浅谈物流企业运输方式及航空运输现状.docx
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浅谈物流企业运输方式及航空运输现状
浅谈物流企业运输方式及航空运输现状
摘要：
运输成本一直是物流企业总成本中的最大部分，其中航空运输的成本最高，合理的高效的运用不同的运输方式可以节约物流公司的成本，提高运输效率。
本文将简单介绍常见的3种（公路、铁路、航空）运输方式的现状，并以北京鸿讯有限公司为例，简单介绍该公司物流运输的情况，再重点介绍下现阶段我国航空运输情况，对目前的状况提出自己的建议。
关键词：
成本；运输方式选择；发展方向；建议
目录
1现代物流企业运输1
1.1公路运输4
1.2铁路运输4
1.3航空运输4
1.4小结4
2鸿讯物流公司主要运输方式4
2.1鸿讯物流公司目前运输配送业务的状况4
2.2航空运输在鸿讯物流公司所占的成本地位4
2.3鸿讯物流公司减少航空运输在总运输中比重的重要性4
3我国航空运输的现状及发展方向4
3.1我国航空运输目前面临的困难4
3.2向与其它运输方式协调发展4
3.3基于综合运输角度建设航空运输枢纽4
4航空运输在物流公司运输中的意义4
4.1目前航空运输在物流企业中的地位4
5结论4
6参考文献4
7致谢4
物流企业的运输成本占了企业总成本的很大部分，对于绝大部分的物流企业来说，目前航空运输的成本还比较高。
如果可以有效的减少航空运输而又可以保证物流的时效性，对于物流企业来说是最理想的情况。
合理搭配不同的运输方式不仅可以提高运输的效率，更能够降低运输成本，优化物流企业的资金结构，有利于企业的做大做强。
尤其是在世界性金融危机的影响下，物流企业如何在危危机中寻求利润突破口，减少成本将是必需选择的一条道路。
1现代物流企业运输
现代运输方式主要有5种，公路运输、铁路运输、水路运输、航空运输和管道运输。
其中公路、铁路、航空运输被物流公司使用的频率最多。
1.1公路运输
公路运输是以汽车为运输工具，机动灵活，使用方便，可以实现门到门服务，公路运输既是联系点与点之间的主要运输方式，也是大交通面上的运输方式。
货车单位运输成本按吨/公里所支付的费用计算。
其成本主要包括运输过程中劳动者的所创造的价值与燃料、轮胎、保修、大修、折旧、养路费等。
物流公司的公路运输成本又可以分为长途运输成本与短途运输成本。
长途运输中，为应对某些突发状况，物流公司一般会除支付一般成本外还向运输司机支付长途应急费用。
而短途运输中，像市内配送，高速公路管理费是一向不小的开支。
运输总成本和单位成本的计算
物流公司完成一定运输业务所发生的直接人工、材料、其他直接费用和营运间接费用等运输费用总额，组成了运输总成本。
运输总成本除以运输周转量得出单位成本。
降低汽车运输成本要从降低人工成本和车辆成本两方面进行。
降低汽车运价能够节约物资流通过程中的运输费用和人们的旅行费用，同时也有利于扩大汽车的合理使用范围。
优化行车路径，节约燃料、轮胎等运行材料的消耗，降低保养、修理费用等是节约车辆成本。
减少不必要的随车人员，是节约人工成本。
1.2铁路运输
铁路运输是使用铁路列车运送客货的一种运输方式，主要承担长距离、大数量的货运，几乎所有内陆大批量货物都依靠铁路来进行运送。
跌路运输的连续性强，受自然条件制约因素小，在干线运输中起到了主力运输作用。
铁路运输成本由人工成本、燃料费、材料费、固定资产折旧费以及其他费用组成。
铁路运输成本的特点是：
①固定资产折旧费占较大比重。
②运输成本和运输距离表现为成本越高运距越短的反比的关系。
③运输成本随运输量的增长而降低。
铁路运输成本的计算因该是：
货运支出的总额除以货运计费吨/公里总数
降低铁路运输成本主要要从技术、管理等4个方面进行：
①在设计铁路和选用运输设备方面，选择技术上可行、经济上合理的方案，以提高投资和运输的经济效益。
②在运输组织工作方面，主要要提高运输组织水平，尽量优化列车行驶路线，减少运输中的空驶浪费和损失。
③在经济管理方面，严格消耗品的管理制度，正确计算折旧率，不断提高劳动生产率，对成本进行全面的科学管理。
④及时更新和改造运输设备，根据需要和可能，不断采用新的科学技术和先进的技术设备。
1.3航空运输
航空运输是使用飞机、直升机及其他航空器运送货物的一种运输方式。
具有快速、机动的特点，是现代远程旅客运输的重要方式，国际贸易中的贵重物品、鲜活货物和精密仪器运输不可缺少航空运输。
航空运输的成本包括，①飞行营运成本：
空服员薪资、油料、机场费用、航空器保险、航空器租赁。
②维修零件成本：
机务人员薪金、零件消耗、维修管理。
③折旧成本：
飞行设备、地勤设备、额外折旧。
间接运营成本包括，场站与地勤成本：
地勤人员薪金、建筑设备与交通费用、代理费用。
在这些成本当中，油料费用无疑是广大物流公司最为关心的成本。
航空运输中的货物重量按毛重计算，计算单位为公斤。
重量不足1公斤，按1公斤算，超过1公斤的尾数四舍五入。
非宽体飞机装载的每件货物重量一般不超过80公斤，体积一般不超过40*60*100米。
宽体飞机装载每件货物重量一般不超过250公斤。
体积一般不超过250*200*160厘米。
超过以上重量和体积的货物，由航空公司依据具体条件碉定可否收运。
航空运输的形式主要有班期运输、包机运输和专机运输。
通常以班期运输为主，后两种是按需要临时安排。
班期运输是按班期时刻表，以固定的机型沿固定航线、按固定时间执行运输任务。
当待运客货量较多时，还可组织沿班期运输航线的加班飞行。
1.4小结
经过上面对公路、铁路及航空运输成本构成及如何降低成本的介绍，我们大致的对物流公司运输成本有了大体了解。
公路运输的优势在于它可以实现一条线路上的连续运输，假设北京有要运往上海、南京、杭州的货物，公路运输就可以很灵活的在三个相近的城市间运输，途中一旦有变故，运输管理部门还可以适时的调整路线以保证物流运输的效益与时效。
而且，相对于铁路与航空运输，物流公司更容易控制公路运输的成本。
因为铁路、航空运输的设备场站都非物流公司所有，而公路运输需要用到的人力、物力资源是物流公司可以控制的。
铁路运输是我国干线运输的主力，但是，物流企业应用铁路运输有它的局限性。
①需要提前与铁路方面进行沟通，而且一旦定好运输计划就很难更改，这样就无法应对突发情况。
②铁路方面管理水平参差不齐，高精尖的货物运输安全系数不高。
③铁路场站不一定都在客户方便自提的地方，遇到大批量货物运输，同时客户又没有能力自提的时候会对客户造成不便，影响企业业务发展。
作为运输成本最高的航空运输，其受制约的因素更多。
天气、社会事件、突发情况等都会影响航空运输。
然而因为航空运输拥有其他运输方式无法比拟的运输速度，就使得物流公司无法放弃航空运输。
现代物流讲求的就是高效、安全，物流企业得到业内外的认可也凭借着送达速度与货物安全度。
航空运输可以满足物流企业速度上的要求，这样航空运输就成为了物流运输的重要组成部分。
三种常见的运输方式各有利弊，结合好不用的运输方式是物流企业长久发展的根基。
2鸿讯物流公司主要运输方式
北京鸿讯物流有限公司目前主要从事手机物流配送业务，其主要的运输方式为公路运输和航空运输。
其中以公路运输为主导。
2.1鸿讯物流公司目前运输配送业务的状况
北京鸿讯物流有限公司成立于1994年，自2003年底开始从事手机物流工作，先后成为中国电信、中国移动、大唐电子等众多运营商和MOTO、NOKIA、三星、LG、夏新等电子产品厂商的指定服务物流商。
此外，鸿讯物流还为工商、农行、招行等多家银行提供高端电子产品的物流服务，在华北、华南、华东、西南等地建立了多级物流分拔中心。
鸿讯物流公司现阶段形成了全国6大NDC（长春、北京、上海、广州、成都、西安）辅以32个RDC的全国配送网络。
以各作业部（RDC）为中心，1000公里以内原则上为公路运输，1000公里以上为航空运输。
运输时限国家一级城市实现24小时运抵，二级城市48小时，二级以下72小时。
根据这样的作业要求，鸿讯物流公司拥有配送车辆125辆。
目前采取北京市内小车配送，千公里下的公路运输采用就近原则，尽量避免空驶。
需要空运的货物，有专门车辆随时候命，准备前往机场。
在配送时间上，鸿讯一般在上午进行市内发货与仓库收货。
下午安排接受空运到库的贵重外贸货物。
主要发货时间集中在晚上。
其原因有三：
一是在晚上发货完毕后可以马上进行实库盘点，减少了重复盘点的工作，使盘点工作更准确。
二是晚上公路车流量少，有利于大批量货物运输。
三是货物当晚出发，第二日早可到达目的地，不影响配送中心工作进度。
航空运输则作为公路运输的重要补充，货物没有固定的发、收时间，何时发航空货要根据货主的需求而定。
有时，航空运输也作为应对突发事件的运输方式，一旦某位货主急需补货，鸿讯物流公司就会尽快联系航班，做到“有求必应”。
2.2航空运输在鸿讯物流公司所占的成本地位
据鸿讯2008年统计（《鸿讯2008》），航空运输在当年占运输总量的21%，公司对航空运输投入了相当大的成本费用。
但是在年终的工作总结中，航空运输并未带给鸿讯公司多大的利润收入。
在与公路运输成本的对比中，航空运输成本比当年的公路运输成本略低。
这造成了航空运输在鸿讯物流公司中，运量不大，成本偏高的现实情况。
所以在鸿讯公司2009年的工作计划中，就就写到——在2009年争取将航空运输量由2008年的21%降低到15%，既将航空运输成本与公路运输成本拉开差距额。
运量减少，航空运输的成本自热就会降低，在保证时效的情况下，鸿讯物流公司在尽量的减少航空运输在总运输量中的比重。
2.3鸿讯物流公司减少航空运输在总运输中比重的重要性
在全球成品油价上涨的大环境下，航空运输的成本被大幅提高了。
在物流业发展比较快速的今天，物流企业的利润率在不断下降。
一升一降已经让很多中小物流公司感到压力沉重。
年末的全球性金融危机使得经济形式进一步恶化，各家公司都纷纷寻求新的利润增长点并通过各种方式降低自己的经营成本。
目前大多数的物流公司都是采取不同运输方式联合操作的方法，在现代科技的支持下，优化路径，提高公路运输的运力已成为可能。
鸿讯物流公司目前的做法就是降低航空运输量，从而节约成本。
在整体经济环境不好的现实情况下，顾客对于物流的时效性要求有所降低，这给降低航空运输量提供了可能性。
随着现代信息技术的不断发展，订单下达与运输路线可以基本做到实时修改，这样大大减少了空车行驶与重复行驶，给降低航空运输量提供了可操作条件。
有了可能性，与可操作性，降低航空运输在总运输中的比重就变得十分必要了。
3我国航空运输的现状及发展方向
我国航空货运在“危”中寻“机”。
受全球经济一体化的影响，再加上受我国原材料涨价、出口退税政策调整、油价暴涨、人民币升值等宏观环境的影响，我国航空货运增长虽然仍居于世界前列，但增长步伐明显放慢。
但是，近年来航空货运越来越受到航空公司、机场的重视，并将其视为新的利润增长点。
尤其是机场，也逐渐放弃了传统货站服务的观念，向物流服务延伸，建设物流园区，开展货物派送服务，以期获取更多的利润。
挑战与机遇共存，是我国航空运输业的现状。
3.1我国航空运输目前面临的困难
在全球金融危机愈演愈烈的大背景下，我国航空运输产业面临的国内外政治、经济、社会环境正在发生剧烈变化。
经济下滑，供大于求。
自2008年以来，受全球金融危机的影响，国际航空运输市场的需求增速明显放缓。
根据国际航空运输协会（IATA）的调查数据显示，2008年10月份全球国际航空货运量同比下降7.9%（连续第五个月下降）。
全球以及亚太地区的航空运输市场需求都在下滑，中国当然无法幸免，根据中国民航局的统计数据显示，2008年1～11月中国民航运输总周转量（RTK）为343亿吨公里，2007年同期为334亿吨公里，2006年同期为280亿吨公里；2008年1～11月中国民航运输总周转量同比增速为0.1%，而去年同期为17.5%，下降了近17.4个百分点。
供给方面（主要指航空公司运力供给），由于需求的加速下滑，导致我国航空运输供给有相对增加的迹象。
此次的金融危机导致的航空运输市场的下滑，由此带来的问题是，航空运输供给者现在正面临供大于求的局面。
应对这种状况航空运输供给者很少能有有效的手段来应对，因为退租或延期接收订单飞机需要赔付大量罚金。
当然，也有权宜之计，比如航空运输供给者可以通过提前大修、降低飞机的日利用率、暂时缩减航线航班等手段来降低运力，但是，高固定成本逼迫航空公司不能持续减少运力供给。
一方面需求减少，另一方面供给过大，一削一涨以令我国现在的航空运输业压力倍增。
3.2向与其它运输方式协调发展
航空运输的发展必须是融于综合交通运输体系中与其它交通运输方式同步发展。
尤其是以世界航空枢纽的发展来看，航空运输的发展总是与其它交通运输方式相互协调、相互促进的。
例如欧洲的巴黎机场、鹿特丹机场，旅客与货物能够很容易地与铁路运输与公路运输相连接。
但是，在我国，这种协调发展明显不足。
在过去的分摊管理下，铁路运输、公路运输、城市运输与航空运输管理各自为政，无论是建设规划，还是运输调度，都是各自为政，独立发展，未能形成高效的综合运输体系。
即便是大部制改革后，铁道部仍旧游离在统一管理之外，这不得不叫人遗憾。
从“十一·五”发展规划来看，国家确定了东部、中部、西部几大交通运输枢纽结构，但是并没有从宏观上考虑公路运输、铁路运输与航空运输三种运输方式发展规划联合运输的问题，难以发挥综合运输效应。
而从建设与运营实际情况来看，由于运营环境要求严格，航空运输的节点，机场，大多建设在城市郊区，距离城市中心较远，地面交通成为航空运输发展的瓶颈。
在我国，除北京、上海两个机场已逐步实现了公路交通、轨道交通与航空运输的连接外，其它地区机场的地面运输与航空运输的衔接明显不充分。
所以，想要使航空运输发挥最大的作用，就要通过统一规划让航空与地面运输衔接等当，协调发展。
3.3基于综合运输角度建设航空运输枢纽
区域间以至于全国的航空运输枢纽，应该是能够与其它交通运输方式实现快速、有效地连接，从而实现客货流的快速集散，同其他4种运输方式形成合理的多式联运形式。
而要完成这种连接转变，必然要求建设以机场为中心的综合运输体系。
因此，这就需要在进行航空枢纽规划与建设时，能够从国家经济与地区经济发展的宏观角度，合理进行交通基础设施规划建设，适时调整一个区域的交通运输结构，促进区域交通协调发展。
最终，我们要达到一个围绕机场这一中心的综合运输体系，辅以各种优化后的运输布局方式，实现各种运输方式之间的紧密衔接，使旅客“零距离换乘”、货物“无缝衔接”。
因此在确定某一机场为运输体系的中心之后，其周边的高速公路网、干线公路网、农村公路网、城市轨道网、城市公共交通网等的规划与建设需要及时有效调整、相互补充，实现各自服务能力的紧密结合，从而完善区域交通网络，实现区域间、城际间和市域内外重大交通基础设施建设的有效对接。
另外在以综合运输为发展思想的航空运输枢纽建设中，还必须加强地面运输企业与航空运输企业，如航空公司、航空物流园、运输、物流等企业的沟通与合作，加强不同运输方式之间的合作与交流，多式联运等运营模式，提高交通运输的效率。
4航空运输在物流公司运输中的意义
虽然我国的航空运输业与发达国家还有较大差距，但是面对我国辽阔的市场，物流公司无法回避航空运输在满足时效性当中的积极作用。
作为5种运输方式中最快速的运输方式，航空运输承担着物流公司面对紧急货物时的运输责任。
公路、铁路、航空运输的联运已经成为物流公司的标准运输作业流程。
但是面对航空运输高额的成本，物流企业不可能放弃航空运输。
所以就要求物流企业寻找一种可行的解决法案。
4.1目前航空运输在物流企业中的地位
国际经济形势在不断地变化，油价的起伏直接影响了航空运输成本。
像鸿讯物流公司这样降低航空运输在企业运输中比重的的物流企业也不再少数。
目前国际市场航空油价不稳定，虽然发改委在近期调低了油价，但是面对不缺的因素，企业不能够冒进，盲目扩大航空运输比重。
像UPS这样的国际快递公司，普通的物流企业面对的客户范围广，种类多。
单一快速的运输方式并不是满足时效性的最佳方案，物流企业应该更多的考虑如何优化运输路线与进行企业信息系统升级改造，从订单源头开始提高效率。
从目前来看，如果将航空运输比重控制在20%有利于企业将节省下来的成本投入到业务的扩展与营销推广。
物流企业需要面对多元化的市场，只有运输业务不是企业长期发展的根本。
当企业的业务原则多了，利润来源也多了，企业就可以更加从容的买对未来的各种挑战。
现在大小物流企业以每年16％～25％的速度发展，中国物流企业不仅要面对国内同行小、乱、杂的竞争环境，同时又要面对国外巨头大、精、专的竞争。
所以，我国的物流企业就要认真对待物流的每个环节，特别是运输环节。
5结论
物流企业运输方式的选择要因时因地合理选择，在当前的情形下，合理减少航空运输在物流企业总运输量的比重可以有效的节约成本，为企业安全地度过危机赢得空间。
未来科技的发展也许会使得航空运输成本大大降低，那时再根据条件调整航空运输在总运输的比重。
灵活的调整不同运输方式所占比重是物流公司发展道路上需要应对的难题。
正确分析全面的经济条给运输带来的影响，将关系到企业发展的速度与健康度。
公路、铁路、航空运输作为物流企业基础运输方式，是物流的根基。
把运输做好了，物流企业就有更多的精力与实力去拓展其它业务。
我国的物流事业正处于上升阶段，给企业发展的机遇很多，从根本做起，是任何成功企业要必经的一条路。
6参考文献
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[2]刘伟民.中国航空运输业在改革开放中突飞猛进.2003
[3]邹建军.“大交通”环境下我国航空运输业的发展.2008
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[5]中国航空运输协会.2008中国航空运输业发展.2009
[6]马根喜.商务部.2008
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