有色金属新材料行业分析报告.docx

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有色金属新材料行业分析报告

2016年有色金属新材料行业分析报告

2016年9月

目录

一、2015年行业总结4

二、新能源车拉动锂电产业链：

关注技术5

三、航空材料：

C919开创一个全新市场9

四、稀土：

整合期待续集，关注应用12

五、再生资源：

电子废弃物市场渐趋成熟14

六、相关公司16

1、国轩高科：

极具竞争力的锂电池生产商16

2、赣锋锂业：

背靠优势，优化组合，获取超额收益17

3、抚顺特钢：

高大上的新材料供应商17

4、盛和资源：

稀土行业深度整合者18

传统行业继续承压，新材料绽放光芒。

传统材料行业受需求减弱影响，价格持续不振，业绩承压股市表现萎靡；新材料行业伴随提档升级，转变增长方式催生快速发展。

中国制造2015战略指引方向。

新能源车拉动锂电产业链：

关注技术。

新能源汽车拉动锂电产业链，包括锂电池、正极材料、碳酸锂和锂矿企业均受益。

2015年新能源汽车方面的锂电需求有望达到17Gwh，显著超越市场预期，导致一系列的产能紧张。

我们认为，根据微笑曲线的启示，处于产业链两端的锂电企业和锂矿企业受益更多。

掌握核心技术是锂电企业发展的关键，碳酸锂企业需要有竞争力的资源，而正极材料企业则需要合理的产能布局才能分享行业成长。

航空材料：

C919开创一个全新市场。

C919的首飞为中国航空材料企业开辟了一个全新市场，潜力巨大。

此前中国的航空材料企业的市场空间仅仅局限在军用飞机领域，民用飞机制造业的发展使得航空材料企业有望获得更大发展，复合材料和高温合金等企业受益明显，未来的催化剂不断。

稀土：

整合期待续集，关注应用。

稀土行业完成了集团层面的整合，并且通过减产保价已经验证了六大集团协同的效应。

未来相关稀土集团的资产证券化，上市平台与集团的稀土资产差距预示了资本市场更大的成长空间。

在稀土应用领域，稀土催化剂业务高速发展，磁材企业规模庞大明显受益新能源汽车，也蕴含投资机会。

再生资源：

电子废弃物市场渐趋成熟。

市场已经逐步规范成熟，补贴政策的调整将使得相关公司更加注重回收的均衡，通过行业并购，再生资源市场集中度大幅提升，行业领先企业上演强者恒强，分享行业高速发展，投资机会也频繁涌现。

深度拆解可能是电子废弃物行业的下一个待开发的金矿。

一、2015年行业总结

2015年，传统材料行业，如铝、铜等，因价格承压，业绩低迷，下滑严重，股市整体表现不佳，显著落后大盘。

新材料行业却表现突出，涨幅超越大盘整体，特别是受益于政策推动的锂行业表现最好。

在我们跟踪的股票中，股价表现排名前三的也都属于锂电池及其材料行业，其他排名靠前的个股大多都属于新材料板块。

在股价表现落后的股票中，我们看到的都是传统材料企业，价格的持续低迷使其一直承受较大的经营压力，股票表现不佳。

中国经济增速放缓，转变增长方式、提档升级成为政府新发展的抓手，从而催生新材料的发展机遇。

中国政府出台了《中国制造2025》战略，围绕经济社会发展和国家安全重大需求，选择十大优势和战略产业作为突破点，力争到2025年达到国际领先地位或国际先进水平，这其中就包括新材料。

我们注意到，这是继《国家战略性新兴产业发展规划》后，政府部门再次聚焦新材料。

从《中国制造2025》的全文来看，涉及到我们覆盖的板块较多。

近期，中国工程院发布了《<中国制造2025>重点领域技术路线图（2015版）》。

这其中，先进钢铁材料包括超高强度钢；先进有色金属材料包括钛合金，使产业规模达500亿人民币；高性能纤维材料包括碳纤维，计划产能达3万吨，

同时通过CAAC/FAA/EASA的认证；高端装备用合金包括高温合金、钛合金，需要满足两机专项需求；新型能源材料涉及锂电池，计划是使电池成本下降至15元/Wh；稀土功能材料包括催化、永磁等，汽车催化剂满足国VI排放标准；3D打印材料能够满足航空航天打印复杂零件粉末要求；还有目前市场上讨论较多的超导材料和石墨烯。

二、新能源车拉动锂电产业链：

关注技术

今年的新能源汽车的大爆发显然出乎意料。

前十月，新能源汽车产量同比增长34倍，其中纯电动商用车（主要是新能源客车）同比增长更是达到94倍。

新能源车的加速放量，

跟政府的政策导向

息息相关，雾霾天气的日益严重，也是中国汽车工业转型发展的助推力，按照现在的生产规模来看，2015年全年新能源汽车的产量有望超30万辆。

纯电动商用车的放量显著地拉动了锂电池的需求，前十月总的锂电池的需求量超过了13Gwh，这其中纯电动商用车电池需求占比达到70%，如果按目前的趋势继续发展，预计全年新能源汽车的锂电池需求超过17Gwh。

新能源汽车的出乎意料的放量，导致整个锂电产业链都处于产能紧张的状况，碳酸锂的价格短期内也出现爆发性增长，从年初4万元/吨达到目前的8万元/吨，并且已经有报价达到10万元/吨这一级别。

作为国内主要碳酸锂生产商原料的锂辉石的价格也出现攀升，锂辉石已经占到了矿山提锂路线碳酸锂成本的70%，已经有消息称，明年主流的锂辉石供应商将不再对国内市场上其他碳酸锂生产商供应锂辉石，市场的供应紧张可见一斑。

碳酸锂对锂电池成本影响不大，但不断攀升的碳酸锂价格无疑将加快在建项目的投产，并且使得那些受成本问题约束的产能迅速上量，这其中就包括澳洲MtCattlin项目将于3月份复产，南美SalardeOlaroz盐湖明年也将放量，澳洲MtMarion项目也将于明年年中投产。

国内项目方面，赣锋的江西锂业明年也将提供产出，青海和西藏地区的盐湖项目开发也在提速，在我们看来，这些项目能否提供真正产出主要在于能否解决技术问题，成本的问题已然不大。

资源方面。

天齐锂业通过掌控Talison而具有鹤立鸡群的资源优势，但如果众和股份完成拟议中的大型交易，其所拥有的锂矿资源迎头赶上。

西藏城投在盐湖锂方面资源优势明显，但西藏矿业盐湖质地优异，技术问题和环境问题仍是盐湖锂开发的羁绊。

矿源领域关注：

众和股份、天齐锂业、赣锋锂业、西藏矿业。

在新能源汽车热潮的推动下，我们看到传统的锂电池厂商纷纷公布了宏大的扩产计划，这其中比亚迪在深圳的10Gwh工厂和中航锂电在江苏金坛的12Gwh工厂无疑可以算是中国的超级电池工厂。

当然，行业内也涌入了大量的外来投资者，公布的规模也非常庞大。

未来电池领域的人才竞争无疑将更加激烈，但是电池行业进入的门槛并非那么低，未来只有具有较完整的产业链并拥有技术积累和技术优势的企业才能获益更多。

正极材料是锂电池的技术核心，也是成本核心。

但是正极材料行业在整个电池制造产业链中处于行业的中段，以微笑曲线来看，行业的上游和下游往往更能够获得更高收益。

处于中游的正极材料盈利更需要技术的支撑。

然而，

国内主流正极材料企业在这方面显得准备不

足，原有总的正极材料产能主要集中于3C用正极材料LCO。

日韩正极材料企业却早已开始调整产业结构，推动产业升级，将中国企业远远抛在后面，他们的产能集中在三元和LFP。

伴随着新能源汽车的爆发，三元材料和磷酸铁锂材料显然收益更多，在我们看来，产能布局合理才能在这快速变化的市场获得更多利润。

正极材料领域关注：

金瑞科技、厦门钨业。

三、航空材料：

C919开创一个全新市场

作为全球第二大经济体，近几年来中国的军费开支逐年大幅增长，未来随着军队改革，人员将被精简，相信将有更多的资源可以投入军备建设上。

中国目前的军用飞机规模和结构与世界先进水平差距较大，无论是单一的机种，还是军种分布都不甚合理，并且存在大量的老旧飞机需要淘汰，这无疑是一个巨大的市场空间。

中国的航空制造业现在主要集中在中航工业体系内，主要是制造军用飞机，所以军用飞机市场一直以来也是中国航空材料企业的唯一市场。

由于中国对材料的开发远远落后于国际水平，因此航空材料企业一直获益不多。

但是随着运20、歼20等先进军用飞机开发进度的不断推进，并且即将量产，以及其他机型的上量增产，都将拉动中国军用航空材料市场的需求空间。

然而相对于军用市场，民用航空材料市场显然是一个更大的市场。

每年民用飞机的交付量是军机的28倍，而民用飞机的价值则更是军机的32倍，特别是民用商业客机的交付量虽然只有固定翼军用飞机的2倍，但是其价值却是固定翼军用飞机的4倍以上。

2013年，全球各型飞机交付量达4700余架，整体市场价值超过1600亿美元。

波音和空客每年交付的飞机超过1300架，是民用飞机市场最重要的参与者，也是全球最大的航空材料客户，进入其供应商目录无疑是打开了一个巨大市场，然而现如今中国的航空材料企业鲜有进入其供应链的。

今年11月2日，在中国商飞上海飞机制造有限公司总装厂房，承载着几代中国航空人梦想的国产大飞机C919终于总装下线。

据悉，C919总装下线后，将进入地面试验状态，

预计在明年上半年首飞，

尽管真正用于航线仍需一段时间，但我们认为C919的下线将为国内航空材料供应商开创一个全新市场。

C919迄今共收到了来自21个买家的517架订单，这其中国内航空公司订购了其中的26%，国内金融租赁公司订购了59%，外资背景的航空及金融租赁企业订购了15%，可以说客户的分布是非常广泛的，为后期争夺更多的订单奠定了基础。

据我们了解，现阶段C919采用的材料供应商主要还是国外成熟企业，但是随着C919项目的推进，国产化率必将提上议事日程，就如核电行业一样，未来的国产化率必将超过80%。

近期来看，以C919为平台的特种飞机将是国内材料供应商首先需要占据的市场，一旦成功进入中国商飞的产业链，未来民用C919的订单也将随之而来，市场空间无疑是巨大的。

我们建议关注钛合金潜在供应商：

宝钛股份、西部材料、西部超导；复合材料潜在供应商：

南通科技；铝合金潜在供应商：

中国铝业、南山铝业；高强度钢潜在供应商：

抚顺特钢、宝钢股份。

四、稀土：

整合期待续集，关注应用

今年以来，稀土市场持续低迷、产品价格长期低位徘徊，为促进我国稀土产业健康发展，有效缓解稀土市场供需矛盾，10月中旬，六大稀土集团相继宣布将实施限产保价，减产规模为其获得的2015年稀土总量控制指标的10%左右。

从10月中旬到现在的稀土市场行情看，大部分稀土氧化物价格没有出现下跌，保持平稳，有几种还出现回暖的迹象，像氧化钕、氧化镝上涨了412%和573%。

显然，限产保价措施取到了一定作用。

这是六大稀土集团在年初稀土行业转入“新常态”后的首次联手行动，稀土行业的“新常态”就是今年以来稀土行业整体政策相较于以前年份的较大转变，包括稀土集团的成立，资源税的改革、出口配额以及关税的调整等，以及随着中国经济的放缓对全球稀土需求的影响导致的稀土价格持续走低。

我们需要强调的是，此前我们曾多次在我们的稀土行业系列报告中强调六大稀土集团成立后能够对稀土价格实施影响，而此次限产保价无疑是六大集团对稀土价格实施影响，展现它们对市场的控制力的试金石。

现在看来，六大稀土集团携手合作的效果不错。

10月12日，中铝公司组织召开中铝公司以中国稀有稀土有限公司为平台组建大型稀土企业集团工作验收会议。

专家组经过质询和讨论，一致同意中国稀有稀土有限公司组建大型稀土企业集团工作通过验收。

专家组认为，中国稀有稀土有限公司严格按照工业和信息化部备案的《工业和信息化部办公厅关于中国铝业公司组建大型稀土企业集团实施方案备案的复函》文件要求，按照《中国铝业公司以中国稀有稀土有限公司为平台组建大型稀土企业集团的实施方案》整合计划，基本完成了广西、江苏、山东、四川等省（区）的稀土开采、冶炼分离、综合利用企业的整合工作。

这意味着中铝公司成为首家通过稀土集团整合验收的公司，为后续的资本运作铺平了道路。

我们认为，未来稀土行业的整合将更多地集中在稀土集团与其上市公司之间的重组整合，相关稀土资产的证券化还将继续推进。

稀土的新材料领域应用已占全部消费的60%以上，2011年由于稀土价格的飙升导致稀土需求全方位萎缩外，稀土在新材料的需求都在持续增长，这其中稀土磁材无疑是占比最大的，每年对稀土的消费都达到了35万吨左右，占全部消费的40%左右。

随着新能源汽车的推广，搭载稀土永磁电机的数量将越发增长，

未来稀土磁材的需求将

呈