精品郑州车管所上牌程序 转载 产销量变形失真 汽车大国蒙.docx

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精品郑州车管所上牌程序转载产销量变形失真汽车大国蒙

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2011-06-10

郑州车管所上牌程序[转载]产销量变形失真汽车大国蒙受耻辱郑州车管所上牌程序[转载]产销量变形失真汽车大国蒙受耻辱

产销量变形失真汽车大国蒙受耻辱

一、中国汽车市场数据"黑白颠倒"

据日前中汽协发布新闻载：

2010年9月全国汽车产量：

159.29万辆，环比增24.69%，同比增16.94%，九月汽车销量：

155.67万辆，环比增17.73%，同比增16.89%。

1-9月累计产量：

1308.27万辆，累计销量：

1313.84万辆，同比增35.97%。

按惯例，原本想能在每月的第一天能首先看到中汽研的产销数据，但遗憾的是这次中汽研沉默是"金"了，不吱声不作气了，与以往的强势高调相比，本月中汽研显得非常低调，干脆也不对外高调发布信息了。

不知何故?

也许可能是在有商务协议的单位内部进行了吧。

据案头资料示：

中汽研报告显示上半年全国汽车产量847.22万辆，销量为718.53万辆，产量大于销量高达128.69万辆。

由此可得出结论：

中国汽车市场产大于销，库存压力接近极限，汽车市场销售形势极其严峻。

中汽研所示的巨大库存量已经把全国的生产厂家和经销商搞得有些殚精竭虑、一头雾水、莫衷一是、晕头转向。

与此同时，全国各路各级的新闻媒体争先恐后竞相炒作报导汽车库存压力，一时有"山雨欲来风满楼"的崩盘之势，将中国社会特别是准购车者误导得仿佛是在云里雾中，纷纷持币待购，等待市场上的大幅降价。

而与此同时，中汽协提供的数据则显示，上半年国内汽车产销量分别为892.73万辆和901.61万辆，销量比产量高出8.88万辆，据此得出的结论是：

中国汽车市场销大于产，库存量低于去年底，汽车销售形势平稳。

中国汽车技术研究中心主任赵航先生分析，库存量的增加说明国内乘用车已经出现了严重滞销的情况；而中国汽车工业协会则认为，企业库存已经连续两个月出现小幅下降，目前企业库存处于合理水平。

综上述两项对比，中汽协的产量高了45.51万辆，竟然相差183.08万辆。

虽两家机构都声称自己的数据是准确的，但全国老百姓被搞得莫明其妙，甚至汽车业内人士也是一头雾水，只有我们搞了几十年汽车市场的人，才知其中的奥秘，该相信谁和不相信谁，孰真谁假。

对此，面对全国公众强大的质疑声，中汽协董扬申明：

中国汽车工业协会是国家统计局授权发布汽车行业统计数据的单位，每个企业必须如实向他们上报产销和库存数据；如果企业提供虚假的数据，性质上属于违法行为，要承担法律责任。

他进一步强调；中汽协统计的产销数据来自各个企业的上报，是根据国家统计法、由国家统计局授权而进行统计的，是整个国民经济系统的一部分。

例如，汽车行业的纳税就是根据中汽协的统计数据计算的…。

此前，我们不难发现：

中汽研"在4月份还是与中汽协的数据背道而驰，但5月份月底环比就由接近两位数的增长急转而变成超过两位数的下降。

这二个国家级机构的统计数据结果，真的是"李逵"与"李鬼"在相互对垒PK，外界对其真假"李逵"难辨。

而幸亏有"全国乘用车市场信息联席会"在乘用车真实、权威而科学的数据在做中国汽车市场的"指南针"和"航海灯塔"，否则，中国汽车产销统计还将乱成一锅粥，其后果不堪设想。

中汽协和中汽研这两家销量数据的差异一个原因就是"中汽研"的销量数据不含出口量、不含军车、不含低速汽车（四轮农用车）、不含一些不上牌的载货车、不含超年度的销售车辆、不含…，由此推断,大约有30%左右的生产与销售的车辆被中汽研无意中而"忽略"掉了，这相当于是将一个大型汽车厂在地球上给一笔抹掉了。

如果我们再将"中汽研"扣除进口车销量后的数据，与"中汽协"同口径的销量数据差异会更大、而且大得更离谱。

随着中国汽车产销数据战再次升温，这两家权威机构发布的数据大相径庭，居然差距如此巨大，人们由此得出对中国汽车业发展态势的判断定会截然不同，更关键的是扑朔迷离不同的数据误导，将会对中国汽车业发展态势得出的错误的判断。

真乃"是可忍孰不可忍"也！

据相关媒体载文：

在西方汽车发达国家，汽车上牌数是作为公众信息公开、透明的，在中国汽车的上牌数一直就是一个"迷"。

公安部交通管理局掌管的车辆上牌数据更是获利匪浅，据说一家企业每年需要上百万元购买这些数据。

全国有近百家汽车厂家，如果都在购买上牌数，那金额简直就是天文数字般地巨大！

为此，江淮汽车和郑州宇通等一些自主品牌车企，每年都在全国"两代"会上，大声嗟呼开放上牌数，但每次都是石沉大海、沓无音讯、不了了之。

二、汽车产销量南辕北辙、真假"李鬼"难辨

去年下半年至今年以来，面对真真假假的库存说法纷纭，这已关系到汽车产能过剩而国家必须是否要出台抑止政策的大是大非的国策问题了。

对此，中汽研指出：

上半年汽车库存数量已经达到合理库存的极限，7月份,汽车库存周期逐月增长势头依然延续。

但中汽协董扬先生和全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达先生都批驳了这一极不科学正确与脱离事实的说法。

董扬先生认为：

"当前汽车库存仍处于正常范围。

一方面,虽然7月库存有所增加,但总库存总体与年初持平；另一方面随着汽车产量的增加，库存应等比例增加。

所谓汽车库存已到上限的说法并不准确,将会对市场和消费者造成不利影响。

"

此外，对"汽车库存严重的说法已经导致持币待购而影响了市场车销售。

"的说法，全国乘用车市场信息联席会秘书长--饶达先生更直指中汽研在"不负责任"地说话。

他认为,在市场"井喷"回归正常中的库存增长也是正常规律，当前库存增量低于80万辆。

今年汽车市场的最大特点是人心思跌，众口一词的行业库存危机压力将把汽车市场提早打入谷底。

这些我们从9月份的汽车市场数据看,市场表现好于预期，并且还呈现出高速增长的发展态势，决不存在所谓的"持币待购"现象。

由此可见，中汽研蓄意制造空穴来风的市场紧张空气的行为，不知是否想要达到"天下大乱"的目的?

！

不可否认中汽研产销数据统计方法上存在严重的缺陷。

目前仍不能以其数据的绝对值考量汽车销量、增速。

据了解,中汽研的汽车产销数据来自不同的系统--产量数据统计来自汽车VIN码与生产合格证,而销量数据则来自公安部上牌数据，而其上牌数并不能完全反应中国汽车销量情况：

上牌数中包含了进口车的数量,没有体现出口的规模。

此外,也未能体现没有上牌的汽车销量（军车、挂农用车牌照的商用车、低速汽车等）。

这就是造成中汽研汽车产量、销量之间差异的原因（库存偏高）,也是导致中汽研和汽车工业协会数据差异的原因。

目前，中汽研的数据统计无法像公安部的上牌数据那样具体地分类车型。

中汽研仅凭新车目录、VIN码、机动车生产合格证这些信息，但只是掌握了生产情况，没有销量情况，很难打造权威的数据发布平台。

因为各地车管所给新车上牌后都自动核销了VIN码，中汽研无法知道是哪个地方的车管所发过来的信息，因此不能做区域销量的统计。

由于上述统计方法极不科学的缺陷，各车企及相关的证券金融机构、国内外的汽车研发、营销机构目前仍不能以中汽研数据的绝对值作为考量汽车销量、增速的依据，仅此做为参考。

另据了解，中汽研的数据来源于工信部，但它有工信部的正式授权吗?

凭什么把政府部门的资源变成自己的牟利工具?

中汽协的销售数据则是来自企业开票的批发数，而且中汽协只掌握企业库存，但不包含流通领域库存。

但从全国多家企业的表态看，中汽协的产销数据仍然是企业分析行业发展的重要依据，企业更偏重参考中汽协数据。

而作为全球著名的中国流通协会隶属机构与非营利单位构--全国乘用车市场信息联席会汽车产销数据统计则可追溯至上世纪中,其数据时长更长,有近20年的历史，一直作为各方评价汽车行业走势的重要参考，经得起社会、生产厂家及各研究部门的考验而不断地发展壮大。

特别是该机构发布数据及时、准确无误且发布频次较高，因此受到喜欢抢新闻的媒体的最热烈地欢迎。

她每年都不定期地向国家相关部委提出各项重大的合理化建议，而广泛地被采纳和认可。

因此，毋庸置疑在中外汽车界，全国乘用车市场信息联席会有着不可替代和举足轻重的地位与作用！

三、天下攘攘皆为利往、天下熙熙皆为利来

中汽研作为直属"央企"天津的中国汽车技术研究中心原先是国家科委的科研单位。

而中汽协原先是归机械电子工业部管理的，现在要受工信部间接管理；而全国乘用车市场信息联席会隶属于中国汽车流通协会，汽车流动协会原先的主管部门是国内贸易部。

三者都是国家部委下属的组织。

天津中汽研的一个产品副就是最近每月发布的销量数据，与中国汽车工业协会、全国乘用车市场信息联席会不同的是，天津中汽研的数据是上牌数，中汽协是批发数，而乘用联的销量数据是以终端量为主，也就是消费者买到手的汽车数据，因此，其科学完备准确无误性是母庸质疑的，这也是每个生产厂家的决策者在每月初案头必备的重要参考资料文件之一。

而"中汽研"销量的数据来源可能是公安部的上牌数据，是"中汽研"与公安部批量交换而来的总体数据，其广泛被质疑的准确性有待时间的检验。

从目前公布的数据来看，大部分的数据都是简单的罗列，缺乏深度的分析和提升。

另据业内消息灵通人士透露：

中汽研数据平台的发布后，打破了有公安背景无锡华通在数据销售领域的垄断地位，阻截了一部分公安部的财路。

因此，有业内人士称，这是在"太岁头上动土"，从"老皮口中拔牙"，中汽研与背靠公安部的无锡华通开展激烈竞逐，如果搞得不好，肯定会惹火烧身，长时间难以维系下去。

此外，中汽研能发布的数据信息，与其有政府背景资源有很大关系。

《车辆生产企业及产品公告》、车辆识别代号（VIN）、和机动车整车出厂合格证这些数据资源，都由工业与信息化部主管，而工信部将这些数据系统的管理工作委托给中汽研承担。

虽然中汽研在2008年该测试程序被某知名媒体曝光有收受企业"赞助"嫌疑，中汽研也因此获利匪浅，但公信力受到严重的负面影响。

不过，目前该测试依然在正常运行。

自2010年5月以后的每月第一个工作日，中汽研将第一时间举办汽车产销信息发布会，而全国乘用车市场信息联席会在每月第五个工作日对中外媒体发布讯息。

中汽协的发布会一般在每月10日左右对外发布信息。

从表面上看，中汽协和乘联会在发布时间上输给了中汽研，但中汽协与乘联会人士都表示，在统计数据时，需要在月底得到每个企业的销量，为了追求准确和公正客观，很难也绝对办不到在月初的第一天就能够推出统一的数据。

这都是一般的常识问题，连文盲也整得明白。

本欲抢占先机、先声夺人的中汽研第一份答卷却有些尴尬与不负责任之嫌，随着中汽协和乘联会准确的数据随后出炉后，中汽研的数据趋势的反差让人匪夷所思，但相反也让世人可以鄄别真假"李鬼"了。

明白"天下攘攘皆为利往、天下熙熙皆为利来"的含义了。

四、乱世竞争之后太平盛世，大浪淘沙始成金

面对中汽协和中汽研的数据对垒、叫板PK大战正酣，现在国内汽车信息统计需要更为客观、权威的数据，这是市场分析判断和研究的最基本条件。

如果我们这么大的国家连汽车产销数、库存数都搞不准，那么行业形势分析也会出现失误,只能混淆视听，这样的一大堆垃圾数据又有何现实意义?

！

就两大机构的数据之争，国家信息中心某领导表示，"从国际比较来看，中汽协的批发数据与国际通用标准保持一致，在市场上更有说服力。

中汽研的数据不能与国际通用标准接轨，而且比较粗，只公布全国的，没有省市的…"无论是闻道先后，只要是数据统计缺乏科学依据、方法过程可能有所纰漏，就要敢于大胆扬弃。

中国汽车产销统计乱世后也一定会在激烈的竞争后有太平盛世，大浪淘沙始成金，终究会有一家最为权威的机构为产业界奉上真正有指导意义的统计数据和趋势观点来，从目前和未来发展形势看，大概只有全国乘用车市场信息联席会方能担纲起这一伟大的历史重任与史命了！

另附：

数据渠道受阻中汽中心停止发布上牌数据

2010年10月22日08：

26来源：

搜狐汽车作者：

史宝华

10月份即将结束，但中国汽车技术研究中心（简称"中汽中心"）仍未公布9月份的汽车注册（上牌）数据，以往它都会在每月的第一个工作日公布上个月的机动车注册数据。

据知情人士透露，中汽中心没有从公安部获得9月份的机动车注册数据，因此无法公布。

而且，未来很可能也不会再公布这些数据。

不过，对中汽中心来说，是否继续对外发布这些数据已经不再重要，它通过几次高调的新闻发布活动已经告知汽车企业它拥有汽车注册数据，只要它能持续不断的从公安部获得这些数据，就能不断实现这些注册数据的商业价值。

中汽中心为何没有公布9月份的汽车注册数据?

10月20日，中汽中心主任赵航对搜狐汽车说，他不清楚本月未公布数据的原因，这项工作由中汽中心下属的数据资源中心具体安排。

数据资源中心的工作人员解释说是内部计算机系统升级所致。

由于数据来源于机动车生产合格证，系统升级导致计算机无法生成数据。

这只是一个借口。

知情人士向搜狐汽车表示，中汽中心没有从公安部得到9月份的注册数据，所以无法发布。

但具体原因尚不清楚。

之前，双方达成协议进行数据交换，中汽中心将它的机动车生产合格证数据提供给公安部，换来公安部的机动车注册数据。

全国乘用车联席会秘书长饶达向搜狐汽车表示，中汽中心发布汽车注册数据的行为引起了有关部门的不满，它之前已经承诺在发布完7、8月两个月的数据后不再发布。

中汽中心发布的注册数据被认为是对全国乘用车联席会以及中国汽车工业协会数据的威胁，三种数据之间存在竞争关系。

一些熟悉注册数据情况的行业人士分析认为，可能的原因是，中汽中心通过召开新闻发布会对外发布数据、并且一再表示只有注册数据才能真实反映中国汽车销售情况的高调行为引起了中国汽车工业协会等组织的不满，最终导致相关部门出面干预。

在中汽中心于5月份首次发布汽车注册数据时，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬曾对搜狐汽车表示，"我注意到了他们在发布数据，正在协调"。

10月20日，董扬告诉搜狐汽车，他不清楚为什么中汽中心这个月没有发布数据，他也不愿对此事发表看法。

除了竞争对手可能采取的措施之外，中汽中心与公安部在注册数据方面也存在商业利益上的竞争。

一个行业内的公开秘密是，公安部系统内的无锡华通智能交通技术开发有限公司（公安部交通管理科学研究所下属企业）一直在销售汽车注册数据，而中汽中心的机动车生产合格证数据也一直在创造商业价值、并且它也希望从公安部交换来的注册数据也能发挥商业价值，为了整合它的数据资源，中汽中心此前还专门成立了数据资源中心。

有证据表明，中汽中心与公安部的合作并不顺畅。

据搜狐汽车了解，起初，中汽中心能够每天从公安部的系统获得当天的注册数据，后来则变成了每周一次。

中汽中心11月份将恢复公布汽车注册数据吗?

不得而知。

该中心的工作人员说"等通知"。

按照惯例，它们会在每个月月底公布下个月公布数据的时间。

按照饶达的说法，中汽中心今后将不再对外公布汽车注册数据。

但实际上，是否对外公布已经不再重要。

经过几次高调的发布活动，汽车企业和一些研究机构、咨询公司已经知道了中汽中心握有这些数据。

中汽中心的目的已经达到，只要公安部能够继续向它提供注册数据，这些数据就能为它创造商业价值。

行业人士表示，预计公安部会继续向中汽中心提供注册数据，因为公安部也需要中汽中心的机动车生产合格证数据，这也是它们此前达成协议进行数据交换的原因。

对于中汽中心、中国汽车工业协会、全国乘用车联席会以及公安部来说，这是一个皆大欢喜的结局。

中汽中心此后不再对外公布注册数据，不再刺激竞争对手，但是仍然从公安部获得这些数据、实现它的商业价值。

其他组织也继续对外发布它们的数据，并且获得这些数据的商业价值。

唯一受损的将是汽车行业，汽车企业、经销商、消费者和媒体可能都将失去免费获得汽车注册数据的机会，也失去了判断中国汽车市场走势的一个依据。

某汽车企业有关人士表示，中汽中心公布上牌数据之后，他们会综合分析中国汽车工业协会、全国乘用车联席会和中汽中心的数据，虽然三方数据不尽相同，但对比分析反而有助于他们判断行业的发展趋势。

值得注意的是，中汽中心自5月份开始公布机动车注册数据，一些密切关注此事的人发现，中汽中心每月公布的数据与从其他一些渠道得来的数据并不一致，几乎每个月都不完全一样，有的时候，几种数据之间的误差接近10%，相当于10万辆。

搜狐汽车将从某汽车企业获得的一份注册数据与中汽中心的数据对比后证实了这一点（此种对比只说明不同数据之间的差距，并不说明哪种数据更准确）。

全国乘用车联席会秘书长饶达表示，中汽中心的数据不完整，而且对于市场的判断不准确，比如说库存过高、今年第三季度后中国车市可能出现负增长等，这些观点对于行业发展不利。

8月初，中汽中心在发布7月份注册数据时，该中心主任赵航预测说，三季度之后车市可能出现负增长。

尽管对于市场的预测因人而异，但这种局面凸显了中国汽车行业需要一份准确的注册数据的迫切程度。

行业人士表示，无锡华通公司提供的汽车注册数据都是以代码的形式呈现的，获得数据一方的解码能力有时候会造成数据的误差。

此外，无锡华通公司为了防止汽车企业再将数据转手，会对售出的每一份数据进行细微的改动，以此追查被转手的数据出自哪个买家（尽管如此，倒卖数据者比比皆是）。

该人士表示，汽车行业要想获得准确可靠的注册数据，必须改变目前这种通过非公开、非透明渠道获取数据的局面。

数据的销售并不构成问题，但前提是必须通过公开、透明的渠道进行销售，保障所有的汽车企业、咨询公司和研究机构平等获取数据的权利。

同时，要公布汽车总体注册数据等一些非核心、不涉及具体品牌的数据，保障社会公布免费获得这些数据的权利。

从欧美成熟汽车市场来看，对于汽车注册数据也是如此操作的。

历史上的今天：

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