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判断题
1．电液伺服阀的作用是将液压信号转变为电信号。
（×）
2．热机在热力循环中，不可能将热源提供的热量全部转变为机械功。
（√）
3．DEH系统中保安系统的AST电磁阀在有遮断请求时，通常是通电的。
（×）
4．DEH系统中的油动机通常是单侧进油式。
（√）
5．转子在一阶临界转速以下，汽轮机轴承振动值达0.03mm应立即打闸停机，过临界转速时，汽轮机轴承振动值达0.1mm应立即打闸停机。
（√）
6．CCS在以锅炉为基础方式下运行时，锅炉调负荷，汽轮机调压力。
（√）
7．RB（快速减负荷）功能与机组增减负荷限制等控制功能可以有效地降低机组异常工况时运行人员的操作强度，保障机组的安全运行。
（√）
8．所有作为联动备用泵的出口门必须在开足状态。
（×）
9．大容量汽轮机组“OPC”快关保护动作时，将同时关闭高中压主汽门和高中压调速汽门。
（×）
10．大型机组滑参数停机时，先维持汽压不变而适当降低汽温，以利汽缸冷却。
（√）
11．0.5级仪表的精度比0.25级仪表的精度低。
（√）
12．“机跳炉”保护是属于机组的横向连锁保护。
（√）
13．汽轮发电机组每生产1kW/h的电能所消耗的热量叫热效率。
（×）
14．单元制汽轮机调速系统的静态试验一定要在锅炉点火前进行。
（√）
15．节流阀的阀芯多数是圆锥流线型的。
（√）
16．汽轮机转动设备试运前，手盘转子检查时，设备内应无摩擦、卡涩等异常现象。
（√）
17．当除氧给水中含氧量增大时，可开大除氧器排汽阀门来降低含氧量。
（√）
18．采用标准节流装置测量流量时，要求流体可不充满管道，但要连续稳定流动，节流件前流线与管道轴线平行，其无旋涡。
（×）
19．机组旁路系统可供机组甩负荷时使用。
（√）
20．汽轮机从3000r/min打闸时，低压缸的胀差突增较大。
（√）
21．汽轮机的自动保护项目通常包括超速、甩负荷、凝汽器真空低、轴承油压过低。
（×）
22．汽轮机启动过程中要进行低速暖机、中速暖机、高速暖机工作。
（×）
23．汽轮机中压缸同级内动、静叶间的轴向间隙大于相邻级的动、静叶片间轴向间隙。
（×）
24．密封油系统中的油、氢自动跟踪调节装置是在氢压变化时自动调节密封油压的。
（√）
25．按传热方式划分，除氧器属于混合式加热器。
（√）
26．泵的种类按其作用可分为离心式、轴流式和混流式三种。
（×）
27．泵与风机采用变速调节可以提高运行效率。
（√）
28．电接点式水位计，其水位显示是不连续的。
（√）
29．热电偶的热端温度不变，而冷端温度升高时，热电偶的输出电势将减小。
（√）
30．并列运行的汽轮发电机组间负荷经济分配的原则是按机组汽耗（或热耗）微增率从小到大依次进行分配。
（√）
31．并网后，若主蒸汽温度下降，应迅速升负荷，增加进汽量，以提高汽温。
（×）
32．不同液体在相同压力下沸点不同，但同一液体在不同压力下沸点也不同。
（√）
33．采用中间再热循环的目的是降低末几级蒸汽湿度和提高循环的热效率。
（√）
34．测量通流间隙时，应将推力盘紧靠推力瓦工作瓦块。
（√）
35．厂用电是指发电厂辅助设备、附属车间的用电，不包括生产照明用电。
（×）
36．超高压汽轮机的高、中压缸采用双层缸结构，在夹层中通入蒸汽，以减小每层汽缸的压差和温差。
（√）
37．超高压再热机组的主蒸汽及再热蒸汽管道又可以分为单管制和双管制两种形式。
（√）
38．冲动式汽轮机蒸汽在喷嘴中不膨胀做功。
（×）
39．抽气器的任务是将漏入凝汽器内的空气和蒸汽中所含的不凝结气体连续抽出，保持凝汽器在高度真空下运行。
（√）
40．除氧器的作用就是除去锅炉给水中的氧气。
（×）
41．除氧器滑压运行时，当机组加负荷较快时，除氧效果变差。
（√）
42．从干饱和蒸汽加热到一定温度的过热蒸汽所加入的热量叫过热热。
（√）
43．串轴保护是为防止通流部分动、静摩擦造成严重损坏而设置的。
（√）
44．大容量汽轮机联跳发电机，一般通过发电机逆功率保护动作来实现。
（√）
45．采用额定参数停机方式的目的是保证汽轮机金属部件达到希望的温度水平。
（×）
46．大型汽轮机启动后应带低负荷运行一段时间后，方可作超速试验。
（√）
47．大型氢冷发电机要严格控制机内氢气湿度，防止机内结露。
（√）
48．单机容量为200MW及以上新机组的试生产阶段为3个月。
（×）
49．单级离心泵平衡轴向推力的方法主要是采用平衡盘。
（×）
50．单位时间内通过固体壁面的热量与壁的两表面温度差和壁面面积成正比，与壁厚度成反比。
（√）
51．单元汽轮机组冷态启动时，一般采用低压微过热蒸汽冲动汽轮机转子。
（√）
52．当出口压力低于母管压力或空气在泵内积聚较多时，水泵打不出水。
（√）
53．当发生转动机械轴承温度过高时，应首先检查油位、油质和冷却水是否正常。
（√）
54．当阀壳上无流向标志时，对于截止阀，介质应由阀瓣上方向下流动。
（×）
55．当密封油系统充油，调试及投运正常后，方可向发电机内充入气体。
（√）
56．当某一点液体静压力是以绝对真空为零算起时，这个压力称为绝对压力。
（√）
57．当气体的流速较低时，气体参数变化不大，可以不考虑其压缩性。
（√）
58．当汽轮机胀差超限时应紧急停机，并破坏真空。
（√）
59．当汽轮机的转速达到额定转速的112%～115%时，超速保护装置动作，紧急停机。
（×）
60．当汽轮机金属温度等于或高于蒸汽温度时，蒸汽的热量以对流方式传给金属表面，以导热方式向蒸汽放热。
（×）
61．当汽轮机金属温度低于主蒸汽或再热蒸汽温度时，蒸汽将在金属壁凝结，热量以凝结放热的方式传给金属表面。
（×）
62．当润滑油温度升高时，其黏度随之升高。
（×）
63．当停运给水泵发生倒转时，应立即合闸启动。
（×）
64．当投AGC时，DEH应在遥控状态。
（√）
65．当物体冷却收缩受到约束时，物体内产生压缩应力。
（×）
66．当蒸汽温升率一定时，汽轮机进入准稳态后，零部件的热应力值最小。
（×）
67．当转子的临界转速低于1/2工作转速时，才有可能发生油膜振荡现象。
（√）
68．当转子在第一临界转速以下发生动静摩擦时，对机组的安全威胁最大，往往会造成大轴永久弯曲。
（√）
59．导向支架除承受管道重量外，还能限制管道的位移方向。
（√）
70．低负荷时，长叶片根部会出现负反动度，造成根部回流和根部出汽边冲刷，甚至形成不稳定的旋涡使叶片产生振动。
（√）
71．低负荷运行，汽轮机采用节流调节比采用喷嘴调节时效率高。
（×）
72．低压转子和发电机转子常采用刚性联轴器。
（×）
73．电厂中采用高压除氧器可以减少高压加热器的台数，节省贵重材料。
（√）
74．电动阀门由于与管道连接，故电机不用接地线。
（√）
75．电动阀门在空载调试时，开、关位置不应留余量。
（×）
76．电动机在运行中，允许电压在额定值的－5%～+10%范围内变化，电动机出力不变。
（√）
77．调节系统的迟缓率越大，其速度变动率也越大。
（×）
78．调节系统动态特性试验的目的是测取电负荷时转速飞升曲线，以准确评价过渡过程的品质。
（√）
79．调频机组的速度变动率应大一些。
（×）
80．蝶阀主要用于主蒸汽系统。
（×）
81．对流过热器出口蒸汽温度随负荷增大而升高。
（√）
82．对凝汽式汽轮机，各级的压力与蒸汽流量成正比。
（×）
83．对汽轮机来说，滑参数启动的特点是安全性好。
（√）
84．对通过热流体的管道进行保温是为了减少热损失和环境污染。
（√）
85．对同一种液体而言，其密度和重度不随温度和压力的变化而变化。
（×）
86．对于EH油压为定压运行的机组，EH油系统中的高压蓄能器是不起作用的。
（×）
87．对于大型高压给水泵，在启动或停泵时平衡盘不足以平衡轴向推力，造成转轴向吸入侧窜动。
（√）
88．对于大型机组而言，自冷态启动进行超速试验，应按制造厂规定进行。
一般在带负荷25～30%额定负荷；连续运行1～2小时后进行。
（×）
89．对于停机时间少于一周的热力设备，必须采取充氮保养措施。
（×）
90．惰走时间的长短，可以验证汽轮机轴瓦或通流部分是否发生问题。
（√）
91．发电厂中低压厂用供电系统，一般多采用三相四线制，即380/220V。
（√）
92．发电机充氢时，密封油系统必须连续运行，并保持密封油压与氢压的差值，排烟风机也必须连续运行。
（√）
93．发电机定子冷却水压力任何情况下都不能高于发电机内气体的压力。
（×）
94．发电机风温过高会使定子线圈温度、铁芯温度相应升高；使绝缘发生脆化，丧失机械强度；使发电机寿命大大缩短。
（√）
95．发电机冷却方式效果最好的是氢冷。
（×）
96．发电机冷却介质一般有空气、氢气。
（×）
97．发电机密封油系统中的油氢自动跟踪调节装置是在氢压变化时自动调节密封油压的。
（√）
98．发电机内充有氢气，且发电机转子在静止状态时，可不供密封油。
（×）
99．发电机与系统并列运行时，增加发电机有功时，发电机的无功不变。
（×）
100．发电机与系统准同期并列必须满足电压相等、电流一致、周波相等三个条件。
（×）
101．发现电动机有进水受潮现象，应及时测量绝缘电阻。
（√）
102．发现汽轮机胀差变化大，首先检查主蒸汽温度和压力，并检查汽缸膨胀和滑销系统，进行分析，采取措施。
（√）
103．阀门是用来通断和调节介质流量的。
（√）
104．凡是经过净化处理的水都可以作为电厂的补给水。
（×）
105．凡有温差的物体就一定有热量的传递。
（√）
106．反映汽轮机汽轮发电机组热经济性最完善的经济指标是热耗率。
（√）
107．辅机定期切换时应先启动备用设备，后停运行设备。
（√）
108．辅机就地紧急停运时，必须先通知集控室，再停止运行。
（×）
109．负荷指令处理器发出的负荷指令对于汽轮机来说，相当于改变机前压力的定值。
（√）
110．改变传热效果所采用的方法是加保温材料。
（×）
111．改变管路阻力特性的常用方法是节流法。
（√）
112．高加退出运行的顺序是按抽汽压力由低至高。
（×）
113．高压大容量汽轮机热态启动参数的选择原则是按高压缸调节级金属温度和中压缸第一级金属温度，选择与之相匹配的主蒸汽和再热蒸汽温度。
（√）
114．高压给水管道系统有集中母管制，切换母管制，单元制和扩大单元制。
（√）
115．高压加热器的疏水也是除氧器的一个热源。
（√）
116．高压加热器随机启动时，疏水可以始终导向除氧器。
（×）
117．高压加热器投运，应先开出水电动门，后开进水电动门。
（√）
118．高压加热器装设水侧自动保护的根本目的是防止汽轮机进水。
（√）
119．高压加热器停用时应限制机组的负荷主要是防止汽轮机通流部分过负荷（×）
120．各种超速保护均应正常投入运行，超速保护不能可靠动作时，禁止机组起动和运行。
（√）
121．给水泵的任务是将除过氧的饱和水提升至一定压力后，连续不断地向锅炉供水，并随时适应锅炉给水量的变化。
（√）
122．给水泵入口法兰漏水时，应进行紧急故障停泵。
（×）
123．给水温度升高，在同样的炉内负荷下，锅炉的蒸发量就会提高，在其他工况不变时，过热汽温会上升。
（×）
124．公称压力是指阀门的最大工作压力。
（×）
125．功频电液调节可实现无差调节。
（√）
126．管道的工作压力＜管道的试验压力＜管道的公称压力。
（×）
127．管子外壁加装肋片（俗称散热片）的目的是使热阻增大，传递热量减小。
（×）
128．过热蒸汽的过热度等于蒸汽的温度减去100℃。
（×）
129．过热蒸汽的过热度越小，说明越接近饱和状态。
（√）
130．焓熵图中湿蒸汽区等压线就是等温线。
（√）
131．衡量调速系统调节品质的两个重要指标是速度变动率和迟缓率。
（√）
132．衡量火电厂经济运行的三大指标是：
发电量、煤耗和厂用电率。
（√）
133．滑参数启动时，通过汽轮机的蒸汽流量大，可以有效地冷却低压通流部分。
（√）
134．滑参数停机时，为保证汽缸热应力在允许范围之内，要求金属温度下降速度不要超过1.5℃/分。
在整个滑参数停机过程中，新蒸汽温度应该始终保持有50℃的过热度。
（√）
135．滑动轴承的润滑方式有自身润滑和强制润滑。
（√）
136．换热分为三种基本形式，即传导、对流和热辐射。
（√）
137．换热器逆流布置时，由于传热平均温差大，传热效果好，因而可增加受热面。
（×）。
138．卡诺循环的四个热力过程是吸热、膨胀、放热、压缩。
（×）
139．机械密封的特点是摩擦力小、寿命长、不易泄漏，在圆周速度较大的场所也能可靠地工作。
（√）
140．机组启动前连续盘车时间应执行制造厂的有关规定，至少不得少于2~4h，热态启动不少于4h。
若盘车中断应重新计时。
（√）
141．机组热态启动时，调节级出口的蒸汽温度与金属温度之间出现一定程度的负温差是允许的。
（√）
142．机组甩掉电负荷到零后，转速可能不变，可能升高，可能超速也可能下降。
（×）
143．机组运行时，大容量水氢氢冷却的发电机密封油压大于发电机氢压。
（√）
144．机组整套启动试运是指由机电炉第一次联合启动开始到72h或168h试运合格移交生产为止的全过程。
（√）
145．加热式除氧是利用气体在水中溶解的性质进行除氧。
（√）
146．节流调节时无部分进汽损失。
（√）
147．金属材料的性质是耐拉不耐压，所以当压应力大时危险性较大。
（×）
148．金属在高温下工作，即使承受应力不大，由于蠕变的发生，金属寿命也有一定的限度。
（√）
149．金属在蠕变过程中，弹性变形不断增加，最终断裂。
（×）
150．绝对压力与表压力的关系为：
绝对压力=表压力+大气压力。
（√）
151．抗燃油系统中的硅藻土过滤器可以降低油中的酸度。
（√）
152．抗燃油系统中的蓄能器可分两种形式，一种为活塞式蓄能器，另一种为球胆式蓄能器。
（√）
153．空侧密封油完全中断时应脱扣停机并紧急排氢。
（√）
154．冷态滑参数启动过程中，限制加负荷的主要因素是胀差正值的增加。
（√）
155．冷油器中存有空气时会导至润滑油温升高。
（√）
156．离心泵按泵壳结合位置形式分类可分为射流式泵和轴流式泵。
（×）
157．离心泵的主要部件有吸入室、叶轮、压出室、轴向推力平衡装置及密封装置等。
（√）
158．离心泵的主要损失有：
机械损失、水力损失。
（×）
159．离心泵启动的空转时间不允许太长，通常以2~4min为限，目的是为了防止水温升高而发生汽蚀。
（√）
160．离心泵运行中盘根发热的原因是盘根太多。
（×）
161．离心泵在运行中将会产生由进口指向出口侧的轴向推力。
（×）
162．离心式风机比轴流式风机效率高。
（×）
163．离心式主油泵入口油压必须大于大气压力。
（√）
164．离心水泵的工作点在Q-H性能曲线的下降段才能保证水泵运行的稳定性。
（√）
165．立式加热器与卧式加热相比,因其传热效果好,故应用较为广泛。
（×）
166．两台水泵并联运行时流量相等，扬程相等。
（×）
167．流体与壁面间温差越大，换热量越大，对流换热热阻越大，则换热量也越大。
（×）
168．流体在管道内的流动阻力分沿程阻力和局部阻力两种。
（√）
169．门杆漏汽始终是导入除氧器的。
（×）
170．密封油系统中，排烟风机的作用是排出油烟。
（×）
171．目前火力发电厂防止大气污染的主要措施是安装脱硫装置。
（×）
172．目前大多数电厂中的冷却水系统均采用闭式循环，故系统内的水不会减少，也不需要补水。
（×）
173．逆止门不严的给水泵，不得投入运行，但可做备用。
（×）
174．凝结水泵安装在热水井下面0.5～0.8m处的目的是防止水泵汽化。
（√）
175．凝结水泵加盘根时应停电，关闭进出口水门，密封水门即可检修。
（×）
176．凝汽器的作用是建立并保持真空。
（×）
177．凝汽器在正常运行中有除氧作用，从而提高凝结水质量。
（√）
178．凝汽式汽轮机当流量增加时，中间各级的焓降不变，末几级焓降减小，调节级焓降增加。
（×）
179．凝汽式汽轮机中间各级的级前压力与蒸汽流量成正比变化。
（√）
180．启动循环水泵时，开循环水泵出口门一定要缓慢，否则容易引起水锤，造成阀门、管道等损坏及循环水泵运行不稳。
（√）
181．气体温度越高，气体的流动阻力越大。
（√）
182．气体在平衡状态下可以认为各部分具有相同的压力、温度、比容。
（√）
183．汽缸的热膨胀值主要取决于法兰各段的平均温升。
（√）
184．汽缸的支撑和滑销系统的布置，将直接影响到机组通流部分轴向间隙的分配。
（√）
185．汽机额定参数启动时，由于冲转和升速时限制进汽量,所以对汽轮机各金属部件的热应力热变形没影响。
（×）
186．汽机启停和变工况时，汽缸内表面和转子外表面的始终产生同种热应力。
（√）
187．汽机停机或减负荷过程中，蒸汽流量不断减少对金属部件起冷却作用。
（√）
188．汽机通流部分结垢时轴向推力增大。
（√）
189．汽轮发电机运行中，密封油瓦进油温度一般接近高限为好。
（√）
190．汽轮发电机组的振动状态是设计、制造、安装、检修和运行维护水平的综合表现。
（√）
191．汽轮发电机组启动过程中在通过临界转速时，机组的振动会急剧增加，所以提升转速的速率越快越好。
（×）
192．汽轮发电机组正常运行中，当发现密封油泵出口油压升高，密封瓦入口油压降低时，应判断为密封瓦磨损。
（×）
193．汽轮发电机组最优化启停是由升温速度和升温幅度来决定的。
（√）
194．汽轮机3000r/min打闸后，高中压缸胀差不发生变化。
（×）
195．汽轮机ETS通道有故障时不得进行通道试验。
（√）
196．汽轮机按工作原理可分为冲动式、反动式、冲动反动联合式三种。
（√）
197．汽轮机保护动作跳闸后，将同时关闭高中压抽汽截止阀和逆止阀。
（√）
198．汽轮机本体疏水应单独接入扩容器或联箱，不得接入其它压力疏水。
（√）
199．汽轮机泊桑效应指大轴在离心力作用下变细、变长。
（×）
200．汽轮机部件受到热冲击时的热应力，取决于蒸汽与金属部件表面的温差和蒸汽的放热系数。
（√）
201．汽轮机采用节流调节时，每个喷嘴组由一个调速汽门控制，根据负荷的大小依次开启一个或几个调门。
（×）
202．汽轮机常用的联轴器有三种，即刚性联轴器、半挠性联轴器和挠性联轴器。
（√）
203．汽轮机超速试验时，为防止发生水冲击事故，必须加强对汽压、汽温的监视。
（√）
204．汽轮机超速只与保护系统有关系，而与调节系统无关。
（×）
205．汽轮机抽气器喷嘴堵塞时将导至真空下降，此时抽气器喷嘴前压力也降低。
（×）
206．汽轮机从冷态启动、并网、稳定工况运行到减负荷停机，转子表面、转子中心孔、汽缸内壁、汽缸外壁等的热应力刚好完成一个交变热应力循环。
（√）
207．汽轮机从满负荷下全甩负荷的工况，是除氧器滑压运行时给水泵最危险工况。
（√）
208．汽轮机打闸后，只要主汽门，调节汽门能关闭，就不会发生超速事故。
（×）
209．汽轮机大修后启动时，汽缸转子等金属部件的温度等于室温，低于蒸汽的饱和温度。
所以在冲动转子的开始阶段，蒸汽在金属表面凝结并形成水膜，这种形式的凝结称为膜状凝结。
（√）
210．汽轮机带额定负荷运行时，甩掉全部负荷比甩掉80%负荷所产生的热应力要大。
（×）
211．汽轮机带负荷后，当调节级金属温度达到准稳态点，机组带负荷速度不再受限制。
（√）
212．汽轮机的超速试验应连续做两次，两次的转速差不超过30r/min。
（×）
213．汽轮机的超速试验只允许在大修后进行。
（×）
214．汽轮机的动叶片结垢将引起轴向位移正值增大。
（√）
215．汽轮机的负荷摆动值与调速系统的迟缓率成正比，与调速系统的速度变动率成反比。
（√）
216．汽轮机的合理启动方式是寻求合理的加热方式，在启动过程中使机组各部件热应力、热膨胀、热变形和振动等维持在允许范围内，启动时间越长越好。
（×）
217．汽轮机的滑销系统主要由立销、纵销、横销、角销、斜销、猫爪销等组成。
（√）
218．汽轮机的内部损失是指配汽机构的节流损失、排汽管的压力损失、汽轮机的级内损失。
（√）
219．汽轮机的内功率与总功率之比称做汽轮机的相对内效率。
（×）
220．汽轮机的寿命包括出现宏观裂纹后的残余寿命。
（×）
221．汽轮机的外部损失是指汽缸散热损失和机械损失。
（×）
222．汽轮机的转动部分包括轴、叶轮、动叶栅和联轴器、盘车装置和装在转子上的其它部件。
（√）
223．汽轮机低压缸一般都是支撑在基础台板上，而高、中压缸一般是通过猫爪支撑在轴承座上。
（√）
224．汽轮机调节系统因采用了抗燃油，而该油的闪点在500℃以上，所以当抗燃油发生泄漏至高温部件时，永远不会着火。
（×）
225．汽轮机调速级处的蒸汽温度与负荷无关。
（×）
226．汽轮机调速系统的速度变动率越大，正常并网运行越稳定。
（√）
227．汽轮机发生水冲击时，导致轴向推力急剧增大的原因是蒸汽中携带的大量水分使蒸汽流量增大。
（×）
228．汽轮机负温差启动时将在转子表面和汽缸内壁产生过大的压应力。
（×）
229．汽轮机滑销系统的作用在于防止汽缸受热膨胀而保持汽缸与转子中心一致。
（×）
230．汽轮机金属部件承受的应力是工作应力和热应力的叠加。
（√）
231．汽轮机进冷水只发生在机组运行中，只要停机后就不会发生。
（×）
232．汽轮机静止部分主要包括基础、台板、汽缸、喷嘴、隔板、汽封、轴承。
（√）
233．汽轮机空负荷试验是为了检查调速系统空载特性及危急保安器装置的可靠性。
（√）
234．汽轮机冷态启动冲转的开始阶段，蒸汽在金属表面凝结，但形不成水膜，这种形式的凝结称珠状凝结。
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235．汽轮机冷态启动定速并网后加负荷阶段容易出现负胀差。
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236．汽轮机内叶轮摩擦损失和叶片高度损失都是由于产生涡流而造成的损失。
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237．汽轮机能维持空负荷运行，就能在甩负荷后维持额定转速。
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238．汽轮机启动过程中，在一阶临界转速以下，汽轮机振动不应超过0.05mm。
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239．汽轮机启动或变工况时，汽缸和转子以同一死点进行自由膨胀和收缩。
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240．汽轮机启动暖管时，要注意调节送汽阀和疏水阀的开度是为了提高金属温度。
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241．汽轮机启动时，金属中的热应力大小是由其内外壁温差决定的，而上、下汽缸温差是监视汽缸产生热弯曲的控制指标。
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242．汽轮机启动时先供轴封汽后抽真空是热态启动与冷态启动的主要区别之一。
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