项目建议书1.docx
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项目建议书1
A公司
动力配套产业园低速机活塞杆总成生产线一期建设项目
项目建议书
第一部分说明书
1、建设单位概况
1.1基本情况
A公司，隶属于B公司，是国家指定的中速柴油机定点生产厂家之一。
自1960年建制以来一直从事船用柴油机整机和备件的生产。
企业为ISO9001质量认证企业。
1995年被评为“C省高新技术企业”，1997年成立了“省级企业技术中心”，2011年被授予全国五一劳动奖章。
公司柴油机生产主体现有职工1000余人，各类专业技术人员243人，其中工程技术人员126人。
现有设备600余台，其中主要生产设备300台，大型设备62台。
拥有铸造、热处理、机械加工、冷作焊接、装配、热工仪表、理化试验、长度计量、柴油机测试、计算机中心等质量控制和生产管理系统。
2005年经N集团批准企业进行土地置换，2007年底位于O市经济技术开发区3.9平方公里工业园的中速柴油机生产基地（一期，设计中速机生产纲领为200台/年）建成，新生产基地占地272亩，建有机加工、装配试车、铸造、热处理等生产车间和库房等配套设施。
2012年底柴油机生产基地二期工程完工（设计中速柴油机生产纲领为400台/年）。
2008年，公司完成整体搬迁后，加工手段较为齐全，配套设施较为完善，研发能力较为雄厚。
通过50多年“安庆大发”柴油机生产的实践，广大技术人员熟练地掌握了柴油机的技术规范，培养了一大批既懂技术又懂管理的技术人员和高级工人，同时熟练地掌握了柴油机的生产技术和操作规范。
近年来，随着我国造船工业的发展，A公司从2003年产量仅30台、年销售额仅三五千万的企业，短短几年时间就成为了年产量达到600台、年销售收入超过8亿元的骨干船舶配套企业。
经济效益和社会效益逐年增长，企业呈现出良好的发展态势。
1.2产品、科研、生产技术水平现状
1.2.1产品的创新和先进性
公司所生产中速柴油机在国内市场占有率达到29%以上，产品质量上乘，售后服务体系完善，产品深受用户好评。
从国际先进造船大国的发展经验来看，加快发展船舶配套业，是成为世界造船大国的重要基础，是增强造船业国际竞争力的关键因素，是提高船舶装备研制水平的重要途径。
国内外造船业的发展经验证明，主要设备立足国内配套，是我国船舶工业成为世界造船强国的重要标志，也是我国船舶工业稳定、健康发展的基础。
我公司自1997年成立了“省级企业技术中心”至今已17年，专门从事军民用中速柴油机的研发工作。
多年来企业一直重视技术创新，先后引进具有国际先进技术水平的大功率中速柴油机，实施国产化研制，满足国内新型大型船舶的装船需求，提高我国船舶工业的综合竞争力。
公司自1981年以来，先后引进了日本大发柴油机株式会社PS、DS、DL、DK、DC五大系列柴油机专利技术，所生产的“安庆大发”柴油机曾先后获得国家优秀新产品－金龙奖，省优、部优、国优银质奖、军转民高技术出口产品展览会银质奖。
到目前为止，共生产“安庆大发”柴油机3000余台，为江南造船（集团）有限责任公司、外高桥造船有限公司、沪东中华造船（集团）有限公司、广州广船国际股份有限公司、中船澄西船舶修造有限公司、广州文冲船厂有限责任公司、大连船舶重工集团有限公司等厂家配套，不仅满足我国国防海军建设需要，而且为我国船舶行业走向世界做出了应有的贡献。
1.2.2科研工作现状
公司积极参与国家相关部委的重大技术装备的研发。
2012年申报的“大功率平台电站集成研制及产业化项目”获得当年国家发改委的立项批复；同年，在国家工信部组织的高技术船舶类科研项目申报中，与中船重工711所联合申报的“大功率船用中速天然气发动机设计关键技术研究项目”获得立项批复。
2013年，公司以正在开发的双燃料发动机向国家工信部申报高技术船舶科研项目，并获得立项批复。
2013年底，公司在加快推进军民结合产业的基础上，利用开发完成并成功远销海外的陆用电站产品，经过与燃气机开发技术的整合，进行燃气电站的试制，并成功申报了国防科工局的军用技术推广项目。
该项目于2014年获得立项批复。
公司在产品研发工作中，注重与专业的院校和科研院所合作进行专业的开发研制工作，目前，公司与江苏科技大学、武汉理工大学、大连理工大学、安徽工业大学以及上海柴油机研究所、711所等均与公司在科研项目中进行过联合开发合作。
并且利用专业院所的专利技术，为公司的研发工作创造更加有利的条件，真正实现“产、学、研、用”的高效结合模式。
1.2.3生产技术水平现状
公司从事柴油机生产已有54年的历史，生产的各类柴油机产品90%左右都配套于三大典型出口船型（散货船、集装箱船、油轮）。
随着柴油机高效率、集成化、低排放的发展，对柴油机机体、气缸盖、连杆、曲轴、缸套、活塞等关键件的精度提出了更高的要求。
公司在上述零部件加工已完全抛弃了普通机床加工，全部由数控机床进行加工，并通过不断的自我学习和外出培训，在数控加工先进技术上积累了丰富的实践经验，掌握了大量复杂零部件的数控加工程序编程、刀具设计、高效专用工装设计等技术，确保柴油机关键零部件高效的数控加工技术。
同时，通过多年的柴油机铸件的研发生产，公司在铸造技术方面积累了丰富的实践经验，能研制各种型号的灰口铸铁、球墨铸铁、蠕墨铸铁。
特别是在柴油机大型铸件的铸造技术上，保持国内先进水平，并屡次在铸造技术研究上取得了重大突破。
公司作为专业的柴油机制造厂商，始终注重柴油机装配、调试和成套技术的研究，在专业带头人的带领下，研究团队密切跟踪世界中速柴油机发展潮流，着力进行公司柴油机产品的装配、调试、舾装、发电机组和主机成套技术。
确保了柴油机整机性能完全满足规范要求，发电机组适用于目前国内各大船厂主流船型的发电机组的需要。
1.3现有条件
2012年，公司抓住国内船舶配套产业发展的空间和巨大潜力，抢先出手，规划建设柴油机动力二轮配套产业园。
在N集团与地方政府的大力支持下，公司于O市经济技术开发区罗冲工业园内获得300亩土地，并在该地块上建设柴油机配套工业园一期项目。
在先行实施的150亩地块上，安庆中船动力配套有限公司已基本建设完成。
作为N集团动力板块发展战略中指定的船舶动力配套保障基地，按照动力板块的远景规划，中动配套公司整合中速机零部件制造资源，通过大批量规模化的专业化生产和采购，来满足集团公司中速机配套的需要，并为低速机、舵机等产品提供相近的配套。
.
本项目产品为低速机配套的活塞杆总成，通过调整和优化转移，合理布局集团公司动力板块产业结构，该项目产品拟划转至安庆保障基地进行生产，并优先配套于集团公司内部。
本项目建设内容拟在柴油机配套工业园一期项目的预留地上进行建设，项目实施是可行的。
2、项目概况
2.1项目名称
A公司动力配套产业园低速机活塞杆总成生产线一期建设项目。
2.2立项的必要性
2.2.1促进船舶配套行业发展的需要
在当前船舶行业转型升级的关键时期，船舶配套业特别是动力机电领域的配套企业如何转变思路、谋取发展，并进一步与日本、韩国船配企业展开竞争显得尤为重要。
近年来，我国造船业发展迅速，国际竞争力显著提升。
但是，在船舶配套领域，特别是在动力机电设备方面，尽管在设备设施等方面的投入很多，硬件水平有很大提高，可在设计、研发以及制造技术方面仍与国外先进水平存在较大差距，船舶配套能力远远落后于造船能力。
要实现破局发展，船舶动力机电企业需牢牢把握全面转型升级发展这条主线，通过搭建三大平台，加快提升科研、开发、设计水平，加快推进业务结构、产品结构调整，转变发展方式，促进转型升级。
船舶机电企业应以强化船配业不同业务板块联动为突破口，加强动力机电产业与船舶修造、海洋工程业务板块的互动，发挥整体优势，在高技术产品和海工配套领域实现突破；加强重点产品二轮配套体系建设，特别是关重件配套体系建设。
因此，建设A公司动力配套产业园低速机活塞杆总成生产线一期建设项目对促进船舶动力板块关键零部件二轮配套体系的优化调整有着重要的意义，符合我国船舶配套行业发展的需要。
2.2.2实现N集团战略转型目标的需要
N集团基于战略转型重新规划了六大业务板块，其中动力装备是集团未来发展的重要板块之一，并制定了“深耕动力、系统集成”的方针，对集团公司原有动力业务进行整合、重组。
“十二五”期间，N集团通过优化资源配置，形成了上海、镇江、安庆三个基地，即动力装备板块“三兄弟”。
“兄弟同心，其利断金”。
“三兄弟”在“十三五”期间齐心协力、协同发展，充分利用现有资源，促进制造技术水平持续提升、制造管理能力持续提高、制造产品不断升级。
动力装备板块抓住发展的好时机，以“三个中心（研发、营销、服务）、一个体系（全球服务体系）、三个基地（上海、镇江、安庆）”为发展载体，做大做强，实现又好又快发展。
为完成集团公司这一战略规划目标，安柴公司积极推进、融入动力板块整体发展战略，主动作为，积极占位，按照自身的特点和优势找准定位，致力于打造具有品质、效率优势中小缸径柴油机制造基地和动力装备关键零部件制造配套基地，以此作为安柴公司今后发展规划的指导思想。
按照这一指导思想，以“高技术、高标准、高附加值”来规划和打造国际一流的中小缸径柴油机制造基地和动力装备关键零部件制造配套基地。
因此，建设A公司动力配套产业园低速机活塞杆总成生产线一期建设项目对促进动力装备关键零部件制造配套基地，丰富产品结构层次，全面满足集团公司动力板块战略规划的需求具有重要的意义。
符合N集团战略转型目标实现的需要。
2.2.3满足企业自身发展及地方经济发展的需要
船舶动力是船舶制造的核心，也是N集团近年来转型升级、调整结构的重点。
安柴公司作为国内中速柴油机研发制造及动力配套的骨干企业，2013年，完成柴油机交验325台，实现利润2000多万元，承接合同金额超过10亿元。
除中速柴油机产品外，安柴公司还在燃气机、电力推动系统等领域加强研发，不断谋求新的发展。
安柴公司近年来实现的快速发展，为O市经济社会发展作出了巨大贡献。
N集团优化动力板块布局，谋划上海、镇江、安庆三地联动发展，安柴公司便是其中重要一环。
O市历史悠久、人杰地灵，作为央企下属在皖省唯一企业，N集团融入安庆地方发展，与O市携手打造具有技术、品质、效率优势的船用装备制造基地和动力装备关键零部件制造配套生产基地。
O市更致力以安柴公司为龙头、打造C省海工及船舶装备制造基地，O市政府简政放权，努力为安柴公司创造良好的政策与市场环境，全力、全面、全心支持安柴公司的发展，使中船动力真正成为安庆发展的“动力”。
此次建设低速机活塞杆总成生产线项目，将沿海发达地区的优势产业转移至沿江内陆城市，不仅符合动力板块整体布局的重新优化调整，更进一步促进了对发展型地区经济的有效推动。
该项目落户安庆，将使得安柴公司产品结构更丰富、覆盖范围更广泛，从而有效提高公司整体综合实力和市场竞争力，并且对于提升O市装备制造产业的总量及水平、带动产业结构的升级有着重要的意义。
因此，建设A公司动力配套产业园低速机活塞杆总成生产线一期建设项目满足企业自身发展及地方经济发展的需要。
2.2.4低速机活塞杆总成需求现状分析
结合沪东重机有限责任公司提供的近三年来低速机活塞杆总成销售情况，未来两年，整个船市对低速机活塞杆总成的需求情况分析如下：
时间
柴油机类型
装机总功率
（万匹马力）
活塞杆需求总量（根）
2014年
MAN-S60低速机
85.4
300
MAN-S50低速机
37.3
156
2015年
MAN-S60低速机
155.6
546
MAN-S50低速机
57.4
240
2016年
MAN-S60低速机
256.4
900
MAN-S50低速机
88.5
370
2.3生产纲领
本项目通过建设后可形成年产600根低速柴油机活塞杆总成的生产能力。
2.4项目建设的主要内容
低速机活塞杆生产线建设地点在“柴油机配套工业园一期”建设项目的预留地内，东邻园区一号公路，南邻南环路，西邻园区二号公路，北接罗冲东路。
厂房为东西走向，二联跨，长108米，宽48米，建筑面积5184m²。
厂房东侧辅贴二层车间附房，一层设变电所、配电房、工具室及卫生间，二层设调度室、办公室、会议室及卫生间。
总建筑面积5856m²。
新增工艺设备主要有车铣复合加工中心、单管深孔钻床、数控车床、外圆磨床、立式高频淬火机、回火炉、磁粉探伤机等。
2.5协作关系
2.5.1原材料供应
活塞杆材料为S30MnH，沪东重机与中船动力公司所生产的系列活塞杆毛坯由沪东锻造、苏南重工、武汉471厂以及德阳二重机械等厂商供应。
按照集团公司发展战略，该产品调整至安庆进行项目建设后，安柴公司将继续在以上毛坯供应商处采购。
2.5.2生产协作
产品的机械加工与装配由安庆中船动力配套公司进行，热处理工序中，材料的调质由毛坯供应商在提供毛坯时达到使用标准，中频淬火将采用外部协作或由安柴公司进行。
2.6工程方案概述
2.6.1总图运输
2.6.1.1设计依据
（1）《工业企业总平面设计规范》（GB50187-97）；
（2）《建筑设计防火规范》（GBJ16-87）；
（3）《厂矿道路设计规范》（GBJ22-87）；
（4）当地工业开发区的规划要求。
2.6.1.2工程概况
本工程建设地点位于O市西北侧的安庆经济技术开发区罗冲工业园内柴油机配套工业园（一期）建设基地内。
基地内已完成了前期工程建设，为以后施工的顺利进行提供了便利的条件。
2.6.1.3总图布置原则
（1）以当地发展规划为基础，结合临近工程的建设和规划，平面布局力求与当地总体规划相协调；
（2）根据基地的场地条件及功能分区，因地制宜布置建、构筑物的位置；
（3）在满足国家和地方的有关消防、城市建设等方面的各种规程、规范的基础上根据厂区的场地条件，合理布局；
（4）满足生产工艺流程顺捷，运输便利；
（5）充分利用工程区地形，厂区布局力求紧凑合理，做到远近结合合理分区，并留有综合开发余地；
（6）节约用地，总体布局紧凑合理。
节约能源，动力站房尽量靠近负荷中心；
（7）在总体规划的前提下进行设计，充分考虑与后期部分的衔接及长远发展；
（8）场地做到排水通畅，连接平滑，便于综合利用厂内设施和集疏运系统；
（9）重视厂区总体环境设计，厂区建筑物造型应体现时代特征，创造一个优美、舒适并与区域环境相协调的现代工厂风貌。
2.6.1.4总平面布置
A公司动力配套产业园低速机活塞杆总成生产线一期建设项目在柴油机配套工业园一期建设项目预留地的基础上进行建设，既节约了用地，又使工厂布局更为紧凑。
活塞杆总成生产车间布置满足活塞杆生产工艺流程需求，项目实施是可行的，符合国家产业政策。
2.6.1.5竖向设计
动力配套产业园基地内场地整平已完成，场地标高为26.15m（56年黄海高程系统）。
2.6.1.6绿化设计
在节约用地的基础上，尽可能的布置绿化，美化厂区环境，绿化主要集中在活塞杆生产车间周边设置绿化带。
2.6.2工艺方案
2.6.2.1活塞杆生产车间
（1）承担的任务
承担低速机活塞杆主要零部件的机械加工及总成装配。
（2）生产纲领
通过本项目建设，将形成年产600根活塞杆总成、满足对年产100万马力船用低速柴油机的配套能力。
（3）产品特征及工艺分析
活塞杆是船用十字头式柴油机所特有的零件之一。
杆身为圆形截面，中空，并在其中插入冷却油管，形成夹层，作为输入和导出活塞冷却液的通道；活塞杆上部有连接法兰，通过螺栓与活塞头、活塞裙紧固在一起，下部与十字头本体相连（通过十字头销铰联）。
活塞杆是支持活塞做功的连接部件，在气缸运动执行部件中，是一个运动频繁、技术要求高的运动部件。
通过汇总MANS26～S70低速机活塞杆外围各尺寸，得出长度范围为：
1430～3773mm;外围直径范围为：
φ205～φ455mm；最细长的地方为杆身中段，直径范围为：
φ108～φ270mm；长径比约12；安装十字轴的削平面厚度尺寸范围为：
70～287mm;最重的为S70机配套的活塞杆总成，成品重量约1.5T。
活塞杆材料为S30MnH，以S60MC机型活塞杆为例，其杆身中段表面要求淬火回火420～550HV20（磨削后不能低于380HV20），尺寸精度要求控制在h6
，圆度要求在0.01以内，并且在有效长度范围内要求跳动不大于0.02，表面粗糙度要求Ra0.4。
大头密封环槽要求槽底径相对于杆身中段外圆轴线跳动不大于0.05。
建议在半精磨后上车铣复合加工中心完成，同时完成包括两端面法兰、法兰面上的安装孔、斜油孔及安装十字轴的削平面等；因加工要素多（既有回转外圆，又有非回转平面与孔系），且分散在各角度面，采用车铣复合加工中心，一次装夹，效率高（减少转工、等工及装夹校调等辅助时间），且有助于保证各加工内容的精度及形位要求。
活塞安装法兰面要求相对于杆身中段外圆轴线全跳动不大于0.02；另一侧要求平面度不大于0.03，相对于杆身中段外圆轴线垂直度不大于0.02，表面粗糙度要求Ra3.2。
为确保形位要求，应该在精磨轴颈后靠磨两端面予以保证。
主要工艺流程如下：
外协毛坯（经锻造、荒车、热处理、粗车、去应力退火、超声波探伤后检验合格）→粗车（数控车床）→深孔钻（单管深孔钻床）→半精车（数控车床）→高频淬火（立式高频淬火机）→回火（回火炉）→加工全部外形（车铣复合加工中心）→去毛刺、内孔抛光（钳工）→半精磨、精磨（外圆磨床）→磁粉探伤（磁粉探伤机）→清洗→入库→总装→油压试验→打标→防锈、包装
主要工艺方案：
本项目建设的重点是解决活塞杆加工中的薄弱环节，添置一些高效、实用、可靠的加工设备。
新建一栋生产车间，该车间主要用于产品零部件的加工、装配、试验及包装任务。
新建车间长108米，宽48米，两联跨，跨度24米，建筑面积5184平方米。
为有效保证本项目产品的质量，提高项目产品的生产效率，本项目建设新增工艺设备11台（套），全部布置在新建活塞杆生产车间内（详见新增工艺设备表及生产车间工艺布置图）。
2.6.2.2主要工艺设备配置
（1）新增数控车床1台
Ⅰ、设备用途：
承担产品粗车、半精车工序的加工任务；
Ⅱ、新增设备必要性：
由于活塞杆为典型回转轴类零件，可在普通平床身车床加工。
一方面机床回转直径、长度必须满足最大型号活塞杆尺寸要求，所以必须不能小于φ500×4000mm；另一方面必须能胜任粗加工的对设备的高功率、高刚性和抗振性的需要。
为减少操作者劳动强度并减少人为操作的不稳定性，该设备应具备数控全自动加工功能。
所以，选择的机床规格为回转直径φ630mm，加工长度5000mm。
新增该设备后，可有效保障本项目纲领产品的生产能力。
（2）新增车铣复合加工中心1台
Ⅰ、设备用途：
车铣复合加工中心主要承担经过半精加工、表面硬化处理后，对两端未淬硬的部位进行精加工、并达到零件几何精度要求的加工任务。
包括两端法兰、法兰面上的安装孔、斜油孔、安装十字轴的削平面等；
Ⅱ、新增设备必要性：
由于上述加工要素既含有回转的外圆，又有非回转的平面与孔，采用车铣复合加工中心可在一次装夹中全部完成，这是车铣复合加工中心的优越性。
对该机床的规格要求，一方面是回转直径与长度必须能保证被加工工件的最大直径和长度的要求，另一方面必须保证全部细长油孔能加工，同时还能进行铣削加工。
选择的机床回转直径φ690，可加工工件长度不小于4000mm。
考虑钻法兰端面斜油孔的进退刀空间，长度方向（Z轴）行程不得小于4500mm；考虑钻径向油孔的进退刀空间，径向（X轴）行程不得小于700mm。
车铣复合加工中心目前国内仅沈阳机床、自贡长征机床等少数厂家可供货，但总体处于刚起步阶段，可靠性和稳定性尚未得到有效验证。
而国外如奥地利WFL、英国NILES、日本SNK、西班牙BOST等公司生产此类机床已有多年，在曲轴制造企业（包括部分国内企业）有众多的用户，使用效果均反映较好。
故根据本项目产品的工艺要求，应选择可靠性、稳定性已得到认可的国外知名品牌产品。
新增该设备后，可有效保障本项目纲领产品的生产能力。
（3）新增单管深孔钻床1台：
Ⅰ、设备用途：
加工活塞杆中间贯穿孔；
Ⅱ、新增设备必要性：
由于杆身中间的贯穿孔直径与长径比均较大，无合适的标准机床能胜任此加工任务，参考行业经验，需选择与国内机床厂家合作研制专用深孔钻专机加工；专用深孔钻专机必须具备钻削S60机φ245（考虑70机最好能加工φ270）、长度4000mm的能力。
新增该设备后，可有效保障本项目纲领产品的生产能力。
（4）新增外圆磨床1台：
Ⅰ、设备用途：
承担杆身淬火部位表面质量要求较高的外圆柱面的精密加工；
Ⅱ、新增设备必要性：
由于活塞杆外圆表面精度要求很高，淬硬的杆身部位表面粗糙度Ra0.4，圆度φ0.01，跳动0.02；另一方面，由于活塞杆是低速大功率柴油机关键件之一，杆身长期在高应力下工作，必须保证加工出的零件具有稳定的表面精度。
因此用于该表面精加工的机床不仅应具有较高的加工精度，更重要的是应具备加工精度稳定性，故此设备应选择国外知名品牌产品。
新增该设备后，可有效保障本项目纲领产品的生产能力。
（5）新增立式高频淬火机床1台
Ⅰ、设备用途：
承担活塞杆杆身与填料涵接触外圆的高频淬火硬化处理；
Ⅱ、新增设备必要性：
由于活塞杆杆身与填料涵接触的外圆要求进行高频淬火硬化处理，对于S30MnH的材料硬度要求为420～550HV20（磨削后不能低于380HV20）。
按照MAN生产推荐及典型工艺流程，并参照行业经验，采用立式布置的高频淬火专机可有效保证上述要求的实现，且为保证特殊过程的参数受控及可追溯，机床应同时具备淬火工艺参数及能量参数数字化监控与记录功能。
该机床无标准型号，参照行业经验，可采用国内订制专机。
新增该设备后，可有效保障本项目纲领产品的生产能力。
（6）新增回火炉1台：
Ⅰ、设备用途：
高频淬火后的回火处理；
Ⅱ、新增设备必要性：
活塞杆的杆身外圆柱面经高频淬火后需要及时进行回火处理，按照MAN机的技术文件要求，活塞杆应在220～270℃保温4小时回火处理，一般箱式电阻炉均可进行处理，炉膛尺寸规格须满足活塞杆长度要求。
考虑节能因素，活塞杆可在保证回火及时性的前提下多件同炉回火。
该回火炉可选择国内产品，并具有炉温数字化监控与记录功能。
新增该设备后，可有效保障本项目纲领产品的生产能力。
2.6.2.3车间辅房
在车间东面设置二层车间辅房，建筑面积672平方米，辅房长48米，宽7米，高7.8米。
一层自南向北分别为变电所、配电房、工具室、卫生间，二层分别为调度室、办公室、会议室、卫生间等。
2.6.3土建、公用设施方案
2.6.3.1土建方案
（1）建筑方案
活塞杆生产车间为单层钢结构厂房，生产火灾危险性类别为戊类，建筑耐火等级为二级。
车间东侧辅贴二层混凝土框架结构辅助用房，建筑耐火等级为二级。
活塞杆生产车间长108米，宽48米，单跨24米，共2跨，柱距9米。
设3台5吨单梁桥式起重机，轨距22.5米，轨高9米。
车间东侧辅贴二层框架结构的附房，一层为变电所、工具室（戊类）、休息室及卫生间等，层高4.5米；二层为调度室、办公室、会议室、卫生间等，层高3.3米。
外墙：
标高1.2m以下为240厚混凝土小型砌块外墙墙体，外墙面砖；
标高1.2m以上为彩色镀铝锌暗扣式压型钢板（钢檩条支承）；
屋面：
采用彩色镀铝锌暗扣式压型钢板带机械成型暗扣式透光板，镀铝锌檩条，屋背处设置自然通风
大门：
彩钢板推拉门
窗：
侧窗为塑钢窗；
地坪：
砼地面
（2）结构方案
上部结构选型：
钢结构；
屋面系统：
钢网架或屋架加托架、彩钢板屋面系统；
基础：
混凝土基础
2.6.3.2公用设施
（1）电力供应
本期工程设备总安装容量为1790kW，同时运行用电总量约为1027kVA。
变电所布置在活塞杆车间辅房一层,车间配置一台容量为1000kVA的变压器、若干高压柜及低压柜即可满足要求。
（2）压缩空气供应
主要用气设备为一台车铣复合加工中
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