安全行车教育教案.docx

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安全行车教育教案

安全行车知识学习及交通事故警示教育

根据机关安排，利用今天下午的时间和大家进行安全行车知识的学习以及交通事故的一个警示教育。

作为汽车管理干部，很荣幸有这么个机会和大家进行交流。

行车安全关乎单位建设发展、关乎个人生命健康、关乎家庭幸福和谐。

所以是大家必须关注的一件头等大事。

近期，天气变冷，进入秋冬季节，影响安全行车的不良因素也多了不少，像

大雾、阴雨、冰雪等不良天气给驾驶员的行车安全也是带来了巨大的考验。

那么

针对秋冬季节天气条件特点，怎么确保行车安全，这是今天我们学习的第一个大的方面内容：

季节性防事故

首先我们来看雾天的道路驾驶。

最近大家都应该看到这样一条新闻，2017年11月15日，早上7时45分左右,“滁新高速”，因突发团雾，30多辆车相撞，事故共造成18人死亡，21人受伤。

我们来看现场的视频

这是事故现场的图片，看了之后让人触目惊心。

多数车辆都被撞得面目全非，现场一片狼藉；后方车辆撞击大客车，导致周围的7辆车在内燃起熊熊大火；小轿车直接被两辆大货车夹在中间，可以想象当时场景，车辆的速度有多快。

事故发生的原因：

为早上突发团雾天气，能见度迅速下降，导致驾驶员来不及躲闪，径直撞到前方车辆而引发的悲剧。

关注行车安全的战友们，会发现，这并不是个例，近几年因团雾造成的交通事故一直在发生。

2004年10月19日早上7时许，由于连续出现大雾及团雾天气，连霍高速公路开封段发生连续追尾事故，27辆车相撞；几乎与此同时，京珠高速漯河段发生多车连撞事故，60多辆车受损。

2012年2月11日上午8点20分左右，因受多处团雾天气的影响，宁杭高速公路溧阳西往南京方向车道，陆续发生多起交通事故，近30辆车发生相撞。

事故发生后，常州警方、高速公路路政等部门迅速展开救援，事故造成2人死亡

6人受伤。

2012年4月15日6时30分左右，因大雾及局部团雾影响，沈海高速公路连云港段由南向北835K-840K的5公里范围内发生7起交通事故，事故造成5死11伤。

2012年5月28日6时37分至7时20分，在京珠高速公路953~951公里处（信阳段）因突发团雾共相继发生13起交通事故，其中重大交通事故5起，事故造成8人死亡，13人受伤

2012年6月3日5时20分至40分，沈海高速公路盐城开发区段，因突发团雾，双向车道相继发生7起事故,共约60辆机动车追尾，截至6月3日晚8点30分时，事故共造成11人死亡，30多人受伤，19辆机动车受损严重，其中一辆运输苯酚车辆发生微量泄漏。

2012年10月20日，唐津高速天津方向5到10公里内突发三起因团雾引起的交通事故，造成近60辆车相撞，20人伤亡。

2013年1月27日，一恩施大客司机因突遇团雾，采取避让措施不及，与前方车辆发生碰撞，继而后方车辆又撞上来，该司机当场身亡，另有11名乘客不

同程度受伤。

2013年6月4日6时许，在京港澳高速公路驻马店833至841公里路段，因突发团雾引发东西两侧16起交通事故。

此次系列交通事故共造成56车相撞,14人死亡。

2013年12月5日凌晨1时许：

团雾弄瘫沪蓉高速丹阳段，堵车8公里，导致多辆车受损并至少有10多名伤者送医院就医。

2014年12月7日上午9点过，成绵高速复线绵阳往成都方向距离什邡北出口约6公里处的石亭江大桥附近，突然出现“坨坨雾”，短短2公里路段，连续发生十多起交通事故，共有53车相撞。

2015年11月29日早7点左右，山西大运高速公路运城到侯马段，距侯马9.3公里处发生一起特大交通事故，共有4辆车连环相撞，造成3死7伤。

受事故影响运城至太原高速公路封闭，初步调查原因为团雾影响，救援仍在进行中。

2015年10月17日，受团雾影响，16日7时，沈海高速发生多起交通事故，事故共造成7人死亡，17人受伤。

这些事故都是受团雾影响而发生的，看到这些血淋淋的事故，真的是可悲又可畏。

团雾对于我们驾驶员来说，危害如此之大，应当引起每名同志的充分重视。

下面我们来了解一下团雾

首先来看一个2视频（团雾高速公路上的“流动杀手”、开车遇到团雾到底有多可怕？

）：

1、团雾的特点：

团雾属于特强浓雾，具有突发性、局地性、尺度小、浓度大的特点。

团雾外视线良好，团雾内一片朦胧。

2、团雾的形成原因

团雾因局部水汽受辐射降温而引起。

当低层水汽条件比较好的时候，团雾比较容易出现，尤其是雨后一到两天，天气晴好的时候。

与市区相比，郊区和乡村地带容易出现团雾，尤其是部分比较空旷的高速公路路段。

3、团雾的危害

由于“团雾”预测预报难、区域性很强，车辆难以提前得到通知或警示，等驾驶员意识到有雾的时候，已进入团雾中心了，有时驾驶员刚从一团雾中出来，可下一团雾却又在不经意间降临，让人防不胜防，常常酿成重大交通事故，因此团雾被称为高速公路上的“流动杀手”。

据统计，雾天发生交通事故的概率比平常要高出几十倍。

4、团雾的防范

团雾预测难度较大，但也并非“无迹可寻”，时间上，团雾一般出现在昼夜温差较大、无风的夜间，或是早6时至9时；地点上，在地势低洼、空气湿度大的地区，湖泊等大水体附近。

车辆一旦进入团雾区域，应立即减速，打开所有车灯，可通过路面标线及前车尾灯引导视线。

特别是进入能见度很低的团雾区域时，切记不能就地停车，因为就地停车最危险，最易引发连续追尾事故。

如果不能驶离高速公路，应选择紧急停车带或路肩停车，并按规定开启危险报警闪光灯和放置停车警告装置，人员转移至安全地带，等能见度好转时再继续行驶。

关于团雾和雾霾天气，对我们驾驶员来说，一定要引起重视。

目前天气也已进入秋冬季节，我们单位附近的几条主要道路，也都存在着不良天气状况的情况。

G35济广高速、G56杭瑞高速、S36以及G206国道在经过山区的地方常常也会有较大的雾气。

团雾只是雾天的一种形式，要做好雾天行车，下面这七条行车的“铁律”，请大家一定要牢记。

（图11――图17）1.正确使用灯光（、、、千万不能开远光灯的原因是：

雾气里有很多细小的颗粒，我们开远光灯之后，灯光打在这些颗粒上，会发生漫反射，在驾驶员视线的前方形成光亮刺眼的雾帘，更加影响驾驶员的视线，严重影响驾驶安全，所以说不能开远光灯。

）；2•保持低速行驶；、、、3•保持安全距离；、、、4.尽量避免超车；、5.不要急刹车、、、；6.谨慎选择车道；、、、7.及时清除车窗雾气（部队里有很多车的部分除雾功能是没有的，我们的驾驶员

在行车过程中，遇到视线受阻碍的情况，可以要求带车的人员帮助擦拭一下，条件允许的情况下可以靠边停车，擦拭后再走。

千万不要一只手把着方向，另一只手伸着去擦拭雾气，这样做极其危险的。

有的驾驶员说，车上坐的是领导，不好意思要求他去帮我擦，我想说的是，安全第一，一切为安全的考虑都是合理的，所以大家放心，只要有要求，不管是多大的领导，他都会理解的。

）

下面我们看：

雨天道路驾驶

雨天道路状况复杂，容易出现各种意外，如果驾驶员缺乏雨天行车经验，不能针对雨天的特殊情况驾驶车辆，就容易引起交通事故。

因此驾驶员要熟悉雨天道路状况，增强安全意识、提高应急处理能力。

（1）雨天驾驶的特点

1、路况发生变化。

雨天路面湿滑，路面状况变差；久雨会造成露肩松软，有的地段可能出现塌方、路基塌陷以及路面积水。

2、视线产生影响。

由于视线不佳，有时不能及时发现行人和道路情况。

3、驾驶员易疲劳。

雨中行车，视线障碍，眼睛、身体易疲劳，精力消耗大，心里压抑，造成判断来往车辆和行人以及行车路线困难。

4.车辆的稳定性和制动效能下降。

雨天驾驶，由于路面湿滑，车轮的附

着力会随着车速的增加而急剧变小，车辆容易发生侧滑。

（2）雨天驾驶注意事项

1.行车前检查雨刮器工作情况。

下雨天开车雨刮器必须工作状况良好，如果雨刮器的扫水能力下降，雨天行车观察路面情况将很困难。

特别是高速行驶时，雨刮片向上浮起，扫水能力更差。

另外，夜雨中行车，没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光，使前方视

野极度模糊，容易引发事故。

2.防止涉水陷车

当车经过有积水或者立交桥下等有积水的路面时，首先应停车查看积水的深度，水深超过排气管，容易造成车辆熄火；

公路上要注意路基疏松可能出现道路坍塌，选择安全路面行驶，在超车、会车时更须注意，防止路肩坍塌造成翻车事故。

特别是要注意在傍山路或沿河道路上，不宜靠边行驶和停车。

3•低速挡缓慢行驶

有经验的驾驶员都知道，无论道路宽窄、路面状况好坏，雨中开车时速尽量保持低速，随时注意观察前后车辆与自己车的距离，提前做好采取各种应急措施的心理准备。

如需停车时，尽量提前100米左右减速、轻点刹车，使后面来车有足够的应急准备时间。

4.注意观察行人

由于雨中的行人撑伞，骑车人穿雨披，他们的视线、听觉、反应等受到限制，有时还为了赶路横穿猛拐，往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒，使驾驶员措手不及。

遇到这种情况时，应减速慢行，耐心避让，必要时可选择安全地点停车，切不可急躁地与行人和自行车抢行。

5.及时开启车灯

遇有大雨视线极低时，应当开启前照灯、示廓灯和后位灯，并把车辆驶离路面或停在安全的地方。

下面来看季节性防事故第三个方面的内容：

雪天道路驾驶

首先来看一段雪天高速交通事故的视频。

可以看到雪天行车条件之恶劣、一旦出现问题都是灾难性的后果。

这是去年年初，降雪时各地发生交通事故的新闻。

可以看到，雪天交通事故是频繁发生。

如何在雪天确保行车安全呢？

我们先看一下：

雪天驾驶的特点：

一、刚下雪时路面不断积雪，会导致车辆行驶阻力增大

二、下雪时雪花影响驾驶员的视线，路面情况不清楚

三、雪后路面附着力减小，车辆容易打滑

四、雪后路面反光刺眼

五、驾驶员的手脚容易冻僵，冬季着装又比较厚，使操作的灵活性受到影响。

六、驾驶室内外温差大，使挡风玻璃产生蒸汽，影响视线。

七、路面打滑，使转向和制动的操纵难度增大。

八、车辆制动距离加长。

正常情况下，汽车以每小时40km的速度行驶时，在干的沥青路面上的制动距离为10.5m,在干的水泥路面上的制动距离为9.0m,而在结冰路面上的制动距离长达62.98m，在雪路上的制动距离也长达31.49m。

制动距离是成倍的加长。

关于雪天路滑，我们可以来看一个手机视频，大家会有个更直接的认识。

雪天安全行车，要求我们的驾驶员要做好“十要”。

一是要充分准备车辆

冬天出车前，要加强对车辆的安全检查，保持车况良好，特别是转向部位、

制动部位应该安全可靠，制动时不能有跑偏现象。

轮胎气压应保持在标准值下限，切记，左右轮胎气压必须相同，且两前轮的花纹、磨损程度必须一致。

跑长途时要带好备胎，轮胎花纹不好、磨损严重的，应及时更换，以免引起侧滑或甩尾现象。

冬季出车，必要时要携带麻袋、编织袋等防滑物品。

有条件的情况下，车轮

要安装防滑链。

我们结合几张照片学习一下防滑链的安装：

运输车防滑链的安装、小车防滑链的安装。

二要处理好车辆起步

由于冰冻结雪路面的附着能力很低，起步时不要过猛，要慢中求稳，防止驱动轮打滑空转。

一旦汽车起步，发现轮胎被冻结在地面上，应该使用锹、镐挖开轮胎周围的冰雪，不得强行起步，以防损坏轮胎和传动件。

若产生打滑，应铲除车下冰雪，在驱动轮下铺以干草、树枝，撒些干沙土、煤石渣等物以加大附着力，或垫上麻袋编制物等，便于平衡起步。

三是要观察细致、不盲目行车

雪后大地白茫茫一片，往往辩不清道路路标和地面实情。

因此，对沟坎和路面情况要仔细观察，采取一切可能的措施辨明行车路线，

掌握路况后沿中心和积雪较浅处通行，有车辙的路段循车辙行驶。

通过弯路、坡路、河谷和山路时，危险处应停车勘察，了解路面情况后再开

车通过。

四是要控制好车速

在冰冻结雪道路上行车时容易打滑，一般应保持均匀的行车速度，即使在需要提高车速时，也要慢慢踏下油门不要加速太猛，以防两驱动轮因突然增加转速而打滑，或因左右轮在急加速中遇有不同阻力而产生急骤横滑，导致汽车甩尾现

象。

车辆发生侧滑时，立即缓慢、适当地向后轮侧滑的一侧转动方向盘，可连续数次回转方向盘，以便调整车身。

车辆在转弯下坡时，必须将车速控制在随时随地能安全停车的范围内。

五是要把握好车距

由于冰雪路面的附着系数仅有干燥普遍沥青路面的四分之一，因而制动的非

安全区域增大。

行驶中跟车过近，当前车制动时，后车很难在短距离内将车辆停住而易造成追尾现象。

因此，要根据地形、路面、车速、车辆装卸情况与前车和两侧保持有效制动距离和安全间距。

六是要处理好超车、会车

在冰雪路面上行驶，应尽可能避免超车。

若条件允许、任务紧急非超车不可，要选择宽阔平坦、冰雪较少、视线好的路段，保证两车有足够的侧向安全间距，同时按喇叭来告诉前车，让前车有所准备。

七是要处理好转弯

行驶中需要转向时，应提前并最大限度地降低车速，把稳方向盘，轻打慢回。

在不影响对面来车的情况下，加大转弯半径，以减少转弯时的离心力，切不可急转猛回，以防汽车侧滑甩尾。

当视线不好时，左转弯尽量靠右，以扩大行车视距。

当视线清楚、又无障碍物时，控制方向盘匀速行驶。

八是要正确使用制动

在冰雪路面行车时应集中精力，随时瞭望前面的路面情况，尽量采用有预见性的制动和利用发动机的牵阻力作用减速。

九是要注意骑车人

冬季人们穿的较多，骑车的人往往骑行迟缓不够灵活，容易滑倒。

另外，骑车人喜欢在路中央行驶，又喜欢选择雪少的地方走路，转弯不打手势，遇到紧急情况又手足无措，容易发生摇摆、倾倒。

驾驶员应想在前、防在先，与骑车人保持一定的安全距离，减速慢行，勤鸣喇叭，严禁争道抢行。

十是要选择好停车区域

在冰雪路面上行驶，需要停车时，应避开深雪地、河流、湖冰面、桥面等危险地带。

若必须在深雪地带停车，要在车轮下垫上木板，以防陷入深雪中难以起步，或垫一些麻袋、编织袋等防滑物品。

另外，冰雪地面上的危险还在于轮胎易被冻住。

起步感觉不对时，要立即下

车处理。

一般来说应禁止在冰雪地面上停车。

今天要学习的第二个大的内容：

抵制危险习惯，规避行车风险。

一、超速行驶

超速行驶是导致交通事故的一个主要原因，已成为道路交通事故的“罪魁祸首”，是道路交通安全的“第一杀手”，在所有的交通事故中与车速相关的事故约占事故总数的1/3。

尤其是在高速上超速，超速发生交通事故那是毁灭性的灾难，汽车以时速为50公里的速度撞上墙壁的冲击力，等同于于从10米高度（约为3层楼屋顶的高度）跌落到水泥地面上。

高速上超速的话车速一般得在120以上，发生事故后果可而知。

据公安部统计，每年，超速违法导致道路交通事故达11000多起，死亡人数为5000余人，这也意味着每天都有近10余人死于超速行驶，平均每两个小时就有一人死于超速行驶，超速行驶已成为诱发群死群伤重特大交通事故的主要原因之一。

十次车祸九次块，这话没错，但更重要的是对车要时刻保持其可控性。

也就是说，在任何情况和车速下，你都要保证在突然遇到危险情况时车前要保持有足够的刹车距离，都要预留有让你处理危险情况的足够时间。

请记住：

失去控制就意味着失去生命。

超速永远是第一杀手，超速行驶是最大的事故隐患。

驾驶时玩手机，接打电话；

2010年7月31日下午3点20分，从宣汉县汽车站发出开往樊哙的川S50781客车，行至省道201线宣（汉）南（坝）段0km+460n处时，撞毁公路左侧波形防护栏，驶出公路左侧路肩，坠于垂直高度8.5米的崖下，事故导致13人死亡，9人受伤。

原因分析：

事故车驾驶员在驾车时拨打、接听手机，分散注意力、影响驾驶操作，直接导致事故的发生；

很多驾驶员在开车的时候容易分散注意力，比如低头拿个东西，点支烟，喝口水，甚至低头看手机等等。

其实殊不知，就是这样一个小小的动作，往往造成车毁人亡的重大悲剧。

驾驶员注意力分散，会导致车辆遇到情况时制动距离的加长，如果车辆时速是60公里，每秒可以行驶17米；时速100公里，每秒行驶28米；时速110公里，每秒行驶34米。

假如一个驾驶员高速上开车时低头看手机用了2秒钟，时速100的情况下，遇到情况，要把车停下来得需要28*2+18+55=129米的距离，比和不玩手机相比，制动距离长了56米。

不要小看了这56米的距离，关键时刻，仅仅1米的距离就可以决定一个人的生死。

开车打手机的直接后果是，遇到突发情况，反应时间长，制动距离也变长，车就没有办法在短距离内停下来，事故也就无法避免。

因此，不论是在城市开车还是高速公路开车，一定要集中精力，谨慎驾驶，与前车保持安全距离。

千万不要心存侥幸，坚决不能分神，不能边开车边打手机。

不系安全带；

安全带是一种于用发生事故时减轻受伤程度的安全防护装置,被誉为“生命带”。

车辆发生事故时，驾驶人不系安全带，使驾乘人员与车顶棚、前窗玻璃、转向盘、仪表盘等猛烈碰撞，产生致命的伤害。

行车中使用安全带，在事故中存活的机会是不系安全带的2倍，还可以将受伤的机会降低50%。

因此，无论在高速公路、低等级公路上，还是城市道路上，只要驾驶或乘坐机动车都要按规定系好安全带。

2016年8月28日，820旅在西北参加天剑-1611任务，一台猛士车侧翻事故，导致一名带车干部死亡、司机重伤、3名乘员轻伤。

其中带车干部的死亡，主要原因是没系安全带，车辆侧翻的过程中被从车上甩了出去，后面系安全带的乘员只是受了轻伤。

可见，安全带关键时刻就是保命的。

疲劳驾驶

典型案例——随岳高速7.4特大交通事故

2011年7月4日4时许，一辆车号为鄂AE3892的大型客车，在随岳高速公路岳随向229KM附近停车时，被后方一辆车号为“鄂FEA30挂”的大型货车追尾相撞，造成两车同时翻出高速公路护栏外，并起火燃烧，致使23人死亡。

事故原因：

是由于货车驾驶员疲劳驾驶速度过快。