汽车服务周讯第194期05080514.docx

汽车服务周讯第194期05080514.docx

《汽车服务周讯第194期05080514.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《汽车服务周讯第194期05080514.docx（61页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

汽车服务周讯第194期05080514

后市场行业及服务商动态

□成交价格走低，手车市场将进入下行通道

□汽车制造商尝试即用即付租车服务

□京城高温广州暴雨，手车市场冰火两重天

□广州部分“浸车”车，流向二手车市

□沈阳将建汽车零部件国际采购中心

海外风

□欧洲新车平均CO2排放量正快速下滑

□底特律三大工人薪酬可能会低于国外竞争对手

□4月俄新车销量反弹，融危机后首次上涨

□通用近半数工厂实现零废料

□五年内丰田日本国内工厂将削减20%产能

□通用预计今年所售汽车近半数将销往新兴市场

□需求下跌，法拉利发动机工厂将减产并裁员

□丰田将削减日本工厂产能，新分配生产车型

□马尔乔内公布克莱斯勒产品计划，新紧凑车将上市

□雷诺将在印度增推5款新车并扩大经销商网络

□斯巴鲁计划在美国工厂扩产

□为削减成本，雷诺将加大印度汽车零部件采购量

□玛鲁蒂铃木计划六年实现产量翻番

□伊朗最大车厂投入使用，年产能1.5万辆

□福特2011款嘉年华车型在墨西哥投产

□保时捷与大众欲扩大技术共享范围

□俄罗斯拉达品牌重返英国市场

□菲亚特本月将在巴西推出新款Uno车型

□市场需求日益增长，路虎欲在英国扩产

□售价仅1.5万，雷诺廉价轿车2012年上市

□未达到新排放标准，马自达RX-8欧洲停售

□保时捷发布新款汽车配件，外观经典怀旧

□Coda电动车年底上市，不惧日产和比亚迪

□克莱斯勒美国变速器工厂将实施扩产并升级

□2011款现代起亚车型将启用德纳发动机冷却技术

□日本研究从橘渣中提取乙醇燃料，今秋开始试生产

□丰田纺织株式会社推出全新简化座椅框架

□大陆集团拟在印、俄建厂生产汽车轮胎

文摘

□2010年上汽欲豪砸50亿元兼并收购再扩容

□国内外汽车电磁兼容现状与发展趋势

□福布斯：

美国“养车”费用最高和最低的五个州

行业动态

□中汽协报告：

前四月销量已超去年上半年

□4月自主品牌乘用车份额首度下滑

□国家统计局：

汽车产销快速增长势头将减缓

□国家发改委：

乘用车售价已连续两月下降

□一季度汽车进口达17.96万辆，增幅明显

□国内十大车企呼吁设立新能源汽车联盟

□汽车以旧换新政策将延续至年底，新政不久出台

□新能源汽车补贴政策生变，或转为补贴汽车企业

□受购置税影响，小排量车销量连坐“滑梯”

□具备启停功能弱混车型将获4千元财政补贴

□国内经销商市场涌现外资潮，外国投资者国内淘金

□C-NCAP进入第五年，首次实现儿童项目测试

□中汽研将办2011年亚太天然气汽车会议暨展会

□中国三大汽车集团“赚钱”能力远超国际汽车巨头

区域市场动态

□北京机动车逼近500万辆，车购税增63%

□中山市汽车“以旧换新”遇冷，半年仅30辆申请

制造商动态

□日产汽车在广州建全球最大生产基地

□大众一季度40%利润取自中国，未来三年投60亿

□大众三年承诺：

百公里油耗控制在四五升

□福特、马自达与长安计划拆分三方合资公司

□东南发布3年战略规划，2012产销将达30万

□神龙第三工厂计划重启，2012年完成产能提升

□自主品牌再闯关，长城计划试水西北欧市场

□江铃汽车携陆风微面再创欧洲

□产品不达标，华晨忍痛撤离欧洲出口市场

□华晨在德国成立欧洲中心，负责进口和售后服务

□范安德：

大众电动汽车零部件或在大连国产

□广汽乘用车首批4S店曝光，四川将有两家

□一汽轿车重塑红旗品牌再定位

□台企纳入生产，奇瑞A1/A3房车将台湾发布

□东风日产玛驰预售，欲成世界第一紧凑车

□LEAF国产，日产期待中国新能源车补贴出台

□众泰纯电动汽车获批入京，可以上路行驶

□宾利发布四款订制豪车，公布车型预售价

□拥有自主知识产权国内首款8AT变速箱上市

□天津力神电池股份公司将在重庆生产车用锂电池

行业动态

□中汽协报告：

前四月销量已超去年上半年

据媒体2010年5月12报道，中国汽车工业协会（下称“中汽协”）10日下午公布产销数据显示，今年前四个月，乘用车销售达到463.48万辆，已超2009年上半年的综合，同比增长63.64%。

而截至4月底，国内汽车企业库存超过50万辆，比3月底增加了近2万辆。

4月份汽车销售量达到155.52万辆，同比增长34.37%，环比下降了10.37%，继3月出现下行态势后，4月份车市销量继续环比下跌。

数据显示，4月份国内乘用车增势有趋缓迹象，当月销量达111.09万辆，尽管同比增长33.21%，但环比上月下降了12.18%。

而前四个月的汽车产销量已经达到了616.59万辆，同比增长了63.8%，其中乘用车销售463.48万辆，同比增长63.64%，而商用车则增长了51.74%。

与2009年上半年相比产销分别增加了12.75万辆和6.1万辆。

从4月份开始，包括广州在内的各地经销商明显感觉库存压力较大，纷纷加大了终端的优惠力度。

为了消化库存、保证销量，经销商开始以现金降价、送优惠大礼包或保险等形式进行促销，借此刺激消费者的购买欲望。

据中汽协提供的数据显示，截至4月底，国内汽车企业库存（不包括零售环节的库存）为54.75万辆，比3月底增加1.81万辆，比年初库存下降4万辆。

□4月自主品牌乘用车份额首度下滑

据媒体2010年5月11报道，自主品牌乘用车因主场优势，市场份额逐年上升。

4月份的车市让发展势头正猛的自主乘用车出现些许回落。

昨天，记者从中汽协获悉，4月份虽然销量同比有所增长，但市场份额出现了明显下滑。

4月份，自主乘用车销量为50.33万辆，占乘用车销售总量的45.31%，相比于3月份下降了3个百分点。

中汽协常务副会长兼秘书长董扬认为，1.6L排量以下车型购置税减免政策的支持力度减小是促使自主乘用车市场份额下降的主要原因。

从今年1月份开始，1.6L排量及以下车型的购置税由之前的减免50%降低到减免25%。

4个月后政策效应开始明显显现。

数据显示，4月份1.6L排量及以下乘用车销量为73.72万辆，市场份额为67%，环比3月份下降了2个百分点，同比去年则下降了4个百分点。

□国家统计局：

汽车产销快速增长势头将减缓

据媒体2010年5月13报道，国家统计局中国经济景气监测中心联合新华信国际信息咨询（北京）有限公司共同发布2010年一季度“中国汽车行业景气指数”。

一季度景气指数为105.8，比上季度上升3.8点。

调查显示，与2009年第四季度相比，今年一季度经销商成交率下降的比重超过七成，达到71.5%。

近四成经销商表示目前库存偏多，超过半数的经销商认为二季度库存将比一季度有所增加。

经销商对市场降温的感觉会逐步传导到生产厂家，使产销快速增长的势头有所减缓。

□国家发改委：

乘用车售价已连续两月下降

据媒体2010年5月12报道，记者昨日从国家发改委获悉，4月份全国汽车市场价格继续小幅走低，有关部门预计后期车价将延续稳中略降走势。

据国家发改委价格监测中心对全国36个大中城市监测，上个月国产汽车价格环比下降0.21%，同比则上涨1.43%。

乘用车价格环比下降0.36%，同比则上涨0.92%。

商用车价格与上月持平，同比上涨1.86%。

进口汽车价格止跌回升，环比上涨1.93%，同比上涨4.66%。

□一季度汽车进口达17.96万辆，增幅明显

据媒体2010年5月13报道，记者昨日从中国汽车工业协会获悉，在全球汽车市场回暖和中国汽车继续快速增长的背景下，一季度全国汽车进出口均出现回升。

其中进口量增幅明显，一季度已经超过去年上半年。

中国汽车工业协会编辑整理的全国海关汽车商品进出口统计数据显示，一季度累计进口各类汽车17.96万辆，同比增长1.7倍，与去年上半年相比，净增3.37万辆；累计进口金额68.37亿美元，同比增长1.6倍，与去年上半年相比，也净增15.73亿美元。

一季度汽车累计出口10.62万辆，同比增长52.39%，累计出口金额13.43亿美元，同比增长20.06%。

其中载货车出口4.11万辆，同比增长17.10%；轿车出口3.01万辆，同比增长77.73%；客车出口1.51万辆，同比增长88.76%。

上述三类汽车品种共出口8.63万辆，占汽车出口总量的81.26%。

□国内十大车企呼吁设立新能源汽车联盟

据媒体2010年5月14日报道，由中国汽车工业协会牵头、国内排名前十位的汽车企业共同成立的T10企业昨天在京呼吁，成立全国新能源汽车产业联盟，并建议国务院设立由有关部委参加的国家新能源汽车领导小组。

中汽协助理秘书长叶盛基昨天指出，目前新能源汽车研发投入长期不足，产品缺乏充分的试验验证与改进，关键零部件的产业链尚未形成，标准体系的完整性和实用性也有待提高，与新能源汽车发展有关的传统汽车技术也存在很大差距。

这些都将制约新能源汽车的发展。

因此，T10企业共同提出加快新能源汽车发展的建议措施，具体包括：

建立足够金额的国家新能源汽车专项资金，设立新能源汽车国家科技专项，重点研究锂电池和新一代动力电池等与新能源汽车关键技术；建立健全有利于新能源汽车发展的财税制度，鼓励和支持汽车的研发以缓解石油紧缺。

□汽车以旧换新政策将延续至年底，新政不久出台

据媒体2010年5月12报道，原计划5月末终止实施的汽车以旧换新政策会延至今年年底，商务部不久还将出台新的政策。

按照目前的政策，汽车以旧换新政策的执行时间为2009年6月1日到2010年5月31日，即申请汽车以旧换新补贴的，报费车辆的交售时间和换购时间均应在该时间范围内。

有权威人士透露，汽车以旧换新政策会延至今年年底，商务部不久还将出台新的政策。

全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达接受采访时表示，汽车以旧换新政策的宏观调控成本较高而效果不明显，对汽车销量的贡献较小，因此即使该政策终止，对汽车销量的影响也不会很大。

由于以旧换新政策实施效果不明显，今年2月，财政部、商务部曾根据国务院常务会议的决定，联合发布通知提高汽车以旧换新补贴标准。

另据工信部网站1月27日披露，财政部、发改委、工信部、公安部、商务部、工商总局、质检总局七部委联合下发通知，将汽车下乡政策延长一年，至2010年12月31日止；摩托车下乡政策执行到2013年1月31日。

汽车摩托车下乡具体政策及操作办法仍按《汽车摩托车下乡操作细则》执行。

□新能源汽车补贴政策生变，或转为补贴汽车企业

据媒体2010年5月10报道，记者从相关部门了解到，新能源汽车补贴政策正在讨论中，财政部、科技部、发改委仍需确定最终补贴方案。

其中，为引导电动车的持续消费，新能源汽车补贴可能不会直接补贴给消费者，而是转为补贴汽车企业。

据悉，即将出台的细则将确定新能源汽车的补贴标准，按照节能大小给予不同程度的补贴，节能最高的纯电动车补贴额度最高，节油率40%以上的混合动力汽车次之，弱混合动力汽车补贴额度更低。

□受购置税影响，小排量车销量连坐“滑梯”

据媒体2010年5月14日报道，中国汽车工业协会最新统计显示，截至4月底，全国1.6L小排量汽车的销售连续两个月都处在下滑通道。

亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉告诉记者，目前车市进入“平季”，“淡季”还未真正到来，本市1.6L以下的经济型轿车价格普遍优惠2000元到3000元不等。

“有些去年价格坚挺、一车难求的品牌，比如东风日产尼桑，如今优惠幅度较去年同期最多增加了四成。

”同时，记者还了解到，除了经济型轿车价格开始走“下坡路”，一些15万以上的中级车也开始扩大优惠幅度。

此外，市场上也还有少数优惠缩水以及“加价”的“异类”。

比如受“召回门”影响的丰田RAV4，当时优惠最多达到1.3万，现在优惠却缩水为7000元，似乎负面影响正在消退，同时车辆库存也在减少。

少数一汽-大众、上海大众的紧俏车型当下仍然在加价。

□具备启停功能弱混车型将获4千元财政补贴

据媒体2010年5月13报道，记者从某大型跨国公司高管处获得确切消息，针对新能源汽车的财政补贴政策很快将于近期出台，其中针对发动机具备智能“启动-停车”（Start&Stop）系统的弱混合动力车型，最高将获得财政部门4000元的财政补贴。

该跨国公司高管是在非公开场合向记者透露上述消息的，他说政府主管部门已经和相关的汽车企业高层开过吹风会，并暗示近期即将出台的新能源汽车补贴政策力度之大，可能会让跨国公司和本土汽车企业都“喜出望外”。

“Start&Stop这个技术节油效果也非常可观。

如果政府真的能够针对类似技术予以补贴，使得成本与补贴打平，消费者就不用再多掏钱。

”上述某跨国公司高管认为，政府出台针对新能源汽车的补贴政策后，整个中国的节能减排的目标会实现得更好。

记者了解到，目前国内的一汽、上汽、长安和东风等大型国有汽车集团，以及奇瑞、比亚迪、吉利、长城和力帆等自主品牌生力军企业，都基本上掌握了发动机Start&Stop技术，因此，这一消息的出台将有助于加快弱混合动力车型的市场化进程。

记者从相关部门了解到，具体的新能源汽车补贴政策仍在讨论中，财政部、科技部、发改委等相关部门尚未确定最终补贴方案。

不过与接近上述部委官员的一位新华社记者证实了上述跨国公司高管的说话，他还告诉记者，对达到国家相关标准并批量投产的纯电动汽车，财政部最高将补贴5-6万元。

而据记者此前披露的信息显示，即将出台的“新能源汽车鼓励实施细则”还把节能汽车和新能源汽车的补贴分开制定，明确了新能源汽车以纯电动乘用车和PULG-IN乘用车为主，混合动力汽车按照节能技术来进行补贴。

其中，节能最高的纯电动车补贴额度最高，节油率40%以上的混合动力汽车次之，弱混合动力汽车补贴额度更低。

上述跨国公司高管表示，考虑到中国的新能源补贴政策即将落地，公司将加快引进全混合动力车型和纯电动汽车的步伐，并考虑在适当的时候将技术成熟的纯电动汽车提前国产。

□国内经销商市场涌现外资潮，外国投资者国内淘金

据媒体2010年5月13报道，记者近日获悉，除了美资马克·麦克拉蒂入主北京某宝马经销商集团，已有马来西亚森那美集团、得克萨斯太平洋公司（TPGCapital）等越来越多的海外资本开始涌入国内汽车经销商市场。

这种外资进入已成为一股热潮。

例如，森那美集团作为马来西亚最大的上市公司之一，已拥有主要集中在中国南部地区的8家宝马授权经销商，包括成都宝悦汽车有限公司、深圳市宝创汽车贸易有限公司等。

而得克萨斯太平洋公司（TPGCapital）则拥有中国广汇汽车服务股份公司40%的股份。

广汇汽车是国内大型经销商集团，在2009年的销售收入达到325亿元，净利润超过8亿元，市场重点在中国中西部市场。

可以说，广汇汽车首开中国汽车销售领域融资的新路径。

此外，来自新加坡的意美国际在华拥有31家斯巴鲁4S店，香港利星行则控制了奔驰汽车在华销售40%的份额。

而此前早有美国大型汽车经销商集团NAG、丰田通商、美国新桥等外资，通过股份合作、风险投资等形式悄然潜入中国，等待以低成本快速收购渠道的机会。

中国车市的蓬勃发展正诱发外资淘金经销商市场。

□C-NCAP进入第五年，首次实现儿童项目测试

据媒体2010年5月13报道，实施已进入第五个年度的C-NCAP，近日发布了今年第一批车型碰撞试验的评价结果。

值得一提的是，这是C-NCAP首次按照2009年版新规则，对车型进行后排假人、儿童座椅及儿童假人等新增项目的测试。

这批共9个车型的每台车辆均在进行排放、燃料消耗量试验后，再分别按照C-NCAP规程进行三项实车碰撞试验及评分。

另外，此次公布评价结果的9个车型中，有5款车型获得五星评价，分别是：

上海通用新君威、东南翼神、广汽丰田汉兰达、上海大众昊锐、沃尔沃S40等。

另外奇瑞风云奇瑞风云2、长城酷熊获得了四星评价，而贵航莲花L3、新奥拓则获得了三星评价。

□中汽研签约将办2011年亚太天然气汽车会议暨展会

据媒体2010年5月13报道，5月12日，中国汽车技术研究中心（以下简称中汽研）与亚太天然气汽车协会（以下简称ANGVA）就第四届亚太天然气汽车协会国际会议暨展览（ANGVA2011）执行协议的签署仪式在北京举行。

根据协议，ANGVA2011将于2011年10月份在北京举行，由中汽研主办。

据介绍，ANGVA的宗旨是使天然气成为亚太地区交通运输的能源之一，其主要活动就是举办两年一次的国际会议暨展览。

ANGVA2011的主题是“天然气汽车——驱动更清洁的未来”，预计届时将有30个国家的约500名代表参加会议，参展商数约300个，参观人数将达到1万人。

相关资料显示，亚太地区是全球天然气汽车使用最多的地区之一。

目前中国是亚太地区的第四大天然气汽车市场，同时也是世界第六大天然气汽车市场。

我国现有30个省、市、区推广使用天然气汽车近40万辆，建设加气站近1400座，已初步形成较为完整的产业链。

此外，中国也正在将国内的天然气设备、技术以及专业知识出口到其他国家和地区。

ANGVA主席韦猜表示，选择中汽研作为2011年会议及展会的主办方是基于其相当强的政府服务能力，ANGVA想借助中国这一快速发展的市场推广天然气汽车，由此扩大在人口众多的亚太地区的影响力。

中汽研主任赵航介绍，中汽研将在对天然气汽车标准制定、检测、试验等日常工作的基础上，与汽车厂商和相关企业合作，推动天然气汽车在国内的普及与发展。

关于ANGVA2011展会，赵航表示，中汽研将以商业模式推进，现在就已着手启动各方面的准备工作，包括将到国外去做的宣传与招展。

□中国三大汽车集团“赚钱”能力远超国际汽车巨头

据媒体2010年5月10报道，2009年中国成功晋身为全球最大的汽车产销市场，中国汽车集团的赚钱能力也水涨船高，中国三大汽车集团东风、上汽和一汽集团各自的纯利润高达260亿元人民币（约合38亿美元），远远超过全球声名显赫的丰田、大众、通用，即使与财政情况较好的本田、福特、现代汽车（25亿-27亿美元）相比，盈利能力也遥遥领先。

“如果一个汽车企业年营业额在几百亿元，而利润只有区区几千万元，那实在是没什么意思。

”一位中国车企的高层信心十足地对记者这样说。

进入4月底，全球各大汽车企业2009财年（2009年4月1至2010年3月31日）财报相继发布，与此同时，中国机械工业联合会、中国汽车工业协会联合发布的“2009年度中国机械工业百强企业、汽车工业三十强企业”的统计数据显示，2009年汽车工业共有规模以上企业13758家，30强企业在企业总数中只占0.22%，主营业务收入却占62.98%，实现利润总额占60.72%。

其中东风汽车、上汽集团和一汽集团2009年实现的利润为260亿元左右，广汽集团和北汽控股紧随其后，广汽的盈利超过100亿元人民币，大车企的吸金能力让人瞠目。

根据乘联会的预测，中国整车企业今年一季度利润同比增长5倍，全球各大车企2009财年业绩计算含今年一季度，如果按此计算方式，那么中国的汽车大集团2009年的利润还将进一步提升。

□“富二代”已是超级豪华车的主体消费群

据媒体2010年5月14日报道，拥有百年历史、价值超过200万人民币的超豪华品牌汽车，在中国市场的消费人群一直具有着神秘色彩。

近日，新华信公布了最新统计显示，2009年，中国超豪华品牌销量为967辆，购买这些价值不菲的超豪华汽车的消费者大致有三类人，一类是奋发向上的商业精英，一类是功成名就的富豪，还有一类是享受生活的富二代。

这次统计的豪华汽车品牌包括法拉利、宾利、迈巴赫等10个品牌，价位都在200万元以上，尽管保时捷跑车很多属于超豪华车，但由于卡宴在中国销量很大，为突出显示超豪华车市场现状，因此未将保时捷列入超豪华车中。

从品牌销量来看，宾利、玛莎拉蒂和法拉利是超豪华车销量前三强，分别为386辆、226辆和147辆，合计市场份额达到78.5%，接近八成。

从增长速度看，2009年多数超豪华车品牌均出现不同程度的销量下滑，但阿斯顿马丁和迈巴赫增长很快，分别实现了54辆和34辆。

其余两个品牌劳斯莱斯和兰博基尼分别为76辆和44辆。

在中国市场上购买这些价值不菲的超豪华汽车的消费者，大致有三类人，一类是奋发向上的商业精英，一类是功成名就的富豪，还有一类是享受生活的富二代。

三类人中，其中富二代增长非常快，而且是非常抢眼的人群，正是由于富二代的出现，超豪华轿车的用户年龄出现向下延伸的趋势。

调查发现，超豪华车用户群体的年龄集中在25-60岁之间，其中，50岁以下车主的比例占一半以上，年轻化趋势非常明显。

从排量来看，2009年豪华品牌6.0L以上车型占到52.5%，是超豪华品牌的主力车型。

如宾利Mulsanne所有车型都搭载一台6.75升V8引擎，最大功率505马力，峰值扭矩达到1020牛米/1800转。

□德系豪车前4月在华销量猛增

据媒体2010年5月11报道，德系三大豪车品牌奔驰、宝马和奥迪近期相继发布了在华销量数据。

数据显示，中国仍然是德国豪华汽车品牌的最大增长市场。

今年第个四月，这三大豪车品牌在中国市场仍然维持了前三个月爆发式增长的势头。

数据显示，4月，奔驰品牌在中国销量增长了100%；包括Mini、劳斯莱斯品牌在内，宝马在中国汽车销量增长115%；奥迪销量则增长了61%。

宝马今年前四个月在华销量总计46619辆，高于上年同期的22369辆。

奔驰前四个月在华销量为35400辆，约增加一倍。

奥迪前四个月在中国大陆和香港市场销量汽车销量71055辆，较上年同期增加73%。

区域市场动态

□北京机动车逼近500万辆，车购税增63%

据媒体2010年5月11报道，昨天，国税总局货物与劳务税司相关负责人在“北京市国税局扩展车购税征收网点启动仪式”上透露，今年前4个月我国汽车销售极为火爆，车购税已经征收538亿元，暴增63.6%。

而本市今年保守估计至少增加汽车80多万辆，整体有望逼近500万辆大关。

据介绍，去年受汽车产销量快速增长等因素影响，我国车购税征收了1163.17亿元，同比增长17.5%，创历史新高，该税种也成为我国增幅最快的税种之一。

今年仅前4个月，我国就征收了车购税538亿元，接近去年半年的征收额，增幅高达63.6%。

据分析，这与今年我国继续推出车购税减征的优惠政策，对1.6升及以下排量乘用车的减征幅度仍有25%之多密切相关。

同时，这和我国经济向好、人民群众收入增多、对汽车需求增多也有关。

北京目前是我国汽车消费量最大的省市之一，北京市国税局有关负责人表示，去年本市车购税征收数量达71万辆，增幅达四成；征收税款81亿元，增长7.8%。

今年1至4月，本市车购税已经征收35.5亿元，增幅达57.5%；征收车辆24.8万辆，增幅为23.8%。

据保守预测，今年本市车购税税款将增加10%左右，总金额可达90亿元左右；征收车辆数预期可增加10%至20%，本市今年新增车辆总数预期会达到80万辆以上，增加数量无疑会创下新高。

北京市交管局去年底透露，当时本市机动车保有量已经至少达到399万辆以上。

按此推算，今年本市机动车保有量至少将达480万辆左右。

但考虑到下半年通常是每年消费者的购车高峰，如果本市今年新车增幅能达到去年增加四成的水平，即复制去年下半年增收幅度逐渐增大的态势，则本市今年底的机动车保有量有望逼近500万辆大关。

□中山市汽车“以旧换新”遇冷，半年仅30辆申请

据媒体2010年5月14日报道，昨日，记者从中山市物资再生利用有限公司获悉，自去年10月底该公司设立全市汽车以旧换新联合服务窗口至今半年多时间，中山仅有30多位车主提出“以旧换新”申请，其中20余辆车正在等待审批，15辆车正式进入了财政拨款程序。

据悉，中山自去年10月底开始在中山物资再生利用有限公司内设立全市汽车以旧