北京吉普维修案例转帖.docx
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北京吉普维修案例转帖
北京吉普维修案例
一、切诺基变速器冷却器回油管漏油4
二、BJ2021型吉普车后桥异响及原因简析4
三、97款切诺基发动机自行熄火，故障灯亮5
四、北京切诺基BJ2021A6L换入行驶挡发动机就熄火6
五、北京切诺基发动机气缸早期磨损初析7
六、切诺基熄火后无法起动7
七、切诺基电喷发动机回火的检修8
八、切诺基轿车HC值波动9
九、BJ2021型汽车发动机热车很难起动9
十、北京吉普2021EL制动熄火9
十一、BJ2021型汽车点火开关关闭后发动机仍不熄火10
十二、切诺基车反应迟缓，功率不足11
十三、213切诺基加速转速上不去，排气管冒黑烟12
十四、切诺基更换机油后不能发动故障13
十五、汽油泵回油管堵塞的危害13
十六、BJ213气缸的修复14
十七、发动机突然熄火后再也无法起动15
十八、BJ2021行驶突然熄火15
十九、电喷切诺基不能启动故障一例16
二十、切诺基发动机怠速居高不下16
二十一、切诺基电子点火系的检修17
二十二、切诺基电子点火器故障与检修18
二十三、切诺基行驶熄火故障排除19
二十四、北京切诺基2021分电路故障20
二十五、北京切诺基加速发冲20
二十六、切诺基汽车为何立即熄火21
二十七、切诺基按喇叭按钮发动机熄火21
二十八、不要忽视分电器的润滑油孔22
二十九、BJ2021型吉普车长期未保养分电器找麻烦22
三十、北京切诺基电压表不正常23
三十一、切诺基BJ2021EL行驶中突然熄火23
三十二、BJ2021型汽车空调制冷量不足24
三十三、切诺基制动失灵25
三十四、213切诺基加速不良，冒黑烟故障分析25
三十五、切诺基发动机水温过高26
三十六、切诺基吉普车曲轴皮带轮跳高压火花26
三十七、切诺基电喷车加速不良、不易起动浅析27
三十八、切诺基熄火故障27
三十九、BJ2021型车电喷式发动机油路故障的排除28
四十、BJ2021型电喷车加速不良故障28
四十一、BJ2021型汽车怠速不稳故障29
四十二、BJ2021型汽车更换气门应小心29
四十三、BJ492Q发动机起动爪异响29
四十四、北京吉普渗漏机油故障30
四十五、BJ2021断电臂搭铁导致无法起动30
四十六、BJ2021型车搭铁不良导致动力降低31
四十七、北京切诺基充电系不充电故障检修31
四十八、北京切诺基搭铁不良引起的故障32
四十九、北京切诺基电路故障造成突然熄火32
五十、北京切诺基起动系继电器故障导致不能起动33
五十一、北京切诺基蓄电池亏电实例33
五十二、切诺基按喇叭熄火故障34
五十三、切诺基发电机引起突然熄火故障34
五十四、切诺基电量不足故障35
五十五、切诺基电流表不工作35
五十六、切诺基起动机不转动36
五十七、切诺基热车时不能起动36
五十八、切诺基无法起动37
五十九、切诺基一按喇叭就熄火37
六十、北京吉普突然熄火分析38
六十一、切诺基中速不能正常行驶38
六十二、切诺基点火控制器故障分析39
六十三、电喷切诺基不能启动故障40
六十四、切诺基电子点火器故障与检修40
六十五、北京切诺基加速发冲41
六十六、切诺基行驶熄火故障排除42
六十七、BJ2021电喷车热车怠速过高42
六十八、北京切诺基电喷发动机常见故障43
六十九、切诺基发动机工作不良分析43
七十、切诺基电喷车不能起动44
七十一、切诺基发动机工作异常44
七十二、BJ213起步不稳45
七十三、切诺基电喷车无怠速45
七十四、切诺基六缸机电脑板故障46
七十五、BJ2021空调故障的简易识别法47
七十六、切诺基油电路综合故障48
七十七、更换自动变速箱前油封48
七十八、关于A6A的传动轴十字轴头49
七十九、关于2021A6A反复烧内部照明（10A）9号保险故障的排查49
八十、2021A6A变速箱的维修50
八十一、关于空挡灯开关51
八十二、关于六缸车的两例修理经验实例52
八十三、关于蓄电池寿命将至的征兆54
八十四、六缸自动档小切热车不好启动的问题56
八十五、切诺基电子点火器故障与检修和处理57
八十六、关于变速箱维修一例（原文马达）59
八十七、关于如何改善六缸切诺基的加速性能62
八十八、关于切诺机长途行驶易出问题处及相应预防、解决方案63
八十九、小切底盘异响的经历67
九十、关于西藏行六缸切的问题（95年车）68
九十一、切诺基节气门位置传感器和氧传感器69
1.节气门位置传感器69
1.1节气门位置传感器的结构69
1.2节气门位置传感器的检测69
2.氧传感器69
2.1氧传感器的结构69
2.2氧传感器的检测70
九十二、关于行驶中突然熄火（多种同类故障汇总）70
一、切诺基变速器冷却器回油管漏油
1.故障现象：
一辆2021A6切诺基汽车，因右前减振器失效造成自动变速器冷却器回油管漏油。
2.检查分析：
检查发现，冷却器回油管有碰瘪的地方，连接自动变速器油底壳的接口处漏油。
后来又发现该车还有两处有问题：
一处是右前减振器因明显地漏油而失去了减振作用，另一处是右前减振器控制臂弯曲。
初步分析漏油是因该车在行驶途中有东西碰撞自动变速器冷却器回油管所致。
马上联想到该车是刚从外地远途返回的，其间遇到坎坷不平的道路，在右前减振器失效的情况下，驶入泥潭或深坑时，很可能会碰撞。
按照这个思路，掀开了发动机盖，按压右前轮翼子板部位，上下来回弹压，发现该车发动机悬架在剧烈摇晃。
由此可见，在右前减振器失效的情况下，当汽车在坎坷不平的道路上行驶时，控制臂受到撞击，造成控制臂弯曲，再碰撞冷却器回油管，造成回油管凹瘪、漏油。
3.排除方法：
将右前减振器控制臂、冷却器回油管和O型密封圈全部换新。
二、BJ2021型吉普车后桥异响及原因简析
BJ2021型吉普车是轻型越野汽车，其前、后桥均为驱动桥，具有良好的越野和涉水性能，在部队作战指挥中发挥着巨大作用。
但若平时不注意维护保养或使用不当，就会出现故障甚至损坏，不但影响使用，而且造成经济损失。
现就BJ2021型吉普车后桥的异响及其原因作简要分析。
1.低速行驶时的敲击：
BJ2021型吉普车低速行驶时出现敲击声，一般是由于万向节叉或半轴齿轮止推垫圈磨损、主动锥齿轮轴孔磨损引起的。
2.来自传动系的噪音：
表现为车辆在挂挡或松开离合器踏板时产生“噼啪”声或沉闷的声响。
一般是由于半轴齿和差速器壳体间隙过大、被动齿轮侧隙过大、主动锥齿轮紧定螺母及万向节叉松动、万向节叉磨损过大引起。
此外，发动机怠速过高或发动机和变速器、分动器的悬架松动，以及钢板弹簧吊耳和U形螺栓松动也会产生这种噪音。
遇此，将车支起使车轮离地，挂挡后提高发动机转速，借助机械听诊器即可判断响声来自何处。
3.桥内齿轮的噪音：
这种噪音一般在车速为48公里/小时-64公里/小时或80公里/小时以上时产生，另外在加、减速和惯性滑行时也会出现。
其原因有润滑油不足；主、从动锥齿轮啮合间隙过大或过小以及齿面接触不良；齿轮过度磨损或严重损坏等。
4.驱动桥内轴承的噪音：
驱动桥内轴承响多表现为“呜呜”声或轰鸣声，其主要原因有轴承磨损、损坏或轴承预负荷不当。
主动锥齿轮轴承还会产生随车速而变化、声调稳定且很高的噪音。
若路试转弯时有噪音，一般来自主动锥齿轮的后轴承；惯性滑行时有噪音，则是前端轴承有问题。
差速器轴承磨损或损坏后，产生一种低调的噪音，这种噪音只随车速变化，声调与主动锥齿轮轴承产生的噪音相近。
5.轮胎的噪音：
轮胎的气压过高或过低，轮胎损坏或者车轮不平衡，都会产生噪音。
车辆行驶中，这种噪音还会随着路况变化而改变，车速变化时声调也随之变化。
可见，BJ2021型吉普车后桥出现异响的原因多种多样，应根据不同的部位和原因区别对待，及时排除，以发挥该型车应有的性能和作用。
三、97款切诺基发动机自行熄火，故障灯亮
1.故障现象：
一辆'97款切诺基，怠速运行较长时间后，在水温达到105℃时，发动机自行熄火，车辆不能正常起动，发动机故障灯亮。
打开发动机室盖大约5min，待水温降至80℃以下时，此车才能再次起动。
2.故障检修：
用专用检测仪DRBⅢ检测发动机电脑，共显示4个故障码，分别为:
①22号:
冷却液温度传感器（ECT）电压过高或过低。
②23号:
节气门位置传感器（TPS）电压过高或过低。
③24号:
进气温度传感器（IAT）电压过高或过低。
④44号:
蓄电池温度传感器（BAT）电压过高或过低。
根据以往经验，估计这4个故障不会同时出现，可能历史故障与当前故障均存在。
用切断电源法清除故障码后，重新起动车辆，上述故障码依然存在，证明均为当前故障码打开点火开关自至“ON”位，用万用表测试上述4个传感器的电源线，均有5V电压存在。
通过横向分析，发现这4个传感器都在发动机电脑PCM的A组4号插脚处搭铁，如图1所示。
经拆检后发现4号插脚有松旷现象，从而造成搭铁不实。
将插脚插实后，清除故障码，起动发动机一次成功，且水温达到105℃后，不再熄火。
一切现象显示，故障已被排除。
一天后，此车又出现新的故障。
当车在高速行驶的情况下，有回火现象，好像混合气稀的感觉。
冷车起动容易，热车却不易起动，需要连续几次才能成功，且起动后排气管冒黑烟，混合气越浓。
再次调取故障码，又得到22号故障代码。
用DRBⅢ检测仪检测发动机电脑，结果显示ECT电源电压为5V，而且PCM接收到的冷却温度为40℃，与实际情况相差很大。
在“ReadDTCS”栏目中显示“ECTVoltsTooHigh”水温传感器电压太高）。
将ECT从车上拆下，在不同水温下测试，发现该传感器电阻与水温成反比，且数值符合要求。
这表明ECT没有损坏。
拆下PCM的A组插件（ECT插头的两根线分别与A组的4号、16号插件连接），用万用表对这两根线测量，不存在线路断路的现象。
由于一天前的故障是因为A组4号插脚虚接引起的，因此，考虑会不会16号插脚也有类似的现象。
检查后发现果真如此。
将该插脚插实后，故障排除。
3.故障分析：
由于切诺基的PCM在左侧翼板内侧，受发动机温度的影响较大。
在长时间高温情况下，PCM插脚变形较大，导致接触不良，造成4个故障码同时出现的现象。
在16号插脚接触不良时，PCM一直按40℃的发动机温度控制喷油，从而失去了根据ECT所输不同信号来修正喷油脉宽的作用。
所以只有当发动机温度在接近40℃的时候，喷油脉宽基本标准。
这也就造成了凉车易起动，热车却不易起动，而且起动后怠速初期混合气过浓，慢慢恢复正常，而在高速时混合气过稀的现象。
四、北京切诺基BJ2021A6L换入行驶挡发动机就熄火
1.故障现象：
一辆北京切诺基BJ2021A6L自动变速器车，行驶里程近19万km，该车只要换入行驶挡发动机就熄火，但行驶中踩着加速踏板则没有问题。
还有，熄火之后再次着车也没问题。
2.故障检修：
检查了发动机，没发现什么特别的问题，当然最基本的检查，像火花塞、高压线、分电器盖、点火线圈、分电器转子、点火信号波形、CO和HC的浓度、气缸压力及进气歧管真空度等都没有问题。
又检测了燃油压力和节气门位置传感器，这些零部件似乎全部工作正常。
最后怀疑是自动变速器存在问题，结果，无论是油压测试还是电控系统检测，自动变速器无任何故障的征兆。
由于没发现任何问题，只好采取同类车型替换方法更换了一台自动变速器。
出乎意料的是问题仍不能解决。
首先可以定位挂挡熄火只是在自动变速器动力挡的情况下，N挡位和P挡位空转之后不存在熄火。
所以，在自动变速器工作正常，只是从空挡向行驶挡变换时，发动机转速下降。
从熄火现象分析，肯定是发动机扭矩输出不足。
维修检查时，为慎重起见，又做了水温传感器模拟实验，把模拟电阻值调整到能增加燃料喷射加浓空燃比的位置，结果故障症状毫无变化。
当然自诊断系统输出的故障代码也表示控制系统正常。
又做了车辆失速试验，发动机失速转速都在基准值范围之内。
接下来还怀疑燃油质量有问题。
连接燃油系统清洗机，设置一定的喷射压力，结果试车时故障症状依旧不变，说明故障原因不应该在发动机方面。
整理一下检修结果，这种症状的表现还是应该在发动机和自动变速器两个方面。
但是自动变速器曾经替换过总成。
没换自动变速器前是这种症状，换自动变速器之后仍是这种症状，如果是自动变速器真的存在问题，那应该不会存在相同的结果。
而且，修车时，这种概率是极小的，可以说这种可能性几乎不存在。
发动机怠速运转良好，行驶中也没问题，对各部件尤其是能引起故障的元器件都做了充分检查也没发现问题。
经过反复考虑，认为毛病还是应该在发动机某处工作不良，于是又回到基本检查之中。
仔细观察故障症状的特点，忽然想起来，是否是怠速时发动机扭矩不足呢?
即在怠速转速下降状态时，说不定某处发生某种异常。
如果是那样的话，维修思路就不对了。
用万用表测量熄火瞬间的电压是根本不可能的，不使用示波器，光凭猜测和维修经验是很难找到故障的。
使用示波观察仪检查电控发动机系统两个最重要的信号输出，即曲轴位置传感器和其同步信号，实际检查Ne信号和G信号，其信号电压波形如图1所示。
Ne信号的峰-峰电压为3.5V，G信号的峰-峰电压只有1.4V。
实测从N档换D档位发动机熄火之前的Ne信号和G信号电压波形，如图2所示。
从图2看，箭头1所指的地方可以理解为发动机怠速开始下降，信号电压也随着下降。
箭头2可以理解为停止点火并且喷嘴停止喷油瞬间的信号电压波形。
这时的信号电压不只是靠发动机惯性旋转而产生的。
在换入D挡位后，G信号电压只有0.6V。
而0.6V信号电压，ECU是无法识别的，判断为没有G信号，然后停止点火和供油，发动机当然停止工作。
切诺基车的Ne信号和G信号电压若降到1V以下，ECU就不能检测出来。
拆下分电器盖，检测G信号示波线圈的间隙，实测间隙为1mm，而基准值规定为0.25-0.35mm，而且分电器示波线圈中央凸起部分还夹着异物。
清除异物，然后把空气间隙调到基准值，起动发动机测得Ne和G信号电压波形，G信号的峰-峰电压值为3V。
而且进行换挡操作，发动机也不熄火。
3.故障分析：
总结维修过程，故障的原因是G信号的示波线圈夹带异物而且空气间隙大而产生，从而输出信号电压过小。
异物来源于某次清洗发动机时，分电器盖内进水。
而卸开分电器盖后，用棉纱擦水时不注意，而将杂物落入造成。
从该车的工作状态看，如果发动机转速高，不低于通常的怠速转速，发动机怠速转速不会有问题。
但切换行驶挡位以及换回空挡，发动机转速就要下降，这时G信号电压进一步下降，ECU就不能识别，于是产生熄火。
如果间隙开小一些，则不致于产生故障。
而空气间隙再大一些，发动机就不能着车了，问题也就能早解决了。
空气间隙恰巧处于临界状态，这是一个相当微妙的故障。
五、北京切诺基发动机气缸早期磨损初析
六、切诺基熄火后无法起动
1.故障现象：
一辆'96款4×4切诺基，装载2.5L电喷发动机，已行驶31.5万km。
此车在高速行驶时突然熄火，再起动时无任何起动征兆。
2.检查与分析：
先测量此车的系统燃油压力，此车油压应为338±34kPa，经测量，此车油压在规定值范围内。
用专用诊断仪调取故障码（此车还有另一种调码方式，就是在5s内开关点火开关三次，仪表板上的故障灯开始闪烁），读取故障代码11，意思是PCM收不到曲轴位置信号。
用故障诊断仪的清码功能消除此故障码，起动发动机，再次进行检测，还是读出此故障码。
看来此故障码为真实故障码，并与发生故障有直接的关联。
因为收不到曲轴位置信号，电脑根本无法定位同步缸，也就无法确定点火和喷油导致不能起动。
根据以往经验，此车的曲轴位置传感器装在飞轮壳上（如图1所示），连线的插头固定在进气管上，中间的信号连线很紧凑。
随着车在行驶中的颠簸，极易造成插头根部连线的断裂，从而使曲轴信号中断，发动机不能着车。
拆下曲轴位置传感器后一检查，传感器三根线中的5V电源线断路（电路如图2所示）。
这里要说明一点，有些文章中称'96款切诺基的曲轴位置传感器电源线电压为8V，这是不对的。
因为此车在1996年前用的50针电脑上用的是8V，1996年改用96针插头的电脑，传感器电源电压均为5V。
因此在这款车型上测得曲轴位置传感器电源电压为8V，那绝不可能。
因传感器从插头根部断线，不太好接线。
而且接线时应特殊注意，此传感器信号线与5V电源线在插头内部调换了位置，如果按正常方式剪断两插头线后，线与线直接对接，肯定不能起动。
更换新的传感器后起动发动机，还是不能起动，而且打开点火开关时，故障灯也不亮了。
接上故障诊断仪，车载电脑无法与诊断仪通信，这一故障现象为车载电脑不工作。
引起这一现象有三种可能：
①电脑电源线断路。
②电脑搭铁不良。
③电脑本身损坏。
首先对电脑的电源进行测量（电源电路如图3所示）：
A21、A22，C11的12V电源正常，接着检查电脑的搭铁线，拆下电脑黑色插头，测量A31、A32地线情况，结果电脑搭铁良好。
难道电脑真的坏了?
装复电脑插头，然后接上蓄电池的负极，发现故障灯亮。
起动发动机，非常顺利就起动了。
经过分析，此车的故障为曲轴位置传感器损坏和电脑插接头不好，引起电脑搭铁不良造成的双重故障。
3.故障排除：
重新加固了插接头后，故障完全消失。
七、切诺基电喷发动机回火的检修
加速时进气歧管偶尔出现回火放炮现象，是北京切诺基4缸电喷发动机常见故障之一。
特别是在低温天气或加速爬坡时，这种现象频繁发生。
从理论分析和实践经验可知：
发动机电控系统出现异常、系统油压不足和油路堵塞等原因均能导致空燃比失调，引起进气歧管加速回火放炮。
当然也不能忽略点火正时、火花塞和高压线等点火因素。
另外，燃油系统压力不正常是引起该车加速回火放炮的主要原因之一。
该车采用真空助力式压力调节器。
发动机怠速时，燃油系统压力为214kPa左右。
拔下真空管时，系统油压为269kPa左右。
两种状态下可相差55-69kPa，否则表明燃油系统存在故障，引起的原因很可能是由于油压调节器真空软管泄漏、扭结或堵塞造成的。
如果测试的燃油系统压力偏低，可瞬时捏闭回油软管，若压力仍低或不变，就检查燃油滤清器和供油管是否被堵塞。
若压力升高，则为油压调节器有故障，应更换。
如有必要可进一步检查燃油泵供油量是否不足。
良好的燃油泵每分钟出油量可达到1L。
进行急加速时燃油压力变化的检查也很有必要。
在急加速时，燃油压力值与怠速时相比应有18%-20%的提升。
如果达不到，则说明汽油泵本身供油压力和供油量有问题。
汽油泵结构如图1所示。
该车燃油泵分两种，1995年以前的车辆燃油压力应大于210kPa；1996年以后的车型结构有所变化，供油总管内油压为338±14kPa。
当供油压力偏低时，单位时间内进入气缸的供油量减少，使混合气偏稀，导致车辆加速无力，并伴有回火放炮的现象。
这主要是由于燃油中杂质过多，使油泵过早磨损，性能下降造成的。
在曰常维修中，此类问题较常见。
如果燃油压力正常而故障依然存在，则应检查喷油嘴。
若喷油嘴堵塞；或卡滞也会造成供油量下降，混合气过稀，致使加速时进气歧管回火放炮。
点火时间不正确是引起回火放炮的另一主要原因。
由于该车采用控制单元接收发动机转速（自曲轴位置传感器）、进气歧管绝对压力、冷却液温度、节气门位置及车速输入等信号调节点火正时，所以要获取正确的点火时间，必须对提供上述信号的各传感器进行检测。
若发现有不符合标准的传感器，需更换。
事实上该车发动机的点火时间是不能通过旋转分电器来调整的。
如果点火时间与标准值有少量偏差，可通过专门的仪器进行调整。
通过对切诺基2.5L电喷发动机进气歧管加速回火放炮现象的故障分析和多次实车维修，可以得出这样的结论：
此车易发生加速回火放炮现象，其主要原因基本上判定为油路故障和点火时间不正确。
而燃油泵性能差的问题最为突出且容易被忽视，应首先予以重视。
其次再对整个油路和点火系统进行检查。
这样可避免少走弯路，从而快速找到故障所在，排除故障。
八、切诺基轿车HC值波动
1.故障现象：
一辆4缸多点喷射的切诺基汽车，经大修后怠速不稳，用试火法发现三缸工作不好，尾气中HC值上下波动。
2.故障检查：
用示波器观察高压幅值，三缸高压火花稍弱一点，但不像是缺缸。
拆下该缸火花塞，其间隙正常，但表面附有少量炭黑，说明该缸工作不好。
更换该缸火花塞后故障没有变化，于是怀疑喷油系统有问题。
用示波器检查喷油线路，一切正常；拆下各缸喷油嘴做压力喷射试验也呈雾状喷射，不存在滴漏现象，说明喷油系统也没有具体故障。
但有一现象值得怀疑，即三缸高压火花弱，只有混合气过稀时才会出现这种情况。
HC值上下波动，也说明混合气有时过稀。
拆下缸盖后发现三缸排气门弹簧变软。
3.故障排除：
更换三缸排气门弹簧后发动机工作恢复正常。
4.故障分析：
排气门弹簧变软导致排气门迟闭，使进、排气门叠开时间增长，也可能使排气门关闭不严，致使新鲜混合气被少量排出，从而使三缸可燃混合气减少且变稀，造成燃烧不好，尾气中HC值上下波动。
九、BJ2021型汽车发动机热车很难起动
1.故障现象：
一辆BJ2021型汽车，行驶10万公里后发动机热车很难起动，且排气管严重冒黑烟。
2.故障检查：
检查发动机油、电路均正常，拆下空气滤清器，发现自动阻风门不能全开，经仔细查找，原来是控制自动阻风门的双金属螺旋弹簧变形，影响了阻风门的活动范围。
3.故障排除：
更换双金属螺旋弹簧后，故障排除。
4.故障分析：
为了改善发动机的冷起动性能，BJ2021型汽车设计了化油器阻风门自动控制系统。
发动机冷起动时，阻风门自动关闭，以加浓混合气。
发动机热机起动时，阻风门则应处于开启状态，否则将因混合气过浓而影响热车的起动性能。
该车就是因为控制自动阻风门的双金属螺旋弹簧变形，致使热机时阻风门不能打开而难以起动。
为此，厂家要求车辆行驶5万公里后，应及时对自动阻风门进行维护，确保自动阻风门能活动自如。
对双金属螺旋弹簧、摇臂等，使用中应小心保护，防止将其碰撞变形而影响其正常工作。
一十、北京吉普2021EL制动熄火
1.故障现象：
一辆北京吉普2021EL汽车，高速行驶中以较大力度踩制动踏板时，发动机立即熄火，马上重新起动，又一下就能着车。
行驶中加速良好，怠速时发动机运转平稳。
向前行驶时踩制动踏板发动机会熄火，即使制动的同时踩离合器也是如此。
而向后倒车时，不论速度多快，制动均不会熄火。
2.故障检修：
因该车燃油表指针已经到了下限，首先怀疑造成该车故障的原因是油箱内的油量不足，油面太低。
踩制动踏板时由于惯性的作用，燃油在油箱内前后晃动，油泵吸不到油，发动机因供油不足而熄火。
于是把燃油加满，重新试车，然而故障依旧。
紧接着对电控系统进行检查，用红盒子MT2500读取故障码，发动机电控系统无故障码。
读取水温传感器、节气门位置传感器和进气压力传感器等动态数据，均未发现异常。
既然电控系统无故障，莫非是踩制动踏板时制动系统电路“抢电”，引起喷油嘴电路供电不正常，发动机因供油失常而熄火?
于是拔掉制动开关，然而再次试车，发现故障仍然存在。
经过一番考虑，觉得故障原因在油路的可能性比较大，于是在进油管上接上燃油压力表试车，检测熄火故障发生时的燃油压力。
检查发现，熄火时燃油压力并未下降，可见故障根源也不在油路上。
那么会不会是怠速控制阀工作失调引起熄火呢?
把怠速控制阀调到一个较大位置
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