调整途径为合
并某些工序以减少n;缩短流水单位时间t以增加m。
二.卸料及平料
通常采用自卸汽车、胶带机直接进入坝面卸料，由推土机平铺成要求的厚度。
自卸汽
车倒土的间距应使后面的平料工作减少，而且便于铺成要求的厚度。
在坝面各料区的边界处，铺料会有出入，通常规定其它材料不准进入防渗区边界线的内侧，边界外侧铺土距边界线的距离不能超过5cm。
为配合碾压施工，防渗体土料铺筑应平行于坝轴线方向进行。
1•自卸汽车卸料
自卸汽车可分为后卸、底卸和侧卸三种。
底卸式汽车可边行驶边卸料，但不能运输大粒径的块石或漂石；侧卸式汽车适用运输反滤料及有固定卸料点的运输。
自卸汽车上坝的运输线路布置，取决于坝址两岸地形条件，枢纽布置，坝的高低，上坝强度等因素。
主要有两种布置方式：
一种为汽车自两岸（或一岸）岸坡上坝公路上坝，因此采用由两岸向中央（或一岸想另一岸）进占方式；另一种为汽车沿坝坡之”字形公路上坝。
（1）土料当用自卸汽车防渗土料时，为了避免重型汽车多次反复在已压实的填筑土层上行驶，会使土层产生弹簧土、光面与剪力破坏，严重影响结合层的质量，应采取进占法卸料与平料。
即汽车卸料方向向前进展，一边卸料，推土机也随即平料，交替作业，汽车在刚平好的松土上行驶，重车行驶坝面路线应尽量不重复。
（2）砂砾料，一般粒径较小，推土机很容易在料堆上平土，因此，可采用常规的后退法卸料，即汽车卸料方向后退扩展。
（3）堆石料堆石料往往含大量的大块径石料，不仅影响推土机、汽车在卸料上行驶，还容易损坏推土机履带和汽车的轮胎；而且也难以将堆石料散开。
可采用进占法卸料，推
土机随即平料，这样大粒径块石易推至铺料前沿的下部，细部粒料填入堆石体上部的空隙,
使表面平整，便于车辆通行。
2•胶带机上坝布置及卸料
（1）上坝布置上坝胶带机应根据地形、坝长、施工场地具体条件、运输强度以及施工分期等因素进行布置。
布置方式主要有：
①岸坡式布置；②坝坡式布置。
（2）胶带机坝面卸料与铺土厚度或压实工具有关，可适用于粘性土、砂砾料、砂质土。
其优点是可利用坝坡直接上坝，不需专门道路，但要配合专门机械或人工散料，随着坝体升高，将经常移动胶带机，一般有以下几种卸、散料方式：
①摇臂胶带机卸料、推土
机散料；②摇臂胶带机卸料，人工手推车散料
三•碾压方法
坝面的填筑压实，应按一定的次序进行，避免发生漏压与超压。
防渗体土料的碾压方
向，应平行坝轴线方向进行，不得垂直于坝轴线方向碾压，避免局部漏压形成横穿坝体的
集中渗流带。
碾压机械行驶的行与行之间必须重叠20〜30cm左右，以免产生漏压。
此外，
坝料分区之间的边界也容易成为漏压的薄弱带，必须特别注意要互相重叠碾压。
根据工程实践经验，碾压机械行驶速度大小，对坝料（如粘性土）压实效果有一定的
影响，各种碾压机械的行驶速度，一般应通过试验确定。
自行式碾压机械的行驶速度以1〜
2档为宜。
羊脚碾、气胎碾可采用进退错距法或转圈套压法两种。
四•结合部位施工
土石坝施工中，坝体的防渗土料不可避免地与地基、岸坡、周围其他建筑的边界相结
合；由于施工导流、施工方法、分期分段分层填筑等的要求，还必须设置纵横向的接坡、
接缝。
所以这些结合部位，都是影响坝体整体性和质量的关键部位，也是施工中的薄弱环节，处理工序复杂，施工技术要求高，且多系手工操作，质量不易控制。
接坡、接缝过多，还会影响到坝体填筑速度，特别是影响机械化施工。
对结合部位的施工，必须采取可靠的
技术措施，加强质量控制和管理，确保坝体的填筑质量满足设计要求。
1•坝基结合面；2.
与岸坡及砼建筑物结合；3.坝体纵横向接坡及接缝。
五•反滤层施工
反滤层的填筑方法，大体可分为削坡体、档板法及土、砂松坡接触平起法三类。
土、
砂松坡接触平起法能适应机械化施工，填筑强度高，可做到防渗体、反滤料与坝壳料平起
填筑，均衡施工，被广泛采用。
根据防渗体土料和反滤层填筑的次序，搭接形式的不同，可分为先土后砂法和先砂后土法。
无论是先砂后土法或先土后砂法，土砂之间必然出现犬牙交错的现象。
反滤料的设计
厚度，不应将犬牙厚度计算在内，不允许过多削弱防渗体的有效断面，反滤料一般不应伸
入心墙内，犬牙大小由各种材料的休止角所决定，且犬牙交错带不得大于其每层铺土厚度
的1.5〜2倍。
第五节砼面板堆石坝垫层与面板的施工
一•垫层施工
垫层为堆石体坡面上最上游部分，可用人工碎料或级配良好的砂砾料填筑。
垫层须与
其他堆石体平起施工，要求垫层坡面必须平整密实，坡面偏离设计坡面线最大不应超过3〜
5cm，以避免面板厚薄不均，有利于面板应力分布。
施工程序：
①先沿坡面上下无振碾压数遍，随即将突出及凹陷处加以平整；②然后用振动碾沿坡面自下而上用振动碾压数遍，再次对凹突处进行平整；③在坡面上涂抹三次阳离子沥青乳胶，每涂抹一次用手或机械喷撒一些粒径小于3mm的砂子，并再在坡面上自下向上用振动碾碾压。
涂抹沥青乳胶的目的是：
用以粘结垫层坡面的松散材料不被振动滚落，可防止雨水对垫层坡面的冲刷，提高垫层的阻水性和使面板易于沿垫层坡面滑移，避免开裂。
二•砼面板的分缝止水及施工
砼防渗面板包括主面板及砼底座。
面板砼应满足设计和施工强度、抗渗、抗侵蚀、抗冻及温度控制的要求。
1•面板的分缝止水；2.砼面板施工，底座的基坑开挖、处理、锚筋及灌浆等项目，应按设计及有关规范要求进行，并在坝体填筑前施工。
砼面板，是面板堆石坝挡水防渗的主要部位，同时也是影响进度与工程造价的关键。
在确保质量的前提下，还必须进一步研究快速经济的施工技术，如施工机具的研制、砼输送和浇筑方案的选择、施工工艺及技术措施等方面的问题。
第六节质量检查控制及事故处理
土石坝施工的整个过程中，加强施工质量的检查与控制，是保证施工质量的重要措施；
同时，对施工中出现的质量事故，必须及时地认真处理，确保坝体的安全运用。
一.质量检查控制
施工质量是直接影响坝体土料物理力学性质，从而影响到大坝安全的重要因素。
我国
在已查明滑坡原因的107座土坝中，因施工质量差而滑坡溃坝的有73座，占68%。
土石
坝施工中，质量检查控制的项目较多，从坝基的开挖及处理、直到坝体的填筑，都应按国家和部颁发的有关标准、工程的设计和施工图、技术要求以及工地制定的施工规定进行。
二•事故处理
最常见的事故是土石坝的防渗土体发生裂缝、滑坡、坝体及坝基漏水等。
1•干缩、冻融裂缝
干缩裂缝多发生在施工期上下游坝坡或坝顶的填筑面上，其特征是规律性差，呈龟裂
状。
如不及时处理，将加速水力劈裂或不均匀沉陷裂缝的产生和发展，造成严重的危害。
其防止方法是及时做好护坡和保护层。
对已出现的裂缝，可视深浅的不同，采用开挖回填或将裂缝全部铲除重新回填处理。
2•沉陷裂缝
由于岸坡过陡或坡率变差大，地基不均匀沉降，黄土湿陷变形，坝体施工期填筑高度过大及坝体压实不够等原因而产生沉陷裂缝。
这种裂缝有横向和纵向两种，而以横向裂缝危害更大。
对横向裂缝，不论其大小，都应进行严格的处理，防止贯穿坝体漏水失事。
如裂缝深度在1.5m以内，可沿缝开挖成梯形断面，应挖至裂缝尖灭后再加深0.2〜0.5m。
以
防止遗漏多”字形成或纺锤形”裂缝的存在；在裂缝水平方向的开挖宽度，应延伸裂缝尖灭后再加长1〜2m。
裂缝开挖后应避免日晒雨淋，防止雨水渗入缝内，回填时要注意新老土料的结合。
3•滑坡裂缝
土坝的滑坡多出现在均质土坝的施工期或初期运行中，据裂缝的不同特点，可分成滑
弧形式和塑流滑动两大类。
第七节雨季和冬季施工
受外界气象环境的影响，尤其是对防渗土料影响更大。
雨季会给土料增大含水量；而
冬季土料又会冻结成块，都会影响压实效果和施工质量。
此外，为了保证坝体的施工速度，
降低工程造价，也需要解决好雨季和冬季中的施工措施问题。
一•雨季施工
土石坝防渗体土料，在雨季施工总的原则是避开、适应和保护”。
一般情况下应尽量
避免在雨季进行土料施工；选择对含水量不敏感的非粘性土料适应雨季施工，争取小雨日施工，以增加施工天数；在雨日不太多，降低强度大，花费不大的情况下，采取一般性的防护措施也常能奏效。
运输道路也是雨季施工的关键之一。
一般的泥结碎石路面，当遇雨水侵泡时，路面容易破坏，即使天晴坝面可复工，但因道路影响了运输而不能即时复工，不少工程有过此教训。
所以应加强雨季路面维护和排水措施，在多雨地区的主要运输道路，可考虑采用砼路面。
二•冬季施工
寒冷地区，当日平均气温低于0°C时，粘性土料按低温季节施工。
日平均气温低于-10°时，一般不宜填筑土料，否则应进行技术论证。
冬季施工的主要问题在于；土的冻结使土体强度增高，不易压实；而冻土的融化却使土体的强度和土坡的强度和土坡的稳定性降低；处理不好，将使土体产生渗漏或塑流滑动。
外界气温降低时，土料中水份开始结冰的温度低于0°C,即所谓过冷现象。
1•负温下的土料填筑；2•负温下的沙砾料填筑；3•架设暖棚。
第二章水工隧洞施工
水工隧洞施工的主要内容是开挖、出渣、衬砌或支护、灌浆工作等。
常用的开挖掘进方法为钻孔爆破法，也有采用掘进机直接开挖的。
衬砌和支护的型式，常用现浇钢筋砼以及喷锚支护。
隧洞灌浆的目的是为了加固围岩或充填衬砌与围岩之间的空隙。
钻爆法开挖掘进的施工过程为测量放线、钻孔、装药、爆破、通风散烟、安全检查与处理、装渣运输、洞室临时支护、洞室衬砌或支护、灌浆及质量检查等。
同时还需要进行排水、照明、通风、供水、动力供电等辅助作业，以保证隧洞施工的顺利进行。
上述各项工作，绝大部分是在地面以下，施工场地狭窄的情况下进行的，施工干扰大，
劳动条件差，施工组织复杂，安全问题突出。
如果遇到不良的地质和水文地质情况，如大的断层和破碎带、大的溶洞和地下暗河、高压含水层等，将严重影响施工进度和安全。
正确处理安全、质量、进度和经济的关系，采用有效的机械设备与新的施工技术，加强安全措施，严密组织施工。
第一节隧洞开挖
一•开挖方式
隧洞开挖方式有全断面开挖法和导洞开挖法两种。
开挖方式的选择主要取决于隧洞围
岩的类别、断面尺寸、施工机械化程度和施工水平、合理选择开挖方式对于加快施工进度，
节约投资，保证施工安全和施工质量均有重要的意义。
（一）全断面开挖法
是在整个断面上一次钻爆开挖成型。
在隧洞断面不大，围岩稳定性好，不需要临时支护或局部支护，又有完善的机械设备时，可采用这种开挖方式。
全断面开挖上午净空面积大，个工序相互干扰小，有利于机械化作业，施工组织较简单、掘进速度快。
但这种方式受到机械设备、地质条件和断面尺寸的限制。
全断面开挖又分为垂直掌子面掘进和台阶掌子面掘进两种。
（二）导洞开挖法
导洞开挖法就是先开挖断面的一部分，称为导洞，然后开挖至整个设计断面。
这种开挖方式，可利用导洞进一步了解和掌握地质情况，并在扩大开挖时增大爆破临空面，提高爆破效果。
根据导洞与扩大部分的开挖次序，有导洞专进法和并进法两种。
根据导洞在横断面位置的不同有下导洞、上导洞、中导洞、双导洞等；1•下导洞开挖
法，导洞布置在断面的下部，又称漏斗棚架法；2•上导洞开挖法，对称顶拱掘进法，常用
的上导洞边挖边衬，先拱后墙衬砌法”。
二•导洞的形状和尺寸
导洞一般采用上窄下宽的梯形断面，这样的断面受力条件较好，也便于利用断面底角，
布置风、水、电等管线。
三•炮孔布置和装药量计算
（一）炮孔布置布置在开挖面上的炮孔，按其作用不同为掏槽孔、崩落孔和周边孔等三种。
1•掏槽孔布置在开挖面中心部位，首先炮出一个小的槽穴，其作用是增加爆破临空面，
提高周围炮孔的爆破效果。
2•崩落孔均匀布置在掏槽孔与周边孔之间，爆破顺序次于掏槽孔，其作用是爆落岩体。
崩落孔通常与开挖面垂直，要求孔底落在同一平面上，以保证掘进后的开挖面平整。
3•周边孔布置在开挖面的四周，一般最后起爆（采用预裂爆破例外），其作用是控制开
挖轮廓线。
（二）炮孔数目和深度隧洞开挖断面上的炮孔总数N，常用下面经验公式估算，即
N=k1*（f*S）X/2式中k1--系数，一个临空面用2.0；f--岩石的坚固系数；S--开挖断面面积,mA2.
（三）装药量隧洞爆破中，炸药用量多少直接影响开挖断面的轮廓、掘进速度、围岩
稳定和爆破安全。
此外，爆落石块的大小还影响装渣运输。
由于岩性质和岩层的构造差别
甚大，断面大小、爆落块度及炸药性质也不完全相同，因此装药辆必须经过现场试验确定。
开工前，可按下式估算Q=K*S*L式中Q--一次掘进中的炸药用量，kg；K--单位炸药消耗量，kg/mA3；S--开挖断面面积；L--崩落孔炮孔深度，m。
四•钻孔作业
钻孔作用在掘进循环时间中占有很大的比重。
钻孔的机具有风钻和钻孔台车。
5.装渣运输作业
隧洞装渣和出渣是一项很繁重的工作，约占循环时间的50〜60%，也是影响掘进速度
的关键。
包括装渣和运输两项工作。
6.隧洞临时支护
隧洞在开挖过程中，稳定性差的围岩容易发生坍塌和个别石块跌落，为了确保施工安
全，必须对开挖出来的空间进行有效的支护。
只有在围岩稳定的情况下，才可以不加临时
支护。
（分喷锚支护和构架支撑）
7.隧洞开挖的辅助作业
隧洞开挖的辅助作业有通风、防尘、防有害气体、供水、排水、供电、照明等。
很明
显，这些辅助工作是改善洞内劳动条件和工程顺利进行的必要保证。
8.隧洞开挖循环作业
指在一定时间内，使开挖面掘进一定的深度（即循环进尺）所完成的各项工作。
第二节隧洞衬砌与灌浆
在现浇砼或钢筋砼衬砌、砼预制块或拱石衬砌、喷锚支护等。
一.隧洞衬砌
现浇衬砌的施工程序与一般水工基本相同，也需要分缝（段）、分块、立模、扎筋、
砼运输入仓、振捣密实。
二•隧洞灌浆
隧洞灌浆有回填灌浆和固结灌浆两种。
第三节隧洞喷锚支护
是采用喷射砼、钢筋锚杆、钢筋网对洞室围岩进行单独或联合支护的统称。
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