整理领航仪表题470有粗体.docx
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整理领航仪表题470有粗体
（3）机会成本法
大纲要求
B.环境影响登记表
6.提出安全对策措施建议
环境总经济价值＝环境使用价值＋环境非使用价值
除了房地产市场外，在不同职业和地点的工资差别中也可以发现类似的情形。
（1）规划实施后实际产生的环境影响与环境影响评价文件预测可能产生的环境影响之间的比较分析和评估；
环境的两个特点：
安全评价可针对一个特定的对象，也可针对一定的区域范围。
（1）是否符合环境保护相关法律法规。
空中领航（仪表470）
2008-4-29修正
1．计算飞行燃油的依据
A．飞往目的地机场，然后飞往最远备降场所需的燃油并加上四十五分钟的储备燃油的总量，再加上地面用油
B．飞往目的地机场所用燃油，加上地面用油
C．飞往目的地机场所用燃油，加上地面用油
2．以本场作为备降场的飞行计划，其备份燃油为
A．备份45分钟燃油
B．备份90分钟燃油
C．备份30分钟燃油
3．在中低空航路图上绘有哪些区域
A．NDB/VOR航路、限制区域、禁区等
B．非管制空域、机场空域、航路区域
C．过渡区域、航路区域
4．共同使用什么样的航空情报来提供机场条件的最新情况（如跑道关闭、跑道灯光、积雪情况等）
A．航线手册、航图
B．航行通告
C．机场使用细则
5．在SID的左转弯弧线上遇上左侧风，RMI的方位指针应以翼尖的什么部位为基准点才能补偿风引起的偏流与保持15DME弧线
A．右翼尖基准点后面
B．右翼尖基准点
C．左翼尖基准点前面
6．在SID的右转弯弧线上遇上左侧风，RMI的方位指针应以翼尖的什么部位为基准点才能补偿风引起的偏流与保持10DME弧线
A．右翼尖基准点后面
B．右翼尖基准点
C．有翼尖基准点前面
7．使用100kt的平均地速时，最少应保持多久的爬升率才能满足SID规定的最小爬升梯度
5.7%
A．425FPM（英尺/分钟）
B．580FPM
C．642FPM
8．使用90kt的平均地速，大约最少应保持多大的下降率才能满足STAR规定的最小下降梯度
5%
A．2.3米/秒
B．2.5米/秒
C．2.0米/秒
9．飞行中测出DA+3度，TKE-1度，表明飞机在什么位置
A．在航线上
B．偏在航线上风面
C．偏在航线下风面
10．飞行中测出DA-10度，TKE-3度，说明偏流修正
A．过大
B．过小
C．正确
11．飞行中利用仪表侧DA，GS主要为
A．检查飞机能否到目的地上空，能否准时到达
B．确定飞机航向，计算已飞时间
C．了解风对飞机航行影响
12．航线角MC126度，预定方位线RB预260度，当飞机保持航向132度时，ADF
指示器读数为多少时，飞机在方位线上
A260°
B266°
C254°
13.航线角MC220°预定QDM预130°，飞机保持MH230°飞行，但RMI指针指示130°时，表明飞机
A正好在方位线上
B已过方位线
C未到方位线
14.飞机保持预定航向，沿一条无线电方位线飞行时
ARMI与ADF指示均发生变化
BRMI与ADF指示均不变
CRMI指示不变，而ADF指示随航向改变发生变化
15.航线角MC114°，某预定方位线QDM预/RB预=193°/79°，飞机保持MH120°飞行，当ADF指示70°时
A飞机刚到预定方位线
B飞机已过预定方位线
C飞机未到预定方位线
16.VOR径向方位
ARB随航向发生变化
BQDM随航向发生变化
CQDR不随航向发生变化
17.飞机保持航向146°飞行，RMI指示QDM280°时，飞机位置在
A电台东南侧，电台位置在飞机纵轴右后侧
B电台东南侧，电台位置在飞机纵轴左侧
C电台西侧，电台位置在飞机纵轴向右侧
18.飞机背台飞行过程中
A飞机平均航道就是某瞬时测出的无线电方位线
B飞机准确过台上空以后，保持一定航向飞行，飞机平均航迹与无线电方位线重合
C飞机航迹就是无线电方位线
19.飞机准确过台后，保持一定航向飞行了一段时间，飞机方位角等于
A平均航线角
B平均航迹角
C平均航向
20.背台飞行，准确过台后保持MH平=142°，MH=145°，ADF指示183°，则飞机的平均磁航迹角与偏流为
AMTK148°、DA-6°
BMTK145°、DA+3°
CMTK148°、DA+6°
21.飞机准确过台后，保持MH平150°沿磁航线角152°的航线飞行，飞行一段时间后，RMI指针尾部平均为155°，则实际DA大约为
A-5°
B+3°
C+5°
22.飞机沿航线飞行，MC90°保持MH85°背向飞行，此时，ADF指示190°，说明
A飞机偏在航线左侧，TKD-5°
B飞机偏在航线右侧，TKD+5°
C飞机偏在航线右侧，TKE+5°
23.飞机沿航线MC90°飞行，某时刻RMI指针尾部指示95°，已飞时间15分钟，未飞时间30分，则偏航角、偏离角大约为多少
ATKE+5°、TKD+3°
BTKD+
°、TKE+10°
CTKE-5°、TKD-3°
24.在人工领航切入航线过程中切入角的选择
A不管情况如何，均选45°
B不管情况如何，均选90°
C具体角度应由航路情况，偏航大小离台远近以及空中风的实际情况而定
25.飞机沿航线MC230°飞行，保持MH平236°，此时ADF指示为356°，说明
A飞机偏在航线左侧
B飞机偏在航线右侧
C无法确定
26.飞机保持预定高度，空速，航向MH238°，于13：
05向台飞行，电台相对方位角RB352°，预计13：
55到达电台上空，13：
15测得RB355°,大约应以多少度的磁航向飞行，才能正确到达电台上空
A233°
B227°
C253°
27.飞机保持预定高度，空速，航向135°，于09：
30向台飞行，电台方位角RB345°，预计10：
10到达电台上空，09：
45观察到RB350°，直飞电台的应飞磁航向大约是
A130°
B140°
C148°
28.10：
05飞机保持预定航向，高度，空速对正电台飞行，ADF指示0°，5分钟后，ADF指示5°，预计飞行时间还有15分钟，则偏流大小为
A+5°；
B－15°；
C+15°
29．飞机从600米上升到2100米，上升率为2米/秒，需要上升的时间为
A12′50″；
B12′05″；
C12′30″
30．利用HIS切入VOR径向方位，在切入过程中，判断飞机回到预定方位的时机
A航道偏离杆随飞机运动而回中，说明飞机回到预定方位；
B航道偏离杆随飞机运动而远离中心不动时，飞机回到预定方位；
C航道偏离杆运动情况不定，无法进行判断；
31．按标准仪表进近程序进近，飞机TAS320KM/h，飞机对应的坡度和转弯半径各为
Aβ20°、R220米
Bβ25°、R1730米
Cβ15°、R3000米
32．飞机按标准仪表进近程序进近，TAS280KM/h，飞机对应的坡度和转弯半径各为
Aβ25°、R1460米
Bβ20°、R1600米
Cβ23°、R1480米
33．最低越障高度（OCH/OCA）是指
A航站区域内的安全高度；
B仪表进近的最低安全高度；
C航站区域内的一种扇形安全表示
34．最低扇区高度是以无线电导航设施为中心，25NM为半径的圆周再加上5NM的缓冲区所确定的扇区内的最大标高加上
A300M；
B400M；
C600M
35．左程序转弯至入航航迹的过程中，当RB实〈RB应时，表明飞机偏在标称航迹的
A外侧，进入晚了，应增大坡度；
B外侧，进入早了，应减少坡度；
C内侧，进入早了，应减少坡度。
36．右程序转弯至入航航迹的过程中，当RB实＜RB应时，表明飞机偏在标称航迹的
A外侧，应增大坡度；
B外侧，应减少坡度；
C内侧，应减少坡度
37．右程序转弯至入航航迹的过程中，当RB实〉RB应时，表明飞机偏在标称航迹的
A外侧，应增大坡度；
B外侧，应减少坡度；
C内侧，应减少坡度
38．左程序转弯至入航航迹的过程中，当RB实〉RB应时，表明飞机偏在标称航迹的
A外侧，应增大坡度；
B外侧，应减少坡度；
C内侧，应减少坡度；
39．飞机精密进近下降到MDA时，如果不能建立目视参考，应当
A立即复飞；
B继续下降，以便取得目视参考；
C保持DA飞行，继续寻找参考至复飞上，还不能建立目视参考时复飞
40．飞机非精密进近下降到MDA时，如果不能建立目视参考，应当
A立即复飞；
B继续下降，以便取得目视参考；
C保持MDH至复飞点，若还不能建立目视参考时，应复飞
41．最后进近规定的下降梯度5.2﹪，当地速GS300Km/h时，应保持多大的下降率下降
A5.2米/秒；
B3.7米/秒；
C4.4米/秒；
42仪表进近复飞阶段的飞行应
A根据飞行情况确定飞行方法；
B根据ATC指令，按仪表进近图规定的复飞程序复飞；
C不管ATC怎样，严格按仪表进近图规定的复飞程序复飞；
43．整个飞行过程的组织与实施包括
A飞行实施和飞行讲评两个阶段；
B飞行准备和飞行实施两个阶段；
C飞行预先准备，飞行直接准备，飞行实施和飞行讲评四个阶段
44．起飞时间的纪录是
A飞机离地上升到一定高度时记时；
B飞机离地时记时；
C飞机开始滑动瞬间
45．在IFR飞行中，飞机起飞离场的方法，是
A.飞行员自行决定，可以不听从ATC指令；
B.根据ATC指令，按标准仪表离场图执行
C.飞行员按标准仪表离场图执行，无须听ATC指挥
46.在IFR飞行中，飞机取得进场许可后
A.由机组确定进场着陆的方法
B．先等待，后进近
C.根据ATC指令，按标准仪表进场图进场
47.VOR台的频率和有效作用范围为
A.108—118MHz、200NM
B.108—118MHz、250NM
C.108—112MHz、300NM
48.VOR信号可在下列哪组仪表上显示
A.RMI、HIS、CDI
B..ADF、HIS
C.ADI、RMI、HIS
49.在约应使用什么样的CAS（修正表速）才能获得计划飞行高度上7000ft上申报的TAS110kt，已知tH+5。
C
A.97KCAS（海里/小时修正表速）
B.101KCAS
C.103KCAS
50.如果外界大气温度tH+5。
C，在约应使多大的cAs（修正表速）才能保证计划飞行高度11000ft申报的TAS160kt
A.129KCAS（海里/小时修正表速）
B.133KCAS
C.139KCAS
51.在FL290巡航飞行时，高度表设置是正确的，但在下降过程中并未调到当地高度表拨正值30.57inHg，如果机场标高为650ft，高度表的功能发挥也正常，那么着陆时高度表指示大约是多少（1000ft/inHg）
A.715ft
B.1300ft
C.0
52.你在FL250上飞行时，所到ATC给的这个地面的高度表拨正值28.92inHg。
你所在高度是多少（1000ft/inHg）
A.24000ft
B.25000ft
C.26000ft
53.参考图8.1，哪一个高度表指示12000ft
A.b
B.c
C.d
54.参考图8.2，哪一个高度表指示800ft
A.A
B.B
C.C
55.凭经验目测时，要最大限度地减少DME斜距误差，你应离比DME设施多远才能认为其读数是精确的
A.高于此设施高度每1000ft，3KM以上
B高于此设施高度每1000ft，6KM以上
C由于是视线接收，未规定特定的距离
56.（法规）单发飞机起飞是最低标准是
A.云高300M、能见度1.8KM
B云高200M、能见度2.0KM
C.云高200M、能见度3.2KM
57.ILSI类进近的最低标准是
A.能见度800M、决断高60M
B.能见度600M、决断高60M
C.能见度1000M、决断高70M
58.利用HSI进行反航道ILS进近，HIS航道偏离杆偏右说明，飞机偏在航道
A.左边
B.右边
C.不能判断
59.利用HSI进行反航道ILS进近，HIS航道偏离杆偏左说明，飞机偏在航道
A.左边
B.右边
C.不能判断
60.利用HSI进行反航道ILS进近，在控制器上按下“BC”按纽，HIS航道偏离杆偏右，说明飞机偏在航道
A.左边
B.右边
C.不能判断
61．利用HSI进行反航道ILS进近，在控制器上按下“BC”按纽，HIS航道偏离杆偏左，说明飞机偏在航道
A.左边
B.右边
C.不能判断
62.在近程导航中，RMI指针指向RMI航向标线，然后指向“9点钟”位置，最后到“6点钟”附近，说明飞机
A.从电台左边通过；
B.从电台上空通过；
C.从电台右边通过
63.参考图8.3，最后进近速度100kt的飞机，执行ILS程序其着陆最低标准是
A.能见度800M、DH60M
B.能见度800M、DH50M
C.能见度2000M、DH200M
64.参看图8.3，该机场接地点的标高为
A.416米
B.412米
C.420米
65.参看图8.3，ILS进近中，下滑道GP3，
其下降梯度大约为
A5%
B4.8%
C5.2%
66．参看图8.3，ILS最后进近中，进近速度150KM/H，其下降率为
A2.9米/秒
B2.2米/秒
C5.2米/秒
67．参看图8.3，ILS最后进近中，DME显示数字‘3’高度表指示180M，飞机
A．高于下滑道
B．B.低于下滑道
C．C.在下滑道上
68．参看图8.3，ILS最后进近中，GP不工作，最后进近速度180Kn，其最低着陆标准为
A.云高100M、能见度1.6千米、MDH90M
B云高100M、能见度2.0千米、MDH90M
C云高100M、能见度1.6千米、DH90M
6．9参看图8.3，A类飞机进行夜航ILS进近，I类进近灯光系统工作正常，其最低标准为
A云高85M，DH75M，能见度800M
B云高85M，DH60M，能见度800M
C云高85M，DH75M，能见度1200M
70．参看图8.3，A类飞机进行夜航ILS进近，其进近灯光系统工作正常，该机组最低着陆标准为
A、云高85M，DH75M，能见度800M
B、A云高85M，DH75M，能见度1200M
C、A云高85M，DH60M，能见度1200M
71．参看图8.3ILS进近中，GP突然失效，复飞点离跑道入口的距离是
A、1.01KM
B、1.2KM
C、1KM
72．CDI（航道偏离指示器）的满刻度偏移表示偏离VOR航道中心线多少度偏离角
A、4度
B、5度
C、10度
73．使用VOR台时，怎样辨别过台
A、飞机进入信号盲区时，CDI（航道偏离指示器）首先移动
B、TO-FROM（向-北台）指示器消失的时刻
C、TO-FROM指示器第一次完全倒向
74、一个5点灵敏度的VOR接收机在离VOR台30海里处显示3点偏移。
此航空器大约偏离航道中心线多远
A、2海里
B、3海里
C、5海里
75、一个位于某VOR台30海里的航空器，其CDI（航道偏离指示器）显示1/2刻度偏移，此航空器片偏离选定的航道中心线多远
A、1海里
B、1/2海里
C、1/4海里
76．CDI（航道偏离指示器）上的1/2满刻度偏移表示偏离VOR航道中心线多少度
A、2度
B、4度
C、5度
77．在SID的右转弯弧线上遇到右侧风，RMJ的方位指针应以翼尖的什么部位为基准点才能补偿风引起的偏流并保持预定DME弧线
A、右翼尖基准点前面
B、右翼尖基准点
C、左翼尖基准点前面
78．在SID的右转弯弧线上遇到左侧风，相对方位指示器RBI的方位指针指示多少才能补偿风引起的偏流并保持预定DME弧线
A相对方位小于90度
B相对方位等于90度
C相对方位大于90度
79．参考图8.4飞机起飞离场，按SID飞YIN，到VB2D航路，RMI指示YIN台磁方位QDM8。
，飞机位置在
A、VB2D的左边
B、VB2D的右边
C、VB2D上
80．参考图8.4，0913飞机在定位点D6.5IFO，平均地速140Kt经VB2D到YIN的预达时刻是
A、0940
B、0958
C、0945
81参考图8.4，按SID离场，经QP2D离场，最低扇区安全高度为
A、1050米
B、800米
C、1000米
82．参考图85，广州白云机场03号跑道，入口高度是
A、5.69米
B、11.49米C、10米
83．参考图8.5，在ILS最后进近航道上用90Kt的地速飞行，要使用多大的下降率才能保持ILS下滑道
A、2.4米/秒
B、2.2米/秒
C、2.6米/秒
84．参考图8.5，在ILS进近中，ILS下滑道在FO台上的高度是
A、相对高209米
B、绝对高度209米
C、标准气压高度209米
85．参考图8.5，ILS最后进近中，飞机平均地速2000Km/h,复飞继续近进决断时,高度表高度是:
A、60米
B、65米
C、69米
86.如果外界大气温度为+8℃,FL3600m,必须使用多大的修正表速，才能达到保持计划高度上所申报的表速TAS180K
A．146Kt
B.149Kt
C.155Kt
87.参考图8.6，飞机从高要BH4A进场，其IAF及高度：
A.HQFE900m、IAF是QX119；
B.HQFE1200m，IAF是QM；
C．HQFE1200m，IAF是7.1DMEPOU
88.参考图8.6，飞机平飞地速210Kt，于11:
13分通过WA上空，经WA2A至PH，到PH的时刻是：
A．11:
33;
B.11:
51;
C.11:
45
89.参看图8.6，图中等待程序第二层的各数据是:
A．出航航迹29°，出航时间1分，等待高度场压1800米；
B．出航航迹29°，出航时间60秒，等待高度场压1800米；
C．出航航迹29°，出航时间60秒，等待高度场压2100米；
90.参看图8.6飞机从BH3A进场，过平州台后其航线角为：
A．真航线角29°；B.磁航线角29°；C.0°
91.参看图8.7，从太原/武宿，经H4进入首都机场，白天飞机IFR的高度至少是：
A．3300米；
B.3000米；
C.3600米
92.参看图8.7，从太原经H4进入首都机场，使用什么频率与北京区调联系：
A．0700——2030，用134.2MHz;
B．0700——2030，用125.9MHz;
C．全天都用134.2KHz
93.参看图8.7,飞机从大连/周水子经H27到黄城，再经H27到青岛，采用IFR飞行，地面用油按15分钟计算，平均地速GS300Kt，不需备降，飞机至少需带燃油：
A．3：
04；
B.1:
34;
C.1:
19
94.参看图8.7，飞机从黄城经J到天津/张贵庄机场，飞机IFR最低飞行高度为：
A．1800米；
B.1500米；
C.2100米
95.参考图8.7，飞机从青岛经H27至黄城，计划飞行高度5100米，然后再经J1到天津/张贵庄，计划飞行高度5400米，怎样进行高度层转换：
A．在黄城以前，飞机开始爬升，同时得到ATC许可；
B．过黄城开始爬升；
C．过黄城开始爬升，同时得到ATC许可
96．IFR发行中，强制报告点通常在往：
A．IFR航路上，是飞行指挥区的交接点，转弯点；
B．IFR航路点的任一点；
C．IFR航路的转弯点
97.使用135Kt的平均地速从10DME（H900M）下降到5DME（H500M）下降率接近：
A．2米/秒；
B.3米/秒；
C.6米/秒
98.参看图8.8，该机场最高标高为：
A．416米；
B.412米；
C.604米
99.参看图8.8，飞机DME显示数字“4”，高度表指示310M（QFE），说明：
A．飞机高于下滑道；
B.飞机低于下滑道；
C.无法判断
100.参看图8.9,在河口ZF设置有等待程序，第二层等待的高度是：
A．900米；
B.6600米；
C.6000米
101.参看图8.9，如果飞机在河口ZF第二层等待，出航时间或长度是：
A．出航时间1.5分钟或出航边20公里，以对应小者为准；
B．出航时间1分钟或出航边20公里，以对应小者为准；
C．出航时间不定，出航边限制在20公里以内
102.参看图8.9，从襄樊经J401到河口IF，接ATC指令，飞机须加入ZF等待程序，其加入方法是：
A．平行进入；
B.偏置进入；
C.直接进入
103.参看图8.9，飞机在河口ZF等待，准备在武汉/天河机场着陆，ATC通知你下次许可进近时间将是10:
15，而在10:
17时你的双向无线电通讯失效，此时你应实施什么样的程序：
A、应答机编码7600，并继续收听ATC指令，如果收不到指令，在10:
15按公布的进近图开始进近。
B、应答机编码7700一分钟，然后再调到7600一分钟，下降到最后进近高度，在1015进近；
C、应答机编码7700一分钟，然后再调到7600一分钟，在1015进近
104．参看图8.9，合肥/骆岗经v2到武汉/天河，指挥交接点是
A、V2航路的中点
B、P156点（N31°21.8‘E115°52.8‘）;
C、没有交接点
105．参看图8.9合肥/骆岗经v2到武汉/天河，IFR可使用的最低高度层是
A、2700米（标准气压）
B、2400米（标准气压）
C、2100米（标准气压）
106．参看图8.9飞机在合肥/骆岗时刻1800，平均地速340kt，飞机经V2，到武汉/天河，问预达武汉/天河时刻约为
A、18：
30
B、18：
40
C、18：
50
107．参看图8.9武汉/天河到老河口，申请J4031IFR航路，应得到哪些部门许可
A、当地ATC、空军许可；
B、ATC许可；
C、空军许可
108．参看图8.9，1045飞机在恩施/许家坪XZ台，经ＨＩＯ航路到商县ＳＨＸ，１１１５飞机到Ｐ５３，问预达ＳＨＸ台时间
Ａ、１２：
１４
Ｂ、１１：
４０
Ｃ、１１：
４４
109．参看图８.９1045飞机在恩施/许家坪XZ台，经ＨＩＯ航路到商县ＳＨＸ用ＸＺ台与安康台定位，ＲＭＩ指示，ＸＺ台磁方位１８５°，安康台２８０°，问飞机与Ｐ５３的位置关系是
Ａ、未到Ｐ５３，飞机在航线左侧；
Ｂ、未到P53，飞机在航线左侧或右侧
Ｃ、已过P53，飞机在航线右侧
110．参看图8.9飞机从合肥/骆岗，经H14。
到周口，1212飞机在SB台，1242飞机往（N32°52‘，E115°45.3‘），预达周口时刻为
A、13：
04
B、13：
10
C、13：
16
111．仪表进近程序分为哪两类
A、IFR和VFR;
B、精密进近和非精密进近；
C、长五边进近和目视盘旋进近
112．仪表进近程序的飞机分类是以飞机的入口速度Vat为依据的，入口速度含义是
A、飞机相对于空气的速度
B
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