大岭郁江大桥技术建议书之欧阳史创编.docx
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大岭郁江大桥技术建议书之欧阳史创编
时间：
2021.02.10
创作：
欧阳史
第一篇对招标项目的理解及招标内容
一、对招标项目的理解
1、项目的建设背景
1）区域位置
广西贵港市是一座具有两千多年历史的古郡，又是一个充满生机的新兴内河港口城市。
自秦代在此设立桂林郡，汉武帝时改称郁林郡，唐代改为贵州，历为郡治和州府所在地，至明洪武二年降州为县，后一直沿称贵县。
1988年12月撤县改市并更名为贵港市，1995年10月经国务院批准升格为地级市，辖桂平市、平南县、港北区、港南区、覃塘区，总面积10606平方公里，到2010年底全市总人口510万。
贵港市地处广西东南部，西江流域的中游，辖桂平市、平南县、港北区、港南区、覃塘区，总面积10606平方公里，总人口502万。
是广西重要城市南宁、柳州、北海的几何中心。
贵港市面向粤港澳，背靠大西南，联通东南亚，是华南经济圈、西南经济圈、北部湾经济区的交汇处，具有承东启西的区位优势。
境内交通十分便利，黎湛铁路、324国道、209国道在贵港市区交汇，建设中的南宁至广州高速铁路、南宁至广州高速公路以及即将开工建设的贵港至梧州高速公路横贯全境，建成后，贵港至广州只需３个半小时，到南宁只需1小时；西江黄金水道流经贵港辖区，千吨级船舶常年可通航，30多个小时可直达港澳。
贵港港已成为中国西部、华南地区内河第一大港和全国内河港口10强，全市跨省和直达港澳船舶运力占广西的一半以上，具有通江达海的便捷条件，货物经贵港中转不仅可以直接出口，还可以转运至浙江、上海、天津、辽宁等地。
2009年8月2日，贵港港开通了贵港至广州南沙港集装箱定期班轮内贸运输航线，从而打通了贵港至珠江三角洲的水上高速公路。
贵港市区域位置图
2）项目背景
大岭郁江大桥位于社步镇大岭，社步镇位于贵港地区东部，桂平市正南。
社步镇位于桂平市境东南面，东北面与油麻、寻旺、西山乡镇为邻，南面与麻垌镇交界，西与下湾、蒙圩镇相邻。
镇人民政府所在地距桂平市区20公里。
全镇总面积126平方公里，现辖15个行政村，1个居委会，120个自然屯，335个村民小组，总人口5.4万人。
社步镇东与油麻上运、六平、谢余，西与蒙圩西村、顺东，下湾团结、龙岭、邓明、双福，南与麻垌莲山、义圹、白石，北与寻旺珍珠，西山西长为邻。
民国时期发展成圩，以担水步头旁有社坛，故名。
清末民初属中秀里与永和里，民国中后期属南区辖，1953年成立第七区，辖社步、下湾、新民、石冲四个乡，区公所驻地社步圩；1958年成立社步公社；1966年划出下湾等14个大队，另立下湾公社，驻地不变；1984年改为社步乡；属桂平县辖；1990年9月由乡改为镇，驻地不变，位于桂平市城南的郁江南岸，距市城区19公里。
随着贵港市社会、经济的发展以及与周边省、市、海外地区的经济、文化交流日益广泛、频繁，交通基础设施相对落后从而制约国民经济发展地问题日益暴露出来。
尤其是近几年，随着黎—湛铁路复线开通、猫儿山港投入运行及西江二期蓑衣滩航运枢纽、三水铝等一批国家重点工程项目的开通，各种城乡工业的迅速兴起，经济和贸易往来日益频繁，使交通运输业日益繁忙，据统计，目前贵港市地车辆保有量已达到104312辆（包括桂平市和平南县）。
由于历史原因,贵港市的城市建设投资少，基础差,路网结构及桥梁布局不合理，畸形路口、丁字路口、断头路及瓶颈路多，道路功能不明确，交通结构不合理，公共交通落后，道路及停车场地不足等造成的交通问题较突出。
贵港市的道路面积率、路网密度、人均道路面积与国内发达地区类似城市相比低得多，与把贵港市建成交通中心、物流中心的要求相差甚远，而且制约了经济的发展。
拟建桥梁及两头接线道路全长1500米、宽18米，采用双向四车道二级公路工程技术标准，汽车荷载为公路-I级，设计速度80km/h，总投资2亿元，计划于2018年开工，2020年完工，计划工期三年，目前正在进行前期准备工作。
2、项目建设的必要性
贵港市具有“两中心、一枢纽”的区位交通优势，地处广西周边各省及东盟间的区域中心以及广西各主要城市的区位中心，是承东启西、连接东盟的重要地区性交通枢纽之一，东部通往东盟最近的两条高速公路贯穿全境，贵港港作为东西部之间水路联运的重要通道已成为西江流域最大港口。
园区总体沿郁江流域分布于贵港市“三区一市一县”，各园区或临近高速公路或毗邻铁路、港口等交通枢纽，对内对外交通十分便捷通畅。
为此，未来贵港市城市交通的总体发展战略目标是构建“网络设施衔接完善、运输服务安全高效”的现代化综合交通系统，推动贵港由中转型枢纽向流域集散型枢纽转变，为建成广西重要的水陆交通枢纽、桂东南区域性经济中心、富有南国特色的现代化宜居生态园林城市打下坚实的基础。
（一）建设现代交通基础设施，促进城市空间结构的调整和布局优化
交通基础设施的建设对城市土地开发和城市建设，进而对城市空间结构的优化调整起到决定性的作用。
通过建设客货运枢纽等重大区域性交通基础设施和“公交骨干+双缓（步行、非机动车）城市交通系统，一方面引导城市沿郁江向东拓展，另一方面优化调整城区土地利用，明确功能划分，完善重要区块的综合功能和公共设施，提升生活环境品质。
（二）发展公共交通系统，支持城市人口和就业的调整
未来贵港市中心将向外扩展，随着贵港市城市空间结构的调整，人口和就业岗位将在全市范围内进行空间布局调整，城市交通基础设施建设无疑将有力推动人口和就业分布的合理空间布局。
通过发展公共交通系统，提供高水平的公交服务，将能显著加强各组团之间的交通联系。
在保持各组团人口和就业岗位平衡，减少潮汐交通的同时，充分考虑和利用各分区之间的功能互补，提升公交系统服务效率。
（三）完善客运交通枢纽分级体系，提升城市交通服务水平
通过新一轮的城市总体规划调整，贵港将形成“两片、三轴”的空间布局，不同地区的土地利用与出行空间分布格局呈现多样化特点，相互缺乏衔接的交通方式必然是低效率和不可持续的。
必须建设支持“两片、三轴”的城市空间布局体系的分级客运枢纽体系，加强各分区、各中心之间的交通联系和服务水平。
（四）加强通道建设，增强组团之间、郁江两岸、保税港交通联系
结合贵港市城市布局形态，道路网建设应加强各组团、贵港东西与南北向交通联系通道建设，并重视西南位置保税港的开发与建设，配套建设进出港集疏运通道。
重点建设东环路及郁江特大桥，以及梧州至贵港高速公路进城大道，完善城市快速路系统；建设城区中轴线的同济路及同济大桥（三桥），以及滨江大道，建设西南大道及友谊大桥、布山大道、城北大道、贵州路、解放路中段、城南大道等路段，完善新老城区组团的主干路系统。
升级市内快速路网及连接工业园区和新区的公交线路，改造新区对外交通状况，加强新区内部的交通联系。
（五）加快发展现代交通物流业
依托内河港口优势，以交通运输和仓储业发展为突破口，加快发展现代物流业。
重点建设覃塘原材料交易中心、港南苏湾产成品交易中心等物流中心，形成具有一定规模和竞争力的物流基地。
扶持华润水泥、史丹利等连锁经营企业建设物流配送中心，引导工业企业将物流环节剥离重组，改造、提升为独立的现代物流企业。
依托贵港中江农产品综合批发市场建设冷链物流基地，完善城市配送体系建设，推进一批大型物流仓储配送项目建设，大力发展桂平、平南等区县物流分中心及专业物流中心。
逐步建成以城市重点物流园区为核心，以城市大型配送中心和区县物流中心为支撑，铁路、公路、水路等多种运输方式有效衔接的现代物流网络。
二、招标范围及主要工作内容
贵港市大岭郁江大桥工程项目前期工作编制（含项目建议书、工程可行性研究报告、地质灾害危险性评估报告、压覆重要矿产资源评估、水土保持方案论证、环境影响评价、节能评估报告、社会稳定风险评估、行洪影响分析评估报告、通航安全影响评价、用地预审）。
三、本项目的特点、重点及难点
（1）项目作用明显、意义重大
在贵港市“十三五”规划中，本项目已列为市级重点项目。
本项目的实施，对实现郁江两岸交通快速高效连接，促进贵港市经济的快速发展意义重大。
（2）桥梁结构物多
本项目主线共设桥梁约1500m，桥头接线较短，因此，本项目在设计过程中，需要对桥型、跨径以及桥墩形式等进行充分的、多方案比选和优化，根据不同路段、不同要求以及沿线地形、地物、地质条件等情况进行经济跨经选择，以最终降低工程造价。
（3）景观设计要求高
本项目跨郁江水道，作为外界进入贵港市的重要通道，对景观要求较高，应注重工程项目与自然环境的和谐协调，以提升贵港市的整体形象。
（4）地质、水文情况复杂，气象条件恶劣
本项目所经郁江水道江域宽阔，地质、水文情况复杂，桥位区水深较大，台风暴雨频繁，气象条件恶劣，桥梁施工难度大。
（5）保通要求高
项目起点位于大岭，项目终点位于步社镇，起终点均有重要的交通干线，桥梁跨越郁江段，有通航要求，故工程施工要确保两头道路交通以及郁江航道的畅通和安全。
第二篇对招标项目所在地区建设条件的认识
一、编制依据及主要技术标准
1、编制依据：
（1）国家和交通部颁发的现行有关设计标准、规范、规程以及工程定额；
（2）《贵港市国民经济和社会发展第十个五年计划纲要》；
（3）《贵港市中心城区总体规划》（2008—2030）；
（4）贵港市中心城区超标准洪水预案实施图（贵港市水利电力勘测设计研究院，2007年5月）
（5）《贵港港岸线利用规划》（广西交通规划勘察设计研究院，2007年3月）
2、技术标准：
（1）道路等级：
二级公路
（2）设计速度：
80公里/小时
（3）设计基准期：
100年；安全等级：
Ⅰ级
（4）道路设计年限：
交通量达到饱和状态时的设计年限20年
沥青砼路面使用年限（重交通）15年
（5）设计荷载：
公路-Ⅰ级，人群：
3.5千牛/平方米
（6）设计洪水频率：
特大桥：
1/300
引道路基、中小桥、涵洞：
1/100
（7）通航标准：
根据国家交通部、水利部、国家经贸委文件《关于内河航道等级的批复》（交水发[1998]659号），桥位处郁江航道等级为Ⅲ级，而该航道升级为Ⅱ级航道的工程可行性研究报告已通过评估，综合航道的现状与规划，拟采用通航标准为Ⅱ（3）级，最高通航水位按20年一遇洪水频率；桥下通航净空按通航等级为10米（净高）×150米（净宽）（双孔双航道）。
（8）抗震标准：
按《中国地震参数区划图》（GB18306-2001）的有关规定，贵港市的地震基本烈度为小于Ⅵ度，地震动峰值加速度为0.05g,地震动反映谱特征周期为0.35s.
二、规划背景
1、城市发展总体目标
《贵港市城市总体规划（2008—2030）》（以下简称《规划》），近期到2015年，中期到2020年，远期至2030年。
规划市域范围包括市辖三区、桂平市、平南县，面积约1.06万平方公里；规划区范围为市区范围，包括港北、港南和覃塘3个区，总面积约3543平方公里。
其中，中心城区范围约374.79平方公里，城市建设用地约98平方公里。
《规划》确定了我市未来城市性质为：
桂东南区域中心城市之一，广西重要的现代化内河港口城市，富有南国特色的宜居生态园林城市。
2、城市发展战略定位
（一）城市发展定位：
西江流域核心港口城市
实施差异化城市发展战略，依托我市在西江流域的区位优势和港口优势，加快建设现代化港口城市，把我市建设成为西江流域港口优势突出、港口经济发达的城市。
（二）产业发展定位：
新兴加工制造业基地、电力能源基地、现代农业示范基地、西江经济带物流中心、宗教文化生态旅游城市
实施产业核心竞争力战略，按照《广西桂东承接产业转移示范区规划》，建设新兴加工制造业基地；依托丰富的水资源，建设电力能源基地；依托广西最大的浔郁平原，建设现代农业示范基地；依托立体交通优势，建设西江经济带物流中心；依托丰富的宗教文化和生态旅游资源，建设宗教文化生态旅游城市。
（三）社会事业发展定位：
宜居和谐城市
突出以人为本的社会发展战略，根据广大人民群众对美好生活的新期待，以及工业化、城镇化和农业产业化发展对社会发展的新需要，以人的发展为中心，以和谐发展为目标，以建设宜居城市为引领，逐步发展成为宜业宜学宜商和谐城市。
3、市域城镇空间结构规划
《规划》把我市中心城区规划为“两片、三轴、多组团”的空间布局结构。
今后，贵港中心城区将以同济大道为界，形成“西部综合片区”和“东部临港工业片区”。
在西部综合片区，依托老城区，发展城市综合功能，形成老城组团、城北组团、江南组团、港北组团、城西组团、西江产业园西组团、独山组团等七大组团；在东部临港工业片区，以内河港口为基础，发展临港工业及物流业，形成罗泊湾组团、猫儿山组团、八塘组团。
4、市域交通体系规划
加强与区域重大交通设施布局的协调，打造市域综合交通体系。
高速公路形成“三横二纵”布局结构，等级公路主干线形成“三环、五射、四横、五纵”布局结构。
形成以罗泊湾作业区和中转港作业区为轴心、码头分布基本合理、三大港区相互协作、共同发展的港口格局。
5、规划区城乡空间结构和功能布局
城乡空间发展策略：
中兴主城、东拓沿江、西进覃塘、南控江山、北育平天。
规划区规划形成“三核五心两轴，一主一副多点”的城乡空间结构。
“三核”：
北部绿核、西部绿核、南部绿核。
“五心”：
东山绿心、铜鼓岭绿心、岭蒙绿心、九凌绿心、西山绿心。
“两轴”：
黎湛铁路沿线发展轴、西江沿线发展轴。
“一主”：
承担桂东南区域中心城市的功能，是贵港市的政治、经济、文化中心。
“一副”：
是覃塘区的政治、经济、文化中心，是贵港市西部的重要商贸中心、物流中心、交通枢纽和工业基地。
“多点”：
包括综合乡镇、工业商贸乡镇、农业商贸乡镇、旅游服务乡镇4类特色乡镇，承担区域性特色服务功能及镇域综合服务功能。
6、中心城区空间布局
空间发展方向选择：
“重点向北，积极向西、提升江南，培育东部”。
形成“两片、三轴”的空间结构。
“两片”：
以同济大道为界，形成“西部综合片区”和“东部临港工业片区”两大片区。
“三轴”：
东西轴、综合片区发展轴、临港工业发展轴。
7、城市交通体系
建设多元化的交通系统，构建多层次的城市综合交通体系。
推进城市综合交通枢纽建设，倡导绿色交通方式；大力发展公共交通，采用公交干线、支线、辐射线的多级分工明确的线网结构，改善城市公交服务水平；在中远期，按特大城市标准建设外围停车场，实施停车换乘；规划形成客货分流、功能明确的城市道路网。
三、工程地质条件
1、地理位置
本项目位于贵港市位于广西东南部，西江流域的中游，地处广西最大的冲积平原—浔郁平原的中部，地理坐标北纬22°19′～23°27′，东经109°12′～110°16′郁江自西南向东北流经覃塘管理区、港北区、港南区、及桂平市西南部，经桂平三角咀汇入浔江。
贵港市大岭郁江大桥位于贵港市市区东部大岭镇，大桥北岸引道起点接大岭镇，南岸引道终点与步社镇相连。
2、地形地貌
郁江流域（贵港市段）地势西南高，东北低，拟选桥址位于贵港市市区东部，猫儿港下游约2公里处，地貌属冲积平原。
拟选桥址处郁江江面宽约250米，河床标高为18～23米，河谷呈“U”型，两侧河岸地势平坦，无明显河堤。
南北两岸引道沿线所在地区为岩溶残丘区地形，为溶蚀～堆积地貌，海拔高程在30～90米（黄海高程，下同）之间，纵向起伏不大，横向趋于平坦，且多为耕地。
3、地震
防城——灵山、巴马——博白两运动性断裂与本区地震有关，但都距离路线较远。
在贵港航运枢纽的北东向和北西向断裂与上述两条活动性断裂方向相同，但是规模不大，活动不强烈。
查阅《广西地震志》记载，现本工程区域未发现地震灾害的痕迹。
根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）的划分，本工程区域抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g，场地特征周期为0.35s。
根据《公路工程抗震设计规范》的要求，拟建大桥简易设防即可。
4、航道
拟建桥址位于广西出海通道的重要组成部分西江航道郁江段上，根据国家交通部、水利部、国家经贸委文件《关于内河航道等级的批复》（交水发[1998]659号），桥位处郁江航道等级为Ⅲ级，而该航道升级为Ⅱ级航道的工程可行性研究报告已通过评估（详见附件），综合航道的现状与规划，拟采用通航标准为Ⅱ（3）级，最高通航水位按20年一遇洪水频率，通航水位为46.50米；桥下通航净空按通航等级为10米（净高）×150米（净宽）（单孔双航道）。
5、水文
拟建大桥跨越的郁江，其上游为左、右江。
右江源于云南省广南县杨梅山，向东流入广西，经百色、隆安到邕宁县合汇与左江相会为邕江。
左江源于靖西县，流经越南凉山省内境内，再由龙州县水口关入境，经龙州、崇左、扶绥至邕宁右江。
邕江经南宁横县后流入贵港市境，称郁江，从杨梅山至桂平镇三角三角咀全长1152公里，流域面积在广西有7万多平方公里，年平均迳流量约600亿立方米左右，郁江干流总落差1655米。
郁江自峦城至桂平三角咀250公里，河面平均宽度为320米，最宽处在西山乡野鸭塘，宽500米；最狭处在白沙镇塘甫屯，宽仅200米。
河床平均水深为7.81米。
最大流量为19000立方米/秒，险滩少，可昼夜通航轮船。
拟建桥址位于郁江贵港航运枢纽下游约15公里处，距下游的桂平枢纽约45公里。
贵港航运枢纽和桂平航运枢纽投是国家重点投资项目“两横一纵”的水运交通枢纽工程。
桥位处的洪水水位受上下游两个航运枢纽的开闸放水水位影响。
根据《广西贵港市城区防洪工程郁江北堤城区（0+000～6+837）段可行性研究修改补充报告》（广西贵港市水利电力勘测设计研究院，二00四年六月，已审批）“贵港市防洪堤设计洪水水面线成果表”（表4.2-3）的结果，综合北环公路及中转港铁路采用的洪水水位结果，拟建桥位三百年一遇洪水水位为48.70米，一百年一遇水位为47.96米，20年一遇水位为46.50米。
拟选桥址处勘探发现的地下水为岩溶裂隙水，主要补给来源为河水，勘察期间（2005年2月25日～2005年3月11日）测得地下稳定水位与河水水位标高相差不大，均为30米左右。
大桥引道沿线区域内地表水系不甚发育，主要为一些小河沟及人工水利沟，其流量受季节影响。
灰岩地区地下水埋藏普遍较深，溶蚀管道，裂隙发育，但分布不均，因此没有统一的地下水位，局部地段的地下水位较高，对引道路基产生一定的影响，设计中应采取相应的防护措施。
6、气象
工程区域地处低纬度区，属亚热带季风气候，气候温和，雨量充沛。
年平均降雨量在1250～1650mm之间，最大降雨量2070.7mm（1957年）；最小降雨量975.0mm（1956年）；多年平均气温21.5℃，气温在10℃以上的，平均每年为319.9天，最热为7月份，月平均气温最高为33.4℃，极端高温达39.5℃（1963年9月）；最冷为1月份，月平均气温为12℃，最低气温达-3.4℃（1955年1月）；相对湿度3～8月份平均为81%～82%，多年年平均湿度为78%；多年年平均风速2.4m/s，最大风速20.0m/s，历年极大风速28.0m/s，风向北东，常强风向为北东和东北。
四、沿线筑路材料及运输条件
1、主要筑路材料
本项目筑路材料主要包括路基填筑材料，路面、桥涵等结构材料。
路基填筑材料主要有宕渣和天然砂卵石等；路面、桥涵结构材料有骨料（碎石、块片石）、中粗砂、水泥、钢材、木材及沥青等。
本工程区域附近路基填筑路材料比较丰富，可供开采利用。
2、工程用水及用电
本段路线跨越郁江，工程用水可就近取用。
公路沿线均已通电，工程用电可就近接通。
3、运输条件
本项目处岸线两侧遍布运输码头，水运运输条件非常优越,水泥、木材、钢材、沥青等材料的供应可考虑由其他运材船舶供应至周围码头。
五、社会环境条件
项目位于贵港市市区，城市道路纵横交错，土地资源十分紧张。
桥位选择时已充分考虑到这些因素，利用城市规划预留的通道，尽量考虑减少拆迁和土地征用数量，线位布设时应充分考虑与沿线城镇现状和发展规划的关系，结合规划合理布设线位。
第三篇项目实施方案
一、总体设计
1、总体设计理念
公路设计的灵魂在于总体设计，我们认为在本项目的勘察设计中应充分贯彻公路勘察设计典型示范工程的精神，在总体方案设计上树立以人为本，全面、协调、可持续发展的科学发展观，增强环保意识，积极汲取国内外公路设计的先进经验，围绕体现“安全、环保、舒适、和谐”的精神为核心，坚持质量第一，树立精品意识，加强总体设计，注重设计创作。
在本项目的勘察设计中贯彻以下设计理念及总体设计思路：
（1）以人为本，安全至上的理念。
a、以人为本，是科学发展观的本质和核心。
在设计中树立“用户第一，行者为本”的新理念。
综合考虑公路功能、行车安全、自然环境等因素，坚持安全选线、环保选线、地形选线、地质选线，尤其是对行车安全问题要给予足够的重视。
b、行车安全问题主要考虑公路自身的结构安全（桥隧、支挡构造物及路基稳定）、路线平纵面线形指标的采用。
结构安全方面采用至少两套不同的分析程序进行计算及校验；路线平纵面线形指标将根据运行车速优化平纵线位、设置超高。
c、路基边沟及安全防护栏以保护司乘人员的人身安全设计。
设计中尽量采取“主动”防治措施和容错措施，必要时辅以“被动”的防治措施。
d、采用项目安全性评价和交通安全审查，从各专业角度审查和评价公路运营的安全性。
（2）和谐自然、保护环境的理念。
a、树立“不破坏就是最大的保护”的理念，坚持最大限度地保护、最小程度地破坏、最强力度地恢复，使建成后的公路顺应自然、融入自然。
b、落实环评水保批复要求，最大限度地减少对社会及周边环境的不良影响。
c、临时“保通”方案合理可行，临时便道等工程便于原貌恢复。
d、设计应从“顺适地形”的宏观角度确定路线线位，使路桥融入山、海的自然景观当中。
路基防护与公路景观设计相结合，采用工程防护融入生态防护，对不可避免的环境破坏，进行恢复性保护，绿化方案与周围环境相融合，种植当地生长、易于养护的植物种类。
（3）坚持可持续发展，树立节约资源的理念。
本项目所在区域土地资源紧缺，路线方案应尽量通过土地利用价值低的区域，对沿线的耕地、植被、腐植土等制定严格的保护计划。
以达到合理利用土地资源，提高土地利用率。
设计应注重生态保护，节约资源，确保可持续发展。
（4）坚持质量第一，树立让顾客与公众满意的理念。
公路选线尽量避开村镇和环境敏感建筑物，尽可能的减少和避免大规模的拆迁安置，减少对居民的干扰。
桥涵结构型式、跨径与地形协调，跨海桥桥型与自然环境协调，接线合理。
互通立交结合地形以及转弯交通量分布特点合理选型、布设匝道。
尽量减少由于公路阻隔对交通带来的不便。
（5）合理选用技术指标，树立设计创作的理念。
根据具体情况，在保证安全、不降低功能的前提下灵活地掌握技术指标，不追求大，但求连续均衡，顺应地势地形，合理设计路基横断面。
注重与地形的结合，并充分考虑与当地自然及文化景观相协调，追求自然，突出自然，借助景观设计尽最大可能的保持原地的风貌，既做到路桥本身整体协调，又达到与周边环境的协调统一，充分突出当地的特色。
（6）积极采用新技术、新工艺，树立全寿命周期成本的理念。
要树立全寿命周期成本的理念，实现建设成本、维护成本、运营成本、运输成本的最小化。
有些情况下，先期投入大一些，可减少后期大量的养护费用，延长使用寿命，提高综合服务能力。
（7）体现岩土工程勘察设计理念
在路线可能布设的走廊内先行进行地质调查、调绘工作，有目的地开展一些物探等地质工作,为确定最佳的线位空间提供依据，尽量避开不良地质地段，降低安全隐患和地质病害的处理费用。
2、总体设计原则
结合“安全、耐久、环保、经济”四个方面我们提出了以人为本、资源节约、环境友好、风景独特、可持续发展的设计理念，通过精细化设计，使本项目的设计能达到以下四点要求：
1）行车舒适、景色优美的旅游线路；
2）工程结构可靠、耐久和安全的环保路；
3）完善人性化的交通安全设施；
4）建设高质量、高品质公路，延长道路的寿命
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