高填深挖施工方案.docx
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高填深挖施工方案
新增国道G220（原S216）线长竹园至豫鄂交界段改建工程
高填深挖施工方案
编制：
审核：
审批：
郑州市路通公路建设有限公司
二○一九年十月
高填深挖路基施工方案
一、编制依据和适用范围
1.1编制依据
1、《公路工程技术标准》JTGB01-2014
2、《公路路基施工规范》JTGF10-2006
3、《公路工程质量检验评定标准第一册土建工程》（JTGF80/1—2017）
4、《公路土工试验规程》JTGE40-2007
5、《公路土工布合成材料应用技术规范》JTGTD32-2012
6、国家现行的有关法律、法规、政策等。
7、郑州市路通公路建设有限公司企业管理制度、技术管理、设备及同类或类似工程施工经验及现场。
8、招标文件、投标文件及施工承包合同书。
9、施工图纸等设计文件。
1.2适用范围
适用于新增国道G220（原S216）线长竹园至豫鄂交界段改建工程6公里范围内的高填深挖工程。
二、工程说明
2.1工程概况
新增国道G220（原S216）线长竹园至豫鄂交界段改建工程起点K61+200，终点K73+575.166，全长12.375km。
全标段共有路基填方1625528m³、挖方1968809m³。
因后六公里改线，目前仅就前六公里进行施工。
2.2工程地形、地貌
本项目位于大别山区信阳市境内，位于河南省南部，鄂豫两省交界处，大别山北麓，淮河以南。
北部为堆积丘岗，南部为大别山区，其余为低山、丘陵区，相对高差小于500m，地形较为复杂。
项目途径三个地貌单元，主要为山前冲击平原、低山丘陵、岗间谷地地貌。
低山陇岗地质条件属简单类型，山前冲击平原、岗间谷地段表层土较弱，地质条件属中等复杂类型。
路线北部多出露中远古界（Pt3）片岩、片麻岩、花岗岩，厚度变化较大，分布无规律；岩体属于燕山晚期第一次侵入活动的产物。
分布于大别山群与苏家河群不整合面北侧，桐柏-商城断裂以南。
与下元古界苏家河群、中远古界信阳群、鸡公山混合花岗岩呈明显侵入接触关系。
岩体风化剥蚀较深，基本缺失边缘相。
主要岩性为浅肉红色中粒、粗中粒似斑状花岗岩，肉红色中粗粒、粗中粒似斑状花岗岩。
岩体岩性稳定。
似斑状结构、花岗结构、块状构造。
出露面积231k㎡，呈哑铃状岩基产出。
核工业部308队采集岩体样品放射性同位素年龄值为140百万年；本区大地构造位于秦岭纬向构造带东段南支。
区内构造以断裂为主，褶皱为次。
综合评价其工程地质条件属中等复杂类型；路线位于秦岭纬向构造带与新华夏纪第二沉降带的复合地区，地表为大片第四系沉积物覆盖，断层不发育，区域稳定性较好，沿线地质为砂土及微风化岩石，一般覆盖层大于2m。
2.3工程气候、气象、水文
项目所经地区位于商城县境内，属亚热带季风气候区，兼具暖温带气候特征。
年平均气温15.4℃。
一月份为全年最冷月，平均气温为1.6~2.2℃，七月份为全年最热月，接近28℃，年平均日照时数为2165小时；年平均降雨量为1601㎜，主要集中在6、7、8月份。
该项目所经区域为淮河流域，路线附近的流水均为地表汇水。
地下水主要补给来源为大气降水，地下水蕴藏丰富，水位较低，一般在2~4m左右。
沿线水流的化学类型简单，为HCO3-Ca型水，对混凝土无结晶和分解性侵蚀，能满足本项目施工用水的质量要求。
2.4地震
根据《中国地震动参数区划图》GB18306-2001的划分，该项目所处地区地震动峰值加速度为0.1g。
相应地震基本烈度为Ⅵ度，为稳定域。
2.5主要设计技术参数
主要设计技术标准：
1、公路等级：
二级公路；
2、路基宽：
12.0米。
3、设计速度：
60km/h；
4、横断面布置：
2×3.5m行车道+2×1.75m硬路肩+2×0.75m土路肩=12.0m；
5、汽车荷载等级：
公路I级；
6、设计洪水频率：
中桥1/100，小桥、涵洞、路基1/50；
7、地震动峰值加速度系数：
0.1。
三、施工准备
3.1测量放线及土石方调配
首先对整段线路进行精测，对曲线桩点放出护桩，并沿路基中线每隔10～20m打一中线桩；在施工前根据恢复的路线中桩、设计图表、施工工艺和有关规定钉出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶、边坡、边沟、等具体位置桩，在放桩的同时并精确算出填挖土石方数量，然后制定土石方调配方案，对深挖高填地段，每挖填5m再复测中线桩。
3.2地表处理
对于填方路段原地面以下至少30cm内的草皮、农作物的根系和表土予以清除，清理完成后应全面进行填前碾压，使其达到规定的压实度。
凡填方区原地面有孤石或石笋外露不能保证原地面平整后的压实作业，应采取爆破的方法将凸出孤石或石笋清除并平整，以保证原地面能进行压实作业。
3.3路基排水
根据路基边线及用地范围，施作截水沟、临时排水沟或导流渠，疏通排水系统。
当排水沟未完成时，不得正式进行填挖作业。
施工时应注意维修排水沟道，保证水流畅顺。
粉土和浸水性土质或急流冲刷地段的排水沟应予以加固。
路基排水采用单向坡或路拱。
3.4试验路段
在路基施工前先做试验路段，确定填筑材料最佳含水率、分层填筑松铺厚度和碾压遍数。
以便用最佳的施工方案及方法指导全线施工。
四、深路堑施工
4.1深路堑路段概况
4.1.1深路堑高边坡分布
六公里的深路堑高边坡共计2处，见下表，最大边坡高度为33m。
表1六公里深路堑高边坡一览表
序号
起讫桩号
长度（m）
最大坡高（m）
边坡级数
备注
1
K62+110~K62+440
330
33
3
2
K65+620~K65+900
280
31
3
4.2施工工艺及流程图
4.2.1深路堑开挖施工
⑴深挖路堑开挖施工要求
本段路堑边坡按边坡总高度分为两类：
路堑边坡高度大于20m时为路堑高边坡，小于20m时为一般边坡。
深挖路堑边坡的合理坡度是保证边坡稳定的关键，由于深挖路堑开挖高度大，受力复杂，设计要求对岩土参数的影响敏感，因此对施工安全与工艺提出了很高的要求。
路堑开挖采用“横向分层、纵向分段，两端同步、阶梯掘进”的方式施工，运碴通道与掘进工作面应妥善安排，做到运碴、排水、挖掘互不干扰，以确保开挖顺利进行。
施工时，每隔10m设置平台，平台宽度为2m，平台表面横向坡度向内倾斜，纵向坡度与路线平行，平台排水设施与排水系统连通。
如遇地下水，应设置地下水排除设施。
靠近边坡3m内严禁采用爆破法施工，对于3m外必须采用爆破开挖的地段，应进行专门爆破设计。
严禁采用大爆破施工，宜采用分层、多排、小药卷多药量、光面、微差爆破等方法。
高边坡施工过程中，应对边坡进行两侧监控，发现问题应及时处理或向监理、设计部门报告，高边坡监测另见高边坡监测专项方案。
⑵深路堑土方开挖方法
开挖采用机械化施工自上而下，按不同的土层分层挖掘，以满足路堤填筑的需要。
近距离运土采用推土机，远距离采用推土机配合挖掘机或装载机装土，自卸汽车运输。
成型后修整边坡，并施作边坡防护，修建侧沟。
路堑开挖过程中，应加强检测工作，确保边坡坡度和开挖尺寸，同时土质路堑开挖时，边坡应留20～30cm余量用人工修整，以防机械施工时造成超挖。
深路堑开挖前，先根据深挖路堑地段的工程资料及设计深度、长度、土质、土方调配情况和开挖机械设备来确定开挖方案，并经监理工程师批准后方可施工。
深路堑施工前，首先以一个工点为单位编制详细的施工组织设计，施工组织设计的内容包括：
开挖和防护的时间和步骤，开挖和防护的协调等内容。
深挖路堑土质部分采用反铲开挖自卸汽车运输，石质部分采用深孔多排微差爆破法开挖。
路堑既长又深时，采用纵向分层分段开挖,每一层先挖出一通道,然后开挖两侧,使每一层有独立的出土道路和临时排水系统；对风化破碎岩体，为保证施工中边坡的稳定和边坡防护的施作，采用阶梯式进行开挖，按设计要求的高度设置平台，形成阶梯边坡。
⑶深路堑石方开挖方法
石方开挖顺序先开挖第一梯段，依次为第Ⅱ、第Ⅲ梯段，图中台阶平台宽度由设计决定，炮孔布置方式为与边坡平等的倾斜孔。
中心掘沟为两侧横向梯段创造了临空面，台阶的主体开挖采用深孔多排微差爆破。
各台阶边坡一排采用深孔预裂爆破，预裂孔与主爆孔之间1～2排采用缓冲控制爆破，其目的是为了保护边坡和边坡外既有建筑物和设施。
①测量：
开挖前先行测量，放出路堑中心线和开挖边桩线，然后用手风钻钻眼，浅孔爆破，再推土机推出平台，平台宽度一般不小于6～8m。
②钻孔：
采用液压钻孔机钻孔，深孔的位置预先按设计爆破参数计算。
测量放出孔位以白石灰标定、编号，钻凿顺序由远及近、由内向外顺序进行。
钻机移位时，要注意保护成孔和孔位标记。
还应该提醒注意的是，使用潜孔钻，便道宽度不得小于3m，即使用轻型设备，便道有效宽度也不得小于1.5m。
③装药爆破：
装药前用测绳锤或长炮棍检查孔深和孔内是否堵孔，当发现问题经处理仍满足不了设计要求时，应根据实测孔深修改装药量。
由于深孔爆破一次爆破孔数较多，装药结构及引爆网络均较复杂，因此需加强工地指挥和组织检查工作。
④挖、装、外运：
台阶爆破后，首先将堆积在坡面上的大块危石清理掉，然后再进行挖装作业，采用反铲挖掘机（斗容量1.0）装车，自卸汽车运输。
为给挖掘机创造工作条件，应用推土机辅助清理场地与道路，运输车辆为10t以上自卸车与挖掘机组成一个机械运输班组，形成流水作业。
⑶边坡观测
边坡高度大于20m的路堑须设置观测点，对坡顶、坡面进行观测，以发现问题及时采取措施。
施工要点：
深挖路堑的施工遵守“及时防护”的原则，开挖一级防护一级，以防冲刷，下一级开挖时，应对上一级防护采取保护措施。
⑷深挖路堑开挖施工工艺流程图
图1深挖路堑开挖施工工艺流程图
五、高路堤施工
5.1高路堤路段分布
六公里内的高填方路段仅为K61+400~K62+080，最大填高为20m。
5.2高路堤施工方法
高路堤采用分层填筑，分层夯实，填料优先选用强、中风化岩石方。
填料采用挖掘机及装载机装车，大吨位自卸汽车运输；采用分层水平填筑、分层压实、严格控制压实层厚≤30CM，推土机配合平地机平整的施工方案；压实度采用灌砂法检测；测量组进行沉降稳定观测。
填方高度小于8米时，边坡坡率采用1：
1.5；填方高度为8~20米时，8米以下边坡坡率采用1：
1.75，8米以上采用1：
1.5。
为保证高路堤的压实度，严格按照试验段确定的压实参数进行碾压。
5.2.1施工方法
⑴填方区上料
运料前，挖方区的填料经试验合格后使用。
采用挖掘机或装载机装车，自卸汽车运输到填方区。
汽车卸料时，安排专人指挥，按每层30cm的压实厚度计算卸料密度，由远及近进行卸料，一层料卸完后，即停止卸料，进入摊铺和整平阶段。
⑵填方的平整
当填方区一层填料上料完成后，按层厚30cm的松铺厚度、采用推土机初步摊平，并在初平后的填料上来回碾压，完成初步压实，以利于平地机平整。
每层初步平整完成后，再用平地机进行精平，并形成一定的路拱以利排水。
对机械无法到达边角处采用人工找平。
⑶填方的压实
在经过平地机精平后的填层面上采用大于20吨位振动式压路机碾压。
碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段内侧向外侧，纵向进退式进行,横向接头重叠1/2轮迹，纵向碾压轮迹重叠1~2m，压路机的行驶速度控制在4km/h之内，初压时采用静压，然后微振再强振，其压实遍数均由试验人员现场检测压实度控制，使路基压实度满足设计要求。
⑷压实度检测
以灌砂法为主，高填方压实度采用重型击实标准，核子密度仪辅助的方式进行检测。
路堤填筑前，每种填料按试验规范要求取样进行土工试验，确定土样的最大干密度和最佳含水量；各填层所测得的压实度必须符合路基填筑压实度规范要求，否则要继续进行碾压，或对填料进行含水量分析，看是否在最佳含水量±2%的范围之内，若偏大或偏少，则分别采取翻松凉晒和洒水湿润等措施进行处理后重新进行碾压，直至符合要求为止。
⑸沉降稳定观测
施工前，在离路基沉降区范围以外的稳定区域埋置2至3个观测基点，用全站仪及水准仪精确定出基点的标高及基线的方位；在路基两侧的路堤坡脚处、坡脚以外2m和4m处每隔200m分别对称埋置3个测点，测点用15×15×150cm的钢筋混凝土桩制成。
在路基填筑前根据基点的标高及基线的方位用全站仪观测定出测点的初始位置，并作好记录；在路基填筑过程中，每天对测点进行一次观测（测点位移变化不大时，可3天一次或7天一次），并记录观测数据。
当测点的水平和竖向位移超出规范要求的值时，地基沉降处于不稳定状态，这时必须立即停止填筑，并采取相关措施进行处理，待路基稳定后方可继续填筑。
5.2.2注意事项
⑴严格控制填层厚度和填筑宽度。
每层初平完成后，对填层厚度进行检查，确保每层填筑的厚度控制在30cm之内，以防填土沉降过多，发现超厚现象及时采取相关措施减薄。
推土机在初铺时，摊铺的宽度比设计宽度加大50cm，以保证路基边部压实。
⑵路堤填筑时，做到工地现场随时有领工员值班，对路堤填筑进行实行全过程指挥，使填层厚度、平整度、压实度等处于良好的受控状态，保证填筑过程符合规范要求。
⑶严格控制填层土质，选择经试验合格的填料进行填筑，含有有害杂质及未经处理的劣质土不得使用。
当填料为不同土质时，采取不同土质分别填筑的方式，每种填料连续填筑层累计厚度不小于50cm。
将强度较小、透水性差的土填在下层，强度较大、土质较好的优良土填于上层。
⑷严格进行压实度的试验检测。
每填完一层由队部试验室负责进行检测，经理部中心试验室经常性地对压实薄弱环节进行抽检，发现压实度不合格的情况，及时采取适当的措施进行处理，必要时采用强夯处理，确保路基的填筑压实符合规范要求。
⑸结合永久排水做好施工期间的临时排水工作。
每层填筑完毕后，在填层面做成2%～4%的横向路拱，并在路基两侧做土埂排水，土埂开槽排出路面积水，并在开槽处沿边坡用砂浆做急流槽，使雨水顺急流槽排入边沟，不至于冲刷边坡。
路堤坡脚及时做好临时或永久性排水沟，保证路基边坡排水通畅。
⑹严格控制路堤渗水部分的填筑材料，选取水稳性高及渗水性好的填料进行填筑，防止渗透动水压破坏路堤边坡的稳定。
⑺根据观测结果，控制填筑速率，施工期间，利用雨季作为路基填筑的预压期，消除高填土的工后沉降，避免在路面铺筑前仍有一定的工后沉降。
六、安全生产目标
1、杜绝重大人员伤亡事故；
2、杜绝多人重伤事故；
3、杜绝重大机械设备事故；
4、杜绝重大水灾、火灾事故；
5、杜绝易燃易爆物品爆炸事故；
6、消灭违章指挥，消灭违章作业，消灭惯性事故；
7、年重伤率控制在0以下，年轻伤率控制在1.2‰以下。
六、危险源分析
6.1重大危险源的识别
高填深挖路基的施工因地形和地质水文条件的复杂，从业人员的素质较低，因此它是高风险和易发生安全事故的施工作业。
从人、机、料、法、环境五个因素综合分析，识别确认有三个可能造成人员伤害、财产损失的危险源为：
机械伤害
坍塌和滑坡
高处坠落
6.2对重大危险源的评价
（1）、机械伤害：
机械运转工作时，因机械意外故障或违规操作可能造成人身伤害或机械损害。
（2）、坍塌和滑坡：
路基开挖时因施工方法不当，机械使用不当，造成的坍塌和滑坡，对人身或机械造成伤害或损害。
（3）、高处坠落——凡在基准面2米（含2米）以上作业，临边、攀登、悬空作业，可能导致人身伤害的作业点和工作面。
6.3预防措施
（1）、对重大危险要采取“两个控制”，即前期控制，施工过程控制。
①、前期控制：
工程开工前在编制施工组织设计或专项方案时，针对工程的各种危险源，制定出防控措施。
②、施工过程控制：
在工程施工过程中，严格按照各项操作规程和专项安全施工方案施工和监督检查，认真落实整改。
（2）、加强安全生产的综合管理。
①、认真落实各级安全生产责任制，建立健全各项管理制度，杜绝一切人为事故的发生。
②、加强对作业人员的安全教育，提高作业人员素质和安全生产自我保护意识。
③、增强各级管理人员安全责任意识，加强安全专业知识培训。
④、严格加强各种危险源预防管理工作，结合工程特点，针对确认的危险源实施相应的预防控制措施。
（3）、切实加强安全交底制度的落实
①、交底必须在施工作业前进行，任何项目在没有交底前不准施工作业。
②、交底工作一般在施工现场或项目部实施。
③、交底必须履行交底人和被交底人的签字模式，书面交底一式二份，一份交底给被交底人，一份附入安全生产台帐备查。
④、被交底者在执行过程中，必须接受项目部的管理、检查、监督、指导，交底人也必须深入现场，检查交底后的执行落实情况，发现有不安全因素，应马上采取有效措施，杜绝事故隐患。
6.4三个危险源的具体预防措施
（1）、预防机械伤害事故的防护措施
对所有各种机械设备进场后，必须由设备部负责人会同安全员和使用机械的人员共同对该机械设备进行进场验收工作，经验收安全防护装置不齐全的或有其它故障的应退回设备保障部门进行维修和安装。
使用前要对设备使用人员进行必要的安全技术交底和教育工作，使用人员必须严格执行交底内容及安全操作规程操作。
使用中应经常对设备进行维修保养，停止使用后切断电源并锁好电闸箱。
各种机械设备必须设专人专机，凡属特种设备，其设备负责人要按规定每周对施工现场的所有机械设备进行检查，发现问题及隐患及时解决处理，确保机械设备的完好，防止机械伤害事故的发生。
（2）、预防坍塌和滑坡事故的防护措施
施工过程中，对施工开挖的地质情况，施工情况等信息进行动态监测。
对地质有出入的应联系设计部门进行相应设计修改。
坍塌和滑坡监测：
应根据施工现场实际情况，对存在坍塌和滑坡安全隐患的部位设置观测点，两天进行一次复测，动态监控坍塌和滑坡体的位移情况。
充分考虑季节性气候对高边坡施工的影响，尽量避免安排在雨季施工。
所有高边坡的施工必须提前做好截水沟和排水沟，截断山体水流。
排水设施必须与实际地形和临近的沟渠顺接，确保雨季排水畅通，不积水。
为防止水流下渗和冲刷，截水沟进行严密的防渗和加固，地质不良地段和土质松软、透水性较大路段，对沟底纵坡较大的土质截水沟的出水口，均采用加固措施防止渗漏和冲刷沟底及沟壁。
严格执行分级开挖分级防护，对不稳定的边坡采取开挖和防护相结合，避免开挖边坡暴露时间过长，使边坡松弛范围变大，造成新病害。
如有地下水露出，应将地下水排出引入排水系统，不可堵死。
（3）、预防高处坠落事故的防护措施
为防止高处坠落事故的发生，在工程施工前对所从事高处作业的人员进行安全基本知识，安全注意事项等安全技术交底。
施工作业人员进场后，按不同层次（公司、项目部、班组）进行三级教育工作。
凡患有高血压、心脏病及不宜从事高处作业的人员，严禁参加高处作业工作。
七、高填深挖工程现场安全技术措施
1、严禁穿硬底、带钉子、易滑、高根、拖鞋或赤脚进入施工现场。
2、施工现场材料、设备摆放整齐有序。
3、高陡边坡处施工必须遵守下列规定：
（1）作业人员必须绑系安全带；
（2）边坡开挖中如遇地下水涌出，应先排水，后开挖；
（3）开挖工作应与装运作业面相互错开，严禁上、下双重作业；
（4）弃土下方和有滚石危及范围内的道路，应设警告标志，作业时坡下严禁通行；
（5）坡面上的操作人员对松动的土、石块必须及时清除，严禁在危石下方作业、休息和存放机具。
4、土方开挖前，必须了解土质、地下水等情况，查清地下埋设的管道、电缆和有毒有害气体等危险物的位置、深度走向，并加设标记、设置防护栏杆。
5、施工中如发现山体有滑动、崩塌迹象危及施工安全时，应暂停施工，撤出人员和机具，并报告领导处理。
6、在靠近公路地段或附近施工，需用安全网进行封闭并悬挂安全警示牌。
7、施工现场便道急弯处、陡坡地段要求悬挂标志标识牌。
8、滑坡地段的开挖，应从滑坡体两侧向中部自上而下进行，严禁全面拉槽开挖，弃土不得堆在主滑区内。
开挖挡墙基槽也应从滑坡体两侧向中部分段跳槽进行，并加强支撑，及时砌筑和回填墙背，施工中应设专人观察，严防坍方。
9、会车时应轻车让重车。
通过窄路、十字路口、交通繁忙地段及转弯时，应注意来往行人及车辆。
重车运行，前后两车间距必须大于5m；下坡时，间距不小于l0m，并严禁车上乘人。
车道应有专人维修，悬崖陡壁处应设防护拦杆。
10、在电杆附近挖土时，对于不能取消的拉线地垄及杆身，应留出土台。
土台半径；电杆为1~1.5m，拉线1.5～2.5m，并视土质决定边坡坡度。
土台周围应插标杆示警。
11、施工机械使用前，必须经过调试、检测确认技术性能和安全装置状态良好时方可使用。
施工机械操作人员必须熟悉机械性能和操作方法，并具有对机械发生故障时的处理能力。
操作人员必须按机械设备规定使用严禁超出规定的适用范围或超负荷运转。
驾驶室或操作室内不得超乘、存放或运送易燃、易爆物品。
操作人员不得擅自离开工作岗位，严禁疲劳作业，严禁机械带故障作业。
机械设备在施工现场停放时，必须选择安全地点，并将带负荷的部件放松，并设有制动，防滑措施。
机械设备不得在运转进行中进行维修，保养，调整。
严禁在坡道上停放或检修机械。
施工现场使用挖掘机开挖自卸车运土过程中，必须有专人负责统一指挥，严禁盲目作业。
在基底配合机械开挖的人员，必须时刻注意周围土体稳定性及施工机械，确保人身安全。
12、弃土场的选址需避免泥石流沟。
挖出的废土应堆置在合适的地方，以防汛期造成人为的泥石流。
13、严禁在山坡上同一地段的上下不同时作业。
14、机械在危险地段作业时，必须设明显的安全警告标志，并应设专人站在操作人员能看清的地方指挥。
驾机人员只能接受指挥人员发出的规定信号。
15、机械在边坡、边沟作业时，应与边缘保持必要的安全距离，使轮胎（履带）压在坚实的地面上。
16、配合机械作业的清底、平地、修坡等辅助工作应与机械作业交替进行。
机上、机下人员必须密切配合，协同作业。
当必须在机械作业范围内同时进行辅助工作时，应停止机械运转后，辅助人员方可进入。
17、施工中遇有土体不稳、发生坍塌及滑坡时，应立即停工，人机撤至安全地点。
当工作场地发生交通堵塞，地面出现陷车（机），机械运行道路发生打滑，防护设施毁坏失效，或工作面不足以保证安全作业时，亦应暂停施工，待恢复正常后方可继续施工。
18、挖掘机作业
（1）发动机起动后，铲斗内、臂杆、履带和机棚上严禁站人。
（2）工作位置必须平坦稳固。
工作前履带应制动，轮胎式挖掘机应顶好支腿，车身方向应与挖掘工作面延伸方向一致，操作时进铲不应过深，提斗不得过猛。
（3）在高陡的工作面上挖掘夹有石块的土方时，应将较大的石块和杂物除掉。
如果土体挖成悬空状态而不能自然塌落时，则需用人工处理，严禁用铲斗将悬空土方砸下。
（4）对吊杆顶端的滑轮和钢丝绳进行保养、检修拆换时，应将铲斗和吊杆放落地面，然后再进行维修。
（5）严禁铲斗从运土车的驾驶室顶上越过。
向运土车辆卸土时，应降低铲斗高度，防止偏载或砸坏车厢。
铲斗运转范围内，严禁站人。
19、平地机作业
（1）在公路上行驶时，应遵守道路交通规则，刮刀和松土器应提起，刮刀不得伸出机侧，速度不得超过20km/h。
夜间不宜作业。
（2）刮刀的回转与铲土角的调整以及向机外倾斜都必须在停机时进行。
作业中刮刀升降量差不得过大。
（3）遇到坚硬土质需要齿耙翻松时，应缓慢下齿。
不宜使用齿耙翻松坚硬旧路面。
（4）在坡道停放时，应使车头向下坡方向，并将刀片或松土器压入土中。
20、装载机作业
（1）起步前应将铲斗提升到离地面0.5m左右。
作业时应使用低速档。
用高速档行驶时，不得进行升降和翻转铲斗。
严禁铲斗载人。
（2）行驶道路应平坦，不得在倾斜度超过规定的场地上作业，运送距离不宜过大。
铲斗满载运送时，铲斗应保持在低位。
（3）在松散不平的场地作业，可将铲臂放在浮动位置，使铲斗平
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