整理台州中心港区临海疏港公路一期白沙至头门段工程跨海大桥BT项目JL2驻地办监理实施细则.docx
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整理台州中心港区临海疏港公路一期白沙至头门段工程跨海大桥BT项目JL2驻地办监理实施细则
台州中心港区（临海）疏港公路一期白沙至头门段工程跨海大桥BT项目JL-2驻地办监理实施细则
台州中心港区（临海）疏港公路一期白沙至头门段工程跨海大桥BT项目JL-2驻地办监理实施细则
5第一章工程概况
5一、项目简介
6二、水文、气象及地质
7三、交通、电力、通讯及其他条件
7第二章测量监理实施细则
71、编制依据
72、施工准备阶段
12第三章、桥梁施工监理实施细则
12第一节编制依据
12第二节钻孔灌注桩施工监理控制要点
19第三节钢管桩施工监理控制要点
193#ff66ff'>.1沉桩施工流程
243#ff66ff'>.3钢管桩制作及装运
253#ff66ff'>.4钢管桩施打
273#ff66ff'>.5沉桩施工技术要点及注意事项
283#ff66ff'>.6夹桩
283#ff66ff'>.7钢筋笼的加工和插放
294#ff66ff'>.8桩芯混凝土浇筑
30第四节承台墩身施工控制要点
36第五节跨径16m刚架桥上部结构施工监理控制要点
38第六节主跨170m通航孔桥上部结构施工监理控制要点
42第七节50m非通航孔桥上部结构施工监理要点
49第八节海洋环境下钢筋砼防腐蚀施工监理要点
52第九节工程质量保证资料
52第四章试验监理实施细则
52一、试验室质量保证体系
55二、材料质量标准
62三、材料进场前的验证试验
62四、材料进场后的抽样试验
64五、混凝土配合比平行复核试验
66六、施工工艺过程中对承包商自检试验的监督和检查
70七、送样试验与外委试验
71八、混凝土抗压强度质量评定
79第五章交通工程施工监理实施细则
79第一节交通工程设施的监理内容
79第二节交通工程设施的质量监理
79一、标志
80二、标线
80三、钢护栏
81四、突起路标
82第三节监理程序
83第六章安全环保监理实施细则
84第一节安全监理的依据、目标任务
841#ff66ff'>.1、安全监理依据
841#ff66ff'>.2、安全监理目标任务
84第二节安全监理的工作内容、工作方法
842#ff66ff'>.1、施工安全监理主要工作内容
852#ff66ff'>.2、安全监理工作方法
852、施工场地平面布置的检查
853、施工机械使用及技术安全状况的检查
864、工地用电安全检查
865、施工现场防火、防爆、防毒、防风的检查
866、高处作业安全措施的检查
877、施工作业过程的安全检查
87第三节施工安全控制措施及实施要点
873#ff66ff'>.1、施工安全控制措施
893#ff66ff'>.2、安全监理实施要点
92第四节突发事件的处理措施
924#ff66ff'>.1、重、特大事故处理措施
934#ff66ff'>.2、灾难性事件处理措施
941#ff66ff'>.4#ff66ff'>.3、预防重大传染性疾病措施
95第五节文明施工监理措施
96第七章环保监理实施细则
96第一节环境保护监理的依据、目标任务
961#ff66ff'>.1、环境保护监理依据
961#ff66ff'>.2、环境保护监理的目标任务
96第二节环境保护监理工作内容
962#ff66ff'>.1、施工准备阶段环保监理控制要点
992#ff66ff'>.2、施工阶段环保监理控制要点
101第三节环境保护监理预防措施
1013#ff66ff'>.1、文物保护
1013#ff66ff'>.2、防止水土流失和废料废方处理
1023#ff66ff'>.3、防止和减轻水、大气受污染
103第四节环保监理工作中具体注意事项
监理实施细则
台州市公路水运工程监理咨询有限公司受业主委托，对台州中心港区（临海）疏港公路一期白沙至头门段工程跨海大桥BT项目实施监理工作。
本着“严格监理、热情服务、秉公办事、一丝不苟”的原则，认真贯彻执行工程建设相关的标准、设计文件、技术资料和施工组织设计等，履行监理职责，及时解决合同执行过程中的问题，为顺利完成监理工作，特制定如下监理实施细则。
在监理工作实施过程中，本监理实施细则将根据实际情况进行补充、修改和完善。
第一章工程概况
一、项目简介
台州中心港区（临海）疏通公路一期白沙至头门段工程起点为临海市上盘镇白沙附近，与现有的东海大道相平交，起点桩号K0+000，总体走向西东，经白沙、麂晴山、大竹山至路线终点头门岛，与头门岛港区施工陆岛码头相接，终点桩号K15+608#ff66ff'>.341，路线全长约15#ff66ff'>.608km。
其中海上特大桥长约5894米，造价人才网中桥207米/4座。
本驻地监理办为JL-2合同段，管辖桩号为本项目的跨海大桥分别为大竹跨海特大桥和头门岛跨海特大桥K6+909#ff66ff'>.5-K9-454#ff66ff'>.9路线全长2#ff66ff'>.545km，桥梁宽度12m，桥梁上部结构采用4*（2*16）+3*16m预应力混凝土钢架桥+5*（6*50）m预应力混凝土连续箱梁+95+170+95预应力混凝土连续钢构+2*5*50m预应力混凝土连续箱梁，钢架桥下部结构采用柱式墩，连续梁下部结构采用花瓶型实体墩，连续钢构下部结构采用双薄壁墩，11-40号墩采用钢管桩，54号台采用扩大基础，其余采用钻孔灌注桩。
头门岛跨海特大桥起讫桩号为K9+786#ff66ff'>.1-k12+951路线全长3#ff66ff'>.165km，桥宽12m，桥梁上部结构采用8*（6*50）m+3*（5*50）m预应力混凝土连续箱梁，下部结构0号桥台采用一字台，63号桥台采用U型台，采用花瓶型桥墩，桥台采用扩大基础，1-8、56-62号采用钻孔桩，其余采用钢管桩。
二、水文、气象及地质
1、气象、水文
路线带位于东南沿海，属典型的亚热带季风气候区，气候温暖湿润，四季分明，光照充足。
来自太平洋的季节带来丰沛的雨水，流域多年平均降水量一般在1500-2100mm之间，降水量不仅空间分布不均，年际变化也较大，且年内分配有显著差异，梅汛期（4月16至7月15日）降水量一般在400-700mm之间，约占全年的22-40%;台汛期（7月16日-7月15日）降水量通常为350-1000mm，约占全年的20-50%。
梅雨和台风暴雨是本流域洪水的主要成因。
地形、地貌
测区位于浙东沿海，路线起点位于海积平原区，向东延伸，过麂晴山后进入海域，中间穿过大竹山岛，终点位于头门岛，路线跨越陆域、海域、岛屿三种大型地貌单元。
就微地貌而言，路线跨越的地貌单元主要有海积平原区、潮滩、水下浅滩、水下深潭和岛屿。
3、地质构造与地震
工作区位于华南褶皱系（I2）浙东南褶皱带（II3）温州-临海拗陷（III8）黄岩-象山断拗（IV11）内，泰顺-黄岩大断裂从测区西侧通过，测区以断裂构造为主，褶皱构造不发育。
断裂带多以北东向、北北东向和北东向为主，局部有近东西向断裂，其构造体系以新华夏系为主，为工作区内主要的构造骨架。
新华夏系构造由一系列的压性或压扭性断裂及部分纵张断裂挤压带、监理工程师论坛霹理带等结构要素构成。
从《浙江省主要褶皱、断裂构造分布图》来看，对本区影响最大的深大断裂为北东向的泰顺-黄岩大断裂。
泰顺-黄岩大断裂呈北东向展布，由泰顺往北经永嘉、黄岩直抵三门湾，省内长度约260km，地表为断续出露的北东向断裂，一般长20-30km。
断层发育在侏罗统和白垩系中，燕山晚期的岩体常被其切割。
泰顺-黄岩大断裂离本项目较远，对本工程影响不大。
头门岛跨海特大桥海域位置桥墩需采用桩基础，场地下部分的冲海积密实状粉土，粉砂及冲湖积硬塑状粉质粘土等物理力学性质较好，可作为桥梁桩端持力层；进岛屿段中-微风化基岩埋深不大，物理力学性质良好，为良好的桩端持力层。
该桥有部分桥墩位于岛屿区，墩位处中风化基岩直接出露，丹这些墩位均位于坡脚水位变动区，受海水潮汐影响较大，建议采用桩基础。
两侧桥台均位于岛屿区，中风化基岩多直接出露，岩体节理较发育，但其倾角一般较陡，不存在明显的外倾结构面，地基产生顺结构面滑动的可能性不大，桥台稳定性整体较好，可采用浅基础，但需要进行抗滑、抗倾覆盖稳定性验算。
交通、电力、通讯及其他条件
本项目所在区域交通运输条件较好。
104国道及甬台温高速公路纵贯全境，工程区可通过乡级公路与104国道、75、82、83省道和甬台温高速公路连接，对外交通便利；目前临海市尚未通铁路、邻近的温州、宁波火车站可卸100t以下的单件重物，能满足工程的转运要求。
工程南临台州湾椒江口的海门港，为台州港三大港区之一，是浙江中部地区性港口，可通航5000吨船舶的浅吃水万吨轮。
第二章测量监理实施细则
1、编制依据
《测量规范》《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000
2、施工准备阶段
要求施工单位呈报测量仪器出厂合格证，年审记录；保证其使用符合国家计量标准。
工地测量基桩的接受与交桩：
先由设计院向监理工程师交桩，由监理工程师组织复测检查；如存在问题，由监理工程师会同设计院交涉，由设计院负责解释改正、补充等工作，直到确认无误为止；然后由监理工程师向施工方移交桩位，应在规定的期限内（一般为14天）自行复测核对，并交出测量成果；应以书面的形式提交监理工程师确认。
基桩移交后，监理工程师应督促承包商做好桩位保护，直到竣工验收以后以保证施工放样准确无误。
施工过程中的控制
现场测量：
现场测量工作应按适当的比例将桥轴线及有关桩基方位、坐标、尺寸、高程进行复核。
墩位测量精度：
墩中心顺桥向、横桥向测量允许误差为±10mm；相邻墩中心间距测量允许误差为±10mm#ff66ff'>.
高程控制测量精度：
桥墩及基础施工高程控制测量按三等水准要求进行。
沉降观测：
基准点可靠，沉降观测精度要求达到0#ff66ff'>.1mm；各墩身（台身）上设置沉降观测点，测量标记必须准确可靠，原则上检测应从下部桩基完工后开始，各个施工步骤都应测量。
变形观测：
基准点可靠，梁体、桥面变形测量精度要求达到0#ff66ff'>.1mm，原则上检测应从支架完工后开始，每个施工步骤都应测量，然后每个月测量一次，以形成完整的变形曲线图表。
测量质量控制工艺流程见下图
SHAPE\*MERGEFORMAT
监理必须对测量人员计算的坐标和放样的点位进行复核，如果满足设计和规范要求方可进行下道工序。
资料管理
导线测量：
包括施工测量报告单、控制点复测报告、仪器鉴定证书、导线测量原始记录、导线平差计算表、导线复测计算图。
水准测量：
包括施工测量报验单、水准测量报告、仪器鉴定证书、三等水准记录表、水准测量路线高程计算表。
施工放样：
施工测量报验单、施工放样测量记录表、水准测量记录表。
钻孔灌注桩施工监理控制要点
1#ff66ff'>.1桩基平面位置放样
测量前先检测已知导线点，较差≤30mm时方可开始测量。
1#ff66ff'>.2临时保护桩设置
桩位放出后，在桩位四周设置4个临时保护桩，以便复核钻孔过程中偏位情况和钢筋安装定位。
1#ff66ff'>.3水准测量采用水准仪进行测量
按规范要求精度进行检测。
钻孔灌注桩实测项目
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
权值
混凝土强度（Mpa）
在合格标准内
按附录D检查
3
桩位（mm）
群桩
100
全站仪或经纬仪：
每桩检查
2
排架桩
允许
50
极值
100
孔深（m）
不小于设计
测绳量：
每桩测量
3
孔径（mm）
不小于设计
探孔器：
每桩测量
3
钻孔倾斜度（mm）
1%桩长，且不大于500
用侧壁（斜）仪或钻杆垂线法：
每桩检查
1
沉淀厚度（mm）
摩擦桩
符合设计规定，设计未规定时按施工规范要求
沉淀盒或标准测锤：
每桩检查
2
支承桩
不大于设计规定
钢筋骨架底面高程（mm）
50
水准仪：
测每桩骨架顶面高程后反算
1
钢管桩施工监理控制要点
2#ff66ff'>.1测量准备
⑴测量控制准备
①首级施工控制网的复测
根据《招标文件》、《公路桥涵施工技术规范》要求，大桥GPS控制网分为首级网、一级加密网、二级加密网和三级加密网四个等级，次一级控制网由高一级控制网点做起算数据。
大桥首级控制网应按《全球定位系统（GPS）测量规范》（GB/T18314-2001）B级GPS测量精度施测，其他各级加密网应按照《公路全球定位系统（GPS）测量规范》（JTJ/T066-98）中一级网GPS测量精度控制。
②施工测量坐标系统
根据本工程的特点，施工测量运用的坐标系统如下：
WGS-84坐标系统：
主要应用于GPS测量。
控制网坐标系统：
平面和高程坐标系统采用设计图纸提供的系统，主要应用于施工测量放样，其中平面采用54北京坐标系，高称采用85国家高程系统。
施工前，先完成测量控制网的复测及加密工作。
⑵GPS沉桩测量
测量控制实施教程规定：
承台以下桥梁下部结构的平面和高程控制宜采用RTK快速静态定位模式进行，实施过程中必须遵守教程规定相应规则。
本工程采用GPS系统进行沉桩测量定位，沉桩平面偏位控制标准为：
边桩为±D/4，中桩为±D/2≤250mm（D=1600mm）。
利用测控中心架设的GPS基准站，施工单位采用流动站接收差分信号，GPSRTK定位精度（平面位置和高程）已达到厘米级，可以满足沉桩精度要求；利用GPSRTK定位技术进行沉桩定位测量具有定位方便、速度快的特点，可实时提供放样点的三维坐标且不受天气影响，可全天候作业，在外海水域作业优点突出。
利用该系统进行打桩定位，其控制过程如下：
①系统设置和调试
打桩船到达新的施工区域后，首先对船载GPS海上定位系统接收大桥测控中心提供的基准站发射的数据链的情况进行调试准备。
将接收机、流动站电台、手薄按要求设置后，到本标段作业区域内不少于两个测控中心提供的控制点上进行检测，其采用RTK方式测量的成果与测控中心提供的点的三维坐标较差应在30mm限差要求范围内。
如不满足要求，应检查出原因，重新检测，直到满足要求，才能用于打桩控制。
利用测控制中心提供的坐标转换7参数，输入到打桩船“宁波海力801”打桩定位系统，设置完成后，801旋转桩架到甲板，根据替打的中心在甲板上的投影，即为钢管桩中心的位置，然后，另一台GPS流动站测量该投影位置的平面坐标和高程，与操作室电脑屏幕上显示的坐标相比较，当较差在50mm限差范围内时，比对完成，可以用显示屏上的数据，控制打桩。
打桩后，及时用流动站复测桩位坐标，与设计值、电脑显示值相比较，找出它们的偏差规律，加以调整，指导后续沉桩工作。
②定位数据的计算准备
打桩前，根据设计图纸计算出每个墩的所有桩在设计桩顶标高处的平面坐标，桩的方位角等定位数据。
并根据打桩船预定的抛锚位置，计算出桩船各锚的锚位坐标，以作桩船抛锚定位使用。
所有定位数据计算后都必须有专人复核，确认无误后，方可使用。
③打桩船就位
为了打桩时，打桩船上各锚缆互不干扰，合理分布，同时保证船体的稳定性，桩船到达打桩的墩位时，根据各锚的锚位坐标，在抛锚艇上以RTK测量方式进行各个锚的定位抛锚。
④桩的定位下沉
将先前计算好的各桩的桩号、X坐标值、Y坐标值、船位角度、桩倾斜度和Z坐标值输入MicrosoftAccess数据库，打桩时从该数据库中调用所打桩的定位数据，经核对，确认无误后，启动监测程序，开始监测船位，屏幕上显示出桩的偏位图，移船方向和移动的量值，按照监测显示的图形和数据移动桩船向预定船位靠拢，直到当前船位与预定船位的横向和纵向差值小于5cm，同时扭角小于0#ff66ff'>.5度时，下桩，压锤。
开锤前，记录并打印开锤前的数据，然后开始打桩。
打桩过程中，该系统自动记录锤击数，桩顶标高并显示最新50锤的平均贯入度。
当桩顶标高达到设计标高后，停锤，记录并打印此时的偏位情况。
⑶水深及流速流向测量
①桩位区设定点，观测潮位、流速、流向，每日24小时变化情况。
②桩船在施打前，提前三天进场抛锚定位。
测量在打桩船上进行。
测量使用流速仪，每10分钟测一次。
③将观测潮位、流速、流向、时间绘制成曲线，以此指导施工桥梁测量工作不同于一般的测量工作，它要求控制测量及施工放样精度高，整体横向贯通中误差控制在∮±25mm，纵向贯通中误差控制在L/10000，在放样过程中应严格按照规范要求的精度实施放样，确保“高标准、高质量”地完成本项目的施工任务。
第三章、桥梁施工监理实施细则
第一节编制依据
1、“台州中心港区（临海）疏港公路一期白沙至头门段工程跨海大桥BT项目”《招标文件》及合同；
2、“台州中心港区（临海）疏港公路一期白沙至头门段工程跨海大桥BT项目”专用技术规范；
3、“台州中心港区（临海）疏港公路一期白沙至头门段工程跨海大桥BT项目”《实施性施工组织设计》；
4、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）；
5、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）；
6、《公路工程质量检验评定标准（JTGF80/1-2004）；
主要工程数量如下表：
项目名称
单位
数量
项目名称
单位
数量
大竹山大桥
头门岛大桥
φ1#ff66ff'>.2灌注桩
根
33
φ1#ff66ff'>.5灌注桩
根
44
φ1#ff66ff'>.5灌注桩
根
60
φ1#ff66ff'>.8灌注桩
根
12
φ2#ff66ff'>.0灌注桩
根
28
钢管桩φ1#ff66ff'>.5
根
203根
钢管桩φ1#ff66ff'>.5
根
285
下部结构墩台
个
55
下部结构墩台
个
64
刚架桥支架现浇
M3
1131
移动模架现浇
M3
11848
移动模架现浇
M3
29685
挂篮悬浇
M3
6178
第二节钻孔灌注桩施工监理控制要点
钻孔灌注桩施工工艺流程：
桩位测量放样→钻孔平台搭设→护筒制作、埋设→泥浆制备→钻孔→制作钢筋笼→清孔→超声波检孔→插放钢筋笼→灌注水下混凝土→钻机撤出→孔底压浆
灌注桩采用反循环回旋钻钻机，导管法灌注水下砼的施工方法完成。
钻进成孔采用ZD-300反循环钻机施工，钢筋笼在加工场地分节制作，经驳船运至钻孔平台，采用50t履带吊下放钢筋笼；砼搅拌船拌制砼，通过汽车泵打入桩孔。
2#ff66ff'>.1放样
2#ff66ff'>.1#ff66ff'>.1桩基平面位置放样
测量前先检测已知导线点，较差≤30mm时方可开始测量。
2#ff66ff'>.1#ff66ff'>.2临时保护桩设置
桩位放出后，在桩位四周设置4个临时保护桩，以便复核钻孔过程中偏位情况和钢筋安装定位。
2#ff66ff'>.1#ff66ff'>.3水准测量采用水准仪进行测量
按规范要求精度进行检测。
2#ff66ff'>.2场地准备
施工时先搭设钻孔平台与施工平台，施工平台的搭设经过严格的应力验算以满足施工中的应力，而其钢管桩位须统筹安排，避免平台的钢管桩与桩位发生冲突。
2#ff66ff'>.3护筒的制作与埋设
护筒具有固定桩位，引导钻锥方向的作用，同时可以隔离钻孔内外水流对流，维持孔内水位（泥浆）高出地下水位或施工水位一定高度，形成静水压力，以保证孔壁不至坍塌。
水中桩护筒口顶端水面高度至少高出最高水位1m～2m，护筒内径140cm～230cm不等，视桩径而定。
护筒一律采用钢护筒，每节钢护筒的高度一般为12m～16m，护筒接头环焊对接，保证焊缝不漏水。
护筒埋设时用吊机吊护筒到位逐段接长，并用振动锤加压打入河床一定深度。
埋设前先准确放样，并设置护筒定位导向架，保持护筒的正确位置。
埋设护筒必须平、直、稳固，且接头焊缝不漏水。
根据已知的地质资料，河床下淤泥层深厚，试桩的护筒深入河床下20米，其埋设深度远低于冲刷线。
护筒中心线与桩中心线偏差小于5cm，竖直倾斜度不大于1%。
2#ff66ff'>.4泥浆的制备及处理
泥浆在钻孔中起着很重要的作用。
由于泥浆比重大于水的比重，故护筒内外同样高的水平面，井孔内泥浆静压力比孔外水压力大。
在较大压力作用下，泥浆在井孔壁形成一层泥皮，阻隔孔外渗流，保护孔壁免于坍塌。
此外，泥浆还起着悬浮钻渣的作用。
钻孔桩钻机在钻进时，须加粘土（膨润土）以保证孔内泥浆有一定的粘度、稠度，以便使钻渣尽快浮上来，提高钻进速度。
对不同土层采用不同泥浆浓度，用加水或加粘土（膨润土）来进行调整。
粘土可直接投入钻孔内，利用钻头旋转制造泥浆。
护筒底口上下采用低强度、高压缩钻进。
成孔深度到达护筒底口以上3m时，护筒内投入优质膨润土和纯碱配制较好的泥浆以确保出护筒时的孔壁安全。
在施工平台上设泥浆循环系统，现时设置一个泥浆罐，确保钻孔循环泥浆的供给，同时护筒间用φ60cm钢管连通以便钻孔泥浆循环。
在泥浆罐内设置大粒径钻渣分离隔板，将泥浆罐中的钻渣及时分离出去，并用泥浆泵通过平台上敷设的泥浆管，打至排渣驳船运走处理。
详见“水上钻孔泥浆循环系统示意图”。
水上钻孔泥浆循环系统示意图
2#ff66ff'>.5钻孔和清孔
2#ff66ff'>.5#ff66ff'>.1钻孔气举反循环清渣原理：
气举反循环是压缩空气通入钻杆，在钻杆内腔形成气泡和泥浆钻渣的混合物，其密度小于钻杆外的泥浆。
在孔内液柱和大气压的作用下，孔壁与钻杆间的泥浆流向孔底，将钻头切削下来的钻渣带进钻杆内腔，和压缩空气形成轻质的气泡液，再经过钻杆排至泥渣分离机。
排除钻渣后，澄清的泥浆流向孔内，形成反循环。
理论上讲，钻孔越深钻杆越长，钻杆底的气泡混合液和管外井孔的泥浆间压强差就越大，气举吸泥渣的效率越高。
2#ff66ff'>.5#ff66ff'>.2规划布置施工现场时，应首先考虑泥浆循环、排浆、清渣系统的安设，以保证反循环作业时泥浆循环通畅、钻渣排放彻底、清浆回流顺利。
2#ff66ff'>.5#ff66ff'>.3及时清除泥渣分离机的沉渣，集中到排渣驳船，运到指定地点弃渣。
2#ff66ff'>.5#ff66ff'>.4钻头吸水断面应开敞、规整、流阻小，以利防止砾石堆积堵塞；钻头体吸口端距钻头底端高度不宜大于250mm；钻头体吸水口直径宜略小于钻杆内径。
2#ff66ff'>.5#ff66ff'>.5钻进操作要点：
①空压机启动后，应待反循环正常后，才能开动钻机慢速回转下放钻头至孔底。
开始钻进时，应先轻压慢转至钻头正常工作后，逐渐加大转速，调整加压力，以不造成钻头吸口堵塞为限度。
②钻进时应认真仔细观察进尺情况和排浆出渣情况；排量减少或排浆中含钻渣较多时，应控制给进速度，防止因泥浆比重太大而中断反循环。
③钻进参数应根据不同的地层情况、桩径，并根据气举排渣的合理排量和钻机
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