连续梁施工专项方案.docx
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连续梁施工专项方案
第一章编制说明
1.1编制依据
1、怀集站高架桥到发线7号桥、怀集站高架桥到发线8号桥设计图。
2、怀集站高架桥到发线（4×32）m道岔连续梁设计图。
3、新建贵广铁路通用参考图。
4、现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。
5、中国水电建设集团路桥工程有限公司所拥有的技术装备力量、机械设备、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验。
6、《高速铁路工程测量规范（TB10601-2009号）》（2009.12.01日实施）。
7、《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752—2010）。
8、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424—2010）。
9、《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）。
10、《高速铁路桥涵工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）。
11、《铁路桥涵工程施工安全技术规程（TB10303-2009）》（2009.9.24实施）。
12、《铁路桥梁钢结构设计规范》（TB10002.2-2005）。
13、《木结构设计规范》（GB50005-2003）。
14、《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB10002.5-2005）。
15、铁路工程其它相关技术规范及国家行业标准、规则、规程。
16、设计院及贵广公司下发的相关技术文件。
1.2编制目的
为了合理、有序的安排施工顺序和严格控制施工工艺，确保施工质量和安全，特编制此方案。
1.3编制范围
本方案适用于怀集站高架桥到发线7号、8号桥4×32.7m（双线变单线）道岔连续梁施工。
第二章工程概况及主要工程数量表
2.1工程概况
怀集站高架桥到发线7号、8号桥位于广东省肇庆市怀集县怀城镇境内，桥址范围内多为鱼塘和山体，植被较发育，地势陡峭；沿线无重要的河流和道路，小里程有一水塘，侧向横坡较陡，全桥为旱桥，多处跨越水塘。
本桥由双线变单线，平坡，轨顶标高为73.780m。
怀集站高架桥到发线7号、8号桥设计起止里程为：
DK656+712.356~DK656+907.336，全长194.98m，中心里程DK656+813.211，孔跨布置为：
1-4×32m连续梁（双线变单线）+1-24m单线简支梁+1-32m单线简支梁。
2.2水文、水位
本桥为旱桥。
2.3地质资料
2.3.1工程地质特征
1、地层岩性及地质结构
地层岩性为：
（1）2素填土：
褐黄、褐红、灰褐等色，松散，主要由黏粉粒及砂粒组成。
（2）2-2淤泥质粉质粘土：
褐色，软塑，以粉土、黏粒为主，土质不均匀，含有少量的有机物质，II级。
（2）6-1粉砂：
褐黄色，松散，饱和，成份主要为石英，少量黏粒，级配差，Ⅱ级。
（3）1-2粉质黏土：
棕红色，硬塑，主要以黏粒为主，土质均匀，黏性较好，分布于大里程桥尾，Ⅱ级。
（8）2-1泥质粉砂岩：
全风化，棕红色，岩芯呈土状，手捏即碎，局部强风化碎块。
本层全桥广泛分布，Ⅲ级。
（8）2-2泥质粉砂岩：
强风化，棕红色、暗红色、褐黄色，岩芯呈块状及碎块状，节理发育，岩层风化不均匀，全桥均有分布，Ⅳ级。
（8）2-3泥质粉砂岩：
弱风化，灰白色、青灰色，岩芯较为完整，呈柱状，少量块状。
本层全桥均有分布，Ⅳ级。
（3）1-3Q4el+dl粉质黏土，硬塑，σ0=180Kpa，Ⅲ级。
（7）2-1Klb钙质砂岩，全风化，σ0=200Kpa，Ⅲ级。
（7）2-2Klb钙质砂岩，强风化，σ0=300Kpa，Ⅳ级。
（7）2-3Klb钙质砂岩，弱风化，σ0=600Kpa，Ⅴ类。
2、不良地质和特殊岩土
场地下伏白垩系下统上段（Klb）泥质粉砂岩夹少量细砂岩，岩层稳定，埋深较浅，无不良地质发育；场地存在第四系人工填土，分布于桥址区地表表层，呈松散状，欠固结，力学性能差，埋藏较浅，层厚不大，分布不连续，对工程无明显影响。
2.3.2水文地质特征及环境评价
桥址区地表水系较发育，主要为鱼塘水及沟渠水，受大气降雨补给，季节性变化大。
场地地下水类型为孔隙水及裂隙水。
孔隙潜水其主要含水层为淤泥质粉质黏土、粉质黏土及基岩全风化土，成分以黏粒为主，透水性及富水性较差，为相对隔水层，地下水仅为微量滞水形式存在，水量贫乏；基岩裂隙水赋存基岩为白垩系下统上段（Klb），富水性一般，主要靠上层的空隙潜水下渗补给，基岩裂隙水较贫乏。
勘察期间测得地下水稳定水位埋深0.5~30.5m，相应标高57.706~46.147m。
地下水主要靠大气降雨及侧向径流补给。
2.3.3地震动参数
根据《中国地震动峰值加速度区划图》（GB18306-2001）、地震动峰值加速度为<0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s。
2.4技术标准
（1）铁路等级：
客运专线。
（2）正线数目：
双线。
（3）路段旅客列车设计行车速度：
300km/h。
（4）最小曲线半径：
4500m，特殊困难条件下4000m，枢纽加减速地段根据设计行车速度合理选定。
（5）正线线间距：
4.8m，枢纽加减速地段根据设计行车速度合理选定。
（6）限制坡度：
20‰。
（7）到发线有效长度：
650m。
（8）牵引种类：
电力。
（9）列车运行方式：
自动控制。
（10）行车指挥方式：
综合调度集中。
2.5主要材料
2.5.1混凝土
连续梁箱梁梁体混凝土为C50，封端混凝土采用强度等级为C50微膨胀混凝土，防撞墙、遮板、电缆槽竖墙及盖板采用C40混凝土。
2.5.2预应力钢束
预应力体系：
全桥采用纵向预应力体系，顶板短钢束及腹板钢束采用15-7φ5高强度低松弛钢绞线、其余钢束采用12-7φ5高强度低松弛钢绞线，15-15、15-12群锚锚具锚固，锚下张拉控制应力介于1245MPa～1260MPa之间。
预应力钢束符合国家标准《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2003）的规定，公称直径15.2mm，其抗拉强度1860MPa，弹性模量Ep=1.95×105MPa。
2.5.3普通钢材
普通钢筋：
HPB330光圆钢筋（即Ⅰ级钢筋）、HRB400带肋钢筋（即Ⅱ级钢筋）。
预埋件钢材：
所有预埋件位置准确并需采用多元合金共渗或渗锌加封闭处理（即达可乐技术）。
2.5.4支座
采用GTQZ（HG）系列球型钢支座。
2.6设计结构形式
2.6.1箱梁梁体结构形式
1、4×32.7m道岔连续梁梁体结构为等高度、变宽连续箱梁，截面形式为单箱单室，梁高3.05m，箱梁顶宽8.01～11.383m，箱梁底宽3.0～6.373m箱梁采用斜腹板形式。
顶板：
跨中截面厚35cm，墩顶支点附近加厚至60cm；
底板：
跨中截面厚30cm，墩顶支点附近加厚至60cm；
腹板：
①跨中腹板厚45cm（D类截面）；②中跨靠支墩3m范围腹板厚70cm（C类截面）；③支墩位置腹板厚100cm（B类、E类截面）
2、箱梁外表面转折处采用圆弧圆顺过渡，下底板与腹板外侧相交处圆弧半径为30cm，腹板外侧与翼缘板下缘相交处半径为75cm，横隔板处因设置支座需要，下底板于腹板外侧相交处不设圆弧。
3、横隔板：
墩顶各设一道横隔板，全梁设5道横隔板，中支点横隔板厚2.0m，端支点横隔板厚1.5m，横隔板设有0.8×1m的过人孔，供检查人员通过。
4、4×32.7m一联连续梁主梁全长130.7m，现浇结构为两跨32.65m和两跨32.7m，采用墩梁式支架形式进行施工。
5、箱梁钢筋分普通钢筋和预应力筋，纵向非预应力钢筋采用搭接，本梁采用单向预应力体系，由于钢筋、管道密集，当预应力管道、普通钢筋发生冲突时，允许进行局部调整，调整原则是将普通钢筋适当移位或折弯，保持纵向预应力钢筋管道位置不动。
2.6.2梁段划分要求
根据图纸要求，本梁不分段混凝土一次灌注完成。
2.7主要工程数量表
本节主要汇总连续梁部分工程数量，其余工程数量见附件：
表2-14×32.7连续梁主要工程数量表
工程项目
说明
单位
数量
C50混凝土
支架现浇梁
m³
1192.3
M50水泥浆
预应力管道压浆
m³
17
12-7Φ5钢绞线
预应力钢束
t
17.2
15-7Φ5钢绞线
预应力钢束
t
35
15-12型锚具
纵向预应力张拉端锚具
套
92
15-15型锚具
纵向预应力张拉端锚具
套
32
内径Φ90mm金属波纹管
纵向预应力钢筋管道
m
3840.1
HRB400钢筋
梁体
t
180.9
HPB300钢筋
梁体
t
3.6
HRB400钢筋
梁端锚槽钢筋
t
3.6
HPB300钢筋
梁端锚槽钢筋
t
0.3
HRB400钢筋
张拉抵座钢筋
t
10.4
HPB300钢筋
张拉抵座钢筋
t
0.2
C50混凝土
张拉抵座
m³
19.6
HRB400钢筋
张拉抵座加强筋
t
1.8
球形支座
GTQZ（HG）-Ⅱ-4000DX
个
1
球形支座
GTQZ（HG）-Ⅱ-4000ZX
个
1
球形支座
GTQZ（HG）-Ⅱ-5000DX
个
1
球形支座
GTQZ（HG）-Ⅱ-5000ZX
个
1
球形支座
GTQZ（HG）-Ⅱ-10000DX
个
1
球形支座
GTQZ（HG）-Ⅱ-10000ZX
个
1
球形支座
GTQZ（HG）-Ⅱ-9000DX
个
1
球形支座
GTQZ（HG）-Ⅱ-9000ZX
个
1
球形支座
GTQZ（HG）-Ⅱ-9000HX
个
1
球形支座
GTQZ（HG）-Ⅱ-9000GD
个
1
第三章施工总体布置
3.1施工总体布置概述
本桥2联4×32.7m连续梁均采用墩梁式支架施工，墩梁式支架基础采用扩大基础，支架具体结构形式详见附件。
3.2大小临工程布置
3.2.1拌和站
混凝土由4#混凝土拌和站（90m3/h）及怀集车站新增拌和站供应，4#拌和站位于跨怀集互通CC匝道大桥（DK659+891.610）左侧150m左右处，经正线通道便可到达施工部位，运距约3.5Km；4#拌和站建设已完成，并通过验收。
备用混凝土拌和站为8#混凝土拌和站（90m3/h）和梁场拌和站，其中8#混凝土拌和站距施工部位运距约18Km；梁场拌和站距施工部位运距约12Km。
3.2.2施工便道
施工便道为12#便道、14#施工便道，从S349省道经12#便道到达怀集站场，再经14#便道即可到达怀集站高架桥到发线桥现浇梁施工现场，从S263省道经X446县道也可直接到达。
3.2.3垂直运输
材料到达现场后，利用25t和50t汽车吊，运输至梁部施工平台，并在梁体一侧适当位置（靠近墩身）搭设爬梯，作为施工人员上下通道。
3.2.4生活营地及钢筋加工场
生活营地有怀集站场生活营地和正线2#桥生活营地两处，怀集站营地占地面积约6亩，设置有活动板房共计43间住房，设有食堂、厕所等生活设施；正线2#桥生活营地占地约2亩，设置有活动板房共计20间住房，设有食堂、厕所等生活设施。
在桥址处根据需要设临时生活区。
钢筋加工场位于正线1#桥左侧，占地约3亩，下部结构施工时已经投入使用。
3.2.5施工及生活用水
该段地表水经水质取样检测，对混凝土无腐蚀性，地下水根据施工图描述对混凝土无腐蚀性，可以使用。
施工用水可根据现场具体情况选定。
3.2.6施工用电
使用630KVA变压器供电，变压器布置在DK656+638处，从低压端顺线路右侧引接至到发线桥作为施工用电。
第四章施工组织安排
4.1施工人员安排
4.1.1组织机构
为确保连续梁施工顺利进行，应成立现浇连续梁领导小组：
组长：
杨大志
副组长：
赵玉林、徐华山、吴青瑜
成员：
储茂成、聂大理、刘佳宏、李安泽、王尉、石东元、邱仲成
施工现场成立测量组（指挥部测量队负责监督复核）、支架模板安装组、钢筋班组、混凝土施工组等工班小组。
4.1.2组织情况
测量组配备标高及导线测量3人，廖移军为测量组长。
钢筋制作及绑扎由钢筋班组完成（含预应力管道安装）。
梁体混凝土灌注由混凝土施工班组完成。
每个班组组长及技术负责人负责质量、进度、安全、文明施工。
每个班组作业时要服从整体施工安排，服从各项检查程序。
4.1.3机械设备的配备
1、本桥连续梁采用墩梁式现浇支架法和碗扣式脚手架支架进行施工。
2、钢筋绑扎：
采用吊车进行吊装，人工绑扎。
3、砼浇注及养生：
砼采用在搅拌站集中拌和，输送泵泵送入模，插入式振捣器捣固，洒水覆盖养生。
4、张拉：
预应力钢绞线采用人工穿束，张拉采用与之配套的机具设备。
5、压浆：
压浆采用SQG45型活塞注浆机，MBL-80水环真空泵。
其压力表最小分度值不得大于0.1MPa。
根据以上施工方法，连续梁施工主要机械配备见附表4-1
附表4-1：
箱梁施工机械设备表
序号
机械设备名称
规格
单位
数量
备注
1
拌和站
90m³/h
个
3
两个备用
2
砼输送汽车泵
HBT60
台
3
备用一台
3
钢筋弯曲机
WT40
台
2
4
钢筋切断机
GJ4
台
6
5
电焊机
30KVA
台
8
6
张拉设备
YCW400
套
4
2台备用
8
拌浆机
台
2
9
灰浆泵
SQG45
台
4
10
振捣器
插入式
台
30
11
混凝土运输车
8m3
台
12
2备用
12
吊车
25t
台
1
13
吊车
50t
台
1
14
发电机
300KW
台
1
备用
4.2连续梁进度计划
怀集站高架桥到发线7号、8号桥4×32.7m连续梁计划于2013年12月15日开始施工，于2014年3月31日前完成。
第五章施工方案
5.1施工方法及注意事项
5.1.1施工方法
4×32.7m连续梁采用墩梁式支架施工。
5.1.2注意事项
1、为提高结构耐久性，混凝土材料的选定及工艺结合桥梁所处环境，采用性能指标满足环境要求的高性能混凝土。
混凝土耐久性指标符合《客运专线铁路桥涵用高性能混凝土技术条件》，施工工艺参考《铁路混凝土工程施工技术指南（铁建设[2010]241号）》以及《客运专线预应力混凝土现浇梁暂行技术条件》。
2、支架受力集中或最大处应补强，确保支架安全。
3、支架必须预压到位，准确测定支架变形量，并与梁体预拱度一同考虑。
4、梁体混凝土灌注时，应从变形量最大处开始对称灌注，混凝土必须在初凝前灌注完成，待混凝土灌注完成前，应对变形量最大处进行补振，确保梁体无裂缝。
5、钢束管道位置用定位钢筋固定，定位钢筋牢固焊接在钢筋骨架上，如管道位置与骨架钢筋相碰时，保证管道位置不变，仅将钢筋稍加移动。
定位筋基直线段间距为0.8m，曲线段不大于0.5m。
锚具垫板及喇叭管尺寸正确，喇叭管的中心线与锚具垫板严格垂直，喇叭管和波纹管的衔接平顺，不得漏浆，浇筑混凝土时在波纹管内穿硬塑管，以杜绝堵塞孔道。
6、钢筋绑扎
梁体钢筋采用整体绑扎，先进行底板及腹板钢筋的绑扎，然后进行顶板钢筋的绑扎，当梁体钢筋与预应力钢筋相碰时，可适当移动梁体钢筋或进行适当弯折。
绑扎铁丝的尾端不伸入保护层内。
所有梁体预留孔处均增设相应的环状钢筋；桥面泄水孔处钢筋可适当移动，并增设斜置的井字型钢筋进行加强；施工中为确保腹板、顶板、底板钢筋的位置准确，根据实际情况加强架立钢筋设置，可采用增加架立筋数量或增设W型或矩形的架立钢筋等措施。
当采用垫块控制净保护层厚度时，垫块采用与梁体同等强度C50混凝土垫块，且保证梁体耐久性。
7、预应力筋张拉
（1）预施应力分阶段一次张拉完成。
（2）张拉在梁体混凝土强度达到设计值的100%及弹性模量达到设计值的100％后进行，保证张拉时梁体混凝土龄期不小于10天。
（3）预应力筋根据设计要求张拉形式进行张拉，钢绞线采用两端张拉，张拉顺序按照设计要求进行，张拉完成后应及时压浆。
预施应力采用双控措施，预施应力值以油压表读数为主，以预应力筋伸长值进行校核。
预施应力过程中保持两端的伸长量基本一致。
（4）预应力钢束在使用前做张拉、锚固试验，进行管道摩阻、喇叭口摩阻等预应力损失测试，以保证预施应力准确。
8、管道压浆
（1）张拉完成后，在两天内进行管道压浆。
压浆材料及工艺应满足《客运专线预应力混凝土现浇梁暂行技术条件》和《铁路后张法预应力混凝土梁管道压浆技术条件》的各项规定。
（2）压浆前管道内清除杂物及积水。
压入管道的水泥浆应饱满密实。
（3）水泥浆搅拌结束至压入管道的时间间隔不超过40min。
9、预埋件
（1）所有预埋件位置准确并对外露部分采取有效的保护措施。
（2）预埋钢筋应绑扎牢固。
（3）泄水管及梁端封锚现浇处进行防水处理。
10、防水层及保护层的铺设
防水层及保护层在防护墙、电缆槽竖墙施工后铺设。
为保证桥面排水畅通，在保护层施工时，注意桥面排水坡的设置，同时根据泄水孔的位置设置一定的汇水坡。
桥面防水层覆盖PVC泄水管顶的内壁处，以防止积水从泄水管外流散在梁上。
5.2施工工艺及工序
5.2.1施工工序
施工准备→支架施工→模板安装→支架预压→钢筋安装→混凝土灌注及养生→钢绞线张拉→压浆及封锚。
5.2.2施工测量控制
1、墩身施工完成后，根据大桥控制网利用坐标法放设墩顶纵轴及横轴线，并将轴线控制点引至桥墩身上（至少两点），与桥头路基上布设的轴线点桩共同作为施工轴线控制的依据。
首跨梁体施工完成后将控制点引至梁顶。
每完成一跨施工要对轴线桩进行复核。
2、在首跨梁顶中心位置预埋三个观测点，并准确测定其标高，作为施工临时水准点。
3、测量工作注意事项：
（1）所有测量工作必须严格执行复核制度，宁慢勿错。
（2）所有测量工作以准确数据交底，不得漏测和估测。
（3）所有测量工作必须严格做好原始记录，不得随意更改。
（4）所有测量工作必须遵守测量规定和技术规范的要求。
5.2.3墩梁式支架施工
怀集站高架桥到发线7号、8号桥4×32.7m连续梁采用墩梁式支架法进行施工。
1、支架基础施工
支架跨中基础根据地质条件，采用钻孔灌注桩基础，桩基础设置一排桩基，第一跨布设4根桩，第2跨至第4跨每排布设3根桩，桩间距2.5m，桩径1.0m，桩长及相关参数见下表5.2.3-1，平面布置见附图。
桩基采用JK-6型冲击钻成孔，泥浆护壁，桩体灌注C30水下混凝土。
其施工工艺与桥梁桩基钻孔灌注桩基础施工工艺相同。
第1跨桩顶上方设置长9.6m×宽2m×厚0.5m的C30钢筋混凝土承台、第2跨至第4跨桩顶上方设置长7.1m×宽2m×厚0.5m的C30钢筋混凝土承台。
承台施工前需将桩顶上部松散混凝土凿除，保证桩基伸入承台内长度不小于10cm，承台基坑开挖时应根据地质情况及基坑深度采取不同防护措施，具体可参照桥梁承台基坑防护进行，开挖过程中应做好防水措施，避免基坑泡水降低承载力，同时做好临边安全防护。
承台顶面预埋规格为900×900×20mm的连接钢板（具体位置见附图），预埋钢板必须水平。
表5.2.3-1怀集站高架桥到发线桥连续梁跨中桩基参数表
桥名
墩号
墩号
跨中桩基、承台中心里程
承台顶面标高（m）
承台高度
（m）
桩顶、承台底标高
桩长
m
桩底标高（m）
设计桩底进入强风化层厚（最少值）
桩径
（m）
桩基根数
到发线7#桥
贵阳台
1
DK656+735.461
62.6
0.5
62.1
8.5
53.6
5
1
4
1
2
DK656+768.186
61.8
0.5
61.3
14
47.3
5
1
3
2
3
DK656+800.886
61.2
0.5
60.7
13
47.7
4
1
3
3
4
DK656+833.586
60.8
0.5
60.3
14.5
45.8
2
1
3
到发线8#桥
贵阳台
1
DK656+735.461
61.8
0.5
61.3
9.5
51.8
5
1
4
1
2
DK656+768.186
61.8
0.5
61.3
15.5
45.8
3
1
3
2
3
DK656+800.886
61.8
0.5
61.3
13
48.3
1
1
3
3
4
DK656+833.586
62.4
0.5
61.9
13.5
48.4
3
1
3
2、支架立柱施工
支架立柱采用直径Ф630mm，壁厚10mm钢管，其中桥墩处立柱与承台预埋的900×900×20mm的钢板满焊连接，并用10mm厚的钢板进行补强；跨中支柱与跨中桩基承台预埋的900×900×10mm的钢板满焊连接，并用10mm厚的钢板进行补强。
每根立柱顶部焊接一块800×800×10mm厚钢板。
3、调节型钢及主横梁安装
调节型钢安装于立柱顶部，与立柱顶部焊接钢板焊接牢固，调节型钢与钢板连接不宜满焊，调节型钢上横向铺设主横梁。
贝雷梁支架主梁跨中采用3根，两端采用2根I63a工字钢并联组成，安装于调节型钢顶部，为便于支架拆除，主梁与调节型钢不宜采用焊接连接，在调节型钢顶部主梁两侧设置钢板挡块，挡块与调节型钢顶部焊接牢固。
并对立柱和工字钢在节点处采用10mm钢板对工字钢进行补强，三根主梁工字钢在端头采用Φ20钢筋焊接连成整体。
为便于支架拆除，横梁与调节型钢不宜焊接连接，但在调节型钢顶部横梁两侧设置钢板挡块防止横梁侧向滑移，挡块与调节型钢焊接牢固。
4、纵梁安装
纵梁采用贝雷梁：
顺桥向主梁采用3×1.5m的贝雷片组成，每跨布设10排，第1跨每排由19片贝雷片组成，贝雷片间采用销子连接，每排间距为：
3×90cm+3×30cm+7×60cm+3×30cm+2×90cm，第2跨至第4跨由16片贝雷片组成，贝雷片间采用销子连接，每排间距为：
2×90cm+1×65cm+2×30cm+5×60cm+2×30cm++1×65cm+2×90cm每排排间采用无缝钢管作横向连接，贝雷梁在剪力最大处采用10#槽钢进行补强。
安装前先通过测量放线，在横梁上画出梁中轴线位置，在用尺子按照贝雷片设计间距分别量出每排的位置并在横梁顶面上标记，贝雷片安装纵向先在地面拼接成整体，然后用汽车吊起吊至横梁上方，按照事先标示的位置，从中间往两边对称逐排安装。
5、横向分配梁安装
贝雷梁上方需安装横向分配梁，采用I32a工字钢，横桥向搭设于贝雷梁上方，间距1.1m。
6、底模安装
底模采用墩身模板，墩身模板单块尺寸为5.4×2m，高度10.6cm，面板为厚度6mm的钢板，模板长度方向顺桥向铺设，宽度方向横桥向铺设，横向2块并排，各块模板间采用M20螺栓连接。
7、翼板支架及外模安装
翼缘板支架采用碗扣式脚手架，纵横间距为60cm，步距120cm，翼板内外缘高差通过顶托进行调节，立杆顶部设置可调高度的U形顶托，横向铺设10x10cm横向方木，横向方木上设置10x10cm纵向方木，间距40cm；
倒角部位圆弧模板采用定型钢模，加工成3m每节的标准长度，纵向采用螺栓连接；
腹板外模、翼板模板采用18mm厚胶合板，腹板外模肋木采用10×10cm方木，外侧肋木纵向间距35cm。
模板间拼缝不得大于1mm，高差不得大于1mm。
5.2.4支架预压
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