汽配城项目立项申请书怎么写.docx

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汽配城项目立项申请书怎么写

汽配城项目立项申请书怎么写

项目名称：

汽配城项目立项申请书怎么写

申报单位：

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联系人：

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电话：

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编写时间：

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主管部门：

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撰稿单位：

郑州经略智成企业管理咨询有限公司

撰稿时间：

2013年9月2日

第一章、项目总论

随着人们生活水平的提高，人们对汽车的消费也越来越多，汽配这个市场变得也越来越大。

近些年汽配制造厂也在飞速的发展

第二章、汽配城产业存在的问题

一、国外设置一些技术壁垒及非关税保护措施，但中国对此研究的不是十分透彻，并且如何与之对抗经验不足，国外采取了一些技术上壁垒（有些也不仅仅是针对中国，但中方对国外的一些法规、技术标准还未研究得十分透彻）。

二、配件行业存在各成派系、各成体系，重复引进的现象

目前国外大的汽车企业集团（国际上一般常说的6+3都已进入中国，建立了整车合资生产企业。

每个企业集团都有自己的一套配套体系，有许多整车生产厂把国外配套的汽配厂也同时引入了中国。

如天津丰田威驰、花冠、夏利轿车在天津生产，日本的住友线束、丰田传动轴、爱信精机汽车附件、丰田发动机、日本电装电机等，在天津合资建厂为由日本引进的车型配套，但这些企业为引进的其它国外车型配套的较少；国外其它引进车型如德国大众车型也大多不用日本系列的配件。

上海市共建设了三家三效催化转化器工厂（红湖配上海桑塔纳；华克配帕萨特；德尔福配上海通用别克），由于整车来源不同。

配套厂亦不同，北京现代投产后，北京市又新进入一批韩国配件企业，类似以上这种情况国内还有许多，造成有的配件厂能力发挥不够，吃不饱，有的新引进车型的配套件厂仍在新建。

三、国内企业集团间也存在集团内保护，地方也存在着地方保护的现象

企业集团所属汽配企业大多为本集团整车厂配套（如，东风康明斯柴油机不会装在解放车上）一些不属于企业集团的，整车配套件供应商想同时为其它企业配套时，有时也受到干预，这样使一些汽配厂的生产能力放空。

四、国内汽配企业自主开发能力较弱

国外一些著名的汽配企业实行模块化生产，并有很强的自主开发能力，如德尔福、BOSCH、美国TRW、日本电装等等。

整车厂在开发时还要依靠汽配厂的成熟技术，而国内汽配企业大多依靠整车厂技术（含引进技术）。

由于整车的降价竞争，整车厂不断压低配套汽配的价格，使不少汽配厂经济效益降低，研发费用缺乏。

国外大型零配件企业研究开发费用占销售收入的5%以上，而国内企业仅占1%～2%左右。

五、国产化率与进口税率挂钩取消，目前国内以CKD方式装车现象增加，不利于国内汽配工业的发展

中国加入WTO前，原来的汽车工业产业政策规定，引进车型国产化达40%、60%、80%时随着国产化率的逐渐提高，进口汽配关税税率递减，鼓励引进车型国产化，鼓励在国内生产引进产品的配件，促进了国内汽配工业的发展和技术水平的提高。

中国加入WTO以后，这种政策被取消。

国外企业利用进口整车与进口配件的关税差，以CKD、SKD方式装车（如北京现代索纳塔、一汽马自达M6、沈阳金杯华晨宝马3系、宝马5系等等），CKD、SKD产品过多，不利于国内汽配工业的发展。

第三章、汽配城产业发展趋势　

1、汽配行业将继续保持稳定增长21世纪，汽车产业将日益成为我国国民经济中一个重要的支柱产业，而汽配是整个汽车工业中的上游产业，它在整个汽车工业链中占据越来越重要的位置。

汽配行业有巨大的内需市场潜能。

根据《中国汽车工业年鉴》及中国汽车工业协会统计，2003年至2010年，我国汽车产量年平均增幅为22.38%，而轿车产量平均增幅则达到了36.16%，对汽配的需求亦会同步增长。

加之我国巨大的汽车潜在消费市场，长期来看我国汽配的市场需求仍然旺盛。

汽配行业未来提升空间很大。

近年来，我国汽配行业在汽车工业总产值中的比例逐年增加，并于2005年首次超过30%，但与国际平均水平60-70%的比例相比仍然较低。

因此，无论按照汽车增长率的弹性系数还是我国汽车消费结构升级的规律来看，未来几年我国汽配行业将继续保持稳定增长速度。

2、培育自主品牌，鼓励自主创新

2006年国家发展和改革委员会颁布《关于汽车工业结构调整意见的通知》“要重点支持具有自主发展能力、自主名牌产品和具有规模优势的汽车及汽配企业集团加快发展”，《中国汽车产业“十二五”发展规划》要求“我国汽配产业要逐步加大科研投入，提升自主创新能力，培育自主品牌，尽快形成自主研发和技术创新能力”。

从国家政策来看，培育自主品牌、提升自主创新能力已经是我国汽配行业未来发展重点之一。

近年来自主品牌汽车产量的提高，不仅拉动了汽配企业的发展，更重要的是使汽配企业自主研发能力得到了很大提高。

汽配企业必须充分利用自己的研发能力，研制出来的产品只有达到整车企业的要求，才可以顺利实现配套。

产学研结合是我国汽配企业发展自主品牌、提高竞争能力的有效途径。

2000年，公司与清华大学联合成功开发了汽车ABS，打破了同类产品由国外品牌一统天下的格局，成为国内首家自主研发生产ABS的企业，并于2004年批量生产，进入轿车配套市场。

3、紧跟国际潮流，向系统化、模块化发展

世界汽配生产供应已经广泛采用系统化、模块化供货方式，这对提高汽车工业的运作效率，降低生产成本，提高市场竞争力产生了积极的影响。

我国汽配企业也在紧跟国际潮流，借鉴国际汽配企业先进经验。

目前，我国汽配行业小规模的模块化供应方式已在一些企业开始运用。

4、国际汽配巨头加快了进入我国汽配市场的速度

国际汽配企业看好我国稳定发展的汽车产业，庞大的国内市场需求，与发达国家相比明显的成本优势，加快了进入我国汽配市场的步伐。

国际汽配企业进入我国，在加剧了我国汽配市场竞争的同时，也带来了先进的产品和技术，先进的生产方式和管理水平，带动和促进了我国汽配企业在产品质量、品牌知名度和市场竞争力等方面的迅速提高。

5、安全、节能、环保、电子技术在汽配产业得到广泛应用

安全、节能、环保、舒适是汽车未来的发展方向。

我国汽配企业将紧随这一发展潮流。

例如：

为了提高汽车在行驶过程中的安全性，ABS、ESP、EPB等汽车电子技术将在汽车工业中得到更广泛的应用。

产生这种趋势的原因有二：

一是目前国内的汽车市场竞争已愈演愈烈，国外汽车企业与汽配企业巨头看好我国汽车市场，纷纷进驻国内市场，我国的整车市场尤其是自主品牌的汽车市场面临更严峻的考验，不仅要求我国整车企业在规模、成本、服务上要具有优势，更要在产品品质、技术方面加快转型升级的步伐。

而整车在产品品质及技术上的加强竞争力，必须要靠优质的汽配支撑。

再者当前我国自主品牌的整车企业产品品质与国外整车相比仍有较大差距，仍无暇顾及依附于自身的汽配公司的品质提升。

二是依附于整车厂存在的汽配公司虽然有直接供货的优势，能与整车厂共生共荣，但也由于这种内部保护主义的存在，使得这些汽配公司缺乏了与整个市场竞争的环境，与独立性的汽配公司相比缺乏成长能力。

第4章、产业发展策略

1．市场调节与宏观调控政策同时并用

在目前我国发展市场经济的过程中，企业是市场经济的主体，市场调节是市场经济下调节企业经营行业的主导力量，但这绝不是说政府在调控市场经济方面无所作为。

恰恰相反，在目前我国发展汽车产业过程中，更需要国家将宏观调控与市场调节相结合。

首先，国家应针对汽车行业的特点和我国的国情，制定促进产业结构调整、实现强强联合的政策法规，明确汽配从整车母体分离的标准、原则和要求，同时在汽配企业做大、做强过程中，在技术发展、R&D与技术创新、企业规模、发展潜力等方面做出一些操作性强的政策规定，引导汽配行业的专业化分工与系统化发展。

其次，还应对实施兼并、重组的汽配企业实行特殊的优惠政策，规模越大、效率越高的汽配企业，在兼并联合上享受的优惠政策应该越明显，从而在市场调节中充分运用宏观调控的手段，加快实现汽配城做强、做大的目标。

2．整合产业、强强联合，组建汽车系统公司

加快产业整合的步伐，将一些汽配产品的生产从一些“全能型”的汽车公司剥离出去，与此同时，实现强强联合。

即将最强的一批汽配城联合起来，以资产为纽带，通过改组、兼并、参股、增发新股、定向扩股与配股以及租赁等资本运作方式，进行资产、资源的优化配置，组建真正意义上的企业集团。

强强联合，绝不是“管星”式的组合，而应该是“核聚变”式的组合。

众多弱小企业的简单相加，“一盘散沙”的大规模是毫无意义的。

应该使我国的汽配工业能尽快超前于整车的发展，出现一个以“航空母舰”为核心的联合舰队与“小型巨人”并存的产业格局。

3．逐步形成整车与汽配城的利益共同体

在汽车产业的发展过程中，整车与汽配城实际上是一个利益共同体，整车企业强大的品牌，有赖于技术与管理先进、质量可靠、成本合理的汽配城支撑；同时整车强大的品牌又可以通过它的销售为汽配城保证稳定的市场。

因此，这两者之间是一种共存共荣的关系，只有彼此共同前进，才会共同发展。

第五章、汽配城项目行业销售渠道分析

　　第一节行业产品销售的主要渠道

　　第二节不同企业群体的渠道方式分析

　　第三节渠道新策略

　　　　一、新的销售渠道

　　　　二、渠道整合

第六章汽配城项目行业上下游产业链分析

第一节汽配城项目行业产业链介绍

第二节2012年汽配城项目行业上游产业分析

一、上游产业生产情况分析

二、上游市场供需情况分析

第三节上游行业对汽配城项目行业的影响分析

第四节汽配城项目行业下游产业分析

一、下游行业发展情况分析

二、下游行业发展趋势

第五节下游行业对汽配城项目行业的影响分析

第六节上游重点子行业发展情况分析

一、行业规模

二、供求状况

三、财务情况

四、运行特点

五、发展趋势

六、上游子行业重点企业分析

第七节下游重点子行业发展情况分析

一、行业规模

二、供求状况

三、财务情况

四、运行特点

五、发展趋势

六、下游子行业重点企业分析

第七章、项目技术方案、设备方案和工程方案

　　一、项目技术方案

　　二、项目主要设备方案

　　三、项目工程方案

第八章、项目财务评价

　　一、项目财务评价基础数据与参数选取

　　　　1．财务价格

　　　　2．计算期与生产负荷

　　　　3．财务基准收益率设定

　　　　4．其他计算参数

　　二、项目销售收入估算（编制销售收入估算表）

　　三、项目成本费用估算（编制总成本费用估算表和分项成本估算表）

　　四、项目财务评价报表

　　　　1．项目财务现金流量表

　　　　2．项目损益和利润分配表

　　　　3．项目资金来源与运用表

　　　　4．项目借款偿还计划表

　　五、项目财务评价指标

　　　　1．项目盈利能力分析

　　　　2．项目偿债能力分析（借款偿还期或利息备付率和偿债备付率）

　　六、项目不确定性分析

　　　　1．项目敏感性分析（编制敏感性分析表，绘制敏感性分析图）

　　　　2．项目盈亏平衡分析（绘制盈亏平衡分析图）

　　七、项目财务评价结论

第九章、项目风险分析

　　一、项目主要风险因素识别

　　二、项目风险程度分析

　　三、项目风险防范和降低风险对策

第十章、汽配城项目节水措施

一、节水措施

二、水耗指标分析

第十一章汽配城项目环境影响评价

一、场址环境条件

二、项目建设和生产对环境的影响

1．汽配城项目建设对环境的影响

2．汽配城项目生产过程产生的污染物对环境的影响

三、环境保护措施方案

四、环境保护投资

五、环境影响评价

第十二章汽配城项目劳动安全卫生与消防

一、危害因素和危害程度

1．有毒有害物品的危害

2．危险性作业的危害

二、安全措施方案

1．采用安全生产和无危害的工艺和设备

2．对危害部位和危险作业的保护措施

3．危险场所的防护措施

4．职业病防护和卫生保健措施

三、消防设施

1．火灾隐患分析

2．防火等级

3．消防设施

第十三章汽配城项目组织机构与人力资源配置

一、汽配城项目组织机构

1．汽配城项目法人组建方案

2．汽配城项目管理机构组织方案和体系图

3．汽配城项目机构适应性分析

二、汽配城项目人力资源配置

1．生产作业班次

2．劳动定员数量及技能素质要求

3．职工工资福利

4．劳动生产率水平分析

5．员工来源及招聘方案

6．员工培训计划

第十四章汽配城行业投资项目建议

　　一、项目推荐方案的总体描述

　　二、项目推荐方案的优缺点描述

　　三、项目主要对比方案

　　四、结论与建议