跨铁路施工安全技术交底.docx

跨铁路施工安全技术交底.docx

《跨铁路施工安全技术交底.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《跨铁路施工安全技术交底.docx（11页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

跨铁路施工安全技术交底

跨铁路施工安全技术交底

审核：

中国路桥工程有限责任公司大西铁路客运专线指挥部二0—0年四月跨铁路施工安全技术交底为保障大西铁路客运专线渭洛河特大桥跨既有铁路施工安全工作，保证既有铁路车辆安全，保护施工人员、机械的通行安全，特制定安全技术交底。

一、工程概况新建大西铁路客运专线起自原平西站，经忻州、阳曲、太原、介休、洪洞、临汾、运城后，在永济跨越黄河进入陕西省，经大荔、渭南、新临潼至西安北，线路全长6

78、4km,为双线客运专线铁路。

由我单位承建的大西铁路客运专线站前施工14标段位于陕西省的渭南市和西安市，线路起讫里程DK782+7

50、84〜DK829+1

93、54,线路长度

46、454km,为渭洛河特大桥的一段，线路在DK804+623跨越107省道后，与郑西客专并行，沿线设新渭南高架车站1座，与郑西渭南北站并站设置。

跨既有铁路线施工有4处，施工方法采用菱形挂篮悬臂浇筑及满堂支架现浇:

，见表2-1跨既有铁路线特殊结构统计表跨既有铁路线特殊结构统计表序号与铁路交叉里程跨越建筑物桥高（m）采用结构形式施工方案1DK819+184渭化专用线13（32+48+32）m连续梁支架现浇2DK828+075改建西延联络线24（48+2*80+48）m连续梁挂篮悬灌3DK828+302包西上行联络线29（32+48+32）m连续梁支架现浇4DK828+449侯西联络线27（48+80+48）m连续梁挂篮悬灌下部结构施工时需对路基边坡进行防护，防止路基发生滑坡或坍塌等。

连续梁跨越铁路施工时需进行安全防护，防止物体坠落影响行车安全。

二、跨铁路安全防护措施

1、安全防护重点根据本工程的特点，跨线施工的安全防护重点为主墩基础开挖和铁路限界上方挂篮移动及混凝土浇筑。

2、跨线施工准备

2、1、关键人员及岗位职责关键岗位人员任务与职责项目经理既有线施工领导小组组长，全面履行、主持既有线施工工作。

安全员既有线施工领导小组副组长，负责领导和组织本区段既有线的施工安全、环境管理工作。

总工程师负责组织既有线施工方案编制与审核；施工图纸审核、质量问题和事故处理；与广平工务段等协作单位联系沟通。

副经理既有线日常施工组织管理，保证管段内既有线施工安全、进度、质量，平衡和协调內、外部关系。

工程部既有线施工技术方案编制、现场施工技术指导、测量控制，既有线施工技术总结。

安质部既有线施工具体实施过程中的安全工作，负责安全、环境管理制度的制定、落实，组织各种检查、监督，协助上级部门进行安全、环保事故的调查处理，各种报表上报，定期组织既有线施工安全教育与培训。

物机部负责既有线施工及应急准备所需的各种材料、物资的购、运、存、发和施工机械设备的采购、调配、维修、保养。

驻站联络员及时准确地将列车运行信息通知给现场防护员，将区间空闲、区间闭塞和列车从站内开出的时间报告给现场防护员。

坚守工作岗位，工作认真负责，不得臆测行车。

工地防护员及时与驻站联络员联系，按照规定设置停车或慢行防护信号，封锁施工终了时及时撤除防护信号，并通知驻站防护员销点。

坚守工作岗位，工作认真负责，不得臆测行车。

中间防护联络员及时准确地在工地电话防护员和施工负责人之间传递信号，确保施工现场与行车调度指挥部门间信息畅通，协助工地防护员和电话防护员做好安全防护工作，确保施工作业安全和既有线的行车安全。

工地安全员在架子队专职安全员的领导下，负责班组的安全教育，在作业过程中主动协助工班长进行安全检查，监督班组成员执行既有线施工的各种规章制度。

及时发现并制止任何人违章指挥或违章作业。

2、2、防护员信号用品名称单位数量备注作业标个4

停车信号牌个2

减速信号牌个2

减速地点标个2

双面信号灯盏4

火炬只2

喇叭个6

响墩个9

红色信号旗面6

黄色信号旗面6

短路铜线（自动闭塞区间）条2

对讲机台6大功率icom

5、5w带"T"字减速信号牌个2

3、施工手续办理①首先与铁路公司综合维修中心签订《营业线施工安全协议》，共同协商施工期间在施工区段内的要点施工安排及施工期内的安全防护问题，在保证安全行车的前提下，协商解决运营与施工的矛盾。

②施工前办理要点慢行计划审批手续，待铁路部门批准后再进行施工。

计划得到批准后立即组织施工，确保满足要点计划。

在附近车站派驻值班人员2名，配备移动电话1部，24小时开机，日夜与车站联络，将列车通过情况及时通知施工现场，及时了解列车运行情况做好记录，同时经常向铁路运输部门介绍施工情况。

3、安全防护措施

3、1、主墩基础开挖基坑开挖前应挖设探沟，确认开挖范围内无管线影响之后才能进行开挖。

施工前先对铁路反压护道按1:

1、5坡度进行卸载，将基坑侧土体顶标高降至一级承台顶标高，沿铁路侧开挖范围内（18m）打入7m长［25槽钢作为围护，防止路基滑坡。

基坑开挖时尽量避开下雨天，开挖时在基坑内设置0、4m0、4m排水沟，同时预备两台水泵，基坑内积水后立即启用水泵进行排水。

基坑开挖后及时设立防护围栏，并在基坑靠近铁路一侧及路基顶、底、中部各设置位移观测桩3个（线路左、中、右各1个），安排人24小时巡视，并由测量组每隔12小时观测一次。

位移观测值每次大于或累计大于2cm时立即停止施工，并每小时观测一次。

若位移稳定无变化则继续施工，如位移持续加大，则将基坑回填，并对路基采取加固措施，将具体情况上报铁路有关部门。

基坑暴專过程中设防护员一人，配对讲机一台；施工地点前后800m各设1名防护人员，每人各配对讲机一台，在火车通过时，及时通知现场防护员，现场防护员立即通知现场施工人员，停止施工，面迎火车，远离限界，直至火车通过。

同时在施工地点设专职安全员对线路状况进行观察、防护，如有异常情况及时处理。

基坑开挖出来的土要及时运出去，严禁堆放成堆，严禁弃放在铁路路基边坡上。

3、2、模板工程现场要划出专门模板堆放区，场区内的大模板应按规格、型号分区堆放，并要设立明确的标志，非操作人员不得随意进入模板堆放场，不得在大模板下休息、乘凉。

进入现场必须佩戴安全帽，高空作业必须系安全带。

大模板存放时应及时将模板插入堆放架中，面对面放置防止倾倒；模板底应设通长垫木。

两块模板间还应留出便于清理和涂刷隔离剂作业的通道，板底间距不小于60cm.角模和其他配套模板应放在专用堆放架上，或者平卧堆放，严禁靠放在大模板和其他构件上，以防下滑倾翻伤人。

大模板起吊前，应将吊车的位置调整适当，并检查吊装用绳索、卡具及每块模板上的吊环是否牢固可靠，然后将吊钩挂好，拆除一切临时支撑，稳起稳吊；禁止在不挂钩的情况下拆除大模板；严禁用人力搬动模板。

吊运过程中，严防模板大幅度摆动或碰倒其他模板。

司机及指挥信号工必须经过培训，持证上岗。

施工中指挥人员与司机必须统一信号，禁止违章指挥和操作。

大模板安装放置时，下面不得压有电线和气焊管线。

大模板组装或拆除时，指挥拆除和挂钩人员必须站在安全可靠的地方方可操作，严禁任何人员随大模板起吊。

安装模板的操作人员应配戴安全带。

大模板必须搭设混凝土浇注平台架子，便于浇注混凝土。

大模板安装时，里外角模和临时摘挂的面板与大模板必须连接牢固，防止脱开和断裂坠落。

拆模后起吊前，应复查螺栓及其他拉结是否拆净，在确无遗漏且模板与结构物完全脱离后方可起吊。

吊运大模板必须使用U形卡环，使用U形卡环时应使销轴和环底受力。

五级以上应大风停止模板作业。

大块模板的吊装和安装现场施工员必须全程监控，防范于未然。

3、3、挂篮施工防护在进行挂篮施工时，布置2道防护网，从0#块一直防护到施工段，在有列车通过时，严禁挂篮前移。

在挂篮向前推移时，先要做好安全防护工作。

在挂蓝底模架、侧模架上满铺竹胶板，对模架进行全封闭，同时在模架内侧悬挂密孔安全网，防止落物，挂篮拆除：

中跨合拢并张拉后，开始拆除挂篮。

①在前吊带解除约束前，先做好侧模板固定的准备工作，将准备好的滚轮、横梁滑移架以及［18工字钢固定在侧模板上，必须焊接牢固，侧模板滚轮主要是连接底模板，同时在纵横梁上移动，带动底模板移动，纵梁滑移架是用来移动纵梁的，工字钢将模板系统连接成一个整体。

②在前后吊带解除约束后，通过①32精扎螺纹钢将底模板和侧模板的滚轮连接起来，在相对应位置用622钢丝绳为其增加一道保险，精扎螺纹钢要有足够长度，能满足整套模板能退移在1#块位置的长度。

③在底侧模板都固定好以后，才能将挂篮主桁架与模板系统分离，解除前后吊带和精扎螺纹刚约束，在每个受力点采用①22钢丝绳增加一道保险。

④在所有的准备工作都做好后，开始移动模板，每次移动的位移跟每个节块长度一致。

⑤在模板移到位后，将模板固定在梁体上，通过横梁滑移架移动横梁，横梁移动到位后通过梁面预留孔固定在梁面上，所有受力的位置都采用钢丝绳增加一道保险，重复

4、5两个步骤，将模板移到1#块。

⑥模板到位后，通过手拉葫芦将模板平放到地面，用起重机转移到指定位置。

⑦等底模板拆除后，由于侧模板的位置还侵占既有线，所以，还必须将侧模板继续往小里程移动，在安全位置将侧模板拆除。

现场准备好的一些移模材料以及部分细节在现场跟踪指导和培训，同时，所有吊点必须使用双保险进行悬挂。

所有连续梁防护措施必须等桥面附属工程施工完后才能拆除。

三、安全保证措施

1、安全目标贯彻“安全第一，预防为主”的方针，安全、高效、优质地建设大西铁路客运专线，为铁路建设服务。

（1）无人身重伤及以上事故；

（2）无铁路交通责任重大事故；（3）无机械操作责任重大事故；（4）无等级火警事故，确保施工安全和施工范围内道路及建筑物的安全。

2、安全保证体系建立以项目经理为首的安全保证体系。

安全保证体系框图以加强施工作业现场控制和职工的安全生产教育为重点，开展创建安全标准工地活动，确保工程施工安全。

3、安全生产组织措施

（1）建立健安全生产责任制，责任落实到人，各项经济承包有明确的安全指标和奖励办法在内的保证措施，签订安全生产协议书。

（2）建立健全安全管理组织，成立安全生产管理领导小组。

设专职安全工程师,架子队设专职安全员，各作业点设安全监督岗。

（3）安全领导小组组织领导安全施工管理工作，定期进行安全检查、召开安全分析会议，分析安全计划执行情况,及时发现问题，研究改进措施，积极推动安全管理工作的深入开展。

（4）全体职工必须持证上岗；上岗前，对职工进行安全生产教育，组织学习安全施工规程，并经考试合格后上岗。

（5）坚持每周不少于2小时的安全教育，由安质部部长或安全工程师针对当前施工项目，结合相关规范、规程，上好安全技术课。

（6）开展安全文明标准工地建设活动，定期检查评比，对检查中发现的安全隐患''三不放过”，针对问题制定整改措施，定人限时整改，并进行复查，确保安全隐患及时消除。

（7）架子队坚持安全班前讲话、班中检查、班后总结，做好安全生产五本帐，使安全生产制度化、规范化、程序化。

（8）各作业班组配备两名兼职安全员，配合专职安全员搞好本班组安全施工工作。

施工现场设专职安全员24小时轮流值班。

（9）施工生产、生活区配备足够的消防器材。

（10）现场设“五牌一图”：

即施工单位及工地名称牌、安全生产六大纪律宣传牌、防火须知牌、安全无重大事故计数牌、工地主要管理人员名单牌、施工总平面图。

4、安全生产防护措施

4、1、隔离保护措施跨既有线挂篮施工必须在底模架、侧模架上满铺竹胶板，对模架进行全封闭，同时在模架内侧悬挂密孔安全网，防止落物。

4、2、行车安全防护措施线路防护设驻站联络员1名，工地电话防护员1名，工地防护员1名，中问防护联络员1名，施工地点前后800m外各1名，计6名人员，按三班倒换，同时在施工地点设专职安全员对线路状况进行观察、防护，如有异常情况及时处理。

4、3、地下光缆保护措施派专人（工程技术部长）负责对地下管线进行调查,对调查出的管线埋设位置设置警示牌，划定保护区域，施工中不得逾越此区域。

我部将积极主动与铁路相关部门进行联系，进一步调查、落实、摸清地下管线的位置、类别、走向。

对可能受到施工影响的管线，在施工前必须制定切实有效的保护措施方案，报主管部门审批后实施。

加强管线保护措施教育，施工前对工班技术交底的同时，必须进行管线保护措施的交底。

在施工时出现不明管线也要采取必要的应急措施，及时通知有关部门共同研究保护方案。

加强监控测量工作，掌握管线的下沉位移情况，发现问题立即停止施工并采取补救措施。

一旦发现管线损坏事故，必须立即上报主管部门和建设单位，在主管部门指导下组织力量协助抢修。

4、4、铁路专用电缆防护问题对于影响施工的铁路电缆，施工前必须将施工区域内的电线拆除。

施工前我部将及时向铁路公司相关部门申请办理部分拆电事宜，手续完备并现场拆除后我部再开始施工。

对于不影响施工的铁路专用电缆,我部将在桥两侧设置“高压危险、切误触电”的警戒牌，同时对机械作业人员进行安全教育及培训，确保机械施工安全。

对于部分需改移至地下的铁路专用电缆,我部将和地下光缆保护措施一样进行严格保护。

4、5、防基坑坍塌措施靠近既有铁路最近的桥墩基础为保证施工安全开挖承台前在紧靠既有铁路一侧打入7m长［25槽钢。

4、6、大型机具防倾覆措施钻孔桩机和起重机不宜在坡度超过15的坡面上行走；如果坡度超过15,必须放下钻架，由专人指挥。

停止作业时采用缆风绳固定。

4、7、桥梁抗风措施在下部结构和桩机施工过程中，遇到6级以上大风天气时即停止作业，将机械钻杆、吊臂等收好。

现场钢筋、模板等加设缆风绳，确保其稳定性。

挂篮施工由于模板自重大，及支架设计的安全系数已考虑风力影响,所以在施工过程中不做其它防风措施。

4、8、防髙空坠落及坠物措施所有在挂篮上进行施工、检查、作业的人员必须穿防滑鞋，做好最基本的防护工作。

进行预应力张拉时，应搭设站立操作人员和设置张拉设备的牢固可靠的脚手架或操作平台。

雨天张拉时，还应架设防雨棚。

高处作业所用的物料工具，均应堆放平稳，有可能坠落的物件，应一律先行撤除或加以固定。

严禁拋掷传递物件；雨天进行高空作业时，采取可靠防滑的措施；遇有6级以上的大风、浓雾等恶劣气候，不得进行露天攀登和悬空高处作业；作业人员从规定的通道上下，穿防滑鞋，佩带安全帽、安全带等

4、9、用电安全措施现场移动式电器设备使用橡皮绝缘电缆，横过通道时穿管埋地敷设。

配电箱、开关箱使用BD型标准电箱，电箱内开关电器必须完整无损，接线正确，电箱内设置漏电保护器，选用合理的额定漏电动作电流进行分级匹配。

配电箱设总熔丝、分开关，动力和照明分别设置。

金属外壳电箱作接地或接零保护。

开关箱与用电设备实行一机一闸保险。

同一移动开关箱严禁有380V和220V两种电压等级。

架空线必须设在专用电杆（水泥杆、木杆）上，严禁架设在树或脚手架上，架空线装设横担和绝缘子。

架空线离地4m以上，机动车道为6m以上。

对高压线路、变压器要按规程安置，设立明显的标志牌。

所有电气设备按规定安装漏电保护装置，并有良好的接地保护措施。

接地采用角钢、圆钢或钢管，其截面不小于48mm2,一组二根接地之间间距不小于

2、5m,接地电阻符合规定，电杆转角杆，终端杆及总箱，分配电箱必须有重复接地。

各种机电设备检修、维护时应断电、停运转；如要试运转，须有针对性保护措施。

安装、维修或拆除临时用电工程，必须由电工完成，电工必须持证上岗，实行定期检查制度，并做好检查记录。

严禁将电线拴在铁扒钉、钢筋或其它导电金属物上，电线必须用绝缘子固定，配电导线必须保证与邻近线路或设施的安全间距。

4、

10、支架稳定措施班组必须严格按操作要求和技术安全交底施工，操作工人持操作证上岗。

架子工作业时，必须带安全帽系安全带穿软底鞋，所有材料应堆放整齐平稳，工具放入工具袋內，上下传递物体不得拋掷。

搭设脚手架材料规格必须符合要求，材料不得有变形、腐蚀。

脚手架地基应平整坚实，并加设垫木、垫板，以防止发生整体或局部沉陷。

大风过后，应对脚手架进行严格检查，发现立杆沉陷悬空、连接点松动、架子倾斜等情况应及时处理，检查合格后方可使用。

架子的搭设必须符合方案要求，不得随意进行更改。

脚手板要满铺，铺平铺稳，不得有探头板。

在脚手架搭设过程中要及时设置联墙杆和剪刀撑以及必要的拉绳或吊索，避免在搭设过程中发生偏斜和倾斜。

验收后的支架任何人不得擅自修改,如做局部修改时经工程部签证后，由专业架子工进行。

4、

11、挂篮行走安全措施挂篮移动时，滑道要铺设平整、顺直，不得偏移。

现场由专人负责指挥，缓慢对称进行，速度应控制在0、lm/min以内，并加强观测,就位后及时锚固。

混凝土浇筑过程中操作人员要有明确的分工。

分工应固定，不在操作前临时调换工种，避免技术不熟练而发生意外事故。

在挂篮上另行增加设施（如防雨棚、防寒棚等）时，不得损坏挂篮结构及改变其受力形式。

4、

12、防洪防汛措施基坑开挖完成后，在临铁路一侧边坡上覆盖塑料布，并在基坑顶上做好流水槽将雨水导向远离基坑处，防止雨水冲刷边坡。

同时在现场准备两台水泵，一旦雨水量过大造成基坑内积水，立即启动水泵对基坑进行排水。

4、

13、吊装安全措施吊装作业区严禁非工作人员进入，所有人员均不得在起吊和运行的吊物下站立。

遇下列情况应停止吊运安装作业：

①吊装设备损坏，控制失灵；②自然条件恶劣，大雨或6级以上大风时；③操作人员不全，影响工作进行；④现场发生事故，尚未处理完毕。

4、

14、主要防护作用及效果：

防止施工中钢筋、石子、工具及小型设备等坠物下落，保证铁路机车及信号系统的正常运行，确保安全。

路基边坡稳定，确保行车安全。

铁路专用线、地下光缆确保不被破坏，通讯畅通。

四、雨季施工安排

1、雨季施工安排

（1）成立抗洪防汛领导小组，建立雨季值班制度。

在雨季来临之前，公司及施工单位要建立雨季施工领导小组，责任到人，分片包保。

在雨季施工期间定期检查，严格雨季施工“雨前、雨中、雨后”三检制，对发现的问题及时整改。

（2）加强对基坑的雨季汛期安全巡视，防止雨水对铁路路基的损毁。

（3）成立防洪抢险突击队，平时施工作业，雨时防汛抢险。

每个施工现场均要备足防汛器材、物资，包括雨衣，雨鞋，铁锹，草袋，水泵等，做到人员设备齐整、措施有力、落实到位，防洪抢险专用物资任何人不得随意调用。

（4）雨季及洪水期间，与当地气象水文部门取得联系，及时获得气象预报，掌握汛情，合理安排和指导施工，做好施工期间的防洪排涝工作。

建立雨季值班制度，专人负责协调与周边部门、企事业单位的防汛事宜。

（5）编制雨季施工作业指导书，制定防洪抗汛预案，作为雨季施工中的强制性执行文件，严格执行。

（6）在雨季施工时，施工现场应及时排除积水，加强对支架、支架和土方工程的检查，防止倾倒和坍塌。

对处于洪水可能淹没地带的机械设备、材料等应做好防范措施，施工人员要做好安全撤离的准备。

长时间在雨季中作业的工程，应根据条件搭设防雨棚。

施工中遇有暴风雨应暂停施工。

（7）雨季进行混凝土及垢工作业严格执行施工规范，拌合站及砂石料仓均设遮雨棚，墩台混凝土施工准备覆盖物，随时掌握天气预报，尽量避开雨天浇筑混凝土。

（8）现场中、小型设备必须按规定加防雨罩或搭防雨棚，机电设备要安装好接地安全装置，机动电闸箱的漏电保护装置安全可靠；施工电缆、电线尽量埋入地下，外露的电杆、电线采取可靠的固定措施；雨季前对现场设备作绝缘检测。

（9）对停用的机械设备以及钢材、水泥等材料采取遮雨、防潮措施，现场物资的存放台等均应垫高，防止雨水浸泡。

（10）加强对临时施工便道维护与整修，确保其路面平整、无坑洼、无积水。

五、其它保障措施

1、通信与信息保障通讯联络组负责组织协调通信工作，保证应急救援时通信的畅通

（1）派人24小时驻铁路公司担任联络员，及时向铁路部门了解行车信息和通报现场情况。

（2）在施工现场明显处树立公示牌，公示牌上将1

10、1

19、1

20、及应急领导小组成员的手机号码、企业应急领导组织成员手机号码、当地安全监督部门电话号码进行公布。

（3）各小组全体人员24小时开启手机。

（4）与铁路管理部门建立密切的联系，当事态发展确需中断行车时，及时通知铁路管理处值班人员。

2、救援装备和应急队伍保障

（1）应急领导小组配备下列救援器材：

①医疗器材：

担架、氧气袋、塑料袋、小药箱；②抢救工具：

一般工地常备的安全网、铁锹、必要的禁止、警告标志和夜光标志等工具即基本满足使用要求；③照明器材：

手电筒、应急灯36V以下安全线路、灯具；④通讯器材：

电话、手机、对讲机、报警器；⑤灭火器材：

灭火器日常按要求就位，紧急情况下集中使用。

（2）在施救现场设彩条布或彩钢板围护起来，便于事故处理和伤亡救援。

（3）施工期间，在桥下安排4名专职人员，配备必要的工具设备，一旦出现髙空坠物等以外情况时，及时进行处置，避免危及行车安全。

3、交通运输保障现场配备两辆皮卡车和一辆轿车作为应急车辆，发生事故后能保证立即投入到应急救援。

4、治安保障施工过程中有內部公安人员现场值班，维护施工秩序，同时和派出所保持联系，必要时请公安部门协助。

5、物资保障现场必要的抢险物资和器材由专人保管，物资缺乏时领导小组有权自行购买，现场应配备充足的应急工具如：

安全网、铁锹及必要机械设备。

6、资金保障在跨线施工施工时，财务部预留资金作为专项备用资金，以便随时调用。

备用资金不足时，领导小组有权通知财务部暂停其他项目付款，优先保障跨线施工用款。

7、宣传、培训在跨线作业开始前，分别召开相关负责人会议和全体参战员工会议。

就铁路跨线施工知识和应急法律、法规和公众避险、自救、互救知识进行培训，提高职工自我保护能力和守法意识。

8、奖励与责任追究对实施本应急预案行动中表现突出的单位和人员，由应急领导（指挥）小组给予表彰和奖励；对玩忽职守、严重失职造成事故的责任人,根据规定，按照管理权限，给予行政处罚；构成犯罪的，依法报请公安部门追究刑事责任。