某石舌章桥改建项目k建设可行性研究报告.docx
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某石舌章桥改建项目k建设可行性研究报告
第一章概述
1项目概况
1.1项目建设名称
某石舌章桥改建项目
1.2项目承办单位
本项目由某跃龙街道办事处承办
1.3项目建设地址
本项目位于某县城区南侧的石舌章村，属某跃龙街道辖区。
大桥南起石舌章村村口,北至赵家山村接线。
工程起桩号K0+000，接至K0+355。
1.4项目建设规模与内容
本项目拟因地制宜对现某舌石章桥进行改建，该桥位于某赵家山村与石舌章村之间,已建石舌章桥桥梁总长155.6m,跨越白溪,属五类桥梁。
本项目石舌章桥全线拟采用四级公路标准设计，设计年限10年。
桥梁结构为9×20m预应力混凝土空心板桥，全长193.08米，桥宽8米。
设计行车时速20公里/小时。
工程起桩号K0+000，接至K0+355。
要实施的主要工程有路基土石方、路面基层、桥梁、排水、防护等工程以及为完成上述工程而修建临时设施及其养护。
1.5项目总投资
本项目总投资约594万元，所需资金来源主要通过某跃龙街道、某县交通局及某石舌章村共同筹集投入。
1.6项目建设进度安排
本项目计划在2008年9月底基本完成项目的前期准备工作,计划在2008年10月开始施工，于2009年12月正式通车。
1.7主要技术指标
本项目主要技术经济指标见表1-1
表1-1主要技术经济指标
序号
指标名称
单位
主要技术指标
备注
一
基本指标
1
道路等级
四级
2
行车速度
千米/时
20
3
远期交通量
辆/日
1000
4
征用土地
亩
7.8
4.1
征用耕地
亩
0.88
4.2
征用非耕地
亩
6.96
5
拆迁建筑物
5.1
拆迁房屋
平方米
25
5.2
电力杆
根
4
5.3
通讯杆
根
2
6
总投资
万元
594
7
平均每公里造价
万元
1673
二
路线
1
路线总长
公里
0.355
2
路线增长系数
%
1.005
3
平均每公里交点数
个
0.118
4
平曲线最小半径
米/个
355/1
5
平曲线占路线总长
%
7.772
6
最大直线长度
米
311.255
7
最大纵坡
%/m
2.3
8
最短坡长
米
38
9
竖曲线最小半径
9.1
凸形
米/个
3000/1
9.2
凹形
米/个
/
10
竖曲线占路线总长
%
51．831
三
路基、路面
1
路基宽度
米
8.5
2
土石方数量
2.1
填方
立方米
1317.6
2.2
挖方
立方米
187.8
3
排水工程
千米
0.355
4
防护工程
平方米
/
5
路面
1000平方米
0.805
四
桥梁、涵洞
1
设计荷载
公路-Ⅱ
2
桥面宽度
米
8
3
大桥
米/座
193.08/1
4
涵洞
道
/
5
平均每公里桥长
米
543.89
6
平均每公里涵洞道数
道
/
五
交通工程及沿线设施
1
安全设施
千米
0.355
1.8项目背景
“十一五”时期是某全面建设小康社会与和谐社会的关键时期。
近几年某经济持续快速发展，经济质量明显提升，区域综合实力显著增强，发展基础更加扎实，城市化建设进程加快，城区面貌日新月异。
某位于长三角经济区南翼，是浙江省沿海中部的陆上交通枢纽，与浙江重要城市杭州、宁波、温州的路程在2小时之内，2008年杭州湾跨海大桥的建立通行大大拉近了和上海的距离，进一步融入长三角经济区。
为把某打造成为长三角地区最具竞争力的城市之一，某全县上下不失时机围绕“建设大交通，促进大发展”目标，抢抓国家实行积极的财政政策这一历史性机遇，坚持“优化网络，构建枢纽，提升功能，支撑发展，服务民生”的方针，进一步加强和完善交通路网建设，调动全县一切积极因素，万众一心，奋力拼搏，掀起一个又一个交通建设高潮，交通事业进入快速推进期。
改革开放30年，我县交通面貌发生了“脱胎换骨”的变化。
进入21世纪后，我县交通建设进入快速发展时期。
完成了甬临线某北段一级公路改造、白峤岭隧道、桑洲岭隧道等。
2003年以来，我县从改善出行条件、完善公路网络建设入手，全面实施乡村康庄工程、干线畅通工程等交通六大工程。
建成了沿海南线某段、临港公路、汽车东站等一大批重点实事工程。
完成新建、改建农村公路625.71公里，共解决128个行政村通等级公路和197个行政村道路硬化。
目前，全县公路总里程达到1492.5公里，公路密度达到91.3公里/百平方公里，实现了某至宁波一小时通达区、县城至各镇乡半小时通达区的目标。
我县公路事业虽然有了长足发展，有效地改善了人民群众的出行条件。
但是，仍存在路通桥不通，路桥设施不配套现状。
桥梁是公路的主要组成部分，修路架桥总是相伴相随，对我县和周边地区经济发展起着十分显著的作用。
随着科技进步、社会工业化水平提高，车辆载重量增大，车速相继提高，人们对道路服务水平也提出新的要求。
但是，早期建设的桥梁，标准低和承载力不足，逐步阻碍交通畅通，成为公路交通“瓶颈”。
已不能适应我县农村经济社会发展和农民生产生活的需要，制约了城乡统筹发展。
在我县“南改、北联、中突破”城市发展战略中，突破城市中心区建设重点要抓好跃龙和桃源两个片区的建设，根据某区域经济的发展势态，按规划将大力提升跃龙片区的功能，形成集商贸、金融、旅游服务、文化教育、生活居住等功能完善的综合性区块。
本项目与之相配套，改善人居环境，加快农村联网公路等基础设施建设，促进城乡统筹发展，提高我县的城市化水平，把我县打造成依山临海、生态优美、功能完善、经济繁荣的现代化中等城市。
本项目某石舌章桥为某跃龙街道所辖，座落于石舌章村与赵家村之间，为石舌章村村民途经某城区的必经之桥，历代村民农田耕作及两岸交往仅靠此桥，通行条件较差，该村桥由于修建时间早，标准低，车流量大，桥面已坑槽遍布，破损严重，目前已处于超期服役状态，台风洪水泛滥时，历年来时有人落水发生，可见此桥已影响了过往车辆的通行及沿线群众的生产生活，甚至威胁到过往群众的生命财产安全。
这也与全县经济发展很不协调，严重制约了农民的生产生活，成为制约地区经济发展的瓶颈。
因此，随着经济的快速发展和村民的需求，改建石舌章桥迫在眉睫。
县政府充分意识到这项为民办实事工程的必要性和紧迫性，从满足最广大群众的需求出发，决定尽快消除农村交通安全隐患，协调全县社会经济的发展。
根据“城乡一体化、区间网络化、镇村辐射化、布局合理化”的桥梁道路改造原则，提出了对现石舌章桥进行改建的决策，以彻底解决当地群众行路难问题，进一步改善农村的投资环境和人居环境，为某城镇发展总体规划的实施和城市建设用地创造优越的条件，进一步改善和提升某的生态环境，优化城区产业结构，加快推进统筹城乡协调发展打造和谐某，以更强的综合实力迎接更大范围、更高层次的竞争和挑战。
第二章项目建设的必要性
1 项目历史概况
本项目为某石舌章桥改建工程，已建石舌章桥桥梁总长155.6m，位于某境内，跨越白溪，白溪为山区季节性河流，水位受季节性影响较大，暴涨暴落，枯水期流量很小，河床表层为松散砂卵石，每次发生大水河床冲刷均较为严重，据了解，该桥建设时定为漫水桥，前后分两次建设完成，第一次建造于1986年前后，由当地村民自发组织建造，施工时无具体混凝土配合比，根据原有河床位置共布设14跨8.6m跨径简支板桥，桥长122m,桥宽7.6m（横向布置为0.3m（缘石）+7.0m（行车道）+0.3m（缘石）），上部结构为厚45cm实心现浇板（其中包含缘石高约10cm），下部结构为双柱式灌注桩基础，桩长约7.5m左右，桩径为1.1m，立柱长约0.6～0.7m,柱径为0.8m。
1998年7月30日发生洪灾水毁后，某县城关镇通过补助，石舌章村负责对该桥某方向扩建了四孔桥跨，扩建时主要参照原有桥梁结构建设，由于限于当时施工困难，扩孔桥跨桩长仅为5.5m左右。
2 项目提出理由及过程
2007年8月上旬某县跃龙街道、交通局会同某县交通勘察设计处技术人员至现场调查，分析了石舌章桥的现状，并委托浙江省交通规划设计研究院试验中心对该桥进行了检测。
具体情况如下：
承载能力评定为：
该桥桥墩灌注桩冲刷极为严重，推测桥梁承载能力存在不足，且部分上部结构板底有横向裂缝，影响了结构的安全性。
桥梁原设计荷尔蒙载等级为汽车-10级、验算荷载为履带-50，桥梁结构承载能力不能满足要求。
通行能力评定为：
该桥净宽7.0m，两侧接线路基宽度约7.5m，参照规范，此断面满足30km/h的行车速度。
通过向当地村委领导，得知此桥为石舌章通往某县城的必经之路，东岙等一些村镇的车辆也会从此经过，沿线工厂、企业较多，通行量较大，目前该桥尚能满足现有交通量需求，但若考虑该地区经济的长期发展，通行能力较为紧张。
抗洪能力评定为：
该桥为漫水桥，上部结构整体现浇板底面标高低于设计洪水位，桥孔有偏置，没有调制构造物，墩台受冲刷严重，桩基混凝土有脱落现象，基础埋置过低，抗洪能力相对较弱。
且据当地村领导描述，该桥历史上多次发生洪灾导致过往村民被冲入河水之中，发生了人生事故。
综上所述，该桥技术状况总体较差，属五类桥梁，即为危桥。
该桥适应性不能满足要求，对当地人民生命财产产生了一定的威胁，制约了当地经济的发展，影响了群众生活水平的提高，急需对该桥进行进行加固改建，确保当地群众的行车安全。
3建设必要性
一、项目的建设是建设社会主义新农村、构建和谐社会的需要。
本项目按照构建和谐社会、加速推进新农村建设的要求，从改善农村交通条件，保障人民群众出行安全便捷的实际出发，拟加固、改造、拓宽现石舌章桥，提高现有桥梁的通行能力和服务水平，以缓解日趋紧张的交通压力。
充分发挥农村已经基本实现的“水泥化”、“村村通”公路功能，与美丽的村道相配套，成为新农村的一个新景点,把当地建设成亮丽的生态和谐的新农村。
二、项目的建设是提高农民生活水平的需要。
农村桥梁工程作为一项农村基础设施工程，相对滞后，不能适应农业和农村经济的发展，不能满足提高农民收入的需要，已成为制约农业和农村经济发展、增加农民收入的一个“瓶颈”。
农村桥梁建设作为农业和农村赖以发展的物质基础，是沟通农村与城市的桥梁，是连接农村生产和消费的纽带,为农业和农村经济发展提供良好的交通环境是适应农村经济发展的需要。
本项目桥梁改建彻底解决农村危桥改造滞后于公路建设、成为农村交通瓶颈的问题，提高当地农民生产和生活水平、发展农村经济、增加农民收入,真正把农村危桥变成群众出行的“通途”、致富的“金桥”。
三、项目的建设是农村防洪安全的需要
某中小河流众多，受台风暴雨影响，极易爆发山洪，本项目桥梁横跨白溪,溪水瀑涨瀑落，当地群众常遭受洪水威胁，农村防洪是一项涉及农村建设，国民经济发展，城乡人民生命安全的系统工程。
本项目建设提升加宽了原有桥梁，对桥墩进行防护加固，确保车辆人流在台风季节的安全通行。
四、项目的建设完善了交通骨架和功能
随着该项目建设，本项目所新建的桥梁道路与现有农村公路网络相连接，使区域内交通网络更加完善合理。
充分发挥农村公路功能，有效地解决好城区交通与对外交通之间的衔接；构建一个完善便捷的道路交通网络体系；并以道路系统为骨架规划和开发新城区，加快了某城市的提质扩容步伐，使得城区人流、物流畅通无阻，从而吸引更多的投资商来投资兴业，促进某经济的蓬勃发展。
因此，本项目充分认识和正确理解在国民经济的可持续发展中桥梁的地位和重要作用。
该项目的建设对完善项目区路网功能；改善镇村行车条件，加强落后地区与外界的联系，促进镇村经济均衡发展和新农村建设将具有十分重要的作用。
因此具有建设必要性。
4交通量调查与分析
4.1汽车交通量调查分析
据了解，本桥为石舌章村民通往某的必经之路，其它村落如东岙、下洋陈等一些村镇的车辆也会从此桥经过，加上沿线工厂、企业较多，通行量较大。
通过12小时对石舌章桥实地交通量的调查，目前，调查点的12小时汽车观测交通量大约在220～350辆之间。
据此推算出，24小时汽车交通量大约在440～700辆之间。
经交通量预测折合，全线年平均昼夜交通量2010年可达到860辆/日，2015年可达1020辆/日。
4.2车辆构成
通过调查点的观测，在相对数中，客车、电瓶车、私家车约占70%、货车约占30%；货车中绝大部分为小型货车，其次为中货车、大货车；集装箱、拖挂车所占的比例较小。
4.3高峰小时交通量及高峰率
本区域高峰小时交通量平均约60辆左右。
在12小时交通量中，高峰小时交通量所占平均比例为13%；在24小时交通量中，高峰小时交通量所占平均比例为13%。
高峰小时大部分出现在上午的8～11时和下午的4～6时。
第三章建设条件
1建设条件
1.1线路地理位置
本项目建设地点位于某城区南侧，某跃龙街道石舌章村，某石舌章桥座落于石舌章村与赵家山村之间。
行政隶属于浙江省某县，距某城区约5公里，距宁波市区50公里。
地处东经121°33′～121°37′，北纬29°21′～29°25′。
拟建场地地貌属山间河谷冲洪积平原区，各勘探孔孔口高程在7.54m～9.83m之间（系85国家高程），地势起伏较大。
1.2社会经济
某县隶属于宁波市，位于浙江省东部沿海象山港和三门湾之间，全县辖11个镇、3个乡、4个街道、28个（社区）居民委员会、398个村民委员会，2007年人口约59.5万，陆域面积1843平方公里，是国家级生态示范区、全国综合实力百强县。
2007年国民生产总值达到194.29亿元，人均GDP4481美元，财政收入27.7亿元，农村居民人均收入9148元，全年城镇居民人均可支配收入21115元，基础建设进一步完善，供水、供电、通讯等设施亦配套协调发展。
跃龙街道位于某的中心地带，系县政府所在地，是某县的政治、经济、文化中心。
同三高速公路穿境而过，属宁波半小时交通圈。
区域面积105平方公里，下辖36个行政村、12个社区、11个经济合作社,总人口14.5万人。
2006年工农业总产值达63.8亿元，三产增加值9.8亿，财经收入3.32亿,是某人气最旺、经济最热的区域。
辖区内建成了道路交通、通讯、供水、供电、防洪、排污等一大批基础设施，城市现代化、农村城市化、城乡一体化的建设步伐不断加快。
城区三产兴旺发达，服务丰富便捷，群众的文明意识不断加强。
随着老城区、“城中村”改造的推进与社区建设和管理的加强，城市品位和服务水平进一步提高。
1.3自然条件概况
1.3.1气象
某县属亚热带季风湿润气候区，雨量充沛，温暖湿润，四季分明。
年平均气温16.2℃，极端最高气温39.5℃，极端最低气温-9.6℃。
年平均降雨量1655.3mm，降水集中在4-9月，以春雨、梅雨为主。
年平均无霜期218.2天，灾害性天气主要是夏季伏旱，暴雨、台风及局部冰雹。
本区主导风向为东向及东南向，平均风速1.3m/s。
1.3.2水文
区内水系主要为双溪、白溪、一市港，水系多呈树枝状，水流常年不息，区域内河溪迳流由大气降水和地下水补给，属山溪性河流。
雨季水流湍急，水位猛涨，枯水期水流缓慢，动态变化大。
1.3.3区域地质构造
勘察区受鹤溪——奉化大断裂，断裂构造较为发育，以NEE向为主。
其中鹤溪——奉化大断裂穿越某西缘，直抵某盆地与温州——镇海大断裂汇合。
主体走向NEE向，全长约215km，断裂带宽约30～40km，一般断裂挤压破碎带宽达数十米，甚至宽达百米以上。
1.3.4 地震
该区近代地震特点为强度弱、震级小。
历史上，自宋代以后，公元1516、1521、1537、和1604年发生过地震，最近一次为1918年正月初三未时，地震时门窗、箱柜皆摇曳作声，但未有震级及灾害记录。
该区的地震影响主要来源于周围地震构造带、断裂的新构造运动及断裂的复活，根据国家地震局发布的1：
400万《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）和建筑抗震设计规范（GB50011-2001），某县设计基本地震加速度值为小于0.05g，抗震设防列度为Ⅵ区，山区场地特征周期值为0.05s，属对抗震有利地段。
根据邻近多项重点工程前期工作对地震危害程度的调查和咨询得到结论认为测区区域稳定性好，未来一百年内不会对构筑物产生明显震害，适宜本工程建设。
1.3.5地层结构
根据本次勘察提示的地层，考虑岩土层的岩性及物理力学性质等因素，将岩土层划分为5个工程地质层，细分为6个亚层，自上而下分述如下：
第
（1）层：
填土
杂色，松散，河道南侧Z2～Z4孔原河床地段为冲填而成，由卵石、圆砾和粘性土组成，河道北侧Z1孔地段为人工回填而成，含少量生活垃圾和建筑垃圾。
层厚1.30～3.8米，层底标高5.61～8.53米。
第
（2）-1层：
含粘性土卵石
灰黄色，中密~密实，厚层状，卵石含量约占55%，圆砾含量约占15%，余为粘性土及少量砂粒，粒径一般以25～50mm为主，最大大于100mm，卵石磨圆度较好，呈次圆状，母岩成份以凝灰岩为主。
层厚6.30～9.40米，层顶埋深1.30～3.80米，层底标高-3.38～2.23米。
第
（2）-2层：
含粘性土圆砾
灰黄色为主，局部灰色，中密，厚层状，卵石含量约占30%，圆砾含量约占25%，余为粘性土及少量砂粒，卵石粒径一般以20～50mm为主，最大达80mm，圆砾粒径一般以3～8mm为主，卵砾石磨圆度一般，呈次圆~圆角状，母岩成份以凝灰岩为主。
层厚8.00～19.30米，层顶埋深7.60～12.40米，层底标高-22.58～-5.77米。
第（3）层：
圆砾
灰黄色，中密～密实，厚层状，卵石含量约占２０％，圆砾含量约占３５％，余为中粗砂，卵石粒径一般以２０～５０mm为主，最大大于１００mm，圆砾粒径一般以３～８mm为主，卵砾石磨圆度较好，呈次圆状，母岩成份以凝灰岩为主．揭露厚度4.5～１９.40米，层顶埋深15.60～２7.10米，层底标高－25.59～－24.06米。
第（4）-1层：
强风化角砾凝灰岩
灰紫、灰黄色，凝灰结构，块状构造，节理裂隙发育，岩芯多呈碎声状，裂隙面有铁锰质渲染，揭露厚度1.60～1.90米，层顶埋深31.60～31.60米，层底标高-25.96～24.18米。
第（4）-2层：
弱风化角砾凝灰岩
灰紫、灰黄色，凝灰结构，块状构造，裂隙较发育，裂隙面铁锰质渲染，岩芯多呈短柱状，局部中柱状。
揭露厚度3.30～3.50米，层顶埋深33.20～33.50米。
2交通运输发展状况
改革开放后，我县实施山区公路建设，掀起了第一轮交通建设高潮。
1986年，我县实现乡乡通公路。
上世纪90年代，交通发展开始加速。
至90年代末，共建设扶贫公路220公里，基本解决了贫困镇乡行政村的交通问题。
2000年，实现了全县832个行政村村村通公路。
进入21世纪后，我县交通建设进入快速发展时期。
完成了甬临线某北段一级公路改造、白峤岭隧道、桑洲岭隧道等。
2001年，全长52公里的同三高速某段公路建成通车，改变了我县无高速公路的历史。
2003年以来，我县交通掀起新一轮建设高潮。
从改善出行条件、完善公路网络建设入手，全面实施乡村康庄工程、干线畅通工程等交通六大工程。
建成了沿海南线某段、临港公路、汽车东站等一大批重点实事工程。
完成新建、改建农村公路625.71公里，共解决128个行政村通等级公路和197个行政村道路硬化。
目前，全县公路总里程达到1492.5公里，公路密度达到91.3公里/百平方公里，形成“三纵四横三连一绕七干线”为主骨架的全县陆路交通网络，实现了某至宁波一小时通达区、县城至各镇乡半小时通达区的目标。
3筑路材料及运输条件
本项目筑路材料主要包括路基填筑材料、路面、桥梁及其它结构物材料。
路基填筑材料主要有土石方，路面、桥梁及其它结构物材料主要有水泥、粗集料（碎石、碎卵石和卵石）、细集料（天然砂、机制砂或混合砂）及钢筋等。
水泥：
浙江水泥产量大，主要产地在杭州、金华、衢州、湖州，水泥质量符合要求，能满足工程需求。
本工程所需水泥可从杭州、金华、江山等地购进。
路基填筑材料：
本项目路基填筑主要采用土石方，由附近丘陵、开山场开采取得。
石料：
石料包括碎石、片石、块石。
可以从沿线附近的石材开采场调运。
砂料：
分布于就近河流之漫滩、河床处，可满足施工用料。
钢材、木材；钢材、木材可从温州市场、福建市场上买进。
本工程沿线运输条件较好，交通方便，可使材料直接运输至工地。
4建设用地条件
本项目为对原石舌章桥进行改建项目，根据项目设计及发展规划，需占用土地7.8亩。
用地现状为跃龙街道水田、旱地、拆迁用地、小路、小河及老屋基等，其中占用水田448m2、旱地112m2、拆迁用地25m2、老屋基25m2、小路1965m2、小河2648m2，合计5223m2（约7.8亩），拆迁电力、电讯线路6根。
目前项目单位将组织力量，妥善安排建设用地的征地工作。
第四章建设规模与标准
1建设规模
本项目拟对某舌石章原桥进行改建，项目起始于石舌章村接线，止于赵家山村接线，原桥长155.6m,桥宽7m。
本项目按四级公路标准设计，改建后大桥全长193.08米，桥宽8米，占用土地7.8亩。
工程起桩号K0+000，接至K0+355。
经交通量预测折合，全线年平均昼夜交通量2010年可达到860辆/日，2015年可达1020。
根据预测的远景交通量，某石舌章桥项目按四级公路标准设计，设计车速为20km/h。
2技术标准
2.1行车速度
全线采用四级公路，设计行车速度20公里/小时，桥梁设计荷载采用公路-Ⅱ级。
2.2桥梁宽度
本桥桥宽拟建8m（两侧防撞护栏各宽0.5m，行车道宽2*3.5m）。
2.3线形要素
路线设计标准详见表5-1。
路线主要技术经济指标
序号
指标名称
单位
指标
备注
1
路线总长
公里
0.355
2
路线增长系数
%
1.005
3
平均每公里交点数
个
0.118
4
平曲线最小半径
米/个
355/1
5
平曲线占路线总长
%
7.772
6
最大直线长度
米
311.255
7
最大纵坡
%/m
2.3
8
最短坡长
米
38
9
竖曲线最小半径
9.1
凸形
米/个
3000/1
9.2
凹形
米/个
/
3工程方案
3.1桥梁
本工程桥梁上部采用20米预应力砼空心板桥面连续。
为使墩台轴线与水流方向基本一致，桥梁上、下部结构的斜度均与水流方向一致。
根据桥位地质条件及桥头路基填土高度等情况，桥台采用桩接盖梁；桥墩采用柱式墩，钻孔灌注桩基础，桩的直径为1.2m。
项目设计时抬高了纵坡，桥面标高控制在不小于+13.0m（老桥桥面标高为11.3m），桥跨采用9*20m，并对局部河床进行清底，这样可大大提高过水能力，过水流量最大可这2700m3/s（满足水利部门提供的50年洪水流量2572m3/s）。
同时考虑新建桥梁桩基础施工安全，本桥桥位适当往下游偏移。
桥梁两端路基接线按三级公路预留。
桥梁设计荷载:
公路-Ⅱ级
本项目设计依据：
《公路工程技术标准》JTGB01-2003、《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-2004、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTGD62-2004、《公路桥涵地基与基础设计规范》JTGD6
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