科龙汽车底盘构造课件传动系讲解.docx

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科龙汽车底盘构造课件传动系讲解

汽车底盘构造与维修课件

第1章汽车传动系

一般汽车传动系的动力由发动机输出,经离合器、变速器、万向节、传动轴、主减速器、差速器和半轴，最后传给驱动车轮。

第一节概述

一、汽车行驶的基本原理

1.牵引力的产生

当汽车行驶时，发动机的输出扭矩通过传动系传给驱动车轮，使驱动车轮得到一个扭矩Mt，由于汽车轮胎与地面接触，在扭矩的作用下，接触面上轮胎边缘对地面产生一个圆周力F0,它的方向与汽车行驶方向相反，根据作用力与反作用力的关系，路面对轮胎边缘施加一个反作用力Ft，其大小与F0相等方向相反。

则Ft为外界对汽车施加的推动力，即牵引力。

2.汽车行驶的阻力

①滚动阻力

滚动阻力主要是由于车轮滚动时轮胎与路面的变形以及车轮轴承内的摩擦所引起的阻力，其大小与轮胎结构、轮胎气压、路面性质及汽车总质量有关。

②空气阻力

空气阻力是汽车在行驶时，其表面与空气相摩擦，同时车身前部受到迎面气体压力及车身后部因空气涡流而产生真空度所引起的阻力，其大小与汽车迎风面积、汽车与空气的相对速度、汽车外廓形状和表面摩擦系数有关。

③上坡阻力:

上坡阻力是指汽车上坡时，由于汽车重力和坡度所引起的阻力，其大小与汽车总质量和道路纵向坡度角有关。

④加速阻力:

加速阻力是指汽车在起步和加速时由于惯性所引起的阻力，其大小与汽车的加速度和汽车的惯性质量有关。

二、传动系的作用

传动系的作用:

将发动机经飞轮输出的动力传递给驱动车轮，并改变扭矩的大小，以适应行驶条件的需要，保证汽车正常行驶。

此外，还具有改变车速、倒向行驶、切断动力、差速等功用。

三、传动系的形式

1.按结构和传动介质分

机械式液力机械式

静液式电力式

2.按传动比变化分

有级传动系无级传动系

3.按传动比的变换方式分

强制操纵式自动操纵式

半自动操纵式

四、传动系的布置

1.发动机前置、后桥驱动的传动系

2.发动机后置、后桥驱动的传动系

3.发动机前置、前桥驱动的传动系

4.越野汽车的传动系

第二节离合器

1.离合器的功用

①保证汽车平稳起步

汽车起步是完全从静止状态转变到行驶状态的过程，在发动机发动后，汽车起步前，驾驶员用踏板将离合器分离，使发动机与传动系脱开，再将变速器挂上挡位，然后使离合器逐步接合。

为使发动机转速不致下降，同时应加大油门，使发动机的转速始终保持在最低稳定转速以上（不致熄火）。

随着离合器结合程度的逐渐增大，发动机经传动系传给驱动轮上的扭矩也逐渐增加，至驱动力足以克服汽车起步阻力时，汽车从静止状态开始转变为行驶状态，并遂渐加速。

一、离合器的概述

②保证传动系换挡时工作平顺

汽车行驶过程中，为了适应不断变化的行驶状况，变速器需要经常换用不同挡位工作。

换挡前必须将离合器分离，以便中断动力，使原挡位的啮合齿轮副脱开，并使变速器待接合部位的圆周速度逐渐相等（同步），以减轻其啮合时的冲击，换挡完毕后，再使离合器逐渐接合，以使汽车换用不同挡位行驶。

③防止传动系过载

当汽车紧急制动时，驱动车轮突然减速，如果没有离合器，则发动机将因和传动系刚性连接而急剧降低转速，使发动机和传动系中的运动件产生很大惯性力矩（其数值将远远超过发动机正常工况下所发生的最大扭矩），从而使传动系过载而造成机件损坏。

有了离合器，即使在紧急制动时驾驶员来不及分开离合器，由于离合器的主从动部分间的摩擦只能传递一定大小的扭矩（约为发动机输出额定扭矩的1.4～2倍），当惯性力矩超过此数值时，离合器则打滑，从而消除了传动系过载的可能。

因此，离合器限制了传动系可能承受的最大扭矩，同时防止了传动系过载。

2.离合器的性能要求

①能可靠地传递发动机的最大扭矩，而不打滑。

②保证发动机与传动系结合平顺、柔和。

③保证发动机与传动系分离迅速、彻底。

④从动部分的转动惯量要尽可能小，以减少换挡时齿轮的冲击。

⑤具有良好的热稳定性，保证离合器工作可靠。

⑥操纵轻便、结构简单、维修方便。

3.离合器的型式

（1）摩擦式离合器

（2）液力式离合器

（3）电磁式离合器

二、摩擦式离合器

1.摩擦式离合器的形式

（1）按从动盘的数目分

单片式双片式

（2）按压紧弹簧的形式分

膜片弹簧式多簧式中央弹簧式

（3）按操纵方式分

机械式液压式气压式

2.摩擦式离合器的基本组成

（1）主动部分

组成:

飞轮、压盘、离合器盖。

主动部分由飞轮、压盘和离合器盖等组成，离合器盖用螺钉固定于飞轮的后端面上，压盘通过传动片与离合器盖相连，可作轴向移动，飞轮与曲轴固定在一起，只要曲轴旋转，发动机动力便可通过飞轮、离合器盖带动压盘一起转动。

（2）从动部分

组成:

从动盘、从动轴。

从动部分由从动盘和变速器第一轴组成，变速器第一轴通过轴承支承于曲轴后端中心孔内。

（3）压紧部分

组成:

膜片或螺旋弹簧。

压紧装置由膜片弹簧或若干螺旋弹簧组成，安装于压盘与离合器盖之间，沿周向均匀分布，把压盘、飞轮、从动盘相互压紧。

（4）操纵机构

组成:

分离杠杆、浮动支承、踏板、回位弹簧拉杆调节叉、分离叉、分离轴承。

操纵机构由分离杠杆、弹簧、踏板、拉杆、调节叉、回位弹簧、分离叉、分离轴承等组成，分离杠杆中部铰接于离合器盖的支架上，内端则铰接于压盘上，通过弹簧的作用消除因分离杠杆支承处存在间隙而前后晃动产生的噪声。

分离轴承压装在分离套筒上，分离套筒装在变速器第一轴承盖上，分离叉是中部带支点的杠杆，拉动分离叉下端便可通过分离轴承、分离杠杆向后拉动压盘，从而解除压盘对从动盘的压力。

3.摩擦式离合器的工作原理

（1）离合器接合时的工作

当发动机工作时，飞轮带动离合器主动部分压盘、离合器盖一起旋转。

由于在压紧弹簧的作用下，压盘和从动盘被紧压在飞轮上，而使从动盘结合面与飞轮、压盘产生摩擦力矩，并通过从动盘带动变速器第一轴一起旋转，发动机的动力便传给了变速器。

当从动盘与飞轮、压盘间的摩擦力矩大于发动机的输出扭矩，从动盘与飞轮等速转动，扭矩正常输出；反之，从动盘与飞轮间产生滑转。

（2）离合器分离时的工作

当驾驶员踩下踏板时，通过联动件,使分离轴承前移，压在分离杠杆上，使压盘产生一个向后的拉力，当大于压紧弹簧的弹力时，从动盘与飞轮、压盘脱离接触，发动机则停止向变速器输出动力。

（3）汽车起步时的工作

当缓慢放松踏板时，通过联动件作用在压盘上的拉力逐渐减小，在压紧弹簧的作用下，从动盘与飞轮、压盘接合程度逐渐增加，其摩擦力矩逐渐增大，当大于汽车通过传动系统作用在从动盘上的阻力扭矩时，从动盘便与飞轮等速转动汽车起步。

三、典型离合器

1.膜片式离合器

2.多簧式离合器

3.中央弹簧式离合器

四、离合器操纵机构

1.操纵机构的作用

使离合器迅速彻底分离适应换挡需要;并使之柔和接合以满足汽车平稳起步的需要。

2.操纵机构的种类

（1）机械式操纵机构（杆件式）

杠杆式操纵机构由踏板、回位弹簧、拉杆调节叉、分离叉、分离轴承等组成。

当踩下离合器踏板时，使踏板轴转动并带动调节叉向后运动，分离叉在调节叉的作用下，以球头销为支点通过分离轴承将离合器的分离杠杆外端向前推，内端向后拉，使离合器分离；当放松踏板时，在回位弹簧作用下，各部件回位，离合器重新接合。

杠杆式操纵机构结构简单，工作可靠，但杠杆间的铰接多，中间磨损大，当车身和车架发生变形时，影响其正常工作。

（2）液压式操纵机构

液压式操纵机构由踏板、主缸、储液罐、工作缸、分离板、分离轴承、助力弹簧及管路系统等所组成。

液压操纵机构具有摩擦阻力小、质量轻、操纵轻便、接合柔和、布置方便、不受车身车架变形的影响等优点，另外由于采用了吊挂式踏板，提高了车身内的密封性，因此应用较为广泛。

五、离合器的常见故障

1.离合器打滑

2.离合器分离不彻底

3.离合器发响

4.起步时离合器发抖

六、离合器的检修与调整

1.离合器的分解

2.主要机件的检查

3.离合器的装复

4.离合器的调整

第三节普通变速器

1.变速器的功用

（1）改变传动比

以扩大发动机输出扭矩和转速的变动范围，满足汽车行驶中各种条件下对牵引力和车速的要求，同时使发动机在较为经济的工况下工作。

（2）设置倒挡

使汽车在发动机旋转方向不改变的前提下，能倒向行驶。

（3）设置空挡

在发动机正常工作时，切断发动机的动力传递，以满足需要发动机运转，而不需要汽车行驶的要求。

一、变速器的概述

2.变速器的性能要求

（1）具有合理的挡数和适当的传动比。

（2）具有倒挡和空挡。

（3）传动效率高，操纵轻便，工作可靠，无噪声。

（4）结构简单，体积小，质量轻，维修方便。

3.变速器的形式

（1）按传动比变化方式分

有级式变速器

无级变速器

综合式变速器

（2）按操纵方式分

手动变速器

自动变速器

二、变速器的工作原理

1.变速器的变速原理

一对啮合传动的齿轮，设小齿轮齿数为17齿，大齿轮齿数为34齿,则在相同时间内，小齿轮转2周而大齿轮只能转1周（即小齿轮转速为大齿轮转速的2倍），可见两齿轮的转速与齿数成反比。

若小齿轮是主动齿轮，它的转速经大齿轮（从动齿轮）传出时转速就降低了；反之，以大齿轮为主动，它的转速经小齿轮（从动齿轮）传出时转速就升高了。

汽车用齿轮式变速器就是根据这一变速原理，利用若干齿数不同的齿轮搭配啮合传动来实现变速的。

2.变速器的变向原理

由于相啮合的一对齿轮旋向相反，所以每经过一对外啮合齿轮副，则改变一次转向。

经过两对齿轮（1和2，3和4）的传动其输出轴Ⅱ与输入轴I的转向相同。

这就是普通三轴式变速器在汽车前进时的传动情况。

若在中间轴与输出轴之间再加第四根轴，并在其上装有惰轮5，则又多了一对外啮合齿轮副，从而使输出轴Ⅱ与输入轴I的转向相反。

这就是三轴式变速器倒车时的传动情况。

惰轮5为倒挡齿轮，其轴称倒挡轴。

三、典型齿轮式变速器

1.变速传动机构

（1）二轴式变速器

①结构分析

②各挡的动力传递情况

（2）三轴式变速器

2.同步器

3.变速操纵机构

第四节自动变速器

一、概述

1.液力机械自动变速器的功用

（1）汽车起步更加平稳，能吸收和衰减振动与冲击，从而提高了乘坐的舒适性。

（2）能以很低的车速稳定行驶，以提高车辆在坏路面上的通过性。

（3）能自动适应行驶阻力的变化，在一定范围内进行无级变速，有利于提高汽车的动力性和平均车速。

2.液力机械自动变速器的特点

（1）汽车起步更加平稳，能吸收和衰减振动与冲击，从而提高了乘坐的舒适性。

（2）能以很低的车速稳定行驶，以提高车辆在坏路面上的通过性。

（3）能自动适应行驶阻力的变化，在一定范围内进行无级变速，有利于提高汽车的动力性和平均车速。

（4）液力传动的工作介质是液体，能使传动系统承受的动载荷大为减轻，因而提高了有关部件和零件的使用寿命。

（5）明显地减少换挡操作，有利于提高汽车行驶的安全性。

（6）主要缺点是结构复杂，成本较高，低速区传动效率低。

3.液力机械变速器的种类

（1）按传动比变化方式分

①有级式自动变速器

②无级式自动变速器

③综合式自动变速器

（2）按汽车的驱动方式分

①后驱自动变速器

②前驱自动变速器

（3）在变速系统的控制方式分

①液控液力自动变速器（AT）

②电控液力自动变速器（AMT）

二、液力机械自动变速器

自动变速器通常由液力变矩器、机械式变速器、液力系统、控制系统及操纵系统组成。

（一）液力变矩器

根据结构的不同分为液力变矩器和带锁止离合器的液力变矩器两种。

1.液力变矩器

结构分析：

主要零件如图所示，它有旋转的泵轮和涡轮以及固定不动的导轮三个元件组成。

各工作轮用铝合金或钢板冲压焊接而成，泵轮和液力变矩器外壳连成一体，用螺栓固定在发动机曲轴后端的凸缘上，壳体做成两半，装配后焊成一体，涡轮通过输出轴与传动系的其他部件相连，导轮则固定在不动的套筒上，其内充满工作液，泵轮、涡轮和导轮三者之间保持一定的间隙。

工作原理：

当发动机曲轴带动变矩器工作时，工作轮中的液流由泵轮沿着叶片以一定的绝对速度冲向涡轮叶片，并沿着叶片流向涡轮冲向导轮，然后液流再从固定不动的导轮叶片流入泵轮中。

当液体流过叶片时，由于液流受叶片的作用，其方向发生变化，使得液流对涡轮的作用扭矩等于液流对导轮和泵轮作用扭矩之和，这样，经涡轮输出的扭矩变大了。

2.带锁止离合器的液力变矩器

结构分析：

带锁止离合器的液力变矩器的结构如图所示，其锁止离合器由主动部分和从动部分构成。

传动盘和活塞（即压盘）是主动部分，它们与泵轮一起旋转。

从动部分装在涡轮轮毂花键的从动盘上。

工作原理：

当汽车起步或在坏路面上行驶时，控制系统使操纵油缸活塞左腔无油压，导致锁止离合器分离，变矩器起作用，这样可充分发挥液力传动自动适应行驶阻力剧烈变化的优点。

当汽车在良好道路上行驶时，涡轮高速转动，控制系统使活塞左腔与控制油路接通，压力油经油道进入工作腔，推动活塞右移，锁止离合器接合，使变矩器的输入轴与输出轴成为摩擦连接，变矩器不起作用，使传动效率最高，同时提高了汽车的行驶速度和燃料经济性。

（1）锁止离合器

当车辆低速行驶时，油液流至锁止离合器片的前端，锁止离合器片与前盖脱开，动力由发动机-前盖-泵轮-涡轮-输出轴。

当车辆以中速和高速行驶时，油液流至锁止离合器片的后端，使离合器与前盖一起转动。

动力由发动机-前盖-锁止离合器片-涡轮-输出轴。

（2）单向离合器

①滚柱式单向离合器

由外座圈、内座圈、滚柱及弹簧组成。

当涡轮转速较低，与泵轮转速差较大时，从涡轮流出的液体冲向导轮叶片，力图使导轮逆时针转动，但由于滚柱楔紧在滚道的窄端，导轮同单向离合器外座圈卡紧在内座圈上，使变矩器的输出扭矩增加；当涡轮的转速升高到一定程度时，液流对导轮的冲击力反向，导轮带滚柱滚向楔槽的宽端，单向离合器的锁止作用解除，导轮与涡轮同向转动。

②楔块式单向离合器

在低速区时，油液使外圈相对于内座圈逆时针转，楔块在摩擦力作用下也逆时针转，因楔块的长对角线棱边距离大于内外座圈的间距，致使外座圈被楔块卡死不能转动，导轮被锁止，此为变矩器增大扭矩的工作状态。

在高速区时，液流使外座圈相对于内座圈顺时针转动时，楔块在摩擦力作用下也顺时针转，使楔块短对角线的棱边对着内外座圈的表面，因楔块短对角线棱边的距离小于内外座圈的间距，所以外座圈可以自由转动，即导轮锁止解除，变矩器起偶合作用。

（二）机械式变速器

1.行星齿轮式变速器传动的基本原理

n1+μn2-（1+μ）n3=0

其中：

n1——中心轮转速；

n2——齿圈转速；

n3——行星架转速；

μ——齿圈与中心轮的齿数比。

2.定轴式变速器

3.金属带式变速器

（三）液力系统

液力机械自动变速器的液力系统一般由供油部分、执行机构和冷却系统组成。

1.供油部分

供油部分由油泵、调压阀、安全阀和滤清器等组成。

（1）油泵向变矩器提供工作油液；向控制机构、执行机构供应压力油以实现换挡；向行星齿轮变速器供应润滑油。

①内齿啮合式油泵内齿啮合式油泵通常安装在变矩器与前阀体之间，由变矩器的泵轮来躯动，它除了向控制系统和执行机构供应压力油实现换挡外，还向液力变矩器供应工作油液，向行星齿轮变速器供应润滑油，油泵的排量取决于变矩器尺寸及执行机构工作缸尺寸、数目及油路的繁简，通常轿车油泵的排量为10～20L／1000r。

②摆线转子泵

③叶片泵

④径向柱塞式液压泵

由于其流量可控、工作效率较高，已逐渐应用在小型乘用车的自动变速器上。

（2）调压机构油泵

是由发动机经液力变矩器直接带动的，当发动机高速运转时，油泵的泵油量会大大超过自动变速器的需要油量，导致油压过高，发动机负荷增加。

为此在油道中安装了主调压阀和二次调压阀。

（3）安全阀限制油泵最高输出压力，保证操作系统安全，并联于油道上，当油泵出油道压力超过限定值时，打开阀门卸荷。

（4）滤清器

对油液进行过滤。

2.执行机构

由离合器、制动器、单向离合器三种装置组成，它们在实际工作中，根据汽车行驶条件不同，通过一定的规律对行星齿轮机构的某些元件进行连接、锁止或固定，使行星齿轮机构得到不同的传动比，从而实现各挡位的变化。

（1）离合器

①作用用于输入轴、中间轴、输出轴、行星齿轮机构中元件的连接，实现扭矩的传递。

②工作原理

（2）制动器

①作用将行星齿轮系三元件中任一元件与变速器壳体相连，使该元件制动。

②摩擦片式制动器

③带式制动器

工作原理

（3）单向离合器

3.冷却系统

（四）控制系统

1.液力控制系统

图1－95所示为红旗CA7560型乘用车自动变速器的控制系统，由换挡信号系统（节气门阀和离心调速器阀）、换挡阀（手控制阀、换挡阀）系统、缓冲安全系统（缓冲阀、低挡限流阀）和滤清冷却系统组成。

其作用是按照来自驾驶员和各传感器发出的控制信号，将油泵输出的压力加以精确调节，并输入换挡阀系统控制执行机构工作，完成换挡。

此外，还能保证换挡过程的正常进行并改善换挡过程的平顺性。

控制过程：

①选挡手柄置于“空”位置

如图1-95所示，直接挡离合器油缸及低挡制动器油缸的各工作腔均与泄油相通，而通往倒挡制动器油缸的通道又被切断，故变速器处于空挡。

但主油路调压阀和变矩器阀仍正常工作，以保证向液力变矩器和行星齿轮变速器供油。

②选挡手柄置于“前”位置

如图所示，当汽车起步时，节气门阀压力油进入低挡制动器油缸，活塞被推向下移，使低挡制动器箍紧，挂上了低速挡。

随车速的提高调速器油压不断升高，换挡阀打开通往直接挡离合器和低挡制动器油缸的通道，使直接挡离合器接合，低挡制动器松开，由低速挡自动挂入直接挡。

③选挡手柄置于“低”位置

与上述低速挡情况相比，手控制阀中增加了一支输出油路，使换挡阀受调速器阀油压作用和主油路油压共同作用，而无法右移，即不可能跳回直接挡，故汽车将保持低速挡行驶。

④选挡手柄置于“倒”位置

此时手控制阀滑阀在最右端位置，主油路压力油只能通往液力变矩器和低挡制动器油缸，使倒挡制动带箍紧，从而挂上倒挡。

2.电液式控制系统

主要由传感器、控制开关、电控单元和执行机构组成。

（1）传感器部分

①节气门位置传感器将节气门的位置和油门踏板踏下的速度信息传给自动变速器控制单元，用于计算按载荷变化的换挡时刻，调整油压。

②车速传感器位于行星齿轮变速器的壳上，用来检测输出轴的转速。

此信号传给控制单元，用来判断行星齿轮变速器所应换入的挡位及控制液力变矩器锁止离合器的工作。

③冷却水温传感器用来检测发动机工况。

④变速器油温传感器位于自动变速器内滑阀箱上的输油管上，用于感知变速器机油的温度，当油温超过某一温度时，锁止离合器接合，变矩器卸荷，若油温仍不下降，ECU便会使变速器自动降一挡。

⑤发动机转速传感器输出发动机转速的信号。

此信号用于将发动机的转速与车速相比较，识别出锁止离合器打滑的情况。

（2）控制开关

包括挡位开关、制动灯开关和模式选择开关。

（3）电控单元（ECU）

能实现换挡时刻的控制、主油路压力控制、自动模式控制、锁止离合器控制、发动机制动控制、改善换挡质量控制、故障自诊断和失效保护控制。

（4）执行元件

由电磁阀、离合器、制动器和单向离合器等组成。

（五）操纵机构

由选挡手柄、换挡阀及联动件组成。

三、典型自动变速器

（一）辛普森式自动变速器

（二）拉威挪式自动变速器

行星齿轮变速机构

如图所示，该行星齿轮机构为拉威那式结构，采用一大一小2个中心轮，3个长行星齿轮，3个短行星齿轮组成。

所有行星齿轮共用1个行星齿轮架和1个齿圈，长行星齿轮分两段，可使三、四挡转换更平顺，小中心轮1与短行星齿轮啮合，短行星齿轮充当惰轮驱动长行星齿轮，长行星齿轮与大中心轮和齿圈，3个多片离合器分别控制中心轮、1和行星齿轮架，并以齿圈为动力输出端。

控制系统

各挡动力传动路线

（三）金属带式自动变速器

由带锁止离合器的液力变矩器、双行星轮行星齿轮机构、金属带无级变速器、液压系统和电子控制系统组成。

1.结构分析

（1）金属带

由多个金属片和两组金属环组成。

金属带在两侧工作轮挤压力的作用下实现动力传递。

（2）工作轮

由固定部分和可移动部分组成，可移动部分在液压控制系统的作用下可作轴向移动，能连续改变金属带的工作半径，从而实现无级变速传动。

（3）液压系统

由液压泵，液压控制单元，主、从动工作轮液压油缸，前进挡离合器和倒挡离合器等组成。

该变速器采用径向柱塞式液压泵。

（4）电子控制系统

电控单元根据发动机转速、车速、制动信号、节气门开度和选挡手柄位置信号，向液压控制单元发出指令，控制主、从动轮液压油缸中的油液压力，使其可移动部分轴向移动，改变工作半径，实现无级自动变速。

2.动力传动路线

发动机的动力经液力变矩器（或锁止离合器）——行星齿轮机构——金属带无级变速器——主减速器——差速器——半轴——驱动车轮。

汽车的前进与倒向行驶是通过控制前进离合器与倒挡离合器的接合、分离来实现的。

1.汽车不能行驶

（1）故障现象

无论换挡操纵手柄位于倒挡、前进挡或低速挡，汽车都不能行驶；或汽车起动后能行驶一小段路程，但车一热，就不能行驶。

（2）故障原因

①自动变速器的底壳破裂，变矩器内无油。

②换挡操纵手柄及手动滑阀摇臂之间的连杆或拉索松脱，手动滑阀仍保持在空挡或驻车挡位置。

③油泵损坏或滤网堵塞。

④主油路严重泄漏。

四、自动变速器常见故障与排除

（3）故障的判断与排除

①检查自动变速器油面高度，若过低则说明有严重漏油处，应对其修复后并加注新油至标准液面位置。

②检查自动变速器换挡操纵手柄与手动滑阀摇臂之间的连杆或拉索是否松脱，必要时应予修复并重新调整。

③起动发动机，将换挡操纵手柄拨至前进挡或倒挡位置，通过测压孔检测主油路中油压，必要时应更换油泵或滤网。

若油压正常应检查行星齿轮变速器。

④若冷年起动主油路中压力正常，但热车后压力明显下降，则说明油泵磨损过甚。

2.自动变速器打滑

（1）故障现象

汽车起步或行驶中踩下加速踏板，发动机转速很快升高，而车速升高缓慢；汽车在平路行驶基本正常，但上坡无力，且发动机转速较高。

（2）故障原因

①自动变速器油面太低。

②离合器或制动器摩擦片、制动带磨损过甚或烧焦。

③油泵磨损过甚或主油路漏油。

④单向离合器打滑。

（3）故障的判断与排除

打滑是自动变速器的最常见故障之一。

①首先检查油面高度及油的品质，将油液高度调至正常，若油液呈棕黑色并伴有焦味，说明离合器或制动器的摩擦片、制动带烧焦，应拆解变速器并更换。

②检查主油路压力，若液面高度正常，但油压低，应对油泵及阀板进行检修，并更换密封圈。

③进行路试，以确定打滑的挡位和打滑程度，对损坏机件进行维修。

3.自动变速器不能升挡或升挡过迟

（1）故障现象

①汽车在行驶中，自动变速器始终保持在一个挡位而不能升挡。

②升挡车速明显高于标准值，必须采用加速踏板提升挡的操作方法，才能使其升入高挡或超速挡。

（2）故障原因

①节气门拉索或节气门位置传感器调整不当。

②换挡阀卡滞。

③主油路中油压过高。

④强制降挡开关短路。

⑤各挡制动器或直接挡离合器故障。

（3）故障的判断与