飞机学开飞机新版精品版.docx
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飞机学开飞机新版精品版
1.引擎：
我们的737有两具CFM56-7涡轮风扇发动机，具备反推能力。
引擎启动，依靠“辅助动力装置”（APU单元）——APU其实就是套小引擎，用来启动翅膀下面的“两台大兄弟”。
那谁来发动APU呢？
答案是电池。
通过电子系统，控制输往引擎的燃油。
2.燃料：
737有三个油箱，两片翅膀下面各有一副，机身中间部位还有一只。
电子控制的油路将燃料输往引擎。
每一副油箱都有两部油泵，一共6部。
飞机先喝干中部油箱的油，然后在喝两翼的。
一般来讲，左引擎喝左翼的，右边的喝右翼的，但是如果遇到右侧引擎油泵故障的情况，两翼油箱之间是有交叉油路的，这样可以互相泵油提供支持。
3.液压装置：
引擎为三套冗余液压系统（系统A、系统B和一套备用系统）。
它们驱动着飞行控制系统（升降舵、方向舵和副翼等），控制飞行姿态。
液压系统还支持着起落架、襟翼、前缘缝翼、推力反向器，和其他一些小东西。
A和B系统，分别控制这些系统中的一部分。
备用系统只在液压系统出现严重问题的时候启动。
4.供电系统：
每具引擎（包括APU），都有自己的发电装置，可以为飞机上的电器设备供电（灯光、电子系统、配餐室、娱乐设施等）。
当引擎关闭的时候，飞机使用电池供电。
当主电池出问题的时候，还有一套备用电池。
飞机还可以通过外接电源，比如移动发电车供电。
每个供电电源（发电装置、电池、外接电源）都可以接入两套供电总线中的一个，为飞机供电。
当遇到一个供电电源必须同时给两条总线一起供电的时候，一套总线配合系统就会把两路总线连接起来。
5.引气控制系统：
引气控制系统（从两具引擎吸入）支持着飞机空调和除冰系统。
并为液压系统和油泵提供压力。
飞机有两套分开的“温度控制区域”，各有不同的温度设定。
飞机也可以通过移动气源车，给飞机供气。
6.供氧系统：
737有两套独立的供氧系统——一套给驾驶员，一套给乘客。
当出现机舱失压的情况，氧气面罩就会掉下来，氧气罐开始乘客和机组人员供氧。
一般来说，客舱氧气可以供应15-20分钟左右。
7.导航系统：
737配备了两架独立的GPS天线和三套IRUs（惯性导航系统）。
IRU是一种内置陀螺仪的用来记录加速度的装置。
通过定时记录速度的变化值，飞机就能追踪自己的位置信息，虽然它随着工作时间增加，会有累积误差。
8.电台：
737有三部通讯电台（COMM）和三部导航电台（NAV）。
COMM让飞行员可以与空管联系。
NVA让飞行员利用地面导航基站导航。
另外飞机还有一部气象雷达，让飞机探测前方云雨。
讲完这些，有必要再熟悉一下飞机机翼，因为你需要靠它们来起飞降落和控制飞行姿态。
副翼：
控制飞机的滚转姿态。
某些高速飞机为减小副翼偏转所引起的机翼扭转变形，还装有内侧副翼。
襟翼：
用以增加机翼面积和弯度，提高机翼的升力系数，起到增加升力的作用。
你看见飞机起飞降落时，从机翼后面慢慢伸出来的一层一层的东西，就是它了。
襟翼大多安装在机翼后缘，安装在前缘的襟翼特称为前缘襟翼。
前缘缝翼：
与机翼主体产生缝隙使机翼下表面部分空气流经上表面从而推迟气流分离的出现，增加机翼的临界迎角。
扰流板：
用于减小升力、增加阻力和增强滚转操纵。
升降舵：
操纵飞机抬头或低头时。
方向舵：
用来修正飞机航向和小角度转向。
OK，了解完这些基本信息后，下面就坐进驾驶舱，看看驾驶舱里都有些什么东东吧。
737-800是一种电子化程度很高的先进飞机，看看琳琅满目的屏幕和按钮，有些人会有点头晕。
别急，我们慢慢来。
一般情况下，左座是机长或PF位置，右座是副驾驶或PNF位置。
（请忽略那喜庆的座椅套...）
下面，就介绍一下几个主要设备。
无论你挑哪个座位坐下来，在你的面前都有两个一样的主显示器（左座和右座是对称排列的）。
以左座为例，左边大屏幕是“主飞行显示器”（PFD），右边大屏幕是“导航显示器”（ND）。
在两人中间，他们还共享一块上下排列的“显示模块”（DUs），它们可以各自显示不同的信息。
在这个罩片中，DU的上半部分显示着引擎的信息，下面那块则基本黑屏着。
为了让大家看清楚，下面再来一张右座的放大图（注意，左座和这个布局差不多，略有差别）。
PFD上面的玩意都是神马呢？
左边，显示着“空速刻度尺”。
中间，是“飞行姿态指示器”（一半蓝天，一半黄土的那个）。
右边，是“高度尺”，最右侧是“升速计”。
在上面是“自动导航模式”，底部是“航向指示器”。
显示器上绿色的字符是高度计的设定（后面再讲）。
粉红色的是自动驾驶的速度和高度设置（后面再讲）。
ND上面的玩意又是神马呢？
它上面有当前的航向信息（实线），和输入飞行管理系统（FMC，后面会详谈，它是粉色虚线表示）的指令。
左上和右上两块白色字符区域显示着下一个路径点和一般位置信息。
在ND上方，有两排黑色“按钮”，其实那不是按钮，那是指示灯。
上面那排指示灯，是用来告诉飞行员，当前自动驾驶是否断开、自动油门是否断开，或者“飞行管理计算机”（FMC）是否有故障。
下面那排指示灯，大致是告诉飞行员减速板已经张开，或者不应该打开，和提示自动驾驶系统已经不能让飞机保持平飞（当飞机处于自动驾驶平飞状态的时候，不需要飞行员做任何事；当飞机无法保持自动平飞的时候，飞机会慢慢抬头，或者低头）。
然后，在PFD右侧，是一枚带有时针和分针的的电子时钟。
上面有两个按钮，分别是用来开启/停止电子表以及切换本地时间/UTC时间的。
下方两个按钮是控制“计时器”计算飞行耗时以及调节时钟的。
好，让我们再回到这个宽敞一点的视角。
睁大你的眼睛看仔细一点。
在左座ND和DU之间，是备用飞行显示装置（就是那两个小屏幕）。
万一PFD坏掉了，飞行员还可以通过这个小不点的东西获得飞行的关键数据。
它的上半部分是“备用飞行显示屏”（也是上蓝下黄），看上去和普通的PFD没什么区别。
那个白色大旋钮是高度设定输入。
屏幕四周还有几个按键，不一一说了，分别是用来控制显示屏亮度，切换降落模式（进场和反向进场），切换英制和美制单位以及显示器复位的。
这个复位是啥意思呢？
就是当你飞机开的太猛，显示器上乱做一团时，恢复显示水平和平直飞行状态。
（只能在你确定飞机处于平飞状态的时候用）
在备用飞行显示器下方的是“水平位置指示器”（HSI），也是一种航向指示器，可以引导你朝路径点飞去。
HSI下方的两个旋钮，是在飞行员采用“甚高频全向信标”（VOR）导航设备的时候，调节测定方向（比如你想要用VOR沿着090°的航向飞向XXX）。
表盘显示了你通过旋钮输入的航向和你当前飞行方向的偏差。
另外，注意看，在备用飞行显示屏上方，有一个圆的小刻度盘，是“偏航阻尼器”，它是用来平滑飞行员的动作，协调副翼和方向舵的偏航移动。
当旋钮刻度处于中间位置，飞行动作会比较顺滑。
当刻度在最右或者最左的时候，阻尼器会增加偏移输出，以平滑飞行动作。
在备用飞行显示屏下方，可以看到一个带着密密麻麻键盘的小屏幕（左右都有）。
这就是“飞行管理计算机”（FMC）。
飞行员在这里输入要飞的航线、高度，和所有其他关于这次飞行的参数。
FMC会计算出这次飞行中的最佳速度分配，飞行时间，油量是否足够等信息。
飞行员还可以输入自定义的飞行规则（比如10,000英尺以下，航速不得超过250海里），FMC就会遵从这些规则。
FMC还有一些其他的功能，像是在紧急情况下找到最近的机场等。
反正FMC很重要，讲完得老厚一本大书了。
在DU的上半部分显示着引擎的信息，就是那四个半圆。
上面两个“半圆”分别显示了左右引擎的N1设定。
N1表示引擎的动力输出，说白了就是推力有多大，在100%N1下，引擎达到最大功率。
下面两个显示引擎的“排气温度”（ETG），如果ETG过高，你就有麻烦了。
右下方三个叠一起的是油表，它显示了当前三个油箱的油量。
仔细看，在左座PFD上方，有一枚小灯，当降落时，下滑斜率太低的时候，向飞行员发出警报。
下滑斜率（glideslope）是指飞机降落时的正确路径，如果你低的太多，你就会刮蹭到跑道。
飞行员如果嫌它太烦，可以自信地按灭它……
在这个小灯的右边，PFD和ND的上方，有两个旋钮；它们决定了当前显示器上显示的内容。
一般情况下，左侧是PFD，右侧是ND，但是如果万一其中一个坏掉了，你可以用它们在两个之间切换。
现在是晚上了，让我们打开灯再来看。
这是左座的面板局部。
我们从近往远看。
首先，看见那个圆形把手的拉杆没？
（可以把页面拉上去看全景图找找相应的位置），它像什么东东？
起落架？
没错，这个就是起落架操纵杆。
推上去，起落架就收起来，反之，起落架就放下来。
在它上面是起落架指示灯。
全绿说明起落架已经放下，红色代表起落架正在收放，或者没有正确放下。
一般在降落前，最好检查一下是否是“三绿”。
三绿灯的左侧的小圆盘是“襟翼指示器”。
襟翼伸出来后，可以让飞机在慢速飞行下有足够的升力（比如降落的时候）。
现在图上显示，襟翼已经打开。
它们可以向外张开到40°，可以让飞机以极慢的速度降落。
下面的两个小灯，分别告诉飞行员襟翼正在张开或者已经张开。
紧挨襟翼指示器左侧的旋钮，是“自动刹车控制”。
自动刹车启动可以在着陆时自动减速。
上方的小灯是个警示灯，当自动刹车系统失效的时候，告诉飞行员：
“我不行了，后面就靠你自己了”旋钮分成不同档位，控制刹车的力度，从OFF（关闭）到3（大力刹车）到MAX，再过去一档是“中断起飞”（RTO：
rejectedtakeoff）模式，就是说，你得抓牢了。
自动刹车旋钮下面的小灯，用来告诉飞行员防侧滑系统是否有效，如果已经失灵，警告飞行员刹车别太狠，小心侧滑。
再往左，又是一对旋钮，一个开关，和两个按钮。
两个旋钮中，右边的旋钮控制飞机从哪儿得到参考速率——这是一些非常重要的速度参数，比如飞机在起飞时必须达到的速度。
这些速度值可以从FMC这里得到，或者旋转这个旋钮，回退到让飞行员自行输入。
左边的旋钮，是N1设定用的，控制显示在上方DU的最大N1值，与参考速率一样，它可以从FMC得到，或者飞行员手动输入。
这些设定在DU显示器的下方，以红线标出。
在N1设定旋钮下面是控制“燃油流率指示器”的开关（FUELFLOWswitch），正常情况下，它显示了燃油输送的速率，但也可以临时扮演“航程油料计数器”——显示上次计数重置以后的耗油量，和设定重置点。
油率指示器右边的两个按钮，分别控制着下方DU的显示内容，可以切换成“引擎工作信息”（ENG），或者其他飞行系统的信息。
在PFD和ND下方有好几个按钮，大致分为了三个区域，仔细看，最左边两个黑色的是“FOOTAIR”的拉杆，顾名思义，用空调，让飞行员的双脚舒服点。
然后挡风玻璃吹风口，用来除去挡风玻璃上的雾气。
在黑色拉杆的右边区域，有五个旋钮，上面两个，下面三个，控制五台显示器的亮度（PFD，ND，上部DU和下方DU和整个面板）。
再往右，还有两个旋钮，有一个只露了一个小头，一个控制操作台的背光亮度，一个控制照亮上半部分的泛光灯的亮度。
现在，驾驶舱主控面板的主要设备介绍完了，让我们来看一下“模式控制面板”（MCP），它们在主控面板上面。
数学函数怎么学
最左边这一小块区域用来控制驾驶员的ND，两排旋钮，上面一排最左边的大旋钮（MINS）是控制飞行员进场的最低允许高度，就是“决断高度”。
在这个高度上，飞行员必须看到跑道。
如果看不见，则必须放弃降落。
这个旋钮，就是当飞机达到这个高度的时候，在DU上显示“MINIMUNMS”，提示飞行员注意。
往右，是FPV按钮，切换在PFD上显示的飞行路径矢量（用一个小圆圈标注飞机当前的动向，比如小红圈飘到了水平线以上，说明飞机在爬升）。
接着是MTRS旋钮
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