首件3石灰改善土施工方案.docx
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首件3石灰改善土施工方案
国道104明光绕城线工程施工三标
下路堤3%石灰改善土首件工程
施工方案
编制：
审核：
审批：
中交二公局第三工程有限公司
国道104明光绕城线工程施工三标项目经理部
2016年12月20日
目录
一、编制依据2
1、设计文件2
2、业主文件2
4、国家标准、交通部标准文件2
二、工程简介2
三、首件的选择3
四、首件的目的3
五、工期安排3
六、施工组织及准备工作3
1、项目组织机构3
2、机械设备配置4
3、施工准备5
七、3%石灰改善土施工方法及工艺流程6
1、施工工艺6
2、路段准备8
3、取土8
4、布设控制网格、上料8
5、摊铺、整平9
6、布格、掺灰9
7、拌和9
8、整型10
9、碾压10
10、检验11
11、养护11
八、质量控制措施11
1、质量保证体系11
2、原材料检测措施13
3、质量检测13
九、安全施工措施14
1、安全生产管理体系14
2、安全保证体系14
3、安全保证措施14
4、安全技术措施15
十、文明施工16
十一、环境保护保证措施16
十二、结语17
下路堤3%石灰改善土首件工程施工方案
一、编制依据
1、设计文件
（1）国道104明光绕城线施工图设计文件。
（2）国道104明光绕城线施工程地质勘察报告。
2、业主文件
（1）国道104明光绕城线03标招标文件、合同专用条款、技术专用条款。
（2）国道104明光绕城线03标合同文件。
（3）国道104明光绕城线03标标答疑及相关补遗资料。
4、国家标准、交通部标准文件
（1）交通部标准《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）。
（2）交通部标准《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）。
（3）交通部标准《公路土工试验规程》（JTGE40-2007）。
（4）交通部标准《公路路基路面现场测试规程》（JTGF60-2008）。
（5）交通部标准《公路勘测规范》（JTGC10-2007）。
（6）交通部标准《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（JTGE51-2009）。
二、工程简介
国道104明光绕城线位于明光市境内，所经乡镇为石坝镇、明东乡、苏巷镇、桥头镇。
路线总体由南向北，本项目起点位于明光市南映山集与老G104相交，向东上跨宁洛高速，经明东与S309平交、过阎巷到焦岗，上跨女山湖，终于桥头镇与老G104相接。
全长28.77公里。
项目采用六车道一级公路标准，设计时速80公里/小时，路基宽32m；全线设计荷载为公路-Ⅰ级，设计洪水频率：
特大桥1/300，其余1/100。
计划工期为24个月。
国道104明光绕城线工程施工三标段起讫桩号为K21+662-K28+769，线路长度为7.107公里，穿过苏巷镇、桥头镇两个行政区，工程造价1.12亿。
本标段路基工程量挖方：
挖土方约16.6万m³，挖石方约1万m³，挖除淤泥约2.6万m³，路基填筑：
借土填方约30.9万m³，利用方约14.7万m³，石灰改善土约56.2万m³，以及软基处理和路基防护排水工程等，路基层位划分如下：
上路床：
0~40cm（采用8%石灰改善土填筑，压实度≥96%）；
下路床：
40~80cm（采用6%石灰改善土填筑，压实度≥96%）；
上路堤：
80~150cm（采用3%石灰改善土填筑，压实度≥94%）；
下路堤：
150cm以下（采用3%石灰改善土填筑，压实度≥93%）；
原地表处理设计为：
一般填方段清表后对地基进行碾压，压实度不小于90%，，零填及一般挖方段，地基清表后翻挖40cm采用3%石灰土换填处理。
沟塘清淤段：
对于被完全填筑的水塘，在清淤完毕后；先采用片石回填，再采用50cm碎石回填，上部采用3%石灰改善土材料填筑、压实，压实度要求≥90%。
三、首件的选择
结合现场实际情况，本项目下路堤3%石灰改善土首件工程施工桩号部位选择为K27+680-K27+820，施工前已完成对本段路基基底处理，基底处理为清表后对地基进行碾压，压实度不小于90%，基底处理面积为6020㎡本试验段长140m，均宽43m，首件工程填筑方量为1204m³，施工方法：
采用路拌法施工。
四、首件的目的
通过首件工程认可制及时分析、总结施工要点，明确质量标准，确定工艺流程，有效控制工程质量，预防质量通病，消除重大质量问题和质量隐患，确保工程施工实体内实外美，并指导后续路基填筑的施工，路基填筑首件应达到以下目的：
1、确定施工最佳含水量、最大干密度、碾压时含水量允许偏差等项技术指标及技术指标的控制方法；
2、确定填料的松铺系数及适宜的的松铺厚度，确定布土（灰）方格大小；
3、确定最佳的机械配置及施工组织；
4、确定压实机械组合、最大碾压速度和最佳压实遍数；
5、确定每层填土从上土到报验所需的时间。
6、对机械组合、实验采集数据做出分析，做出对总体施工进度计划、质量控制及安全生产起指导作用的总结报告。
五、工期安排
根据项目整体施工计划和工期安排，本项目下路堤3%石灰改善土首件工程计划于2017年1月1日开始实施，2017年1月7日完成。
六、施工组织及准备工作
1、项目组织机构
为优质的按合同工期完成本合同全部施工工程项目，我单位组建精干高效的项目经理部，项目经理部设项目经理及常务副经理各一人，负责主持本合同段的全面工作；总工程师一人，负责全标段施工技术方案的确定实施，施工质量的控制；生产副经理一人，负责全线施工生产安排，指挥调度；一起组成强有力的项目领导班子，组织、领导、指挥、协调该合同段的施工工作。
施工组织机构框图
项目经理：
房双
项目常务副经理：
袁素平
项目副经理
禹志华
项目总工
张霄鹏
工程部
合同部
财务部
综合部
试验室
安环保
机料部
质检部
路基施工作业队
项目部选派专业理论基础好，具有丰富现场实践经验和管理经验的管理人员及专业技术人员组成项目部路基施工管理小组，施工作业班组要求选派思想素质好、技术水平高、组织纪律性强的组建路基施工专业班组进行试验段施工。
施工人员组织一览表
项目部
管理人员
岗位
姓名
职责
备注
施工总负责人
房双
施工总指挥
常务副经理
袁素平
施工具体负责
技术负责人
张霄鹏
施工技术、质量负责
现场施工负责人
禹志华
负责现场的生产管理与协调
测量工程师
陈领
相关测量工作
试验负责人
高兴旺
相关试验检测工作
质检工程师
王琦
工程质量自检
专职安全员
孙海洋
施工现场安全检查
机械材料负责人
程冰
机械材料保障
现场工程师
焦文渭
负责现场施工控制
工班
作业人员
岗位
人数
职责
备注
路基队负责人
樊福宽
负责一队全部管理工作
机械工
10
负责机械操作
其他辅助工
5
辅助作业
2、机械设备配置
首件施工机械配备如下：
试验段施工机械配备表
序号
名称
型号
单位
数量
1
灰土拌和机
BM21
台
2
2
挖掘机
220
台
3
3
推土机
山推160
台
1
4
平地机
PY180
台
1
5
五铧犁
台
1
6
旋耕机
XLB-180C
台
2
7
装载机
ZL50
台
1
8
振动压路机
22T
台
2
9
光轮压路机
24T
台
2
11
洒水车
8T
台
1
12
自卸汽车
20T
台
6
3、施工准备
3.1技术准备
（1）开工前仔细研究施工图，由项目总工组织技术员对图纸进行会审，审核并澄清有关技术问题，技术人员认真熟悉施工图纸、规范及技术标准。
（2）试验室相关土场标准试验已完成，并取得监理工程师的批复。
（3）试验室、监理工程师对已到位的原材料进行检验，检验结果必须为合格且得到监理工程师的认可。
对不合格的材料坚决清退出施工现场。
（4）测量人员会同监理工程师对路基中边桩进行放样，并通过监理工程师的验收。
（5）明确施工质量控制要点、检测频率、检测方法、规定要求，内业资料表格准备齐全，完善相关开工手续。
（6）开工前完成对所有技术人员和工班人员的技术和安全交底，明确各岗位职责、责任分工及工作程序流程。
（7）相关开工手续已报批完善，并召开施工准备会，对施工准备情况进行检查和验收。
3.2机具准备
（1）施工前对各施工机具、试验检测设备进行详细检查，提前更换已磨损配件，保证各施工机械、试验检测设备技术状况良好，并备用了常用的易损件，保证施工过程中设备性能的良好运转。
（2）对所有设备进行统一编号和张贴设备标示卡，以便对设备进行统一管理。
（3）相关检测仪器已按要求通过相关有资质计量检定部门的测试标定。
3.3材料准备
（1）石灰：
石灰采用准入制入围厂家石灰，生石灰应在使用前7-10天充分消解，消解后的石灰应保持一定的湿度，但不能过湿成团。
使用前过孔径10mm的筛。
石灰在实际使用时进行检验，石灰质量应符合II级以上钙质生石灰或消石灰的技术指标。
尽量缩短石灰的存放时间，不遭日晒雨淋。
（2）土：
已对取土位置进行了土样试验和标准试验。
试验段路基填筑采用K27+638右侧取土场；3%石灰土最大干密度为1.771g/cm3，最佳含水量为16.3%；其中土液限为48%，塑限22%，塑性指数为26。
3.4作业条件准备
（1）收集施工现场和邻近区域内的地下管线（管道、电缆）等的调查资料，施工中采取必要的保护措施。
（2）施工便道：
施工便道排水通畅不积水，路线畅通。
3.5安全环保准备
（1）施工前项目部与施工班组签订《安全环保生产合同》明确各方安全责任和义务，项目部管理人员签订安全生产责任书。
（2）施工前对进场作业人员完成进场登记和报备工作，对所有进场作业人员进行进场安全教育和培训，培训合格后方可上岗，特种作业人员持证上岗。
（3）施工前对进场机械进行进场登记和安全性检查工作，确保机械性能完好，特种机械应按期进行检审。
（4）施工前对所有施工人员进行安全技术交底，明确各岗位安全职责，并完善安全保证措施、安全应急预案。
（5）按照安全施工标准化指南的要求，施工现场配备各种必要的安全环保指示牌、安全网、安全操作规程等。
（6）配备足够的安全防护用品，并发放到位，且操作人员熟知其使用方法。
（7）施工前根据不同作业环境和地理位置，采取必要的环保设施和措施，确保不污染环境、不扰民。
七、3%石灰改善土施工方法及工艺流程
1、施工工艺
施工准备→取土运输→整平→布灰→拌和→检测灰剂量→整型→碾压→接缝和调头处处理→检测压实度→养生
2、路段准备
1）石灰土施工前，应对下承层进行严格验收，验收内容除包括压实度、宽度、标高、横坡度、平整度等项目外，还必须进行碾压检验，即在各项指标都合格的下承层上，用光轮压路机连续碾压2遍，碾压过程中，若发现土过干、表层松散，应适当洒水继续碾压；如土过湿、发生翻浆、软弹现象，应采用挖开晾晒、换土、掺灰等措施处理。
路基必须达到表面平整、坚实，没有松散和软弱点，边沿顺直，路肩平整、整齐。
2）按要求设置好施工控制桩。
3）在进行开挖及填筑路段设置临时或永久排水设施。
4）完成取土坑的清表、安全防护、分区工作。
5）生石灰应在使用前充分消解，每吨石灰消解用水量一般为0.5~0.8T，消解后的石灰应保持一定的湿度，但不能过湿成团。
使用前过孔径10mm的筛。
石灰在实际使用时进行检验，石灰质量应符合二级以上生石灰或消石灰的技术指标。
尽量缩短石灰的存放时间，不遭日晒雨淋。
石灰采用集中消解，自卸车倒运至工地。
6）路基施工时刻关注天气预报，随时做好施工预案，对降雨降雪天气做好充分准备，雨过之后，加强对路基压实质量的检测，对强度达不到要求的进行返工处理。
3、取土
在取土坑按设计深度及范围内由上而下用挖掘机挖取，运至填筑路段，对过度潮湿、塑性较大而成团破碎困难的高液限土，则需运至指定地点进行闷料“砂化”降低膨胀土的塑性指数，使膨胀土易破碎（砂化时间一般不长于5天，否则有效成分散失）掺灰量按试验结果进行。
对土质变化较大（指土的塑性指数变化在5以上）的土场不能混取，应分层按施工段落挖取，确保同一施工段落土质均匀，取土装车时应尽量保证每车数量基本一致。
（质量控制要点：
取土时要求土质均匀，每车数量基本一致）
4、布设控制网格、上料
测量人员按照拟定的填料松铺系数、松铺厚度，自卸车每车所装填料等参数进行方格网的布设，然后用石灰撒出网格。
每一网格的面积计算方法如下：
A=N/H； 式中A—每一网格的面积， N—每自卸车所装填料虚方，
H—拟定虚铺厚度，试验段取26cm，松铺系数1.3；施工过程中控制分层最大松铺厚度不应超过30cm，压实厚度不超过20cm，填筑层最后一层的最小压实厚度不应小于10cm。
试验段每车装土约8.5m3，网格布设大小为10m×10m，每个网格3车土。
在填筑区内配备两名施工管理人员，负责指挥车辆按布设的网格卸料，按每一网格卸3车料控制。
卸土时要求每车土所卸距离和数量均匀。
施工人员要记录上料开始和结束时间，上料车数等数据。
（质量控制要点：
布置网格，均匀卸土）
5、摊铺、整平
上土的同时，人工配合推土机按设计松铺厚度同步进行摊铺。
为便于摊铺厚度控制，沿纵向每20米，横向左、中、右三点按照设计松铺高程设置控制桩，控制桩按照设计松铺高程绑系红色塑料绳，作为推土机操作手施工参照标记。
为保证路基边缘的压实度及稳定性，填料摊铺宽度每侧比设计宽度多出50cm。
铺土结束后可直接用平地机均匀地将土刮平，保证表面平整、厚度一致、路拱符合要求。
然后检测土的含水量，与最佳值偏差较大时，用铧犁结合旋耕机将土进行翻晒，直至含水量接近最佳值（根据施工天气和拌合整平时间控制，略高于最佳含水量3~5%左右，以考虑后续施工至碾压前的含水量损失）。
对于已经砂化的高液限土，用推土机初平、平地机精平后可直接进入下道工序。
补水：
土的含水量小，应首先用铧犁翻拌一遍。
然后洒水补充水份，并用铧犁继续翻拌，使水份分布均匀。
考虑拌和，整平过程中的水份损失，含水量适当大些（根据气候及拌和整平时间长短确定）。
（质量控制要点：
含水量、松铺厚度）
6、布格、掺灰
当含水量接近最佳值时按照3%进行掺灰。
运灰前应测石灰的含水量，检查是否在试验值范围内。
备灰前，先用振动压路机对松土碾压1~2遍，以保证备灰时不产生大的车辙，严禁重车在作业段内调头。
然后在路基面上使用石灰划出灰格线，标出每车石灰的摊铺面积，然后按照方格卸灰。
试验段每车装灰重量为1.3吨；（由计算得G=0.00959吨/平方，计算摊铺厚度为2cm），共需石灰58吨。
7、拌和
人工布格摊铺石灰均匀后，进行拌和作业。
拌和采用旋耕机与灰土拌和机联合作业的方式。
首先用旋耕机翻拌一遍，使石灰置于中、下层，之后连续翻拌，使含水量合适并翻拌均匀（第一遍翻拌应预留3~4cm，防止石灰粉落入底部）。
然后采用灰土拌和机拌合，拌和次数以满足灰土层拌和均匀为止：
即达到灰土层颜色一致，无灰条、无灰斑，整体层位一致，土最大粒径不超过15mm。
拌和中要指派专人跟机进行挖验，每间隔5~10米挖验一处，检查拌和是否到底（超深深度不小于1cm，以利于层间结合）。
对于拌和不到底的段落，及时提醒拌和机司机返回重新拌和。
若土的塑指高，土块不易拌碎，应增加拌和遍数，并注意下一次拌和前要对已拌和过的灰土进行粗平和压实，然后拌和，以达到拌和均匀，满足规范要求为准。
压实的密度愈大，对土块的破碎效果愈好，拌和机各行程之间的搭接宽度不小于10cm。
施工过程中注意横向搭接处和路基边缘位置的拌合。
施工段两端在备土时应留出2米空间，将土摊入附近，拌和时先横向拌和两个单程，再进行纵向拌和，以确保施工段两端处灰土拌和均匀。
（质量控制要点：
拌和深度、灰土的均匀性、土的颗粒粒径、灰剂量、含水量。
）
8、整型
整型采用平地机结合少量人工整平。
1）灰土拌和符合要求后，用平地机粗平一遍，消除拌和产生的土坎、波浪、沟槽等，使表面大致平整。
2）用振动压路机快速稳压一遍，使之形成凸凹不平的较密实表面，凸凹不平的较密实表面使低洼处找补的灰土不易起皮。
3）在稳压整平后的灰土表面按每20m放出路基中桩、边桩并测量高程，拉线检查高程，局部低洼处将表面的8cm深度内耙松，用灰土找补平整，人工拉线检查，仔细刮平到设计高程、平整度符合标准为止。
最后一遍整平时应遵循高刮低不补的原则，防止薄层贴补造成的表面起皮现象。
为便于路基排水，整平成型后的路基表面横坡控制在2%左右（雨季控制在3%左右）。
4）平地机由外侧起向内侧进行刮平。
5）灰土接头、桥头、边沿等平地机无法正常作业的地方，应由人工完成清理、平整工作。
6）整平时多余的灰土不准废弃于边坡上。
7）最后一遍整平时平地机应“带土”作业。
切忌薄层找补。
备土、备灰要适当考虑富余量，整平时宁刮勿补。
（质量控制要点：
整平后的大面平整度、路拱的横坡坡度、边桩与中桩的高程、不允许薄层贴补）
9、碾压
整型后，要求每50m为一段，每一段面取2个点，由工地试验室对“含水量、灰剂量”进行检测；同时挖沟或挖孔自检：
掺灰的均匀度、是否夹有素土。
自检合格后，上报监理抽检。
监理工程师抽检、认可后，方可开始压实。
若石灰剂量达不到要求，重新计算、重新掺石灰拌和；若均匀度不够则重新拌和；若含水量太大或太小，重新翻晒或洒水重新拌和，直至含水量合格（在“16.3%±2%”范围内）为止。
碾压要及时进行，以免含水量损失，必须在当天完成碾压。
碾压原则：
先慢后快，由弱振至强振，先静压后振压、先两边后中间（超高段自内侧向外层碾压，即由低至高），并要交错碾压、纵向进退式进行，碾压过程中禁止快速启动、急刹和调头。
若碾压时出现“弹簧”、“松散”、“起皮”等现象，应及时翻开重新拌合，碾压结束后，用平地机修平一次，使其纵向顺适，路拱符合要求。
试验段碾压采用以下碾压方案：
先用20T振动压路机静压1遍，碾压速度控制不大于1.5Km/h；然后振动碾压1遍，碾压速度控制在1.5~2.0Km/h；最后采用25T光轮压路机静压3遍。
振动压路机碾压重叠40cm，光轮压路机碾压重叠后轮1/2。
光轮压路机碾压1遍后，开始检测压实度，并每增加一遍检测一次，直至满足设计要求，停止碾压，画出碾压曲线，取得最佳碾压遍数，并以此作为规模施工的碾压依据。
（质量控制要点：
碾压方式，碾压速度和遍数。
注意各种机械不宜在石灰土面上调头）
10、检验
完成碾压遍数后，试验员按照频率检验压实度（要及时拿出试验结果），压实不足要立即补压，直到满足压实要求为止。
成型后的两日内完成平整度、标高、横坡度、宽度、厚度等指标检验，检验不合格要求采取措施预以处理。
翻浆、轮迹明显、表面松散、起皮严重、土块超标等有外观缺陷的不准验收，应彻底处理。
标高不合适的，高出部分用平地机刮除，低下的部分不准贴补，实行左中右三条线控制标高。
压实度、强度必须全部满足标准规范要求，否则应返工处理。
试验段按照每20m一个断面，每个断面5个点检测基底高程、松铺高程、压实高程数据，以计算松铺系数。
11、养护
不能及时覆盖上层结构层的灰土，养生期不少于7天，采用洒水养生法，养生期间要保持灰土表面经常湿润。
养生期内应封闭交通，除洒水车外禁止一切车辆通行。
有条件的、对7天强度确有把握的，灰土完成后经验收合格，即可进行下道工序施工，可缩短养生期；但一旦发现灰土强度不合格，则需返工处理。
八、质量控制措施
1、质量保证体系
本试验段工程的质量目标：
符合质量验收规范和设计要求，一次合格率100%。
针对本合同段的工程特点，对各管理部门的工作进行分解，建立横向到边，纵向到底的质量管理体系（详见框图）。
项目部内部质量自检程序参照监理程序进行，有利于与监理工程师配合协调，有效控制质量，质量自检是施工现场的质检员按进度和频率制度化抽样（或规定），加上中心试验人员随机抽样，通过中心试验室检测统计，试验工程师报出结果，质检工程师作出判断的一个认证过程，详见质量自检体系框图。
质量管理体系框图
项目经理：
房双
常务副经理：
袁素平
总工程师：
张霄鹏
副总工：
魏巍
质检部：
王琦
质检工程师
试验室
测量队
工程队测量员
工程队试验员
工程队质检员
质量自检体系框图
项目施工前，项目部将组织技术人员熟悉图纸、技术规范和作业环境，编制好最佳的施工方案，做好各种技术准备工作；在组织上将目标、职责、任务、权利进行分解，落实到人。
项目部管理人员质量责任分工见第四章节，操作人员质量责任分工如下：
岗位
姓名
职责
备注
试验员
周学武
施工现场质量检测
试验员
张兵
施工现场质量检测原材料检测
现场工程师
焦文渭
现场施工过程控制
2、原材料检测措施
在施工过程中，把住原材料进口关是保证工程质量的关键。
我项目部在进场以后即建立了完善的原材料检测措施及计划，具体如下：
（1）对施工所用原材料，应监理工程师、试验人员、材料人员共同取样，一式两份，一份自己做试验，另一份送驻地监理组试验室进行平行试验。
（2）依据有关规范操作要求进行试验，填写进场材料申请报，试验监理工程师签字，试验资料方能生效。
（3）试验室应盖章并登记台帐，留存一份归档备查，同时将报告单分发至各现场施工人员，作为施工的依据。
（4）对不合格的材料，试验人员必须及时通知项目总工及质量、材料部门，作为控制材料使用或停止材料进场的依据。
3、质量检测
（1）外观：
表面应平整密实，无明显轮迹印，无严重起皮、翻浆、表面松散、土块超标现象。
（2）实测项目
土方路基实测项目
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
高速公路一级公路
其他公路
二级
三、四级
1
压实度
零填及
挖方（m）
0~0.30
—
—
94
灌砂法：
每1000m2至少检验2点，不足1000m2检验2点。
0~0.80
≥96
≥95
—
填方
（m）
0~0.80
≥96
≥95
≥94
0.80~1.50
≥94
≥93
≥93
＞1.50
≥93
≥92
≥90
2
弯沉（0.01mm）
不大于设计要求值
按附录I检查
3
纵断高程（mm）
+10，-15
+10，-20
水准仪:
每200m测4断面
4
中线偏位（mm）
50
100
经纬仪:
每200m测4点，弯道加HY、YH两点
5
宽度（mm）
不小于设计
米尺:
每200m测4处
6
平整度（mm）
15
20
3m直尺:
每200m测2处10尺
7
横坡（%）
±0.3
±0.5
水准仪:
每200m测4个断面
8
边坡
不陡于设计值
尺量:
每200m测4处
注：
①表列压实度以重型击实试验法为准，评定路段内的压实度平均值下置信界限不得小于规定标准，单个测定值不得小于极值（表列规定值减5个百分点）。
小于表列规定值2个百分点的测点，按其数量占总检查点的百分率计算减分值。
九、安全施工措施
1、安全生产管理体系
项目经理部成立以项目经理
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