绥棱县双岔河镇民主村道路硬化工程.docx
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绥棱县双岔河镇民主村道路硬化工程
绥棱县双岔河镇民主村道路硬化工程
第一章项目概述
1.1任务的依据、历史背景
1.1.1双岔河镇民主村秦甲屯内道路全长1.3km，起点民主村第六村民组入口，终点民主村七组出口。
为民主村秦甲屯屯内主干道，是村民生产、生活的必经之路。
该条公路是由村内人行道路的基础上逐步改建，自然形成的道路，其路面厚度平均在5-10cm，路基宽度：
平均为5m左右，使用状况很差。
该条公路已远远不能适应交通运输和生产、生活的需求，急需改造。
1.1.2面对国家大力发展农村公路的新形势和我村公路比较落后的实际情况,提出了民主村村内道路硬化项目的建设，以进一步解决村民的出行条件，加快民主村的新农村建设步伐，这就是本项目提出的背景。
1.2项目建设的理由及必要性
1.2.1建设该项目，是加快民主村新农村建设的前期条件。
民主村村内道路硬化是我村新农村建设的基础。
民主村共有8个村民组，4个自然屯，村委会位于民主村三组。
全村现有农户777户，人口3049人，人均收入3750元。
截止2010年年底，全村共修建农村公路白色路面17.8km，为部分村民解决了行路难问题。
民主村三组是村委委会所在地。
目前，秦甲屯内道路尚未硬化，我村计划在该道路硬化后，下步对道路两侧边沟进行硬化，两侧种植云杉绿化等工作，加快我村新农村建设的步伐，因此，秦甲屯内道路硬化工程是我村加快新农村建设的前期条件。
1.2.2建设该项目，是落实科学发展观的重要载体。
科学发展观的核心是以人为本，第一要义是发展。
村内道路硬化项目，有利于创新发展模式，实现经济持续、健康、快速发展；有利于提升发展质量，统筹城市和农村环境保护，从根本上缓解城乡环境压力；有利于转变发展观念，促进思维方式、生产方式、生活方式的转变，促使社会树立生态文明观。
因此，通过村内道路硬化项目建设将更加有力地促进科学发展观的落实。
1.2.3建设该项目，是全面建设小康社会的内在要求。
全面建设小康社会，不仅要实现经济社会快速发展，同时要显著改善生活环境质量，从而推动整个社会走上生产发展、生活富裕、生态良好的文明发展道路，全面提高人民群众的生活质量。
通过村内道路硬件化，彻底改变“晴天一身灰，雨天一身泥”的出行条件，从面实现全面建设小康社会的目标。
1.3、执行的技术标准
路段地处平原地区，根据交通部颁发的《公路工程技术标准》（JTJB01—2003），主要标准如下：
公路等级：
四级公路
计算行车速度：
20公里/小时
行车道宽度：
3.5m
路基宽度：
6m
最小平曲线半径：
60m
最大纵坡：
7％
设计荷载标准：
汽-20级、挂-100级
1.3.1、路线方案考虑的原则
在选择路线走向方案时主要遵循以下原则：
a、尽量利用旧路，节省公路用地；
b、合理利用地质条件，减少工程量，降低工程造价；
c、与干线公路网及绥棱县的发展规划相结合，兼顾城镇发展规划。
1.4、路线走向方案及问题
民主村秦甲屯内道路既是村内主要干道，又是绥棱县民主村农村公路规划中断头公路主要部分。
方案选择时考虑解决村民方便交通，同时兼顾主干公路网的整体联接作用。
1.4.1旧路存在问题：
1、局部线位布设不合理。
该道路是在行人小道的基础上逐渐发展成现在的一般公路，路基宽度2米、5米不等，线形较差，影响了公路的通行能力。
2、局部填土高度偏低，路基强度不足。
目前翻浆路面达500m，雨后局部路段行车困难。
1.5路线走向方案选择
在选择路线走向方案的同时，综合考虑了沿线的地形、地物、水文等自然条件和村内住房布局状况及旧路现状、各段利用条件等，既考虑到路线走向方案的经济可行性，工程技术合理性，对利用旧路改善方案进行了同等深度的经济技术比较，据此确定推荐方案。
经过比较和研究，本报告把利用旧路的方案作为推荐方案，建设过程中，以充分利用旧路为原则，在原有旧路基础上改造修建，个别弯道不符合技术标准的进行裁弯取直。
1.6工期安排
本项目施工期拟定2011年5月—6月实施，当年开工，当年竣工，工期为2个月。
1.7投资估算和资金筹措
1.7.1投资估算
本项目投资估算为45.5万元，平均每公里造价为35万元。
1.7.2资金筹措
本项目总投资估算为45.5万元，全部争取国家补贴。
第二章民主村及项目现状
2.1地理位置
绥棱县地处黑龙江省中部，小兴安岭南端西麓绥化市东北部。
地理位置位于北纬47°02′32″--48°05′51″，东经126°59′--128°02′59″之间。
东临伊春市，东南与庆安县接壤，南部和西南同北林区连界。
南距省城哈尔滨市160公里，北距对俄开放城市黑河市400公里。
绥棱县双岔河镇民主村位于乡级公路绥双公路之间，距县城37公里。
2.2自然地理状况
2.2.1地形地貌
绥棱县呈东北、西南走向，地势北高南低，既由代丘陵、高平原过度为河谷平原。
全县共拥有山地面积381万亩，林地305万亩，活立林木总蓄积量15000万立方米。
2.2.2气候
绥棱县属中温带大陆性季风气候，季节显著，四季分明。
春秋季短，冬季冰雪覆盖。
夏季温热多雨。
春、秋两季气候宜人。
全县年平均气温1.3℃--4.0℃之间，日照时数2600-2800小时，属第三积温区，年活动积温2450℃，降水量548.7毫米，无霜期124天。
2.3经济、社会状况
民主村共有8个村民组，4个自然屯，村委会位于民主村三组。
全村现有农户777户，人口3049人，人均收入3750元。
村集体年收入27万元。
民主村共有道路19.1公里，其中，主干道3条7.3公里，巷道18道11.8公里。
还有主要田间机耕路16条（泥土路）24公里，道路全长合计43.1公里。
截止2010年年底，全村共修建通村公路白色路面17.8公里，为部分村民解决了出行难的问题。
到2010年年末，全村共栽云中杨7500株，云杉5500株。
全村共栽19.1公里7.5万多株的花草，达到环境的美化、净化。
2.4项目现状
民主村秦甲屯内现有道路为砂土路，路面厚度平均为5-10cm。
路线走向：
自西向东呈“一”字型，路线范围内地势平坦，最大纵坡不超过3%。
路基宽度：
平均为6m。
随着城乡一体化进程的加快，农村经济由自然经济向商品经济转化，村镇、城乡间的交流日益增长，公路运输具有灵活快捷的特点，所以在运输中起到骨干作用，这些运输量大部分均由公路承担，但现在原有路面已不适应支干线的需要，交通基础设施落后的局面亟待解决。
第三章技术标准及建设规模
3.1技术标准
按交通部颁发的《公路工程技术标准》（JTJ001—97）中关于公路等级和与之相适应交通量的规定，并结合本项目在该地区公路网中的地位和作用，本项目推荐四级公路标准，所遵循的主要技术标准：
主要技术标准表
项目标准
公路等级：
四级
计算行车速度20km/小时
行车道宽度3.5m
路基宽度6.0m
最小平曲线半径20m
最大纵坡6%
最小坡长20m
设计洪水频率1/25
3.2建设规模
设计标准为平原微丘四级公路技术标准。
详见主要技术经济指标表，主要人工、材料数量表。
主要技术标准表
项目标准
公路等级：
四级
计算行车速度20km/小时
行车道宽度3.5m
路基宽度6.0m
最小平曲线半径20m
最大纵坡6%
最小坡长20m
设计洪水频率1/25
主要人工材料数量表（每公里）
材料名称单位数量
人工工日2800
原木m30.77
钢筋T0.65
碎石m3455
水泥T245
砂砾m3605
土毛石m3653
3.3设计结构
路面：
20cm水泥砼面层（C30）
基层：
15cm泥结碎石
主要工程量
序号
工程名称
单位
工程量
1
起讫点桩号
K0+000-K1+300
2
路线长度
m
1300
3
路基土石方数量
m3
260
4
泥结碎石（15cm）
m2
5330
5
水泥混凝土面层（20cm）
m2
4550
6
砂砾垫层（5cm）
m2
5330
7
不良地段处理
m
400
3.4工程地质条件
公路沿线属平原微丘区，地表为亚粘土及亚砂土，透水性较强，含水层厚度相对比较稳定，对工程影响不大。
3.5气象、水文
路线经过地带为北温大陆性季风气候。
春季天气变化明显，气温回生缓慢，年平均气温1.6℃，极端最高气温37.3℃，极端最低气温-42.4℃，年平均气压989.4mm，年平均相对湿度68%，年平均降水量563mm，平均风速3.8m/s，最大风速25m/s，最大冻土深度2.3m，地震烈度6度。
3.6筑路材料及运输条件
河砂：
沿线诺敏河有丰富的河砂，运距在37km以内。
筑路用石：
县内有阁山玄武岩矿山一处，是全省公路用石基地，能够保证本项目筑路用石需要。
3.7拆迁与安置情况
本项目在确定路线走向,大部分利用旧路,只有部分改线但不发生拆迁安置情况,对沿线群众生产、生活影响较小。
3.8路线走向及方案选择
3.8.1经反复多次的实地踏察，充分考虑沿线地形、地物、地质、水文等自然条件和村镇的布局状况提出以下原则；
a、尽量利用旧路，节省公路用地；
b、合理利用旧路构造物，减少工程量，降低工程造价；
c、与农村公路网发展规划相结合，兼顾全县网化布局。
3.9工程方案
3.9.1、路基工程
该公路除局部路线为满足平面曲线要素指标需改线外，总体上利用旧路路基，直接修筑路面结构层。
全线路基土方200m3。
路基边坡：
加宽路基时为1:
1.5，挖方改线段按《路基设计规范》执行。
路拱坡度：
行车道为平坡，路肩为2%。
当平曲线需设超高时，超高渐变段应注意路拱横坡度的渐变相衔接。
路基排水，根据现有旧路自然纵坡情况，自然顺坡排放，不需单独设计防护。
3.9.2、路面工程
该公路位于公路自然区Ⅱ2区，即东北中部山前平原季冻区，沿线土质多为亚粘土和少量沙质亚砂土，地下水位大于2米。
路基受地下水影响，路面设计时考虑了最小防冻厚度要求。
本着因地制宜，就地取材，便于施工，节约资金的原则，选择路面结构。
1、面层
根据交通量，结合当地筑路材料和使用经验，本着节约资金，降低造价的原则，选定20cm水泥混凝土路面结构。
2、基层
为了充分利用当地材料，合理降低工程造价。
因此，拟定基层结构：
20cm泥结碎石。
3、路面结构厚度确定。
根据旧路砂土路面泥结厚度，平均值在5-10cm以上，按照中等交通等级，设计使用年限为8年。
按现行的交通部颁发的《公路工程水泥混凝土路面设计规范》（JTS014-97）进行路面结构层的厚度设计。
以BZZ-100作为标准轴载，以设计弯沉值为路面整体强度的设计指标。
第四章建设工期与实施安排
4.1工程实施条件
本项目推荐标准为四级公路标准，修建里程为1.3km。
4.1.1、施工条件
本项目所在地区处于欧亚大陆东侧，属温带大陆性季风气候，受季风影响，春季多大风，降水少；夏季时间短，降水集中，气候温暖，秋季降温急剧，冬季气候寒冷、干燥。
年最大温差79.7℃，极端最高气温37.3℃，极端最低气温-42.4℃，年平均气温1.6℃，年平均气压989.4mm，年平均相对湿度68％，年平均降水量563mm，平均风速3.8m/s，最大风速25m/s，最大冻深2.3m，地震烈度6度，年平均无霜期为150天左右，地面稳定冻结时间达5个月以上。
由于受气候条件影响，每年施工期不足6个月，给工程施工带来一定难度。
因此，为保证当年工程当年完工，必须尽早准备，以保证在计划工期内竣工，按期投入营运。
4.1.2料场情况
沿线筑路材料主要有砂砾及碎石。
砂砾级配较好，储量丰富，阁山碎石场是全省公路用石基地，能保证本项目筑路用石需要。
4.1.3运输状况
本项目外购材料均采用汽车运输，由于本项目属旧路路改造项目，施工期间，部分路段可利用附近乡村路运输，无条件的路段应提前修筑施工便道，以保证材料的运输，但区内交通对施工会产生一定的影响，因此筑路所需的大量物资、砂石材料等在施工前应做好储运工作。
4.1.4路基工程
路基填方绝大部分土方均由集中取土场远运，对其挖掘、运输、摊铺、压实适用于全部机械化施工。
4.1.5路面工程
本项目路面面层推荐水泥砼结构，施工时应严格控制选择机械化程度较高的施工队伍进行施工，以保证路面的强度要求和质量。
此外，对路面基层，为保证其强度与施工质量，必须采用厂拌。
4.2施工安排
根据国家和省市有关文件精神以及当地政府的迫切要求，考虑现有公路的路况及满足当前使用要求的缓急，本报告推荐施工期初步拟定2011年5月开始实施，力争2011年6月末完工。
4.3资金安排
本项目投资估算总金额45.5万元，建设期拟定两个月。
全部申请国家补贴。
4.4施工力量及工程监理
通过近年工程施工，使我省施工企业积累了丰富的北方寒冷地区高等级公路的建设经验，各大施工企业拥有众多经验丰富的施工技术人才和大量的先进施工设备，省内许多施工企业具有一定的资质和资信，完全有能力可以承担本项目的工程建设任务。
我省及全国各地目前拥有大量经国家批准的公路工程专业监理队伍，具有足够的能力完成监理任务。
第五章投资估算与资金筹措
5.1投资估算
5.1.1编制依据及编制范围
本项目投资估算主要依据《公路工程基本建设项目概算预算编制办法》（JTGB06—2007）及《公路工程概算定额》（JTG/TB06—01—2007）、《公路工程预算定额》（JTG/TB06—02—2007）、《公路工程机械台班费用定额》（JTG/TB06—03—2007），和《黑龙江省交通厅关于贯彻交通部公路基本建设工程概预算编制办法有关问题的补充规定的通知》等要求进行本项目投资估算的编制。
5.1.2各种费用计算
1、人工工资：
按《公路工程基本建设项目概算预算编制办法》（JTGB06—2007）和省交通厅《公路基体建设工程概、预算编制办法的补充规定》进行计算。
2、主要材料价格：
本工程项目所用的钢材、水泥、石油沥青等主要材料的价格，按黑龙江省公路工程造价管理总站现行价格表计算，地产材料的单价按沿线调查的价格计算。
3、其它直接费：
全线按县级施工队伍取费，不计施工行车干扰费。
4、工程造价增长预留费：
施工期为本年度，不计预留费。
5、土地补偿及安置补助费：
原则上不占用土地，需占用时按黑龙江省土地局及当地政府有关文件规定进行计算。
5.1.3项目总投资
项目总投资为45.5万元，每公里平均造价35万元，详见下表：
总投资估算表
单位：
万元
工程或费用名称
估算金额（万元）
第一部分：
建筑安装工程费
44.88
1、路基工程
2.6
2、路面工程
38.5
3、桥梁涵洞工程
4、施工技术装备费
1.24
5、计划利润
1.06
6、税金
1.48
第二部分：
设备及工具器具购置费
第三部分：
工程建设其他费
0.62
1、建设单位管理费
0.18
2、勘察设计费
0.19
3、研究试验费
0.25
第一、二、三部分费用合计
45.5
预备费
估算总金额
45.5
平均每公里造价
35
5.2资金筹措
工程总投资45.5万元，全部争取国家投资。
第六章结论和建议
6.1报告的主要结论
根据上述分析，本报告有如下结论：
1、绥棱县是一个农业大县，双岔河镇民主村是大豆的主产区之一。
民主村村内道路硬化工程，对民主村及绥棱县的经济社会发展都有着重大意义。
2、本项目为民主村村委会所在地修建，既可以加快民主村新农村建设步伐，又可以改善村民的生活居住、出行条件，同时兼顾主干公路网的整体联接作用，在路线走向是可行的。
3、本项目在设计标准上，充分分析了原有旧路的基本情况，并且考虑到当地的自然条件影响等因素，在设计标准上是可行的。
4、本项目在投资上，考虑到了当地的实际情况，并且充分利用了当地的地产资源，合理降低了工程造价，从而经济造价是合理的。
总之，本项目的建设意义重大，走向和设计标准上是可行的，在经济投资上是合理的。
6.2报告的主要建议
1、在施工图勘测阶段，应尽可能地详细测出全线弯沉值、地下水及表面水对旧路基的影响程度，以便更加合理地设计施工图。
2、本项目基本上沿旧路走行，为确保工程质量，保证施工安全，应采用封闭交通施工，因此，在设计阶段应对绕行路线及施工便道加以详细调查，以保证施工期过往车辆的正常运行，保障村民的生产生活运输。
双岔河镇民主村村民委员会
2011年3月15日
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