。
③填方高度不小于80cm及不填不挖路段，原地面以下0-30cm范围的土的压实度应不低于表列挖方要求。
（3）由于土质湿度等条件限制，路基压实度达不到表4-1要求时，应用加固与稳定处理措施如下：
①掺和无机结合料
无机结合料的掺加量可参照表4-2之值，处理厚度根据需要确定，但不得小于15cm。
无机结合料掺和量参考数值表4-2
无机结合料名称
生石灰粉
消石灰
水泥
掺加量（%）
4-7
5-8
3-6
注：
无机结合料掺加量为干土质（重）量的百分数。
②换填土
路基土质不良或含水量过高时，可部分或全部换填符合路基填土要求且含水量适当的土，换土厚度不宜小于80cm。
（4）在湿软地基上修筑路基时，可采用以下措施处理
①附近有土质良好，含水量适当的土源时，可全部或部分挖除软土层，然后用好土层回填。
②当符合要求的填料来源困难且湿软土层较厚时，可采用塑料排水板加砂垫层方式方案，加速排水固结，保证路基稳定。
排水板的直径、间距由
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