完整版市政工程施工组织设计.docx
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完整版市政工程施工组织设计
第一章工程概况简述
1概述
1.1工程概况
本项目位于阳江市江城区那龙河西侧，起点接雅白联络线，终点接规划南浦东路，全长2084.457米。
城南东路规划为城市次干道，双向四车道，道路红线宽30m，设计时速为40km/h，自南向北分别与雅白联络线、规划路一、四围大道东段、规划路二、洛东大道、横一路、南浦大道东段等相交。
本项目建设内容包含道路、桥涵、排水、交通、电气、绿化工程等。
1.2道路工程
1.2.1道路平面
1.2.1.1路线线形标准
路线主要技术指标表
序号
指标名称
单位
规范指标
城南东路
1
道路等级
城市次干路
城市次干路
2
计算行车速度
km/h
40
40
3
不设缓和曲线最小半径
m
500
-
4
缓和曲线最小长度
m
35
35
5
平曲线最小长度
m
110
136.453
1.2.1.2交叉口布置
城南东路从南到北依次与雅白联络线、规划路一、四围大道、规划路二、洛东大道、横一路和南浦大道交叉，交叉口布置详见表：
交叉口设置一览表
序号
交叉口名称
被交道路等级
预留或顺接
渠化
交叉形式及控制方式
1
城南东路—雅白联络线
公路
顺接
是
“T”型交叉，灯控平交，不左转
2
城南东路—规划路一
支路
预留
否
“T”型交叉，灯控平交
3
城南东路—四围大道
主干道
顺接
是
“T”型交叉，灯控平交
4
城南东路—规划路二
支路
预留
否
“T”型交叉，灯控平交
5
城南东路—洛东大道
主干道
顺接
是
“T”型交叉，灯控平交
6
城南东路—横一路
支路
预留
否
“T”型交叉
7
城南东路—南浦大道
主干道
顺接
是
“十”型交叉，灯控平交
1.2.1.3公交车站布置
本项目公交车站设置结合交叉口位置进行布置，全线设置三对，其中港湾式公交车站减速渐变段长度采用15m，停靠站长度30m，宽度3.5m，出口加速段长度20m。
1.2.1.4人行过街布置
人行过街采取地面交通方式，人行横道位置结合道路交叉口及公交车站位置进行布置。
1.2.2道路纵断面
1.2.2.1纵断面指标
纵断面技术指标表
1
道路等级
单位
规范值
设计值
次干道
次干道
2
行车速度
km/h
40
40
3
最大纵坡
一般值
%
6
1.65
14
极限值
7
4
非机动车道最大纵坡及其坡长
%
3.5/150
1.65
5
最小坡长
m
110
170
6
凹形竖曲线最小半径
m
700/450
1800
7
凸形竖曲线最小半径
m
600/400
15000
8
最小竖曲线长度
m
90/35
90.044
1.2.3道路横断面
1.2.3.1标准横断面
6.0m人行道和非机动车道+1.5m绿化带+7.5m行车道+7.5m行车道+1.5m绿化带+6.0m人行道和非机动车道=30m。
标准横断面图
1.2.4路基工程
1.2.4.1一般路基
1、路基边坡
本项目无挖方路基，本项目最大填方高度大约6.0m，位于鱼塘路段；本项目无挖方路段，因此本项目填方路堤边坡采用一级边坡，坡率1:
1.5。
2、路基填筑及压实
本项目所在的公路一级自然区划为为东南湿热区（Ⅳ），公路二级自然区划为华南沿海台风区（Ⅳ7），行车道土基回弹模量E0≥35MPa，土基顶面的弯沉值l0＝302.56（0.01mm）；人行道土基回弹模量E0≥25MPa，土基顶面的弯沉值l0＝336.74（0.01mm）。
（1）路基填筑要求
①、路床和上路堤应优先采用砾（角砾）类土、砂类土等粗粒土作为填料，零填及路堑路床压实度≥94%的深度加厚至路床以下80cm，和软基重复路段则按照软基处理确定填料。
②、当土的液限大于50%、塑性指数大于26时不得作为路堤填料；严禁采用强膨胀土、淤泥和有机土填筑路堤；鱼塘等浸水部分路基宜选用渗水性较好的砂性土来填筑，严禁采用粉质土。
③、本工程路基填料除挖方段符合工程要求的土石方外，外借土的填料最小强度和最大粒径应符合要求：
。
路基填料最小强度和最大粒径表
项目
路床表面
以下深度
（cm）
填料最小CBR值
填料最大粒径（cm）
填料最大粒径要求（mm）
次干道
路
堤
上路床
0～30
6
10
100
下路床
30～80
4
10
100
上路堤
80～150
3
15
150
下路堤
150以下
2
15
150
零填及路堑路床
0～30
6
10
100
30～80
4
10
100
（2）路基压实标准
路基压实应采用重型击实标准。
路基压实度标准
项目分类
（路面底面以下深度）
路基压实度（%）
次干道
填方
0～0.8m
≥94
0.8～1.5m
≥92
＞1.5m
≥91
零填及
路堑路床
0～0.3
≥94
0.3-0.8
-
3、路基土石方开挖
本项目无挖方路段（区域），路基土石方挖方及弃方主要为清表及部分清淤土方，可用挖掘机直接挖除。
4、取土及弃土
本项目填土大部分靠外借，参考四围大道等项目土方来源及前期取土弃土地点调查，本项目填土借土约10km。
本项目弃土建议填充于拟建城南东路与现状河堤之间的场地，具体弃土位置根据现场实际情况，由业主协调沟通确定。
5、路拱横坡及超高
（1）路拱横坡
本项目道路机动车道均采用2%的路拱横坡，由路中朝向两侧，自行车道和人行道横坡均采用2%，由两侧朝向路中。
（2）超高
根据本项目城南东路平面线型指标，全线不设超高，但在曲线半径小于250米的圆曲线处设置加宽。
具体加宽位置有K0+127.688～K0+370.976路段、K0+900.331～K1+162.429路段，加宽缓和段长度与道路平曲线缓和段长度保持一致，加宽宽度每侧0.6米，每条车道0.3米。
1.2.4.2不良地质路段
1、软土
场区软土分布广泛，岩性为淤泥质土、淤泥，属第四系全新统冲积层（Q4al），呈流塑状。
具有高压缩性，抗剪强度低，在强震作用下可产生震陷性。
根据场区软土层的地质特征及工程所处的地质条件及软土层埋藏较浅，厚度较大，不易清除，应进行地基加固处理或采用桩基础。
2、素填土：
人工填成，成分复杂，结构松散，自稳性差，均匀性差，在自重及上部受压作用下会产生负摩擦力作用，在设计、施工中应考虑其不利影响。
但该层厚度较小，可挖除或易于处理。
3、残积土及风化岩：
场地基岩为花岗岩，其残积土及强风化岩粘塑性差，具有遇水会软化崩解或暴露于空气中会迅速风化，强度骤降。
工程建设时应避免其长期被水浸泡或直接暴露于空气中。
1.2.4.3软土路基
1、一般软土路基路段处理
本工程特殊路基土主要为杂填土、耕植土、淤泥、淤泥质土，其中淤泥质土呈现出厚度不均、地基承载力低、天然含水量大、受地下水位影响较大的特点。
（1）换填处理
本项目K1+020～K1+445.974段和K1+551.259～K1+650段采用清淤换填处理，换填处理范围至坡脚外2米。
施工时挖除软土至设计换填底标高，然后分层回填1米厚片石，片石层顶分层回填1米厚石渣，石渣层顶设置土工格栅一层。
铺筑土工格栅后分层回填土。
石渣层顶部采用沉降差法检测压实度，要求前后两次高差不大于±3mm。
（2）水泥搅拌桩处理
对软土层厚度大于3米的路段均采用水泥搅拌桩处理，水泥搅拌桩处理至坡脚外1米范围。
2、道路路基与现状河堤冲突区域
本项目K0+440～K2+012.853路段靠近现状那龙河河堤，部分甚至与河堤边坡或堤顶抗洪抢险通道有重合。
为减少本项目道路路基施工时对现状河堤的扰动及影响，如道路边坡与河堤边坡重合，采取水泥搅拌桩处理方案的路段则视路段情况，处理范围至河堤边坡坡脚线处或往河堤边坡坡脚往内2米。
在换填处理段落，如河堤离坡脚小于5米，则在换填前，在河堤坡脚0.5米位置施打松木桩，松木桩紧靠排列，长度8米，要求入土深度7.5米。
如道路红线范围内占用现状河堤堤顶抗洪抢险通道路段，则在道路红线范围外合适位置新建河堤，新建河堤断面参考阳江市海堤达标加固工程，保持与原河堤断面一致，并顺接现状其他河堤。
破除原河堤新建路段包括：
K1+100～K1+150路段右侧、K1+340～K1+448路段右侧、K1+880～K1+942路段右侧。
新建河堤共计228.5米。
1.2.4.4路基防护
本项目全部为填方路基，填土平均高度约4.3米，最高处约6.3米。
考虑到周边正进行场地平整，为减少区域开发总体总价，避免重复建设，本项目边坡（除与河堤冲突部分外）全部采用喷播植草防护。
1.2.4.5路基排水
本项目所在地区年均降雨量超过2000mm，而且台风季节暴雨集中，因此要求项目建设有完善的排水系统。
本项目排水系统分路面排水，路基排水两部分。
1、路面排水
采用市政地下排水系统，路面水均通过道路市政地下管道排水系统完成。
本项目部分路段道路纵断面坡度较小，为解决此部分路段的路面排水问题，本工程在此路段设计锯齿形边沟，解决局部道路路面积水的问题。
2、路基排水
经过现场踏勘，本项目区域正进行场地平整施工。
城南东路为城市市政路，为避免重复建设，减少工程造价，近期路基排水采用临时排水土沟结合临时过路排水管，将水引道至现状沟渠，远期永久路基排水系统纳入后期实施的道路周边开发建设。
1.2.5路面工程
1.2.5.1机动车道路面结构
本项目路面结构类型采用水泥砼路面，路面结构的具体组成如表所示：
路面结构组成表
路面结构类型
水泥砼路面
竣工验收弯沉值
面层
24cm厚C35水泥砼路面
基层
20cm厚5%水泥稳定碎石
（7d无侧限抗压强度3.5Mpa）
49.3（0.01mm）
底基层
20cm厚4%水泥稳定碎石
（7d无侧限抗压强度2.5Mpa）
86.9（0.01mm）
总厚度
64cm
机动车道路面结构示意图
1.2.5.2路面结构层材料及要求
1、水泥
水泥宜选用硅酸盐水泥,一般路段选择28天龄期的抗压强度应大于42.5Mpa,抗折强度应大于6.5Mpa的水泥。
2、粗集料
粗集料应质地坚硬、耐久、洁净，且符合有关规定对级配的要求。
石料等级不小于Ⅰ级，压碎值应小于10％，针、片状颗粒含量小5％，含泥量（冲洗法）小0.5％，硫化物及硫酸盐含量（折算为SO3）小于0.5％，级配应符合下表要求。
粗级料级配表
类型
通过下列筛孔（mm）的重量百分率（％）
31.5
26.5
19
16
9.5
4.75
2.36
粗集料
100
95～100
60～75
30～50
10～20
0～10
0～5
3、细集料
细集料宜采用质地坚硬，细度模数在2.5以上，符合级配规定的洁净粗砂、中砂，砂的等级采用一级砂，含泥量（冲洗法）小于1％，硫化物及硫酸盐含量（折算为SO3）小于0.5％，砂的技术要求应符合《城镇道路工程施工与质量验收规范》表10.1.3中的相关要求。
4、水
水应符合国家现行标准《混凝土用水标准》JGJ63的规定，建议采用自来水。
5、钢筋
钢筋的品种、规格、成分，应符合国家现行标准和设计规定。
钢筋不得有锈蚀、裂纹、断伤和刻痕等缺陷。
6、接缝
（1）纵缝：
设计范围路面标准路段标准路面板块划分采用长×宽=4.5m×3.75m，展宽车道处路面板块划分采用长×宽=4.5m×3.5m，路中心线处中缝（施工缝）间设置拉杆，间隔0.7m，拉杆采用Φ14螺纹钢筋，长0.7m，设在板厚中央，并应对拉杆中部10cm范围内进行防锈处理。
纵向缩缝为设拉杆锯切槽缝的假缝，槽口深度4cm，宽度为6mm，拉杆要求同纵向施工缝。
（2）横缝：
横缝分为横向缩缝、横向施工缝、横向胀缝。
横向缩缝间隔5m布设,采用设传力杆的假缝型式。
横向缩缝顶部锯切槽口，深度为4cm，宽度为6mm，槽内填塞填缝料。
缩缝传力杆采用Φ30光圆钢筋，长0.4m，间距0.3m,传力杆30cm范围内进行防锈处理。
临近胀缝和自由端的三条横缝按设传力杆缩缝布置。
横向施工缝，其位置尽可能设在缩缝或胀缝处。
设在缩缝处的施工缝，应采用传力杆的平缝形式，传力杆要求同与其他缩缝传力杆要求。
（3）横向胀缝：
胀缝设置于路面厚度、宽度变化处或临近构造物处，胀缝设置传力杆，传力杆采用Φ30光圆钢筋，长0.5m，间距0.3m，采用Φ12支架钢筋和横向架立钢筋固定。
7、加强钢筋
自由边面层的角隅及锐角面层角隅，宜配置发针型角隅钢筋补强。
通常选用2根直径为14mm的光圆钢筋，置于面层上部，距顶面不小于50mm，距边缘为100mm。
平交口不规则砼板的角隅采用钢筋网型补强。
8、胀缝接缝板：
选用泡沫橡胶板、沥青纤维板等,接缝填缝料采用乳化沥青类沥青、聚乙烯胶泥、橡胶类、沥青玛蹄脂及橡胶嵌缝条等填缝材料。
9、水泥混凝土：
28d龄期弯拉强度应大于4.5MPa。
路面刻痕或压痕纹理深度为0.5～0.9mm。
1.2.5.3半刚性基层材料及要求
1、基层材料及要求
水泥稳定碎石基层、底基层颗粒的级配组成应在《公路路面基层施工技术规范》JTJ034-2000表6.2.4所列2号级配范围内。
水泥与集料的要求同基层集料的技术要求。
4%水泥稳定碎石7天龄期饱水抗压强度应≥2.0Mpa，压实度≥97%，5%水泥稳定碎石7天龄期饱水抗压强度应大于3.5Mpa，压实度≥98%。
水泥稳定碎石基层、底基层级配表
结构类型
通过下列筛孔重量百分率（%）
37.5
31.5
26.5
19.0
9.50
4.75
2.36
0.6
0.075
水泥稳定碎石基层
100
90～100
68～86
38～58
22～32
16～28
8～15
0～3
1.2.5.4人行道和非机动车道路面结构
铺装层具体组成：
6cm人行道C30砼预制防滑彩砖（25x25x6cm）+2cm1:
3水泥砂浆调皮层+10cm厚C20素砼基层+15cm厚4%水泥稳定石屑底基层，总厚度：
33cm，土基压实度要求≥92%。
人行道和非机动车道路面结构示意图
1.2.6道路附属设施
1.2.6.1无障碍设施
本项目无障碍设施，在道路路段上铺设视力残疾者行进盲道，以引导视力残疾者利用脚底的触感行走。
行进盲道在路段上连续铺设，行进盲道宽度0.40m。
行进盲道转折处设提示盲道。
盲道砖采用大波浪导盲砖及大波浪警示砖。
盲道在缘石尽端处及缘石坡道位置应避开雨水口位置。
交叉口人行道在对应人行横道线的缘石部位设置缘石坡道，坡道下口高出车行道的地面不得大于20mm。
交叉口人行横道线贯通道路两侧，经过道路与隔离带处压低高度，满足轮椅车通行。
公交车站处在人行道对应的位置设置提示盲道与轮椅坡道，方便视残者与肢残者候车、上下车。
人行道上提示盲道与行进盲道连接提示盲道设置在行进盲道转折处，并在候车站牌一侧设长度4m的提示盲道，轮椅坡道坡度1:
20。
无障碍指示标志:
在路段上、交叉口、出入口、人行天桥等地方设置残疾人指示标志，配合盲道及缘石坡道的设计，供残疾人使用。
路口人行坡道示意图
遇障碍物残疾人设施示意图
1.3交通工程
交通标志、标线及安全设施设置应根据国家标准《道路交通标志和标线》第一部分：
总则（GB5768.1-2009）、第二部分：
道路交通标志（GB5768.2-2009）第三部分：
道路交通标线（GB5768.3-2009）等的有关规定执行。
根据城南东路技术标准，确定道路设计车速：
V=40km/h,交通设施等级为C级。
本次城南东路交通工程范围包含交通标志标线、信号灯及其防雷接地、供配电部分，不包含交通监控。
1.3.1交通标线
交通标线是交通管理设施，起引导交通和保障交通安全的作用，具有强制性、服务性和诱导性。
包括各种路面标线、导向箭头、文字等。
本项目全线设置车道分界线（白色虚线，线宽15cm），车道边缘线（白色实线，线宽15cm），交叉口按标准设置各种导向箭头、减速让行线（白色双虚线、线宽20cm）、人行横道线（线宽45cm），路口交织区禁停线（黄色网格线，线宽15cm）。
交通标线颜色：
除禁止超车线及紧急停车线采用黄色以外，其它标线采用白色。
交通标线宽度：
纵向标线线宽15cm，主路进出口、渠化岛的导向车道线线宽45cm，减速让行线线宽20cm，人行横道线线宽45cm。
交通标线的虚线间隔长度：
交通标线中的实现段与间隔长度的比例同车速有直接关系，为了达到最佳效果，即闪现率达到2.5～3次/秒；实线段长度2m，间隔长度4m。
1.3.2交通标志
交通标志是显示箭头法规及道路信息的图形符号，它使交通法规得到形象、具体、简明表达，其具体作用是提供交通信息、起到指导、控制交通，保障交通安全，提高行车效率，是交管部门正确执法的依据。
包括警告标志、禁令标志、指示标志和指路标志。
交通标志的位置以保证交通通畅和人车安全为目的，结合道路线形、交通状况等情况，根据交通需求设置必要的交通标志，及时准确通过信息，使车辆、行人能顺利、快捷的抵达目的地，避免发生错向行驶。
交通标志的设置应按警告、禁令、指示的顺序、先上后下、先左后右进行排列。
各种标志的设置应使驾驶人员和行人容易看到，并能准确判读的醒目位置。
警告标志：
主干路和行车速度为40km/h的次干路均为△90cm。
禁令标志：
主干路和行车速度为40km/h的次干路均为φ80cm。
指示标志：
主干路和行车速度为40km/h的次干路均为φ80cm。
指路标志：
采用中英对照，计算行车速度为40km/h的次干路字高40cm。
以上各类标志分为单独设置和合并设置两种方式，常用的合并设置方式有竖杆、F型杆、T型杆、L型杆、Y型杆以及门架。
基于城南东路建设完成后，周边路网信息变化，在起点接雅白联络线处增设相应标志标牌，完善交通信息及交通信号。
标志颜色以国标为准，指示、指路标志采用蓝底白色图案。
文字指示标志中中英文字大小为2：
1。
标志面板反光材料采用一级反光膜。
标志采用3mm厚铝合金作底板，铝合金板采用滑动铝槽加固，加固间距50cm。
（1）材料质量要求
铝合金板材化学成分、板材牌号、规格、力学性能按《道路交通标志和标线》（GB5768.2-2009）要求抗拉性强度应不小于289.3MPa，屈服点不小于241.2MPa，延伸率不小于4%-10%。
）应符合《变形铝及铝合金化学成分》（GB/T3190-2008）、《一般工业用铝及铝合金板、带材》（GB/T3880.3-2006）的规定。
（2）柱体材料要求（具体按设计图纸）
柱体一般采用牌号为Q235的钢材（A3钢）制成。
镀锌量：
立柱、横梁不低于18um，紧固件不低于50um。
（3）版面反光材料要求
反光材料应符合设计规定的等级要求。
（4）施工质量要求
标志现场施工质量应达到《公路工程质量检测评定标准》（JTGF80.1-2004）、《公路交通安全设施施工技术规范》（JTGF71-2006）的要求。
基本要求如下：
1）交通标志的制作应符合《道路交通标志和标线》（GB5768.3-2009）和《公路交通标志板》（JT/T279-2004）的规定。
2）交通标志在运输、安装过程中，不应损伤标志面及金属构件的镀层。
3）标志的位置、数量及安装角度应符合设计要求。
4）大型标志的地基承载力应符合设计要求。
大型标志柱、梁的焊接部位应符合钢结构焊接规范的质量要求。
5）标志面应平整完好，无起皱、开裂、缺损或凹凸变形。
标志面任一处面积为50cm×50cm的表面上，不得存在总面积大于10mm²或一个以上的气泡。
6）反光膜应尽量可能减少拼接，任何标志的字符、图案不允许拼接，当标志板的长度或宽度、圆形标志的直径小于反光膜产品的最大宽度时，底膜不应有拼接缝。
当粘贴反光膜不可避免出现接缝时，应按反光膜产品的最大宽度进行拼装。
7）标志柱、梁的金属构件镀层应均匀，颜色一致，不允许有流挂、滴瘤或交杂结块，镀件表面应无漏镀、缺铁等缺陷。
（5）立柱和标志牌安装
标志基础经养护达到设计强度的70%后才允许进行标志立杆和标志牌安装。
标志安装的要求如下：
1）立柱竖直度误差为±3mm/m。
2）门架水平横梁误差为±5mm/m。
3）标志牌安装角度误差为±3°。
4）标志牌下缘至路面净空（净空）误差为±50mm。
5）标志牌紧固螺栓安装螺母后要求有适当余量。
6）标志牌要求外观整洁、无透光、起泡、划痕和损伤，安装前用湿布拭檫干净表面的灰尘。
7）立柱要求外观整洁，镀锌量符合要求，锌层无脱落、污染和损坏。
（6）标志的支撑方式
1）悬臂式标志杆（F杆）：
是标牌的主要支持构件。
2）单立柱：
单立柱主要支持小型标志。
因支持牌面大小的不同，单立柱有所区别，支持2m²以上的单立柱采用Φ89mm钢管制作，支持2m²以下的单立柱采用Φ76mm的钢管制作。
3）双立柱：
支持4m²以下标志的双立柱采用Φ76mm的钢管制作，支持4m²以上标志的双立柱采用Φ89mm的钢管制作。
（7）材料的防锈处理
各类交通设施标志的杆件、螺栓、螺母均应进行热镀锌处理，立柱、杆件等的钻孔、冲孔和车间焊接，应在钢材进行表面防腐处理之前完成。
热镀锌干燥后，杆件再喷涂银灰色的环氧富锌漆3度。
为防盗需要螺栓安装完毕应点焊。
（8）标志版面内容要求
未能明确路名的标志牌版面暂时留空，施工时标志牌的版面内容必须经交警部门的审核和认可方可实施。
（9）无障碍通道标志
在无障碍通道适合位置设置无障碍通道指示标志，小型渠化岛和安全岛上不设，规格和数量见工程数量表及结构图纸，不另在平面图上标示。
1.3.3交通信号控制
交通信号系统是依靠交通监控设施，随交通变化特性来指挥车辆和行人的通行、收集道路各项资料、提高道路通行能力的管理系统。
本工程需要设置灯控系统的路口有雅白联络线、规划路一、规划路二及横一路。
1.3.3配套管网
1.3.3.1交通管线
交通管线全部采用直径90mm的管道，图中5×Φ90mm过马路管道采用热镀锌无缝钢管，在人行道、绿化带及渠化岛上的5×Φ90mm和2×Φ90mm管道采用HDPE（高密度聚乙烯管）埋设，附于桥梁的管道采用2×Φ60mm的PVC管敷设。
设施施工完毕后应进行穿透试验，以确保管道畅通。
管内应穿一根Φ4mm的镀锌铁丝，预留管道的端部应采用生产厂家生产的专用管套封管，专用管套为内置式。
管线连接大井采用2号井，小井采用4号井。
附着于桥墩或桥底的管道采用2×60PVC管材敷设。
1.3.3.2交通接线井
交通井盖高于地面0.5～1cm，井四周地面无破损、漏水，井密封良好，不能被人行道砖覆盖。
井盖必须与井环配套而且有《公安交通》的标志。
井内四周的水泥批荡完整，无其他通道通到地面或连接废弃不用的管井，井里电缆无盘绕、打结现象，井内电缆长度在两米以内，井内管口距井壁的长度在5cm左右，管壁打磨圆滑，没有电缆的预留管道的端部，应采用生产厂家生产的专用管套封管，专用管套为内置式。
1.4排水工程
1、排水体制采用雨污分流制。
雨水接入已设计雨水管道或接入现状涵洞,污水接入已设计污水管道或规划污水管道。
2、雨水管采用机制承插式II级钢筋混凝土管。
雨水检查井及沉砂井采用马路甲式检查井,井盖采用球墨铸铁防盗排水井盖。
井盖铸有"雨"字；要求井盖可以承受
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