试验段土方路基施工方案.docx

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试验段土方路基施工方案

工程概况

1、工程简介

京包高速是国家干线（高速）公路网规划的重要组成部分，在国家和区域干线公路网中都具有十分重要的地位和作用。

我单位承建为第一标段，是京包高速公路与五环路相交处设置的一座互通立交。

京包高速公路下穿五环主路，并依次上跨万泉河、清河及南水北调管线，为京包高速起点段，位于圆明园公园东北，体育大学东侧。

设计起点桩号K0+000，设计终点桩号K2+000，全长2.0公里，设计速度为100公里/小时。

本分项为K1+547.84～K2+000段土方路基，全长452.16m，主路路基设计宽度为42m，0.75m（土路肩）+3.5m（硬路肩）+4*3.75m（行车道）+0.75m（路缘带）+2m（中央分隔带）+0.75m（路缘带）+4*3.75m（行车道）+3.5m（硬路肩）+0.75m（土路肩）。

填土厚度为4.02～3.56m左右，道路路基边坡为1：

1.5，路面横坡为2%，坡向向外。

2、主要技术标准

2.1设计行车速度：

100km/h；

2.2道路设计标准：

高速公路。

3、实验段施工目的

实验段的施工目的主要是在路基土方工程大规模施工前，针对施工现场情况，确定合理的施工工艺、确定合理的施工机械及数量、确定合理的人员安排及组织、全面检查填筑材料的质量。

实验段施工方案

1、编制依据

1.1《京包高速公路（五环路—六环路段）工程施工设计图》

1.2《公路工程国内招标文件范本》

1.3《京包高速公路（五环路—六环路段）工程招标文件》

1.4《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95）

1.5《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）

2、施工部署

根据施工现场的施工情况合理安排进行路基土方实验段施工，实验段范围：

主路桩号K1+800～K2+000路基填筑段，总长200米。

实验段路基施工前，及时进行各项路基填筑施工准备，确保实验段路基施工的质量和目的。

2.1技术准备

2.1.1认真学习施工设计图纸，复核图纸有无错误及标识不清楚之处。

学习招标文件、施工规范及国家标准要求，确定施工所需材料及设备，编制施工方案及劳动力需求计划。

2.1.2正式施工前，对参加施工的全体人员进行技术交底和安全技能教育，做到“施工工艺人人懂；安全生产大家知”。

2.1.3测量人员对方涵位置进行定位放线，满足施工精度需要。

2.2场地准备

2.2.1施工场地进行平整，修整进场道路，为材料进出场提供方便。

2.3材料准备

土方路基施工所需材料应满足施工质量要求及满足施工需要。

2.4设备准备

2.4.1设备进场后进行检修调试，满足开工后设备保持正常运转。

2.4.2现场所需自来水通过管道或水车引至现场，电线架设到方涵附近，并配备漏电保护装置。

2.4.3机械设备

土方路基施工所需机械设备详见《机械设备准备情况一览表》。

2.5人员配备

实验段土方路基施工前的技术、质检、施工人员应及时到位，做好施工准备。

3、路基填筑实验段的施工方法和技术措施

实验段土方路基施工工艺流程：

清表——路基土方——验收

3.1清表。

3.1.1测设出道路中线后，迅速进行路基清表工作，自原地貌高程向下清除30cm，清除填方范围内的草皮，树根，淤泥，积水，并翻松，平整压实地基，经监理工程师认可，实测回填前碾压后的标高，方能上土填筑路基。

3.1.2清表遇较大的树根或较深的腐殖土层，及时通知监理进行现场确认，清除至符合要求土质。

3.2路基土方。

为保证施工质量，提高施工效率，加快施工进度，路基土方采用“八流程”的作业程序组织施工。

即：

工作准备——填前碾压——土方运卸——现场翻晒——碾压成活——施工自检——监理验收。

3.2.1工作准备。

3.2.1.1料场选择

根据本标段内主路路基施工要求，路基填料全部为土料，施工填料选择施工现场附近的天然土料进行填筑。

选择适宜的填筑材料，提前作好标准击实试验，并经监理工程师批准试验结果和选择的取料场。

3.2.1.2现场存料

因本工程施工需要，为保证具备施工条件后迅速展开施工，采用现场存料和料场取料同时填筑路基。

现场存料区设置在填筑区南侧空地上，存料进行覆盖，防止扬尘污染环境。

3.2.1.3施工测量。

作好施工调查，核对设计文件和图纸，进行交接桩和复测控制桩，对主要的中线做好护桩记录。

在地形、地质变化处加测横断面、放好施工边界桩，并做出明显标志。

根据交桩控制点坐标和高程进行测量复核，并根据道路施工需要进行控制点加密。

在施工的主路上无控制网地段分别进行控制网测量。

控制测量精度达到二级导线技术标准，高程测量精度达到四等水准测量技术标准。

施工测量前进行坐标符合计算，与设计坐标对比，施测在清表整平等准备工作完成后，定测出中线桩，每10米定测一个断面，并绘制路基横断面图。

路基填筑每层进行中线恢复测量及高程测量。

最终路床顶面两层测量必须进行中线和路床顶面准确测量。

3.2.1.4现场准备。

路基开工前，应考虑排水系统的布设，防止在施工中线路外的水流入线内，并将线路内的水（包括地面积水、雨水、地下渗水）迅速排出路基，保证施工顺利进行。

3.2.2实验段路基土方施工。

3.2.2.1施工顺序为卸料区卸料，推土机、铲车平整填料，压路机碾压。

在处理后平整的地表进行卸料区标示。

3.2.2.2设置专人负责指挥运料车辆按照测量人员所画方格网进行卸料。

摊铺整平后进行含水量检测，在确保含水量符合最佳含水量偏差范围（±2%）后，进行路基压实。

每2000平米检测8点，均合格后进行路基压实。

3.2.2.3依据填筑路基工艺，按路基横断面全断面纵向分层填土，每层采用同一种填料，每层虚铺为30cm。

当地形高低不平时，由低向高处分层填筑，同一层由两边向中心填筑。

为保证路堤全断面压实，边坡两侧超填30cm，刷坡平整。

水平分层填筑采取先低后高，先两侧后中央。

3.2.2.4摊铺整平：

路基填料的摊铺整平，使用铲车配合推土机进行，自两侧向中央进行。

路床顶面2层采用刮平机进行刮平。

3.2.2.5路基压实：

路基压实前需进行填料的含水量控制，在高于压实最佳含水量碾压是确保正常施工的条件，但不能超过最佳含水量±2%，这时所得效果最好，施工中当需要对土采用人工加水时，在取土的前一天浇洒在取土坑内的表面，使其均匀渗入土中，也可将土运至路堤上后，用水车均匀适量地浇洒在土中，并用拌和设备拌和均匀。

填方压实使用振动压路机械，碾压遍数经压实试验确定。

碾压前，检查土的含水量是否合适，如果不合适，不要急于碾压，而是要采取处理措施，过湿就摊铺晾晒或掺灰，过干则撒水润湿。

碾压时先压两侧靠边坡部分，后压中央，平行操作，行与行之间，重叠0.4へ0.5m，前后相邻地段（碾压区段之前的平整预压区段与其后的检验区段）也重叠1へ1.5m，以保证全区段碾压密实。

开始时宜用慢速，最大速度不宜超过4km/h；碾压时由两边向中间，保证无漏压、无死角，确保碾压均匀。

采用振动压路机碾压时，第一遍应不振动静压，然后先慢后快，由弱振至强振。

碾压遍数初定为7遍，根据实测压实度进行调整碾压遍数，静压1～2遍使填料顶面平整，不平处进行人工找平、弱振2遍、强振3～4遍。

路基压实，特别注意对路堤边坡的压实，变原平行中线碾压为与线路中线为45度角斜行碾压，轮迹重叠1/3保证边坡处压实度符合要求。

3.2.2.6为便于排水路拱应做成2%~4%，及时设置排水沟，并铺上塑料布，防止雨水冲刷边坡。

3.2.2.8路基验收：

每层路基填筑施工完成后，质检人员进行现场检验，经检验合格后，约请监理进行验收。

试验段路基填筑完成后，进行试验段最终验收，验收项目主要包括路基的压实度、宽度、平整度等项目，合格后进行路基土方大面积施工。

3.2.3施工注意事项：

3.2.3.1地面横坡陡于1：

5时，原地面应挖成台阶后填筑，地面横坡陡于1：

2.5时，应作特殊处理，防止路堤沿基底滑动。

3.2.3.2采用水平分层的方法填筑路堤，根据压实设备和技术规范确定压实厚度，控制每层压实厚度25cm。

3.2.3.3当路基填土含水量大于最佳含水量时可在路外晾、晒也可在路基上用铧犁翻拌晾晒；当含水量不足时，可用水车洒水补充，使填土达到最佳含水量的要求，确保达到压实度标准。

3.2.3.4当路堤宽度、厚度和填土含水量等符合要求后，用压路机从路边向路中，从低侧向高侧顺序碾压。

压实遵照先轻后重的原则，直到达到设计的压实度为止。

3.2.3.5根据路堤的填筑高度，严格按规范要求检查压实度，每层填土都要资料齐全，并经监理工程师签认或旁站。

4、质量保证措施

4.1质量保证体系

建立并完善工程质量保证体系，保证质量保证体系的有效运行，接受业主、监理的指导、检查和监督。

质量控制人员做到持证上岗。

4.1.1质量保证措施

4.1.1.1施工现场的自检，由质检员按照规范要求及工序进行施工检查验收。

4.1.1.2技术负责人负责工程质量控制的“有见证试验”取样频率和数量的管理工作，试验人员进行试件的取样和送检。

4.1.1.3施工员根据施工的情况，及时组织质控员对工程做隐蔽验收和交接检验工作，并做好检测记录。

凡需隐蔽覆盖的工程项目，须书面通知监理工程师检查、验收、签认“隐蔽工程验收单”后再予以隐蔽覆盖。

4.1.1.4施工过程中，经检验不合格的，不允许进行下道工序。

4.1.1.5执行挂牌制度，严格执行首件验收制、首件样板制。

4.1.2资料保证措施

各级领导和管理部门必须把施工技术资料管理做为施工管理中一项重要工作完成，建立健全技术资料工作管理系统和目标责任制，并设兼职人员负责施工技术资料管理工作。

施工中建立完善的施工技术资料管理责任制和奖罚制度，项目部内明确责任，各负其责，互相配合，积极主动完成资料汇集、编写工作。

4.2自检方法和手段

4.2.1质检员应按技术规范规定的技术指标、检验方法和检验频率，对成品进行检测和试验，主要工程完工后，要检查工程外观的质量形状（几何尺寸），表面状况和颜色是否均匀等情况，不合格者必须维修或返工，直至合格。

4.2.2施工工艺检查，在施工中通过检查巡视，对施工组织、机械设备的配备、施工方法和施工程序进行监督和控制，达到保证工程质量的目的。

4.2.3进场材料检验控制，在工程的准备阶段要加强对原材料生产厂家进行资质和原材料检验，在施工中通过巡视和抽查保证工程中所有原材料及混合料与开工中审批合格的样品一致。

在施工的全过程中，质检员都要自始致终严格检查并有效的控制工程的内在质量和外在质量，以达到工程优质。

4.3质量标准

执行交通部《公路工程质量检验评定标准》〔JTJ071-98〕以及项目管理处和总监办所下发的相关文件。

5、环境保护措施和施工安全措施

5.1文明施工管理

5.1.1施工现场进行全面的规范化管理。

施工管理人员按要求统一服饰并佩带胸牌。

施工现场设置明显标牌，标明工程项目名称、建设单位、设计单位、施工单位、项目经理姓名、开竣工日期等。

5.1.2施工范围内采用统一规格的专用的围挡进行封闭。

5.1.3施工现场主要道路必须进行硬化处理。

道路要不颠不泥、不扬尘，定时洒水、平整，设专人指挥交通，疏导车辆。

5.1.4现场设置废料和垃圾的存放地，并设有标志。

做到施工现场整洁美观、有序。

高处的垃圾和废料要用专门容器收集后，由专人放到垃圾存放地。

及时清理现场内的垃圾和废弃物。

5.1.5合理安排工序施工，确保周边道路畅通，减少因施工给周边居民带来的不便。

保持现场清洁，不出现不必要的障碍，各类设备和材料设专人管理，随时将废料、垃圾及不再需要的临时设施清运出场。

5.1.6外埠施工队必须持有“三证”，并搞好工前教育。

5.1.7加强施工区、生活区的巡逻及值班制度，配备警卫，防止发生事故。

选派交通协管人员，协助疏导交通，保证社会车辆畅通。

5.1.8临时水源的管理：

施工用水采用水车供水时，水罐、水管要封严，做到不冒不漏，驾驶员要行车平稳，避免遗洒；

采用管道供水时，对穿路而行的水管要做好坚固的保护措施，防止压坏漏水。

对施工区的水管要及时检查，发现漏水要及时检修、清理。

严禁施工用水流到施工区以外，造成行人、车辆安全事故及环境的污染。

5.2环境保护

项目经理部根据工程施工特点建立环保体系，明确环境保护的重要性，做到责任到人，施工区及生活区设专人负责卫生及环保工作，并设立环保小组。

在施工过程中严格执行北京市人民政府第72号令《北京市建设工程施工现场管理办法》的规定，确保现场文明安全施工，确保环境保护的规定要求。

5.2.1施工期间的环境保护严格执行北京市人民政府颁布的治理环境污染的有关条例,各工序工作均应在卫生、绿化、噪声、粉尘、污染、废弃物处理、材料运输、社会交通导流的围档、维护、管理、保洁等方面满足环境卫生和环境保护管理部门和业主的有关规定和标准。

5.2.2应当按照规定采取防治扬尘、噪声、固体废物和废水等污染环境的有效措施，所需费用应当列入建设工程造价。

5.2.3材料按规定场地码放整齐、稳固，并设有明显标志。

现场存放油料必须进行防漏处理。

5.2.4施工期间，成立保洁队，对主要临时路及场地，经常清扫洒水，防止扬尘，并经常进行维修养护。

5.2.5清除施工废弃物时，车辆采取封闭措施防止车辆运输泄露遗撒，在驶出现场前的一段道路上，铺垫草袋或麻袋，出口设冲洗平台，专人冲洗轮胎，防止将泥土带入社会道路。

5.2.6清理施工垃圾，必须搭设密闭式专用垃圾道或者采用容器吊运，严禁随意抛撒。

建设工程施工现场应当设置密闭式垃圾站用于存放施工垃圾。

施工垃圾应当按照规定及时清运消纳。

5.2.7工程施工结束后，恢复原地貌，做好环境整治工作。

5.2.8施工期间污染防治措施

施工过程中场地废料、土石方废方处理，应按要求和监理工程师指定地点处理，防止水土流失，尽量减少对周围绿化的影响破坏。

施工废水、生活污水不得污染水源、耕地、农田、灌溉渠道，采用渗井或其它措施处理。

工程垃圾及时运到指定地点深埋。

清洗集料、机具或含有油污的操作用水，采用过滤的方法或沉淀池处理，使生态环境受损降到最低程度。

施工期间要安排专用洒水车，定时向社会道路及施工临时道路洒水，以净化大气环境，防止扬尘污染。

5.2.9防止扰民措施

施工期间将动用较多的大型施工机械进行，噪音和污染会较大，将尽量安排白天施工，夜晚使用小型机械辅助进行，并将噪音降到规定分贝以下。

5.3施工安全措施

施工围挡拟采取封闭式沿拆迁红线支立，遇社会道路勾头。

树立安全意识，建立安全监督体系，设置专职安全员，认真做好安全监督工作，建立安全台帐，对进入施工现场的机械及参施人员进行安全教育。

5.3.1认真进行安全施工教育，执行安全施工生产有关规定，保障职工的安全和施工机械设备不受损害，全面有效地实现安全生产，杜绝重大安全质量事故的发生，做到不死人，无重伤。

5.3.2严格按照施工规范和安全操作规程施工，在作业地点挂警告牌，严禁违章操作野蛮施工。

参加本工程的特殊工种人员，必须接受安全技术培训，经考核合格后持证上岗。

使用各种机具时，严格执行本机种设备的安全操作规程。

5.3.3在与路相交处道路的四周搭设围挡，以免行人和车辆吊入坑中。

5.3.4为了保证过往车辆和行人的安全和施工的便利，在施工区设立围挡。

5.3.5悬挂标志，防止非施工人员进入现场；夜间施工要有工程闪灯，现场要有足够的亮度和明显标记，确保行人及施工人员的安全。

5.3.6各工种作业时，必须有专人负责，统一指挥，相互配合。

所有进入施工现场的人员，必须佩戴安全帽。

5.3.7施工区及生活区配备足够的灭火器材，并设醒目的消防标牌。

加强交通安全教育，落实交通责任制。