教你如何驾驶F16.docx
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教你如何驾驶F16
摘要:
F-16是台湾现有的主力战机,也是台海统一的绊脚石之一。
如果能有人搞到几架F-16用来进行对抗训练的话那将善莫大焉。
对我国空军实力的进步肯定大大有利。
于是这次我准备交给大家如何盗窃一架F-16。
首先当然是盗窃的准备工作,不过很可惜小子不才对此方面不太精通。
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F-16是台湾现有的主力战机,也是台海统一的绊脚石之一。
如果能有人搞到几架F-16用来进行对抗训练的话那将善莫大焉。
对我国空军实力的进步肯定大大有利。
于是这次我准备交给大家如何盗窃一架F-16。
首先当然是盗窃的准备工作,不过很可惜小子不才对此方面不太精通。
这里就不露脸献丑了,如果有那位大虾精通此道的话希望贡献知识以便补完该教程。
不过其实这个阶段大体上就是观察规律,秘密潜入,或者金钱诱惑美女色诱之类。
航展上借机靠近飞机也是可能的。
但是飞机就是飞机,就算你找到机会坐进座舱你也带不走它。
于是这里我将为大家详细介绍第二步的具体操作方法:
如何起飞一架F-16。
1:
调节图1中的开关1。
将parkingbreak调至ON位置,煞紧起落架。
要稳住,稳住,稳住!
平滑地下降,胜利就在前方了。
好,对得非常准,马上就要着地了!
降落是一个复杂的任务,但又是成功完成偷机任务的最后一步,有点难度。
你的飞行方向应该正对着最后的航行点,所以应直接飞向空军基地。
当你看到机场跑道时,你就应该将机头对准它。
为了使机头对准机场跑道,特别是在夜晚或可见度低时,你需要依靠自动降落系统(ILS)和飞机平视显示器上的指示器。
这个系统位于平视显示器中的水平和竖直“针式”指示器中,它可以帮助你对准机场跑道。
在离跑道10—20海里时激活自动降落系统。
自动降落系统的激活
·飞机飞至距跑道10海里处。
·确认导航或仪表降落测量模式激活。
在测量模式按钮上的NAV或INST变为亮黄色(在座舱显示器的底部附近,如果不亮,按钮)。
·按前上方控制器(UFC).中的自动降落系统按钮(PB5)。
按以下步骤进行最后的降落:
·调节你的推力,使其航速为300节。
·在航速为260节时,放下降落架和襟翼,
·用节流器使攻角保持在20—22个单位之间。
·微调油门使航速和升力达到或降至所需要的值。
利用舵微调偏航方向,使机头对准跑道。
·使自动降落系统中的水平和竖直控制棒交叉形成对称的十字,并将速度矢量对准十字的中心。
此时你在用正确的滑翔斜率(3度)下降。
最后,使用节流器和舵,使这两条线保持相交并对准速度矢量。
·检查俯角;刚接触跑道时的俯角约为12度左右,攻角约为21个单位。
·在轮子接触跑道时,节流器降至空转位置(即节流器操作装置全部打到后面)。
·最好激活速度制动器。
此时,使俯角保持在12度左右。
这有助于前轮平稳地着陆,同时可利用风的阻力使航速进一步降低。
·当航速降至80节时。
机头降至跑道上。
·操作轮子制动器。
中止错误的降落
如果飞机飞得太低,太高,太快或太慢,你不能够按时正确地降落,此时应该中止降落,再重新试着降落:
·将节流器全部打开(即将节流器操作装置全部打到前面),但是不要改变航线。
·将襟翼和速度制动器收起(如果是激活的)。
·将起落架提起来。
·爬升到6000英尺高度。
·向左转弯180度,拉直,试着第二次降落。
如果几次降落都没有成功,可再次考虑“座舱弹出系统”
降落的基本规程大致如下:
距离机场10英里左右时,保持高度2000英尺,空速200kts,于飞行管制塔通信,请求降落。
飞行管制官根据当时的交通情况,给出具体的方位,安排降落。
这时,可以放下起落架。
跑道的编号与其
朝向的方位相同,例如,“34”意味着这条跑道的朝向是340度。
当飞行管制官准许降落时,战机已大致位于距机场5-6英里,基本对正跑道的位置。
这时开始降落操作。
在保持高度2000英尺平飞,空速200节的前提下,进行对正跑道的操作。
尽早对正跑道,对减轻最后阶段
操作负担,具有很重要的意义。
同时注意跑道远端与HUD水平线的夹角。
当跑道远端位于HUD水平线下端
3度时(跑道近端的坡度指示灯应显示前白后红),开始3度角滑降。
具体操作为:
开减速器,推操纵杆,将HUD中的FPM(飞行路径标记,表示了飞行的实际方向,而不是机头所对的方向)
对准跑道前端的灰黑色着陆带,控制推力,使AOA(攻角,机头朝向与实际飞行路径的夹角)在滑降过程
中保持10度,11度左右。
注意空速,可发现,大致处于150-170之间,随战机载荷的不同而有所变化,但
千万不要低于130节,否则会失速。
所以,不要强记空速,AOA才是标准。
保持稳定滑降,在距地面100英尺左右时,缓缓拉起机头,使FPM从跑道近端逐渐滑向远端,但不要超过远
端,同时慢慢减小推力。
30,20,10…“呲”的一声轻响,后轮稳稳触地…