票务管理.docx

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票务管理

票务管理

城市轨道交通票务管理

1。

目前，城市轨道交通售票系统已发展成为自动化程度高、功能齐全的自动售检票系统

（简称AFC系统）。

从城市轨道交通的建设成本构成来看，自动售检票系统只是整个项目的一小部分，但从其功能作用来看，自动售检票系统是保证业务正常运行的支撑系统之一。

2，通过自动售检票系统实现城市轨道交通售票系统的业务管理。

主要内容包括:

票务管理、规划管理、信息管理、模式管理和运营监管等。

3，自动售检票系统的基本架构包括五种类型:

线路架构、分散架构、区域架构、完全集中架构和分层集中架构

4，影响车站自动售检票系统设备配置和布局的因素主要包括:

高峰时段进出车站的客流、车站自动售检票系统设备的适用容量、车站站台和大厅楼层的设计和布局

5，《自动售检票系统设备配置原则:

实用原则、功能匹配、先进性、经济性和安全性》

6年，影响城市轨道交通自动售检票系统最大的因素之一是售票系统，它决定了系统信息的构成票务媒体是乘客使用的信息载体，是系统运行数据的重要来源

7，储值票证:

指票证中存储有一定数量的钱，并且如果钱的数量足够，可以多次使用的票证。

票价将根据每次使用的价格扣除，车票将不会在离开车站时被找回。

储值票一般分为以下几类:

普通储值票、优惠票和纪念票

8年，轨道交通清算管理中心（AFC清算中心），AFC系统线路中心计算机系统LC（线路计算机），车站终端设备（SLE），车站计算机系统SC（车站计算机）9.自动检票机根据闭锁装置的类型可分为三种类型:

三杆检票机、门检票机和翻门检票机。

根据通道宽度，可分为两类:

普通检票机和宽通道检票机

10。

自动售票机以主控单元为核心，辅以现金处理装置、票务处理装置、乘客显示器、打印机、电源等模块。

还可根据需要配备触摸屏、操作状态显示器、银行卡读卡器和密码键盘等部件。

11、自动售票机操作及常见故障处理P83表格

12，半自动售票机（售票处机器，缩写为物料清单机）

13，自动查询机

14，模式管理是根据不同的运行条件和条件选择和实施相应的运行行为，包括正常运行模式、降级运行模式和相应的运行管理15.客票管理的主要内容包括客票和台账管理、自动售检票系统的现金管理、福利客票的更新以及车站各种客票备件的管理。

16，因为票单是作为车站现金转移、利益汇总、票单转移、销售和保管的原始账户，是计算车站值班员收入的原始依据，有关各方完成后原则上不得变更。

17。

车站与银行间的票款转账主要是指车站将票款存入公司在银行的专用账户的过程，通常称为票款取消

18。

为了在特殊情况下完成票务工作，车站工作人员必须掌握降级运行模式下的票务设备故障、检票设备故障和票务应急处理方法

19、客流是衡量运营贡献的主要依据影响客流的因素很多，包括站点数量、路线里程、站间旅行时间、服务质量、换乘站点数量、票价政策、便利性等。

在

199XXXX年内，大多数轨道交通运营企业的重点将逐步从建设转向运营管理，轨道交通运营网络化、规模化和一体化的实现是上述企业面临的主要挑战。

3年，基于线路的自动售检票系统只能应用于单线轨道交通线路和双线轨道交通线路。

4年，上海轨道交通自动售检票系统采用分级集中架构

5，自动售检票系统设备配置需要满足的要求:

每个支付区域至少设置一台检票机每个出入口的售票机数量不得少于2台。

6。

在轨道交通系统中，车费收取取决于不同的车费卡介质和设备

7，条形码是一种图形标识符，它根据某些编码规则排列多个不同宽度的黑条和空白，以表示一组信息

8，非接触式IC卡读写过程中，通常由非接触式IC卡和读写器通过无线电波来完成读写操作

9和标准卡具有统一的国际尺寸，尺寸分别为85、5毫米*54毫米*0和76毫米

10，自动检票机以主控单元为核心，辅以闭塞装置、票处理装置、声光提示装置等模块。

11.自动检票机的界面主要是指对乘客的提示信息，包括乘客显示器、方向指示灯、语言提示、警示灯等。

12，自动售票机（TVM），位于车站的非付费区，供乘客自助购买地铁单程票和储值票进行充值。

13，维护人员和管理人员只有登录后才能进入维护状态。

14、售票员每天不得不支付和收取超过现金的钱，所以当天班次的账目不一致是不可避免的。

当实际现金存款大于账面金额时，为长期付款；当实际现金存款小于账面金额时，为短期付款。

15.各车站应根据报销凭证和发票的库存情况，每月定期向售票处报告下月的需求和发货计划。

申报数量应保证该站使用一个半月，并确保所有发票存根已交。

16和定额发票的发放和管理主要由申请购票的站长和票务代理负责。

17.轨道交通车站主要有两种现金来源，包括储备资金和车票。

18。

在正常情况下，当出现错误付款时，手工工作应遵循“长期付款，短期付款自行承担”的原则19.清算也称清算，是指清算中心根据一定的清算规则对合法交易数据对应的资金进行清算，并详细列出清算结果

20。

当TVM差额小于应收金额的0.03%时，公司可承担相应的损失。

当超出规定范围时，公司将成立由财务部、车站室、售票室、设施室等相关部门组成的联合调查组。

对事件进行专项调查，提出处理意见。

此外，应提交设备的长期付款

1，车票支付是指车站在通过自动售票机、半自动售票机或临时售票点/查询处向乘客人工售票过程中，以及在售票、续票等过程中收取的现金。

2，乘客责任退款是指乘客在购买单程票后不能及时购票，或者储值票有余额但不再使用，导致退款和无效票导致退款的情况。

3，旅客交易是指旅客在乘坐轨道交通过程中，由于自身原因或其他特殊原因不能正常进出车站的车票处理。

4，《车票状态票的定义》根据进出站状态分为“进站”和“非进站”两种状态。

进站指的是当乘客进入车站时，车票被刷过进站门的状态。

不进入车站是指在初始化后，车票已经通过自动售票机或半自动售票机售出，但尚未进入车站刷卡的状态。

从销售和回收的角度来看，门票可以分为已售、未售和回收状态。

已售指的是通过检票设备售票的状态，预置的单程票也在初始化和评估后出售。

未售出是指初始化后向车站发出的票在车站未售出的状态；回收指的是从出口门回收单程票的状态，或由半自动售票机返还的状态。

储值票被半自动售票机退回后也处于回收状态处于回收状态的单程票可在车站流通。

5，单程票:

指乘客以一定金额购买了服务旅行承诺，只能进出一次车站的票。

目前，国内轨道交通售票系统中常用的单程票有方形卡型和芯片型在实际操作过程中，从应用的角度来看，分为普通单程票和预置单程票，预留的单程票分为限时预置票和无时限预置票。

单程票一般分为以下几类:

普通单程票、紧急票、优惠票和出境票。

6.离线状态信息存储器在离线状态下运行时，车站终端设备应能存储不少于7天的运行数据（包括交易数据、登记数据、设备运行状态信息等）。

）；车站计算机可存储不少于30天的业务数据；线路层计算机可以存储不少于6个月的业务数据等。

当网络恢复正常时，可以自动检测未上传/下载的信息数据，并自动上传/下载相关数据

7，《抵离单免检模式》，当车站入口大门的所有故障无法立即修复，或由于车站突然出现大客流、入口大门容量不足、大量乘客聚集在非收费区等待入口时，可允许乘客不通过入口大门进入收费区。

8、紧急放行模式当车站或设施处于紧急状态并危及乘客安全时，要设置紧急放行模式建立这种模式的要求如下:

决策者:

车站乘务员及以上；位置:

紧急情况下的车站；设置方法:

通过站控室的站控按钮或紧急按钮设置模式；取消方法:

通过电台SC取消模式或确认紧急按钮的复位

9，指挥的工作职责如下

（1）。

售票员必须严格按照售票制度和有关规定出售车票、办理车票、保证车票、货币和帐目的安全和准确；

（2）。

及时处理乘客的无效票和过期票；（3）。

售票员应根据相关服务要求为乘客提供优质服务。

10，P113理解“导线弥补其不足的相关规定”

11。

售票业务包括:

乘客购票和乘坐公共汽车；车站的票价管理和售票回收管理；车站自动售检票计算机系统收集并上传每个车站的票价和客流数据。

其他部门支持、监督和管理票务工作要完成票务操作，车站工作人员需要掌握票务政策、收票方式、车票和现金管理等基本票务知识，并熟练掌握收票操作、报表填写和自动售检票系统设备操作等基本业务技能。

12，退款操作程序当乘客要求退款时，车站大厅的车站检查员应引导乘客在售票/咨询台的半自动售票机处办理退款。

售票员应按要求首先分析车票状况，确认车票是否可以退票，并按照退票的有关规定为乘客办理退票业务。

13。

票款发放:

车站与银行间的票款转账，即车站将票款存入企业专用银行账户的过程车票收入通常要求每天按时发放，不得在车站过夜。

售票方式取决于各种城市轨道交通运营商的情况。

14。

结算是指:

清算中心根据清算结果将资金划入相应的收入账户，完成资金的实际结算；清算规则是指交易金额和费用在不同利益相关者之间如何分配的原则，是清算中心清算交易的基础。

美国空军清洁中心15.影响分拣的原则是将运营企业“统一收费、比例分担”的理念融入城市轨道交通分拣管理中心。

主要分类原则是:

与票价政策相关，满足票价政策的调整要求；排序方法应根据影响排序的路网结构因素，结合客运社会经济因素、出行特征和运营企业管理因素。

根据铁路网中独立核算主体的分离，利益分配应与其经济贡献合理匹配。

1年，上海轨道交通收费系统的票价体系大致经历了以下四个阶段:

（1）。

第一阶段:

人工检票阶段，单程票，纸质票；

（2）。

第二阶段:

人工收费；（3）第三阶段:

使用自动收费系统，采用出租车收费系统。

（4）利用路网自动售检票系统计算票价，实现收费区内的直接换乘和多收入方的精细分拣，并使用ic卡车票2.城市轨道交通的运营模式分为“国有、国有”、“公私合营”、“国有、民营”和“民有私有”四种模式特点:

199国有国有模式:

政府负责轨道交通的投资建设，所有权属于政府（主要是地方政府，而不是中央政府），建成后运营。

这种模式严重依赖财政补贴，政府负担沉重。

公私伙伴关系模式通常指公共和私营部门之间为提供产品或服务而建立的任何类型的合作关系。

在这种模式下，政府和民间资本共同出资成立轨道交通运营公司，运营公司建成后将按照市场化原则运营。

在中国，PPT主要采取BOT的形式

国有民营模式是指:

轨道交通线路完全由政府投资建设，建成后委托民营企业负责运营管理。

在这种模式下，政府拥有资产所有权，不干预企业运营，并负责监督和规范公司运营，以确保轨道交通的公益性。

运营公司只使用所有权，承担专业运营职能，并采用商业运营模式来实现公司的利润。

人拥有私有制:

这种模式指的是由私人集团建立、由私人集团运营并由政府监管的投资模式在这种模式下，政府没有财政压力和风险，可以解决轨道交通投资领域的资金短缺问题，也可以刺激私人投资者严格控制建设和运营成本。

由于地铁建设和运营的独特性以及土地归政府所有的属性，“民营化”模式仍处于探索阶段。

（1）城市轨道交通票务系统是自动售检票系统的环境和基础；

（2）自动售检票系统是实现城市轨道交通售票系统的手段之一，可以有效提高城市轨道交通售票系统的管理水平和效率。

（3）使用自动售检票系统可以大大减少票务管理人员，提高城市轨道交通系统的运营效率和效益。

（4）、同时，通过系统对客流、票务收入等综合业务信息的汇总分析，可以加强客流分析和预测能力，合理配置车辆，提高票务系统的效率，进而提高网络运营管理水平

自动售检票系统与票务策略的对应主要体现在客流、票务系统、统计结算、票务处理等方面。

4、纸质票、磁卡和ic卡的优缺点:

纸质票需要大量的工作人员和人工检票，因此工作效率很低。

此外，纸质门票只能使用一次，容易造成资源浪费，门票和现金管理存在漏洞。

磁卡使用磁性载体来记录票的相关信息。

磁卡相对简单，易于读写，使用方便，可重复使用。

集成电路卡是集成电路卡。

集成电路卡一般根据与外界数据传输方式的不同分为接触式集成电路卡和非接触式集成电路卡IC卡具有许多磁卡无法比拟的优点，如存储容量大、信息记录的可靠性和安全性高、保密性高和离线使用等。

它们已经被广泛使用。

5.票卡和识别方式条码纸票通过条码编码存储车票的相关信息，条码扫描器完成信息的识别。

已识别的信息仅供阅读，不能重写。

磁卡票是指在基片上设置磁记录区，通过磁载体记录相关信息，通过磁卡读写设备获取相关信息。

该信息是可修改的。

普通磁卡票包括单向磁卡和储值磁卡。

智能卡票证将票证的所有信息存储在票证的集成电路中，相关信息由智能卡读写设备获取。

信息存储很大，可以修改。

6，磁卡是一种磁记录介质卡它由高强度、耐高温塑料或纸塑制成，防潮、耐磨、柔韧、便于携带、使用稳定可靠。

磁条可以用来记录字母、字符和数字信息普通磁条有三个磁道，即磁道1、磁道2和磁道3。

轨道1和轨道2是只读轨道。

当使用时，记录在轨道上的信息可以被读取而不允许写入或修改。

磁道3是读写磁道，可以在使用中读取或写入。

7、接触式集成电路卡与磁卡的比较接触式集成电路卡在外观上类似于磁卡，在数据存储介质上不同于磁卡。

磁卡通过磁卡上磁条的磁场变化存储信息，而接触式ic卡通过嵌入卡中的电可擦除可编程只读存储器集成电路芯片存储数据信息因此，与磁卡相比，接触式集成电路卡具有以下优点:

存储容量大，安全性和保密性好，中央处理器卡具有数据处理能力，卡的抗磁、抗静电和抗辐射能力，以及较强的抗机械和抗化学损伤能力。

因此，接触式集成电路卡比磁卡具有更长的寿命和更低的相关设备成本。

8和非接触式集成电路卡的技术特点继承了接触式集成电路卡容量大、安全性高的优点，克服了接触式集成电路卡不可避免的缺点，如读写失败率高、接触暴露造成的污染和损坏、插卡读写过程不断等。

射频识别技术在非接触式IC卡中的应用对其也有特殊要求。

从技术角度来看，主要有以下几点:

射频技术、封装技术、低功耗技术和安全技术9.车站售票处（点钞室）的开票、点票、点票原则:

所有票的开票和点票由值班旅客值班员和车站工作人员共同完成。

启封后，如发现车票数量或信息有误，启封人员应及时报告值班站长到车站售票室确认，并在相关台账或交接单上做好记录；票证和封条必须经过清楚的检查才能使用当车站需要车票时，它可以打开另一包密封良好的车票。

同时，车站值班站长应立即向客运部门报告情况，客运部门应及时组织调查，并在5个工作日内以书面形式向分拣中心ACC票务部门报告。

10。

鉴别人民币真假的传统方法是“看一看”:

看钞票的水印是否清晰，是否有层次感和立体感，看安全线（假币通常有一条银白色的塑料线插入纸中，有时假币的两端会露出来一起切掉两端）；“两触”:

用手指反复触摸硬币表面的主画面和“中国人民银行”字样，真币有凹凸感，而伪币没有。

“三听”:

钞票纸是一种特殊的纸，挺括耐折，握手时发出清脆的声音；“四检”:

用紫光检测无色银图案，用磁性仪器检测磁痕，用放大镜检测图案印刷和阴影线的布线技术

11。

处理收到的假币；如果你认为可能是假币，乘客被要求换一个；如果乘客坚持不改，请复印货币和号码，请乘客确认并签名，并将地址、号码和联系电话留在身份证上；向乘客解释，这枚硬币明天将由银行检查。

如果是假货，你必须来付钱。

如果没有，我们会来道歉和改变12.为保证岗位交接时票钥的安全，当票钥在保管人之间或保管人与用户之间交接时，车站应建立台账记录交接情况，并记录姓名、数量、姓名、时间、原因等。

钥匙的细节。

交接人员应根据书面记账凭证，当面清点钥匙的种类和数量，确认无误后，填写交接账目。

13。

票箱清点的操作标准如下:

票箱清点在车站售票处进行；检查钱箱时，必须将相应的钱箱、钱包和点钞机放在安全的地方；在监控设备的条件下，所有盘点工作都应在摄像机的有效范围内进行。

在清点钱箱时，至少应有两个人在场并互相监督。

纸币箱和硬币箱应该分开，一个一个地清点。

现金箱的清点、数据录入和明细账的填写应按照银行发布的要求进行规范和密封。

14.两种银行结算方式的优缺点:

直接银行结算和集中车站托收。

银行结算直接银行结算的优势及时准确地监控城市轨道交通车站的收费环节，及时发现银行结算是否正确。

集中车站集合具有特殊的配送机制，从而提高了运输的安全性。

减少城市轨道交通车站错位时间的弊端运输过程中票价的安全性不高。

错位时间可能会受到其他银行客户的影响。

银行入账凭证将被延迟。

如果不能及时发现城市轨道交通车站取消票价的问题，必须与银行或专业配送公司签订相关协议，甚至必须支付一定的

15费用和降级运行模式下的设备性能

（1）。

站名和模式，如字体或颜色闪烁，应清楚地显示在中央计算机系统的工作站上进行控制。

（2）。

设置模式的车站计算机系统应在显著位置显示设置的模式，并带有明显的字符或符号，以清晰的字符或符号显示车站内哪些设备已进入模式；（3）。

车站终端设备收到车站计算机系统的命令后，根据模式要求进入相应状态，并根据模式要求处理车票

16，设置各种降级操作模式的原则

（1）。

设置列车故障模式的原则:

当地铁发生运行故障，需要在某一车站招待客人时，列车晚点，要求退款的乘客人数超过10人；

（2）进出站免检模式设置原则:

车站所有停车门均出现故障，无法立即修复，或由于车站客流量大，大量到站旅客无法通过停车门；（3）票价豁免模式的设定原则:

收到银行转账的“列车穿越站”通知后；（4）应急模式的设置原则:

当发生危及乘客生命安全的紧急情况，需要及时疏散出站乘客时

13，票箱清点的操作标准如下:

票箱清点在车站售票处进行；检查钱箱时，必须将相应的钱箱、钱包和点钞机放在安全的地方；在监控设备的条件下，所有盘点工作都应在摄像机的有效范围内进行。

在清点钱箱时，至少应有两个人在场并互相监督。

纸币箱和硬币箱应该分开，一个一个地清点。

现金箱的清点、数据录入和明细账的填写应按照银行发布的要求进行规范和密封。

14.两种银行结算方式的优缺点:

直接银行结算和集中车站托收。

银行结算直接银行结算的优势及时准确地监控城市轨道交通车站的收费环节，及时发现银行结算是否正确。

集中车站集合具有特殊的配送机制，从而提高了运输的安全性。

减少城市轨道交通车站错位时间的弊端运输过程中票价的安全性不高。

错位时间可能会受到其他银行客户的影响。

银行入账凭证将被延迟。

未及时发现城市轨道交通车站取消票价问题的，应当与银行或者专业配送公司签订相关协议。

甚至应支付

15的一定费用和降级运行模式下的设备性能

（1）。

站名和模式，如字体或颜色闪烁，应清楚地显示在中央计算机系统的工作站上进行控制。

（2）。

设置模式的车站计算机系统应在显著位置显示设置的模式，并带有明显的字符或符号，以清晰的字符或符号显示车站内哪些设备已进入模式；（3）。

车站终端设备收到车站计算机系统的命令后，根据模式要求进入相应状态，并根据模式要求处理车票

16，设置各种降级操作模式的原则

（1）。

设置列车故障模式的原则:

当地铁发生运行故障，需要在某一车站招待客人时，列车晚点，要求退款的乘客人数超过10人；

（2）进出站免检模式设置原则:

车站所有停车门均出现故障，无法立即修复，或由于车站客流量大，大量到站旅客无法通过停车门；（3）票价豁免模式的设定原则:

收到银行转账的“列车穿越站”通知后；（4）应急模式的设置原则:

当发生危及乘客生命安全的紧急情况，需要及时疏散出站乘客时