汽修与51031葛宏伟.docx
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汽修与51031葛宏伟
目录
1.毕业实践任务书--------------------------------------------------------------1
2.毕业设计论文----------------------------------------------------------------2
第一章M272发动机的结构原理----------------------------------------3
第一节、发动机的机械系统------------------------------------------3
第二节、点火系统------------------------------------------------------14
第三节、燃油系统------------------------------------------------------15
第四节、进气系统------------------------------------------------------17
第五节、二次空气喷射系统-----------------------------------------21
第六节、排放系统------------------------------------------------------23
第七节、冷却系统------------------------------------------------------25
第二章案例分析-------------------------------------------------------------29
3.致谢----------------------------------------------------------------------------34
4.参考文献----------------------------------------------------------------------35
5.外文翻译----------------------------------------------------------------------36
毕业设计任务书
2013年3月1日
毕业设计题目
奔驰轿车发动机结构原理及维修
指导教师
冯建东
职称
副教授
专业名称
汽车维修
班级
汽修51031
学生姓名
葛宏伟
学号
设计要求
进行市场调研，收集相关资料
完成英文翻译
完成论文初稿
修改论文，完成论文正稿
整理总结，完成毕业实践论文，准备答辩
完成毕业课题
的计划安排：
序号
内容
时间安排
1
进行市场调研，收集相关资料
3.1~3..10
2
完成英文翻译
3.11~3.25
3
完成论文初稿
3.26~4..1
4
修改论文，完成论文正稿
4.2~4..10
5
整理总结，完成毕业实践论文，准备答辩
4.11~4.12
答辩提交资料
英译汉一篇、论文一篇、无锡职业技术学院毕业生从业企业（岗位）调研表、无锡职业技术学院学生赴就业企业（或单位）毕业设计鉴定表、企业就业证明、无锡职业技术学院毕业生岗位实践鉴定意见表
计划答辩时间
4月11日-4月12日
无锡职业技术学院汽车技术系
2013年3月1日
奔驰发动机结构原理与维修
摘要：
梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz），德国汽车品牌，被认为是世界上最成功的高档汽车品牌之一梅赛德斯-奔驰其完美的技术水平、过硬的质量标准、推陈出新的创新能力、以及一系列经典轿跑车款式令人称道。
在国际上，该品牌通常被简称为梅赛德斯（Mercedes），而中国内地称其为“奔驰”，台湾译为“宾士”，香港译为“平治”。
尤其是他的发动机设计理念，发动机的完美设计，过硬的质量标准及创新能力令人称道。
M272发动机是奔驰发动机里面的经典，完美的设计理念，新颖的结构让其在奔驰立足。
关键词：
奔驰；梅赛德斯；M272发动机
第一章M272发动机的结构
M272于2004年7月面世，成功的取代了上代M112发动机，M272为V6发动机，气缸夹角为90°，6000r/min时达到最大功率200KW，2500~5000r/min会扭矩最大350N·m。
M272发动机气缸盖、曲轴均采用现当代设计原理，不仅减轻了重量而且增加了灵活性，提高了操作的平稳性，梯形锻钢连杆使重量减轻了20%，大大地改善了新型6缸发动机平稳性，活塞销润滑方式是从活塞顶部注入润滑油，而不是通过连杆上独立的孔来飞溅润滑，油道上安装了喷油嘴来冷却活塞。
第一节发动机的机械系统
（一）曲轴箱
气缸盖、曲轴箱采用铝材（通过高压模铸（HPDC）工艺）制造。
活塞、连杆和缸套均采用现代设计理念，不仅减轻了重量，而且增加了灵活性，提高了操作的平稳性。
与M112相同，M272的气缸夹角为90°，缸距也为106mm。
与M112E32相比，M272E35的冲程由82.1mm增加到86.0mm，缸径由88.0mm增加到92.9mm，因此增加了发动机的工作容积。
通过铸造而成的缸套采用了低磨擦力的铝硅合金技术，表面经过了喷丸处理。
优点:
高的形状稳定性、突出的导热性和轻型设计。
与常规的灰铸铁缸相比，每缸的重量减轻了约500克。
曲轴箱底部的刚度增加有助于减少震动，同时，曲轴箱轴承桥加宽，并在侧面加了横向螺栓固定。
曲轴箱
（二）曲轴
锻制的曲轴拥有4个主轴承（曲轴轴承），并且配有开口销。
连杆轴承不带肋板成对固定在一起，彼此相差30°，确保了120°的均匀点火间隔。
曲轴
（三）连杆
与其它V6发动机相比，梯形锻钢连杆的重量减轻了20%，因此，大大地改善了新型6缸发动机运转的平稳性。
连杆的梯形活塞销座为新设计。
活塞销润滑方式是从活塞顶部（活塞冷却）注入润滑油，而不是通过连杆上独立的孔来飞溅润滑。
同112发动机一样，连杆下端的孔眼被打断，并由螺栓固定在连杆轴承上，从而提高了装配的尺寸精确度。
（四）活塞
为了使空气在燃烧室内更有效的燃烧，铝质活塞的气门角度（28.5度）也是设计时考虑的因素之一。
活塞表面铁质涂层将降低做功产生的噪声，提高紧急情况下的运转表现。
渗氮钢活塞环技术进一步降低了摩擦系数，油道上安装了喷油嘴来冷却活塞。
活塞
（五）平衡轴
为了平衡V6发动机的理论自由惯量，确保运转平稳，M272发动机在两个气缸组之间安装了一根平衡轴。
该平衡轴由发动机正时链驱动，其转速与曲轴相同，但转动方向与曲轴相反。
前端的配重和从动轮紧凑地固定在平衡轴上面。
后端的配重通过螺栓固定，与前端配重成180°角。
平衡轴
（六）油底壳
M272发动机配备了油标尺和油面指示开关（S43），没有配备机油油量传感器。
（七）密封件
同M112发动机一样，正时箱盖罩、油底壳上半部分和下半部分、气缸盖（气缸盖）和气缸底部均使用硅基密封材料密封，密封剂必须涂成2mm厚的条，不能将其抹开。
由于密封剂有可能进入油中，阻塞进油孔，因此，必须保护好涂好的密封剂涂好密封剂之后，应立即将需密封的部件粘在一起。
（八）气缸盖
与M271相同，M272的铝质气缸盖也采用4气门技术每个气缸组分别有有两个凸轮轴来控制进气门
（1）和排气门
（2）。
每一个气缸安装了一个火花塞，位于4个气门的中间气缸盖的螺纹孔为开口孔。
所用的螺栓也具有密封功能。
在拆除气缸盖后，螺纹孔须用螺纹模板封住。
气缸盖罩包含有凸轮轴的上半部分轴承，凸轮轴的下半部分轴承集成在气缸盖上。
拆除气缸盖罩时，辅助轴承盖（11,12）用于固定凸轮轴。
（九）气门
气门杆的直径被减至6毫米，不仅降低了对气道内空气流动的影响，而且也减轻了总重量，从而使摩擦减小，便于气门以更快的速度运转。
排气门由高强度的钢制成，并有镍涂层（铬镍铁合金排气门）。
此技术已在赛车中运用，证明具有良好的耐热性。
低摩擦凸轮从动件（之前为辊式气门摇臂）用于控制进气门和排气门
注：
Inconel（铬镍铁合金）：
Inconel（铬镍铁合金）的主要成分是镍、铬和钼、铁以及少量铝和其它元素等。
其优点是：
坚固，具备较强的抗拉性、韧性、抗氧化性以极耐腐蚀和耐热性
气门结构
T1/1~T1/6—点火线圈；1~4点火线圈插头阵脚
（十）凸轮轴以及凸轮轴调节器
M272每排气缸有两个顶置凸轮轴，并且可以根据需要持续可调。
叶片式的凸轮轴调节器由控制柱塞调节，控制柱塞装配在凸轮轴前端，位于调节器中心固定螺纹孔内。
另外右排气缸的排气凸轮轴还起到驱动全荷通风的离心式油气分离器的作用。
注意：
离心式油气分离器与凸轮轴的连接螺栓是左旋螺纹的！
凸轮轴及凸轮调节器
凸轮轴调节器触发流程
凸轮轴调节器
凸轮轴调节器的机油供应来自凸轮轴的油道。
若电磁阀被触发，机油在压力的作用下经过控制柱塞到达凸轮轴调节器。
根据触发的程度不同，控制柱塞便会被不同程度的操控，相应地不同数量的油便会到达凸轮轴调节器叶片，叶片被密封在调节器壳体内，在机械限制的范围内带动凸轮轴来回转动，从而实现对凸轮轴的调节，若电磁阀不再被激发，则由弹簧控制回位。
为了避免发动机起动时产生的噪音，凸轮轴调节器由一个锁止螺栓轴向锁死（M271为垂直方向上锁死），再次激发时由油压解锁。
进气凸轮轴调节器结构
1-固定盘；2-控制住塞上；2/1-卡簧；2/2-销柱；2/3-阀芯；2/4回位弹簧；2/5柱塞套；3-链轮；4-进气凸轮轴；Y49/4-左侧进气凸轮轴电磁阀；Y49/5-右侧进气凸轮轴电磁阀
凸轮轴调节电磁阀
凸轮轴的调节由4个调节电磁阀来操控（2个进气调节，2个排气调节）。
电磁阀由发动机电脑根据其内部储存的性能脉谱图以PMW信号来触发，从而实现凸轮轴的可持续调节
凸轮轴链条
借助凸轮调节器，4个凸轮轴都可以实现持续调节，最大调节角度为40°.这样在排气至进气冲程中，就能实现气门重叠角在更大范围内变化。
在气门重叠期间，进气门在排气门完全关闭之前打开，进排气门同时处于打开状态。
为确保发动机运转时的低噪声，排气凸轮轴的链条和进气凸轮轴的链条需要紧密啮合。
这是由排气凸轮轴链条的特殊构造来实现，他是分开式的，内部有两个被弹簧压紧的部。
拆排气凸轮轴链条时必须注意，用一个直径大于2.5mm的销固定两个链轮，否则一旦两个链轮走位，就很难装配
1-链轮1；2-链轮2；3-专用工具（销）；4-排气凸轮轴链轮
凸轮轴调节范围
进气凸轮轴的调节范围：
上止点前4°至上止点后36°。
排气凸轮轴调节器范围：
上止点20°之上指点后20°。
最大重叠角：
4°+20°=24°。
被锁定的凸轮轴转交起始位置
此时进气凸轮轴角度为36°（ATDC），排气凸轮轴调节器角度为-20°（BTDC）。
功率/扭矩输出
发动机高负荷时，凸轮轴调节器被用来根据发动机的转速优化气门重叠角，以便于尽可能多地供应燃烧室新鲜空气，从而实现大功率和扭矩。
激发凸轮轴调节器所需的信号：
发动机转速和发动机油温，这些信号由发动机电脑根据不同的运行工况（例如负荷、冷却液温度、时间等）和储存的温度模式来测定。
注：
M272没有油温传感器。
当满足下列条件时，就会进行凸轮轴调节：
·冷却液温度高于60度。
·发动机转速（依赖于发动机油温）
-油温80度时，大约600转/分
-120度时大约800转/分（进气侧）
-120度时大约1050转/分（排气侧）
M272没有油温传感器，通过水温来感知油温状况。
内部废气再循环
发动机低负荷时，燃烧室内的废气直接返回进气口。
由于凸轮轴的
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