本人对三副业务的一点心得体会.docx

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本人对三副业务的一点心得体会

本人对三副业务的一点心得体会

D

（10%的co2间加上厨房小型co2系统），可以在钢瓶上看到最近一次检查的钢印或者一张小label，上面有写上次pressuretest的日期，确保到期及时通知船长送岸检查。

很多船上在机舱都有泡沫灭火系统，由foamconcentrater加上一枪头和水管组成，熟悉枪头的使用方法，了解哪一头接水，哪一头接泡沫，工作原理可以质询你们的轮机员，有可能的话我把照片贴上来，也方便解释，其实很简单，看看就会咯：

）不过要注意那20l的foamconcentrator每5年要换新一次，不要忘记咯！

b.海水灭火系统：

海水灭火系统是船舶最常用的也是最经济实际的灭火设备，所以需要你时刻确保你所有的海水灭火系统设备处于perfect的状态。

第一是管路系统，确保不能锈的不像话，如果你的船是20年以上的话，那么恭喜，你的管路系统很有可能就是这样的：

）如果真是这样的，那每个星期你都要用小尖锤敲敲管子下面（记住，漏的地方总是在你看不见的地方，至少是你不注意的地方）发现铁很薄或者说有洞的话及时通知大副安排铜匠换新！

第二是你的消防皮龙，这也是大部分船的问题所在，第一是现在的假货太多，我上条船就碰到过连换三条新皮龙全部漏水的情况，没脸说，江苏产的！

我知道大家都讨厌每个月去testfirehose，但是什么叫未雨绸缪，总比psc来检查的时候看到皮龙漫天飙水来的好吧？

（小小的建议下，如果你对自己的皮龙没有把握的话，把最好的皮龙一定要放在船头或者船尾，因为psc他们都是需要在船头和船尾各接一根皮龙的）所以该做的工作还是要做的。

我这条船比较好，因为跑非洲东海岸加上马六甲，拖索马里和印尼海盗们的福，每次我都要装皮龙，值海盗班，所以一有漏水的情况，水头会及时通知我的：

）任何时候都要保证你有三到四条备用的皮龙，不够的就大胆根公司要。

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枪头最好也要有两个备用的。

我就碰到一次，枪头飞出去的情况。

Ps：

注意在非洲还有中国还有东南亚一些比较穷的国家还有南美一些国家，要把你所有的消防皮龙还有枪头包括消防栓的盖子全部锁进你的库里，因为那些都是铜制的，你也知道铜在中国买多少钱一斤的吧？

我第一条船曾经在广东黄埔掉了8个枪头，20个铜盖还有三个空气拴（真佩服他们，这都能给拆下来！

）记得一点，不论你检查还是没有检查，logbook里面一定要有记录证明你已经test了，psc不一定检查你的皮龙，但是一定检查你的logbook。

一定不能让他们抓住你的小辫子。

第三是所有的消防伐要保证经常加油，就是要让他们转起来很容易，不要让psc过来看到你看伐的时候有两到三个人在那转，如果那样的话，及时你的皮龙不漏水，你三副也是不合格。

第四要谈谈sprinker系统了，大家都知道这个系统，但是很有可能都没有用过，因为等你用他的时候说明你的大仓里肯定是有火了，但是至少你要熟悉那写sprinkerhose放在哪里的（一般都放在fwdstore里面），还有哪些伐是控制这些系统的，否则psc一问你三不知，你知道结果的，如果你门船油漆间用的是watersprinker系统的话（有些船是用co2系统），你可以试试看，记得伐不要开的太大，每个碰头下面都放一个油漆桶，cantestweatheritisingoodconditionornot！

第五，虽然消防泵是由机舱负责维修保养的，但是你得熟悉怎么样去操作他们，其实操作这个词说大了，大部分都是一个按钮，按下去就working了：

）尤其是emeg.firepump应急消防泵，一定要每个月都测试测试，其实也不是很复杂，看看他们的压力满足不满足要求，水柱能不能打到20米（solas要求多少米我也不记不清楚了，差不多20米左右吧）一般的emegfirepump都装在侧推间里面的，三副应该要知道怎么localstart。

因为一般psc或者其他的什么检查官过来，带他们在甲板上转的都是三副，到时候他肯定要检查应急消防泵，肯定要进侧推间进行localstart的。

小ps：

侧推间都有个bowtrusterflap，你要进去之前，保证把那个打开，还有通风系统要打开（你要晓得那个按钮在哪里，每个船都有），要不然你进去的时候会很热，而且很有可能会缺氧虽然那些检察官很讨厌，但是罪不至死，千万不能让他们倒在你们的侧推间，话说回来，如果你不启动通风系统，相信他们也不会进去的

c.Firedamper

所有的船都有很多firedamper系统，所谓的firedamper就是和千页窗差不多的东西，两条小刚绳，一拉就把通风关上了，再拉另一条就关上了。

一般大仓或者厨房或者别的什么地方那个着火，拉一下这个把通风给关了至少每个月你要拉拉看看是不是卡住了，我第一条船5个大仓的firedamper卡了三个，让大副好一顿说，其实那之前我不知道这东西是做什么用的总觉得根我没有什么关系。

每条船上都是不同的系统，我上条船上用小刚绳拉的，这个很麻烦，因为经常因为生锈什么的原因会卡住，还有一种是盖子的，打开盖子就通风，关上盖子就是关闭通风，这个简单点，不过也要经常活动活动，不能让那hinge锈的太死了还有里面的橡皮要经常看看，看看是不是水密，有断的情况或者腐蚀很严重的话通知大副安排水头或者谁来更新。

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另外每条船都有很多mushroom，就是airvent（看起来象个蘑菇,所有大家都习惯叫他mushroom），要保证上面的小活动转盘用手可以转的动，psc都对这个很有兴趣，虽然这是归大副管的，但是一般你总要做大副的，所以提前学学也好，再说你根这psc在甲板上逛，免不了他要让你转这个。

现代的船所有的大仓mushroom都有电子控制系统，就是一个按钮可以让这些大蘑菇都自动关上，这个按钮有时候在驾驶台，有时候在压载水间，有时候在机舱，各个船都不同，最好问问大副，psc有时候会让你去启动这些按钮test工作与否，到时候你不知道在哪就不好了。

Ps：

有必要把厨房的灭火装备好好说下，因为大部分检查官都对厨房有兴趣，不是因为里面有好吃的，而是因为那里的发生火灾的概率最高，厨房一般有两种firedamper，一种airsupplydamper是控制空气进来的，象空调一样，还有一种是exhdamper，控制空气出去的，象抽油烟机，厨房发生火灾的时候，如果火灾不大的，可以用firebranket来扑灭（一个红色的小盒子里面那白色的布就是灭火的，一般装在墙上），实在不行还有co2灭火器，一般厨房都是co2灭火器，因为厨房一般是油火或电火。

如果还不行，关闭所有的通风系统，打开那个小固定co2系统，记得然后自己要跑出去，不然不被烧死就被憋死

d.灭火系统估计差不多了，肯定有不少漏掉的，大家参考参考就好了。

最后要提醒大家的是，发生火灾的时候不要当英雄，别管火多大，当你发现不明的烟出来的时候，首先按响警报（每一个楼道都有，敲破玻璃按下去就可以了），然后一般你会听到7短一长的警报，赶紧跑到musterstation集合，大家都carriedouttheirduty，然后finishstory。

虽然有点多此一举，有时候我就这么觉得，但是规定就是这样，如果检察官问你的话，你不这么回答的你就麻烦了

e.对于船舶的焰火警报系统，每个驾驶员都要很熟悉操作，一般来说，控制系统都在驾驶台，每个星期，大电都回test一个或几个firedetector工作状况。

小ps；一般来说psc过来检查的时候都会测试焰火探测系统的工作状况，在测试前记得要给个广播，提醒大家要注意防火门，如果你不小心站在门边上每有注意的话，手都有可能被夹断，这不是开玩笑。

f.忘记了一项很重要的灭火设备，其实严格来说是用来救命用的，那就是BA，就是呼吸器，每个星期都要测试下压力够不够还有哨子响不响，firelamp亮不亮，各个设备是不是都齐全，安全帽，safetyline，消防服，消防斧，钢钎等什么的。

还有一个就是eebd，也是救命用的，估计eebd种类很多，我们船上是小钢瓶，装在一个橙色包里，包上面有带子，往脖子上一挂，带上mask，一拉阀门，就可以了，不过所有的eebd都是一次性结束的，放出来后就得重新惯气了，记得一般的eebd只能维持12分钟左右，所有要好好利用这12分钟，事实上12分钟你完全可以从火里跑出来，不管你在哪里都能跑出来，除非是你迷路或者是外面门给关上了。

一般三副检查eebd的时候都只看压力，看看有没有漏气，其实我以前也一直都是这样检查，但是这次主管过来，发现了一个很严重的问题，机舱里所有的eebd，thenecksealingrubbleonthemask全部都化了，由于温度太高那个黑色的象橡胶一样的东西温度一高就容易化，本来是个象套套一样的东西，弹性很好的，可以拉开，然后头从里面升进去，现在全部化成了一驼，还是是主管发现了，gl没有发现，内部解决就方便多了，叫我order新的还有一种没有听过的powder　说是用来保持那个sealing　rubble的，把那个mask放在那粉里面，就不怕温度高了。

（2）。

救生系统：

这一节就比较多了，因为涉及到东西很多，也比较复杂点。

我就不细说了。

（里面会涉及一些英文）

　a.对于救生系统，最主要的救生系统就是救生艇和救生伐了。

一般来说船舶的救生艇分freefalllifeboatandlaunchinglifeboat!

thereisalwaysarescueboatfollowthefreefalllifeboat.对于另外一种升降试的救生艇，一般都有两个，左右各一个，船上会指定一个作为rescueboat。

各个公司制造的艇都有点小小差别，具体的操作方法你可以在lifesavingtrainingmanual那本文件夹里找到，一般方在那firefighttraingingmanual一起的。

对于每一个救生艇里面的配备情况，我就不细说了，你可以在solas公约或者lifesavingappliance（具体名字我不记得了）书里面找到，每条船上都有。

需要提醒的是要注意他们的有效期，及时更新过期的物品，尤其注意压缩饼干，淡水，焰火系统，急救箱，mastlight还有searchlight全部在有效期内及工作良好。

对于艇的机器，不用说三副，是每一个船员都要熟悉怎么操作。

Howtorelisetheboat,thatisdependontheship,anyway,ucanfollowtheinstrationwhichthegivetou.orucanfindthelaunchingmanualfromthewallneartheboat（theremustbesomewherenearboat）Asamodernship,itisalwaysaeasyjobtorelisetheboat,normaly3stepsor4stepsisenough?

Ifyourshipgotrescueboat,ushouldbecarefuloftherescueboatlaunchingsystem,bczmostrescueboatcanlaunchbycrewwhoissittingintheboat（canswingoutandalsocanlowerdown）,therearetwowirecableonthedavit,onewirecontrolswingitoutandanothercontrollettheboatdown.also,ucanfindacableontheconnecthook,thatisquickrelisehook,weulowertheboat2mabovethewater,whatuhavetodojustpullthecableonthehook,sowhentheboattouchthewater,thenthehookwillautomaticrelise.Normalyucanfindaliferaftnearthatrescueboat,ualsocanusethatdavittolowertheliferaftusingthesameway.

Everytwoyears,ushouldgodtheservicesfromashoreabouttheliferaft,makesureinformthecaptintimeandbecarefulofthehydralicrelise,nomakeitexpire,allpscofficerorotherofficerinterestaboutthatoneverymuch!

对于船头救生伐，老的solas公约规定的是用一条打上绳节的绳子就能可以了，现在的规定是必须是用梯子才可以。

不过老实说，船头那么高，用那绳子我估计没有几个人能上的去，毕竟我们是船员又不是飞虎队

b.驾驶台的安全设备，第一是sart，大家都熟悉的searchandrescuetranpond，必须要熟悉它的工作的原理，相信大家都很熟悉，这里我就不细说了，每条船有两个sart，一般放在驾驶台左右两边，但是如果你的船上装的是freefalllifeboat的话，其中一个sart肯定是装在那救生艇里了。

注意sart的电池要保持在有效期内。

定期测试测试sart工作是否正常。

怎么样属于正常怎么样属于不正常太简单了，如果没有滴滴声音，雷达上没有反映就是不正常了（雷达不正常或者sart不正常,呵呵）第二是epirb，要注意他的禁水压力释放器的有效期，还有要定期测试（如果上面有个小红灯亮的话表示测试ok，否则就是电池有问题或者什么其他的问题了），第三是twowayvhf，要注意的是他们的备用电池的有效期，一般的船都有三个。

第四，一般来说，抛绳器和焰火信号都是存在驾驶台的，注意他们的有效期。

还有锣什么的，要晓得他们的存放位置。

尤其要注意驾驶台两边有个mob的救生圈，旁边带这个红色的焰火信号，要保证连接正确还有在有效期内。

第五，有时候你会在驾驶台发现一包电池组，叫auliclampbattery，是给驾驶台的auliclamp用的，但是由于驾驶台有固定powersupply系统，所以这个电池组是给rescueboat用的。

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c．对于救生衣和救生圈还有immersionsuit，需要注意的是救生衣和inmmersionsuit上面的电池有效期，还有immersionsuit上面的zipper要确保经常润滑，至少要能容易拉上和拉下。

还有救生圈两面都要有船名和呼号，救生衣上面也必须要有船名和呼号（其实很罗嗦，这两天我都一直在忙着这个工作），反光带有破损记得要换新。

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（3）船舶演习

不同的船旗国有不同的规定,mashallislands规定是每个星期必须有有一次演习（很烦人,真的,很少人能做到这点,因为那是天天在炒旧饭,anywaysafetyfirst）

这里我把mashallislands的一些主要演习周期列出来,仅够参考,相信是应该没有别的船旗国比这个演的更勤的了?

a.消防救生演习:

每周一次,但是如果你在港口就可以免了它,一定要在logbook里面有记录,推荐用黑笔填写,下面打上红色的underline,方便以后自己查找,做演习报告,drillrecord有一份原件存档,copy件贴在logbook的后面,如果想让自己的drillrecord做的更加漂亮,建议拍点照片,增加真实度.不过要注意,psc官员,他们相信的不是你的drillrecord,而是你的logbook记录,所以你如果真的是懒的不想做演习报告,记得logbook你可一定要填写,即使你这周根本就没有演习,可是漂亮的paperwork一定还是要的,印度啊三为什么那么受欢迎,paperwork做的好是个很大因素,那帮家伙不懂干活,不过摆弄起笔杆子,有时候连欧洲鬼子都自愧不如

b.救生艇救助艇救生伐演习:

艇机按规定是每周都要测试）（推荐你每周测试,耽误不了多少时间,3分钟就ok了,无非是里面是热点,全当洗桑拉了）如果你是freefalllifeboat,每三个月必须用davitlaunchingtothewater,每六个月,必须freefalltothewater,不过我从来没有试过freefalltothewater,太危险了.如果你船用的全封闭试升降试救生艇,每周都要移动davitoutofposition,保证所有的movingpart都活动良好（一般的人都做不到每周测试一次,但是还是那句话,记录你必须要有）,每三个月要launchingtothewater;对于rescueboat,每三个月都要luanchingtothewater,如果你的船救生艇和救助艇是同一艇的话,记得救生艇演习和救助艇演习的不同,救生艇是逃命用的,也就是只要把它放到水里,能开跑就ok了,但是救助艇不同,它是救人用的,所以不是仅仅把它方到水里能开就可以了,你要保证它还要能收回来,所以在你的演习报告里,你一定要mention这一点,救助艇演习中,救助艇顺利recover,所有吊机工作良好.如果你的船的liferaft有launchingsystem的话,每两个月必须要有一次training,很有必要我觉得,而且还满有意思的,方法就是我上节介绍launchingrescueboat中的方法.

c.Sopep演习,每个月一次,也很烦人,不过有一些基本的常识和工具的使用方法还是要了解的,比如空气泵的使用方法,osd在什么时候下可以使用,如果船体破损导致漏油,哪些precedure你必须要采取,甲板部一般是要调节船舶的heeling或trim来控制漏油.

d.Eebd演习,每三个月一次,不要怕麻烦,等真正有危险的时候,如果有船员不会用,那责任可就是你三副了.使用方法上节已经提出过,还不会去看看lifesavingtrainingmanual,里面有很详细的描述.

e.应急发电机演习,每三个月一次,要保证所有的船员都了解怎么启动（remote启动和用液压干启动,当然一般是由轮机员来介绍的）需要特别的提出的是,一般的船上,emeggenerator间的入口处都可以看到一个大油柜,好像是d.o,然后可以看到一根管子连到发电机里面,应该是供油系统,这个我们不用太关心,我们需要care的是,那管上有个控制阀门,阀门上有跟小钢丝连到外面,在外面只要一拉这根钢丝,里面的供油阀门就会关上,这是为了万一里面着火,首先要切断里面的供油系统.当然了,每条船可能都会有点不一样,但是这个系统应该都是大同小异的.

f.应急舵机演习:

每三个月一次,一般的舵机房墙上都有instraction,当然最好还是由轮机员介绍下,里面会有一些按钮需要开和关,每条船都会有点不同.

g.Isps演习,increasingsecuritylevel每三个月一次,其他的什么搜炸弹,evacuationoftheshipinportandsecurityawarenesetraining每年两次.

h.另外就是每年一次的,就是一些应急方案,一般来说,training也就是follow公司的ismmanual.大家有个idea就可以了.不过象什么海盗攻击什么的演习,如果你的船去warzone的话,那你就必须要提高警惕了.上次我看到一本杂志上,一条振华号的中国船船员,用汽油瓶（把喝完的酒瓶里面罐上汽油,然后口上用破布堵住,用的时候点上破布扔出去就可以了,我觉得它有可能会爆炸?

）打退了海盗的多次进攻,要知道海盗们用的是火箭筒和ak47.爷们!

贴上我们船的drillschedule.

2.paperwork

第二个大项对于三副来说就是paperwork,就是文件工作,一般来说,抵港文件是三副负责（也有的船是二副负责）,一般要准备的文件有,arrivalcrewlist,departurecrewlist,portofcall,maritimehealth,drug,bondstorelist,shipstorelist,creweffectdefalcation,nillist,passagelist,cargolist,可以自己准备,有的港口是用当地的文件.建议使用链接形式,一是方便更新,二是能够避免出错,这里副上一个自己感觉不错的,arrivaldocument

然后每个月有月度报告,每个季度有季度报告,每个年度有年度报告（各个公司的文件不一样,就不列举了,一般来说是消防救生的相关维护保养报告文件）

演习报告,有些三副不习惯做演习报告,善意提示,最好还是做一下演习报告,耽误不了你多少时间,几分钟就可以了,为什么菲律宾和印度鬼子们那么懒,却工资那么高.一个很重要的原因是人家的一切工作都照规定来,咱中国人也可以keepinternational?

一般两份存档,船长和大副签完字后,盖上船章,原稿存档,复印件帖在decklogbook后面,记得一定要在logbook相应的日期里面记录所有的演习,要不你的演习报告做的再漂亮也是白搭.如果能照几张相片贴上去就更漂亮了,呵呵!

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帖上我的drillrecord

每次换船员,记得要做crewfamiliarization,一般psc官员会查这个文件,有的船上三副负责每个月的会议记录,不管会议开还是没有开,记录是一顶要有的,而且记得一定要更新,里面不能千篇一律,因为你们船不可能几个月内一点事情都没有发生,至少在里面有个safetyofficerreport,做为三副你是应该写点什么的,这样也真实一点.

每次换船员后,记得船上所有的船员名单（一般驾驶台有一张幅在电脑旁,方便查阅,logbook前面有一张,有些楼道里也有crewlist,餐厅里有帖,还有trainingmanual里面有船员名单,fireplan里面也有船员名单,机控室有一张）和musterlist都要更新.

船上有pms的,记得每个月一定要按时更新你的保养记录,要不每个季度船长会换里面的小磁带,发现三副的记录是空白,你肯定就要挨批了

3.bridgewatch

做为一个驾驶员,驾驶台值班当然是最重要的一个环节,要不然怎么能叫驾驶员呢.很多新做的三副到了驾驶台不晓得要做什么?

尤其是白天的时候,大洋中一般是一个人值班的,不晓得要做什么,不停的来回走,其实在驾驶台可以做的事情还是很多的.

首先,条件允许的话,应该是每个班都有一个罗经差（很多驾驶员都不测）,一般三副的班都可以用太阳测,晚上可以用月亮,不过推荐最好用星星，因为星星比较准确点，具体怎么认识星，这里就说不清楚了，看看书，最好是请教下有经验的老驾驶员就可以了。

可供测量的星星有号多种。

不过一般来说一天,一个罗经差就ok了,就用abc方法,很简单,熟练的话,5分钟就可以了.

我们用的是德国的logbo