京沪高速铁路无砟轨道指导性施组织设计.docx

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京沪高速铁路无砟轨道指导性施组织设计

京沪高速铁路无砟轨道指导性施工组织设计

1编制依据

1.1《客运专线铁路无砟轨道施工和高速道岔铺设标准化管理要点》

（铁工管[2009]206号）、《客运专线铁路无砟轨道先导段评估实施细则》（工管技[2010]22号）、《客运专线铁路高速道岔首组铺设质量评估实施细则》（试行）（工管技[2010]30号）、《高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道施工质量验收暂行标准》等部颁标准、规范、要求。

1.2《京沪高速铁路优化指导性施工组织设计》、《2010年京沪高速铁路施组安排工作要点》

2工程概况

2.1主要工程数量

京沪全线无砟轨道1299双线铺轨公里，占正线铺轨总长（北京南站外DK1+750至虹桥站南端DK1305+121，计1309.66双线铺轨公里）的99.2%。

正线有砟轨道铺设地段计11.595km。

正线铺轨2619单线公里；全线无砟轨道板预制及铺设计约39997块。

正线大号码无砟道岔212组，其中18号道岔192组，42号道岔20组。

正线有砟轨道铺设地段计11.595km。

有砟轨道主要分布在黄河主桥（桥垮结构为112+3×168+112m钢架桥）、大胜关长江大桥、北京南站外低速运营区段（800m曲线半径地段，同时包含71+120+71m连续梁），虹桥站。

全线设置预制轨道板场18个，包括2个既有Ⅱ板场，新建14个

Ⅱ型板场，2个Ⅰ型板场。

除2个既有板场供板范围达到100多公里

44000块左右，其余14个Ⅱ型板生产能力均为24000块左右，每个

板场供板范围约78公里。

线路具体状态情况如图1所示：

京沪高速铁路轨道区段示意图

轨道起迄里程

DK0+000

DK1+900

DK164+006

DK385+400

DK409+757

DIK411+767

DIK417+800

DK992+717

DK998+367.

DK1002+231

DK1007+610.

DK1148+522

DK1301+300

DK1305+121

正线长度km

1.900

3.347

74.463

25.158

2.010

6.033

72.301

5.650

3.864

5.379

72.390

73.910

3.821

正线长度km

1.900

3.347

25.159

2.010

6.033

5.647

3.864

5.379

3.821

轨道类型

有砟

Ⅱ型板

Ⅰ型板

有砟

Ⅰ型板

Ⅱ型板

Ⅰ型板

有砟

Ⅰ型板

Ⅱ型板

有砟

扣件类型

Ⅴ型

WJ-8C

Vossloh

WJ-7B

Ⅴ型

WJ-7B

Vossloh

WJ-7B

Ⅴ型

WJ-7B

Vossloh

WJ-8C

Ⅴ型

图1京沪高速铁路轨道区段示意图

2.2轨道标准

无砟轨道与有砟轨道间设置弹性过渡段，轨道采用标准见表《京沪高速铁路轨道标准表》。

表1京沪高速铁路轨道标准表

名称

轨道标准

说明

正线

无砟轨道

钢轨

定尺长100m的60kg/m无螺栓孔新钢轨。

质量符合时速350km

客运专线60kg/m钢轨有关规定

扣件

桥上采用小阻力弹性扣件；路基与隧道内采用弹性扣件。

满足《客运专线扣件

暂行技术条件》相关要求

Ⅰ型板式无砟轨道

减振型板式

无砟轨道与有砟轨道过渡段；沿线环

境有减振降噪要求地段适应特殊地段要求。

符合科技基［2008］

74＃客运专线铁路CRTSⅠ/Ⅱ型板式无砟轨道混凝土轨道板暂行技术条件

普通型板式

其余地段

Ⅱ型板式无咋轨

道

除Ⅰ、有碴道地段外的所有地段

有

砟轨道

钢轨

定尺长100m的60kg/m无螺栓孔新钢轨。

质量符合时速350km

客运专线60kg/m钢轨有关规定

轨枕

按1667根/公里铺设，不设置轨枕加强地段。

混凝土枕

基床表层铺设级配碎石地段

350km客运专线用

弹性轨枕

刚性基础地段（桥上及硬质岩石路堑

地段）

时速350km客运专线

用

扣件

配套时速350km/h客运专线用混凝土轨枕的扣件。

满足《客运专线扣件

暂行技术条件》的要

求

道床

单层碎石道床，特级道砟

单线道床顶面宽度3.6m，道床厚度

35cm，道床边坡1：

1.75，砟肩宽

50cm，堆高15cm。

双线道床顶面宽度分别按单线设计。

桥上道床标准与路基地段相同，砟肩

至道砟墙以道砟填平。

道岔

高速正线间渡线以及

正线上与到发线连接

侧向允许通过速度80km/h的60kg/m的18号单开高

速道岔

到发线与到发线连接

侧向允许通过速度为75km/h的普通18号单开道岔

联络线与高速正线连

接

侧向允许通过速度为160km/h的60kg/m的42号单

开道岔

列车最高通过速度采

用相应的高速道岔

动车走行线在正线连

接时

60kg/m的18号高速道岔

2.3主要工程特点

全线以采用CRTSⅡ型板式无砟轨道为主，仅在长江大桥主桥、黄河大桥主桥采用有砟轨道结构，在主桥两侧与路基连接段采用CRTSⅠ型板式无砟轨道。

全线采用跨区间无缝线路。

车站正线采用高速18#无砟道岔，各联络线与正线间采用42#大号码道岔。

为配合CRTSⅡ型板式无砟轨道，全线设置以数控磨床为中心的CRTSⅡ型板（有挡肩）精磨生产线的轨道板场，并进行机械化铺设作业。

大号码无砟板式道岔，采用预制轨道板道床结构，道岔钢轨及扣件系统由BWG提供，按BWG道岔系统要求进行接口设计。

全线一次性铺设无缝线路轨道，施工时间紧，铺设线路长。

3工程目标

3.1安全目标

确保施工安全持续稳定。

杜绝有人员死亡的施工安全事故，杜绝影响既有线行车的施工安全事故，控制和减少一般责任事故。

3.2质量目标

全线工程质量符合国家、铁道部有关标准、规范和设计文件要求。

检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率100%，单位工程一次验收合格率100%。

杜绝设计、施工质量事故。

3.3工期目标

2010年2月底前基本完成架梁。

2010年5月30完成先架区段无砟轨道施工，2010年10月30完成全线无砟轨道铺设。

先导段：

2010年8月31铺通无砟轨道先导段，2010年12月开始试验；年内先导段工程全部完成。

轨道铺设：

2010年8月15全线开始铺轨，11月15日全线铺通

11月30日完成锁定。

沪宁并行段：

2010年6月30日并行段完成无砟轨道和电化立柱工程。

道岔铺设：

2010年9月底完成全线212组大号码无砟道岔铺设。

3.4组织机构

为加强对无砟轨道工程建设的组织领导，确保建设世界一流无砟轨道工程目标的实现，总指成立以总工程师为组长，公司相关部门、各指挥部主管领导、设计、技术服务（咨询）单位参加的无砟轨道标准化施工领导小组，各指挥部和各施工、监理单位各自成立由主管领导、专业技术管理干部组成的无砟轨道标准化管理小组，负责无砟轨道及高速道岔标准化作业的整体工作。

各指挥部负责各自管段范围内的无砟轨道施工管理。

4施工方案

京沪全线采用无砟轨道结构系统，分为CRTSⅡ和CRTSⅠ型两种结构，局部特殊地段采用有砟结构。

线路正线道岔采用板式无砟道岔。

钢轨由500m长轨焊接而成无缝线路。

两种类型轨道板均由沿线布置的18个轨道板场集中预制，再由运输设备运至施工现场存放或施工。

道岔板由平谷、滁州两个板场分段集中预制，由道岔铺设单位组织车辆运输至施工现场进铺设施工。

道岔由道岔厂家和施工单位根据签定的合同条款执行。

500m长轨条由部定焊轨基地供应给沿个5个铺轨基地进行存放，当达到铺轨条件后采用单向或双向进无缝线路铺设、锁定、焊接，最终形成无砟轨道系统。

4.1轨道板预制

4.1.1施工组织安排

全线共设置18个无砟轨道预制场。

其中2个CRTSⅠ型无砟轨道板场，负责供应共河特大桥和大胜关特大桥区段。

采购磨床16台，CRTSⅡ型板模具1134套，CRTSⅠ型板模具82套。

无砟轨道施工应按预制规模化、工艺标准化、测量专业化的原则组织施工。

无砟轨道板提前集中预制，在板场集中存放或施工现场沿线进行存放。

4.1.2施工进度计划

2010年需生产成品板29万块，Ⅱ型轨道板生产安排9个月，即

2010年1月～2010年9月。

全线16个CRTSⅡ型板场生产进度3.3万块/月，每个板场需生产成品板2100-2300块/月。

全线平均每天

需要打磨82块成品板，各板场剩余需要打磨成品板数量较大，

其中徐州、浦东板场平均每天打磨超过90块，东光、长清、曲阜、宿州、滁州板场平均每天打磨数量超过82块。

为确保轨道板的生产，要求各板场以打磨量数据反馈调整模具的精度，优化减小打磨量，加强打磨生产线的维护和管理，提高打磨效率；以精细化的工序组织为手段，保证生产线的满负荷循环运转，力争每天不丢班，来

保证毛坯板的生产效率。

4.1.3轨道板预制施工

CRTSⅡ型板场的建设方案在原引进技术的基础上加以创新，板场建设生产线按一厂两线方案（2×28、2×41、2×42）、一厂三线方案

（3×25、3×28、3×27）、一厂四线（4×24）等不同布局，在满足生产的基础上继续进行创新。

CRTSⅠ型轨道板预制按单台座法施工。

图2Ⅱ型板制造工艺流程图

CRTSⅠ型板制造工艺流程图见图3

图3CRTSⅠ型板制造工艺流程图

4.2无砟轨道施工

4.2.1技术服务（咨询）

京沪公司组织相关单位与部门在全线六个标段均设置施工先导试验段进行施工与指导。

京沪线技术支持服务团队由博格公司组成，铁三院代表业主方对其进行协助工作。

在苏州、镇江、蚌埠、济南（2个）、天津共六个技术服务分站分别对六个标段进行技术支持，每标段选择2～3个无

砟轨道实验先行段共约5km的服务范围，分别对混凝土支承层、混

凝土底座、轨道板铺设、轨道板精调、水泥沥青砂浆灌注、轨道板纵向连接等重要分项工程和关键工序进行指导，在先导试验段工程经检验评估合格，确认工艺可靠后，作业指导书经总指审查统一作业标准后，全面展开正线无砟轨道施工作业。

先导段的验收工作具体按照《客运专线铁路无砟轨道施工和高速道岔铺设标准化管理要点》（铁工管[2009]206号）、《客运专线铁路无砟轨道先导段评估实施细则》（工管技[2010]22号）、《高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道施工质量验收暂行标准》、《京沪高速铁路无砟轨道先导段评估实施细则》执行。

另外，总指安排钢轨焊接、高速道岔铺设等重点工程实行专项技术咨询，具体按总指相关管理办法执行。

4.2.2无砟轨道铺设前与线下工程工序交接

无砟轨道施工前应接收线下工程移交的CPⅠ、CPⅡ控制网及竣工测量资料，并复测CPⅠ、CPⅡ控制网、中线桩和路面（含路基面、桥面和隧道仰拱填充层顶面）高程、平整度及几何尺寸等，核实中线和高程贯通情况。

复核时发现同设计不符时应及时联系有关单位予以解决。

交接程序完成之后建设CPⅢ网，为后续轨道板铺设提供基础。

无砟轨道工程施工前与线下工程工序交接程序见图4

图4无砟轨道工程施工前与线下工程工序交接程序

4.2.3施工组织安排

无砟轨道施工按架梁顺序分两个阶段进行，同时分为无砟轨道底座板施工和轨道板铺设，进度按每天200单线米进行设计。

按《客运专线无砟轨道铁路设计指南》的规定，桥上无砟轨道在桥梁架设完成六个月且沉降趋于稳定和规律，开始无砟轨道施工。

路基地段无砟轨道在路基工程沉降变形评估合格后展开施工。

本线路涉汲的无咋轨道分为Ⅰ型板式和Ⅱ型板式两种类型。

长大桥梁地段的无砟轨道施工单元与架梁施工单元基本一致。

每

个施工单元投入一套无砟轨道设备。

无砟轨道施工需在桥梁、路基、隧道工程沉降变形评估合格后展开施工，于铺轨到达前约0.5个月完成。

全线无咋轨道施工共划分为120个施工单元，组建115个专业施

工队伍，投入107台铺板龙门吊（另配备吊车等轨道板上桥设备），

133台水泥乳化沥青砂浆车，222套轨道板精调设备。

为确保全线工期的实现，以沪宁并行段和先导段为施工安排重

点，采用在六标段提前安排轨道板精磨设备，确保沪宁并行段轨道板需求；综合考虑枣庄板场、徐州板场、宿州板场的生产能力，统筹安排先导段的轨道板需求，确保先导段施工。

各标段在2~3个约3公里长的无砟轨道先行段，采取冬季施工措施，完成无砟轨道的各个工序作业，形成工法，优化工艺，锻练队伍，总结经验。

4.2.4施工进度计划

无砟轨道底座施在2010年9月底完成。

轨道板铺设施工枣蚌先导段2010年7月底铺完。

与沪宁城际并

行段2010年6月底提前铺完。

2010年5月底完成先架区段的无咋轨道铺设施工，10月底完成全线无砟轨道铺设。

无砟轨道板铺设主要进度指标：

底座板施工：

（160m～200m）/天约5～6孔梁轨道板粗施：

不少于130双延米/天（不少于40块）轨道板精调及灌注：

不少于130双延米/天（约40块）

4.2.5轨道板铺设施工

4.2.5.1CRTSⅠ型板式无砟轨道施工

CRTSⅠ型板式无砟轨道施工主要包括控制基桩测设、底座混凝土及凸形挡台施工、凸形挡台上加密基桩测设、轨道板铺设、轨道板精调、CA砂浆灌注、凸形挡台周围树脂灌注等。

底座混凝土施工分为梁面处理（占用区段长度100m）、底座钢筋吊装及绑扎（占用区段长度100m）、混凝土浇筑（占用区段长度

100m）、混凝土养生（占用区段长度700m）4个工序，工作面总长度

约1000m，见图5：

4321

图5底座混凝土施工工序图

轨道板施工分为轨道板铺设、轨道板精调、CA砂浆灌注、凸形

挡台周围树脂灌注共4道工序，每个工序占用区段长度为100m，工作面总长度400m，见图6：

8765

图6道床板施工工序图

板式无砟轨道施工中CA砂浆灌注作业的环境温度条件是5～

30℃，因此在最低气温低于5℃的季节不安排CA砂浆灌注施工，夏季亦应安排在夜间施工。

4.5.2CRTSⅡ型板式无砟轨道施工CRTSⅡ型板式无砟轨道自上而下由钢轨、扣件、预制轨道板、砂

浆调整层及混凝土底座（支承层）等部分组成，施工主要包括控制网测设→路基或桥面清理→支承层（底座）施工→加密基桩测设→轨道板粗铺→轨道板精调→轨道板灌浆→轨道板纵向连接等八大步骤。

无咋轨道施工分为路基上无咋轨道板底座施工和桥上无咋轨道

施工两种情况，具体详见图7、图8.

路基地段划分为5个作业区，依次为：

路基面清理区、支承层施工区、轨道板铺设调整区、CA砂浆灌注区、轨道板纵连、接缝施工作业区。

（130m）

⑧

（130m）

⑥

（130m）

⑤

（160m）

②

300m）

①

轨道板纵连，

接缝施工

CA砂浆灌注轨道板铺

设调整

支承层施

工

路基面清

理

工作面推进方向

图7路基上CRTSⅡ型板施工工序图

桥梁地段划分为8个作业区，依次为：

桥面清理区、滑动层施工区、底座钢筋模板安装区、底座混凝土施工区、轨道板铺设调整区、CA砂浆灌注区、剪切连接、轨道板纵连、接缝施工作业区。

其中底座板张拉灌注混凝土完成后方可进行轨道板铺设作业。

（130m）

⑧

（130m）

⑦

（130m）

⑥

（130m）

⑤

（160m）

④

（160m）

③

（160m）

②

300m）

①

轨道板纵连，接

缝施工

剪力连接施

工

CA砂浆灌注轨道板铺设

调整

底座混凝

土施工

底座钢筋、

模板安装

滑动层施工桥面清理

工作面推进方向

图8桥梁上CRTSⅡ型板施工工序图

板式无砟道床施工中CA砂浆灌注作业的环境温度条件是5～30

℃，因此在最低气温低于5℃的季节不安排CA砂浆灌注施工，如有必要在此季节进行施工，必须采取相应的保暧措施，达到相关规定要求后才能进行施工作业。

夏季亦应安排在夜间施工，必要时搭设凉棚。

无砟轨道的夏期及雨期施工必须制定专门的施工方案，经监理批

准后方可实施。

4.3大号码无砟道岔

4.3.1道岔板施工组织安排

全线大号码道岔板及道岔前后特殊板，本着节约制造成本、便于管理、控制质量的原则，分为京徐段和徐沪段，分别采用集中预制的方案。

其中42号大号码板式道岔共20组，由房山板场集中统一制造。

18号道岔京徐段（不含徐州）由房山道岔板场集中预制，徐沪段（含徐州）由滁洲道岔板场板预制。

由各道岔板铺设单位采用平板车运输方式运至铺设位置进行铺设施工。

4.3.2道岔板施工进度计划

全线正线高速道岔212组，安排2010年10月中旬完成全线高速道岔铺设。

2010年5月～2010年8月为道岔施工高峰区，平均每月需达到42组。

为保证道岔铺设计划，岔板和道岔按时供应是关键。

4.3.3大号码无砟道岔施工

板式无砟道岔结构由：

道岔钢轨件、扣件、道床板、道岔板、混凝土找平层组成。

在正式施工之前，对路基（或桥梁）组织验收，接收并复测基准测量网CPⅢ网的资料，接收合格的路基（桥梁）沉降评估报告，确定道岔板及道岔组件进场方案。

完成测量设备和精调系统的验证及高性能自流平混凝土的配制及工艺性实验，完成钢轨焊接型式实验并取得合格报告。

各标段高速道岔施工前实行首组道岔铺设质量评估制度，评估通过后才能展开全线施工，具体按照《客运专线铁路高速道岔首组铺设

质量评估实施细则》（试行）（工管技[2010]30号）、《京沪高速铁路高

速道岔首组铺设质量评估实施细则》执行。

路基上板式无砟道岔施工工艺流程为：

找平层混凝土施工→测量

及施样（基标安设）→底座钢筋绑扎及垫块安装→道岔板运输及粗铺

→道岔板精调及固定→混凝土模板安装→道岔板边缝密封→底座混凝土浇筑→道岔横缝填充及转撤平台施工→道岔组件吊铺就位→道岔轨道精调→焊接与锁定。

桥上板式无砟道岔施工工艺流程：

测量及施样→底座钢筋绑扎及垫块安装→底座砼浇筑及转撤平台施工→基标测设→道岔板运输及粗铺→道岔板精调及固定→道岔板边缝密封→CA砂浆充填层灌注→道岔横缝填充→道岔组件吊铺就位→道岔轨道精调→焊接与锁定。

在道岔每道工序施工前，应对各施工接口进行检查核对，确认无误后方可进入下道工序。

无砟道岔施工采用原位法。

无砟道岔的钢轨单元焊接（铝热焊）、

应力放散、锁定道岔施工，由无砟道岔施工项目队配合无缝线路铺设施工项目队共同完成。

大号码有砟道岔的铺设采用预组装，原位铺设。

4.4无缝路铺设

4.4.1施工组织安排

全线长轨铺设共投入17台长轨运输列车，11列长轨铺轨机组，

12台移动焊轨机，负责铺设各区段的长轨铺设、无缝线路施工和轨道整理。

全线设李窑、济南、徐州、南京、虹桥5个铺轨基地，虹桥外采

用单向铺轨之外，其余均采用双向铺轨，以压缩架梁工期和无砟轨道

工其为前提，确保无缝线路轨道铺设在冬季11月底基本完成锁定，确保铺轨质量。

李窑铺轨基地于1月达到存轨条件、南京南于3月达到存轨条件。

全线在2010年6月30日之前，铺轨基地达到最大存轨能力1530km。

为实现部1690km的存轨计划，在铺轨前结合存轨台设计和实际沉降观测情况，适时采取增加存轨层数的方法适当增加存轨数量。

同时组织好各铺轨口线下施工，各铺轨单位提前做好铺轨施工准备，特别是并行段、徐州至枣庄先导段提前做好铺轨准备，争取提前或多完成铺轨任务。

4.4.2施工进度计划

枣蚌先导段：

2010年7月1日开始铺设，2010年8月31日铺轨完成。

其余地段：

2010年11月15日长轨铺通，11月底基本完成长轨条锁定施工。

作业指标：

无砟道床上铺长轨4km/日，铺有砟轨道线路1.5km/

日。

4.4.3无缝线路铺设施工

无砟道床上无缝线路铺设施工采用长轨运输车，将500m长钢轨铺设就位；沪汉蓉线南京南站至亭子山段采用单枕连续法一次铺设，其它有砟轨道及站线可采用换铺法施工。

现场单元焊及锁定焊采用移动式闪光焊机，道岔内焊接宜采用铝热焊。

板式无砟轨道无缝线路铺设施工工序为：

施工准备→安装扣件→

长轨推送车铺轨→单元轨焊接→轨道静态测量→放散锁定→动态精

整等。

有砟轨道无缝线路铺设施工工序为：

施工准备→摊铺底层道床→铺轨机铺设25m轨排→换铺500m长轨条→单元轨焊接→分层上砟整道→锁定焊接→应力放散→锁定线路等。

有砟轨道与无砟轨道过渡段，应按不大于6‰的坡度顺坡。

无缝线路施工完成后，须使用钢轨打磨列车对正线钢轨施行预防性打磨。

钢轨精整打磨检测施工于铺轨完成后开始进行，轨道整理与钢轨预打磨作业应相间进行。

先使用轨检车对全线进行第一遍动态检测，精细调整轨道后，使用钢轨打磨列车对正线钢轨施行第一次打磨；然后对全线进行第二遍动态检测，轨道最终精细调整后再对正线钢轨施行第二次打磨，在2011年4月底完成，使全线轨道工程达到验交标准。

4.4.3无缝线路铺设施工

缝线路铺设施工在总体施工组织设计的关键线路上。

2010年8月中下旬开始铺轨，全线于2010年11月中旬铺通，11月底锁定，其中一标段力争10月底铺通，11月中旬锁定。

枣蚌先导段2010年7月1日开始铺轨，争取提前，2010年8月底铺通。

全线争取于2010年11月底做好无缝线路，完成部分轨道精整工作。

5接口组织方案

序

号